Стойки с занижением на весту
Привет всем! Продолжение части 1. Начало тут.
Ну что поехали!
Фото из архива. Заводская стойка.
Все установлено, закручено, выезжаем!
У задней пружины Eibach с прогрессивной навивкой при загруженной собственным весом подвеске средние витки практически соприкасаются
Спереди нарисовалась небольшая проблема. На дисках Motorsport 81 18x7.5j ET42 4*100 и резине 215/40 R18 Имеем соприкосновение подкрылка Novline с резиной при крайнем вывороте. Это происходит по 2 причинам: 1. Подкрылки Novline ставятся поверх заводских. 2. Мои колеса при таких параметрах имеют немного больший диаметр, чем у штатных колес
Теперь о ходовых качествах!
Машинка стала более сбитая и собранная. Ушли шумы в передней подвеске (скорее всего исходили от опорников и подшипников опор). На поворот руля реагировать стала острее. Жесткость при этом не увеличилась! Стыки проходит без жестких стуков. На трассе ведет значительно лучше. Крены в поворотах стали меньше. На скоростях выше 140 чувствует себя как рыба в воде. никаких раскачек, козлений и тп. Липнет к трассе. Установкой подвески я доволен на 99%!
1% недовольства это пробой задней подвески на резких загрузках. При проезде лежачих полицейских ходом и попадании в ямы подвеска бухает. Скорее всего это связано с близким расположением центральных витков задних пружин. Но это бывает крайне редко.
"О БожЕ какой машИна, я хАчу рЭзать пружИна!", "Чем выше горы — тем ниже Приоры" — знакомые строчки? Мода на заниженные тачки пришла к нам то ли из запада, то ли с Кавказа, сейчас уже и не вспомнишь, но популярность у этого движения была потрясающая, а последователи есть и по сей день.
И действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые почти лежат брюхом на асфальте. Есть также и противники, как же без них? Многим не нравится подобная мода и они открыто об этом заявляют. Но, как говорится, на вкус и цвет все фломастеры разные! Например, инженерам АвтоВАЗ совсем не по душе "приземленные" авто, у них своя фишка. Возможно они учитывают особенности российских дорог или, вернее сказать, их отсутствие или может быть они создают свои новые модели не для асфальта, а больше для проселочных и грунтовых дорог? Непонятно! Ясно одно, зазор в арках большой, новые Весты выглядят как седаны повышенной проходимости и, признаться, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом у Весты и этот же параметр у среднестатистической иномарки, можно заметить, что у Весты он куда больше. Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, другие напротив не понимают для чего это нужно и с какой целью инженеры так сильно увеличили этот параметр.
Сегодня хочу поговорить о занижении Лада Веста, о том для чего это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески.
Многие владельцы Весты сошлись во мнении о том, что клиренс у Лада Веста слишком уж большой из-за чего авто, в принципе, с неплохим дизайном выглядит нелепо и скудно. Многие просто привыкли к этому, другие же исправили эту, как мне кажется, недоработку. Речь не об аномальном опускании авто на брюхо, а о небольшом уменьшении клиренса и зазоров в арках.
Вариантов есть два: резать пружины самому, либо покупать готовые укороченные пружины Технорессор -50 мм или -30 мм. Безусловно первый вариант будет дешевле, но придется повозиться, второй будет намного проще, но — это полноценная замена пружин, а значит и растраты соответственно.
Кроме прочего два эти способа имеют также разный эффект. Нет, и тот и другой вариант, в принципе, дает тот же результат, но как отмечают Вестоводы попробовавшие оба варианта, различия все же имеются. Родные пружины, в которых отрезали 1-2 или 3 витка, более жесткие и упругие, поэтому и управляемость лучше становится и в поворотах авто лучше себя ведет. Что касается заводских изделий Технорессор -50 или -30, многие утверждают, что они более мягкие, авто становится ниже, однако ходовые качества чуть хуже по сравнению с родными обрезанными аналогами. Но при этом оба варианта — лучше стоковых длинных пружин.
Перечислю преимущества занижения Лада Веста
- Более привлекательный и современный внешний вид. Авто приобретает более достойный вид и выглядит именно так, как и должно было выглядеть. Зазор становится такой же как у иномарок.
- Подвеска становится жестче, это позволяет улучшить управляемость. Руль становится более острым, пропадают крены, в повороты можно входить на гораздо более высоких скоростях.
- Исчезают клевки во время торможения и остановки.
- На высоких скоростях авто имеет лучшую управляемость и устойчивость.
- За счет уменьшения высоты снижается сопротивление, что в конечном итоге дает экономию топлива примерно 0.5 л./100 км.
- После того как вы сделаете занижение Лада Веста, дорогие красивые колеса смотрятся просто шикарно, по сравнению с тем как эти самые колеса смотрелись бы до занижения.
- Многие опустившие свои Весты владельцы отмечают, что исчезли стуки и скрипы при проезде неровностей. Это можно объяснить тем, что ход подвески стал меньше и в общем ее работа поменялась. У большинства пропали характерные для Весты проблемы с ходовой.
Какие минусы имеет занижение Весты?
- Ну, естественно, теперь вам придется более аккуратно и медленно проезжать неровности. Существует риск задеть днищем или передним бампером бугры и неровности на дороге.
- Также во время парковки придется быть более аккуратным. К этому же пункту следует отнести и открытие дверей, после занижения ВАЗа, скорее всего, вы будете задевать бордюр низом дверей.
- За городом и по пересеченной местности на такой заниженной Весте у вас очень много шансов повредить свой автомобиль. В некоторые места вам будет просто закрыта дорога. В зимнюю пору на неочищенных дорогах ваш бампер будет более подвержен повреждениям и выступит в роли ковша для уборки снега.
- Зимой, скорее всего, в более узких арках будет собираться и налипать снег, что так или иначе доставит вам определенные неудобства.
Реализация резать пружины или ставить Технорессор?
Здесь каждый выберет свое, главное, чтобы работа была выполнена качественно и правильно. Вариантов есть масса, кто-то ставит сзади Технорессор -30, а спереди -30, кто-то — одинаковые. Кому-то нравится вариант с резкой пружин, причем режут тоже на свое усмотрение, кто 2 кто 3 витка, здесь важно не переборщить.
Некоторые утверждают, что для замены даже не потребуется подъемник или яма, все что нужно — максимально вывесить колеса. Стойки в сборе снимаются, после чего демонтируются пружины. Выполняется разметка и подрезка. Если же вы собираетесь занижать Весту путем установки готовых укороченных пружин, все что вам нужно — снять старые и установить новые пружины.
Важный нюанс. Во время проведения данного мероприятия обязательно необходимо подрезать резиновые отбойники амортизаторов. Обрезать следует в зависимости от того насколько вы укорачиваете пружины.
Доброго времени друзья!
Наконец то для меня, ну и думаю и для вас, доделал я операцию по занижению. Трудновато было для меня, то ценник не устраивал, то пружин не было, то сомнения, то некогда, то установить некогда или денег нет на установку. В общем эпопея с этим делом затянулась почти на 2,5 месяца…ужас)
Вообщем так…
Пружины решил брать Технорессор -30 мм перед и зад, красные. Так решил.
В Веста Шоп (который у нас есть в Волгограде) — их не было. На заказ сказали нет. прикольно…как так, в тольятти их тоже нет).
Стал думать что делать…позвонил в Stinger sport вроде так называется. Там сказали 5000 руб. комплект. Как бы деньги были, но что-то больше, чем планировал( повременил.
После начал искать по России…нашёл сначала перед в Ставрополи, зад ещё где-то, но с продавцами что-то как то тягомотина какая то началась( И в то же время нашёл человек с Санкт-Петербурга Роман продавал за 4000 руб. весь комплект перед в упаковке новые, зад пробег около 500 км. Созвонились, сделал скидку за 3800 отправил + моя доставка.
Принял пружинки — всё то, что нужно.
Начал узнавать почём поменять их: 2000, потом 3500 другие, третьи сторговались за 2500. Но к моему счастью у меня появилось немного времени и я решил менять сам (ведь на приоре то менял, тут тоже смогу).
С задом честно сказать провозился часа 3 (в меня полетят наверное помидоры, ведь многие пишут 20 минут).
Ход действий и нюансы опишу, т.к. почти все записи, кто про замену пишет пружин, пишут, что миллион записей уже выложено в сети. Не согласен.
Инструмент для замены задних пружин:
— стяжки для пружин 2 шт.;
— ключ на стяжках у меня на 21;
— домкрат, а лучше два (второй подставляем под ступицу и поднимаем, чтобы сжать пружину и меньше стягивать стяжкой — экономия времени).
Существует множество способов занизить подвеску автомобиля Lada Vesta (от подпиливания пружин, до установки комплекта подвески с занижением). Еще один метод подобного тюнинга Lada Vesta - установить оригинальную подвеску от спортивной версии этой модели.
Клиренс Lada Vesta Sport отличается от обычной Весты на 31 мм (147 мм и 178 мм соответственно). Один из владельцев ( Afterday Project ) решил занизить свою весту по заводскому, установив пружины от Lada Vesta Sport. Что из этого получилось, он записал на видео.
Потребуется:
-
Пружина передней подвески Vesta Sport 2шт. Пружина задней подвески Vesta Sport 2шт. Прокладка изолирующая пружины задней подвески 2шт. Прокладка изолирующая пружины задней подвески нижняя 2шт. Прокладка изолирующая пружины передней подвески верхняя 2шт. Буфер хода сжатия задней подвески с защитным кожухом в сборе 2шт. Буфер хода сжатия передней подвески с защитным кожухом в сборе 2шт. Стойка стабилизатора 2шт.
Цена комплекта около 19 тысяч рублей.
Стоит отметить, что в комплект не входят оригинальные передние телескопические стойки и задние амортизаторы Vesta Sport, на них потребуется примерно еще 19 тысяч рублей.
В ходе замены старых деталей подвески на новые пришлось подрезать буферы хода сжатия подвески (передние - на 1 бублик, задние - на 2).
Стоит отметить, что на Lada Vesta Sport установлены с завода диски R17. Поэтому штатные колесные диски были заменены на 205/50/17 ET45 7J 4*100 60.1. Результат занижения:
Существует множество доработок по снижению вибронагрузок с передней подвески автомобиля. Один из способов - использование специальных проставок между кузовом и опорами стоек амортизаторов. Подобный метод владельцы используют на многих моделях автомобилей, в том числе на Lada Vesta.
Назначение: Проставки ставятся между кузовом и опорами передних стоек амортизаторов. Снижают вибрационную и ударную нагрузку на кузов: все неровности, стыки, ямки, лежаки, машина проходит гораздо мягче и глуше.
Материал конвейерная 5 мм лента, армированная капроном.
Установка: Снимать стойку не нужно, достаточно:
- Поднять переднюю часть машины домкратом.
- Вывернуть 3 болта крепления стойки к кузову (головка сменная на 13).
- Оттянуть амортизационную стойку вниз.
- Смазать обе поверхности прокладки (чтобы исключить появление скрипов).
- Запрессовываем проставку.
- Установить стойку на место. Момент предварительной затяжки болтов крепления 15 Н.м (1,5 кгс.м).
- Опустить автомобиль, чтобы он полностью стоял на колесах, и окончательно затянуть три болта крепления стойки передней подвески, момент затяжки болтов 18…24 Н.м (1,8…2,4 кгс.м).
- Отметить маркером положение болтов.
Цена: 250 р за пару проставок.
За год (12 000 км) они ни растрескались, ни расслоились, ни порвались, а лишь приняли форм выштамповки стакана кузова. Стыки, ямки и прочие артефакты на дорогах проходятся на ура: глухо, мягко! Полицейские переезжать тоже одно удовольствие. По гравийке вообще кайф. Подвеска стала работать тише. Никаких стуков, скрипов и кренов нет! Машина не плавает. Как входила в повороты так и входит.
-на плохой дороге, разбитой, работа передней подвески стала тише, бухи от передка стали по звуку тише, вибрации от удара стали значительно меньше.
-на дороге с крупным зерном асфальта, я думаю у многих именно такой асфальт, стало тоже тише, меньше вибраций на кузов.
-на дорогах с мелким зерном, я не ездил, у нас таких нет))
по управляемости, я не заметил никаких изменений, от слова совсем, повороты, перестроения, все как раньше, хотя думал что будет более "валкое" поведение, нет, все как раньше.
метки на месте, ничего не окрутилось, может, позже, еще раз протяну, резина то дает усадку.
по итогу, скажу следующее:
с учетом стоимости и заморочек, полезная доработка, дает приятный результат, я доволен
Процесс установки проставок также показан на видео:
Читайте также: