Переборка блока клапанов range rover p38
Ставим подвеску в нижнее положение,выньте ключ из замка зажигания,откройте дверь,Аккуратно отключаем проводку, откручиваем компрессор и шланг от него.Вытаскиваем трубочки из блока( плоской отвёрткой утапливаем цангу ДО УПОРА,потом тянем трубку-туго но выйдет,если не утопите цангу или попытаетесь цангу выковырнуть с трубкой-цанга уйдёт в помойку 100%) ,достаем блок . Перебирать лучше всего по 1 клапану. очень легко перепутать клапана или соленоиды местами. потом все поперекосит. далее выкладываю фото.
Обязательно проверьте эту манжету. Она не должна быть лопнутой или рваной.
А эти игольчатые клапана не перепутайте местами.
А это назначение контактов на блоке управления пневмоподвеской. Я понимаю что есть схемы но у меня эта миниатюрка всегда под руками. удобно.
Если при НЕ работающем двигателе (во время стоянки) у машины самопроизвольно поднимается зад или машина вся поднимается в самое высокое положение, то скорее всего не держит впускной клапан - второй от переда машины в верхнем ряду. Ещё при этой неисправности часто включается компрессор.
Можно попробовать отшлифовать клапан на наждачной бумаге.
Так он выглядел до шлифовки. (вернее я уже чуть-чуть попробовал его шлифануть)
Так после шлифовки.
У меня после шлифовки клапан нормально проработал неделю, потом стала опять подниматься. При внимательном осмотре резинового наконечника клапана я обнаружил в нём мелкие трещины и вот, что пришлось сделать.
Я вырубил из армированного силикона пятачёк и приклеил его к наконечнику клапана.
Материалом послужила диафрагма от ВАЗовского бензонасоса "Пекар".
НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ - бывают другие диафрагмы, которые гораздо тоньше этой и они не подойдут.
ПЕРЕД ПРИКЛЕИВАНИЕМ ПЯТАЧКА нужно обязательно немного подточить резиновый наконечник клапана где то на 0,5 мм (минимум на 0.5-- так как ход клапана при открытии всего около 1-1.5мм,только не перестарайтесь, не сточите до дырки - он не такой толстый, как кажется) , иначе клапану некуда будет открываться.
Отремонтированный таким способом клапан исправно работает с февраля 2012 года.
Размеры колец блока клапанов. Мерил наш форумчанин.
• Блок 1 (ал.кубик)
o 13-10-1.5
Фото комплекта колец с подписанными размерами в посте №52 (страница №5)данной темы.Спасибо DIXI. Админ
Блок клапанов пневмы ..Подушки как подписаны я не знаю,правильно или нет,сверяйтесь со схемами выше..Какое было фото,такое и вставил,для наглядности..
Инструкция пользования пневмоподвеской для всех моделей LR
Сохраняйте нужные файлы,сайт закроется в июле 2022г. В данный момент езжу на BMW x5 E70 4.8 бензин. Карточку форума что то ни как поменять не могу,забил))).
верная схемка блока клапанов
подушки:
LHF - левый перед
RHF - правый перед
LHR - левый зад
RHR - правый зад
Ну и для ещё большей наглядности.)))
Нумерация трубок блока клапанов - данные из мануала.
На коробе блока клапанов все трубки пронумерованы.
Блок клапанов пневмы ..Подушки как подписаны я не знаю,правильно или нет,сверяйтесь со схемами выше..Какое было фото,такое и вставил,для наглядности..
с низу блока клапанов есть кубик, на фото под названием "там внутри диафрагма" так вот, при не обслуживании абсорбера (замене осушителя - селикогеля) она имеет свойство набиваться пылью и и прочей гадостью, в связи с чем компрессор перестает накачивать давление в ресивер, и он (воздух) уходит в небо))))) Так было у меня, при этом ошибок нет, мотор арбайтен, воздуха в ресивере нет.
СПАСИБО Максимусу за подсказку. Ранее мне это пытался объяснить Славентий, но из за неверной терминологии в названии комплектующих,процесс остался не понятым)))) а я без Рыжика.
Кубик нужно снять, (4 болта) аккуратно снять манжет очистить от грязи (белого цвета) смазать силиконом и все на место.
Приветствую всех помогите пожалуйста кто знает первый раз с этим столкнулся с этим горит лампочка нижнего положения пневмоподвески и одновременно мигает средний уровень и становиться жесткая или вообще плавает в чем может быть дело?
| 712275 пишет: Приветствую всех помогите пожалуйста кто знает первый раз с этим столкнулся с этим горит лампочка нижнего положения пневмоподвески и одновременно мигает средний уровень и становиться жесткая или вообще плавает в чем может быть дело? |
Пытается подняться в нормальное положение, но не хватает давления. Ищите утечки, проверяйте работу компрессора.
На блоке клапанов пневмоподвески, в задней части есть глушитель (маленький пластиковый цилиндр, изначально белый). Выверните его, заведите двигатель и не закрывайте дверь. Компрессор должен работать, а из отверстия глушителя не должен выходить воздух, если выходит, значит порвана диафрагма в блоке клапанов. Дайте поработать компрессору (если конечно не выходит воздух) до отключения и заглушите двигатель - из отверстия под глушитель не должен выходить воздух, если выходит, значит не держит обратный клапан рессивера. Если компрессор не отключается, возможно он не может создать нужного давления по причине износа манжеты.
Проверяйте утечки с помощью мыльного раствора из под соленоидов клапанов (снимая соленоиды по одному) и из трубок.
P. S. по пневме есть темы. Нужно было писать там.
Пытается подняться в нормальное положение, но не хватает давления. Ищите утечки, проверяйте работу компрессора.
На блоке клапанов пневмоподвески, в задней части есть глушитель (маленький пластиковый цилиндр, изначально белый). Выверните его, заведите двигатель и не закрывайте дверь. Компрессор должен работать, а из отверстия глушителя не должен выходить воздух, если выходит, значит порвана диафрагма в блоке клапанов. Дайте поработать компрессору (если конечно не выходит воздух) до отключения и заглушите двигатель - из отверстия под глушитель не должен выходить воздух, если выходит, значит не держит обратный клапан рессивера. Если компрессор не отключается, возможно он не может создать нужного давления по причине износа манжеты.
Проверяйте утечки с помощью мыльного раствора из под соленоидов клапанов (снимая соленоиды по одному) и из трубок.
Пытается подняться в нормальное положение, но не хватает давления. Ищите утечки, проверяйте работу компрессора.
На блоке клапанов пневмоподвески, в задней части есть глушитель (маленький пластиковый цилиндр, изначально белый). Выверните его, заведите двигатель и не закрывайте дверь. Компрессор должен работать, а из отверстия глушителя не должен выходить воздух, если выходит, значит порвана диафрагма в блоке клапанов. Дайте поработать компрессору (если конечно не выходит воздух) до отключения и заглушите двигатель - из отверстия под глушитель не должен выходить воздух, если выходит, значит не держит обратный клапан рессивера. Если компрессор не отключается, возможно он не может создать нужного давления по причине износа манжеты.
Проверяйте утечки с помощью мыльного раствора из под соленоидов клапанов (снимая соленоиды по одному) и из трубок.
Вчера в клубе любителей кроилова, ведущего к попадалову, имени меня была организована переборка блока клапанов и компрессора. Пожалуй, это один из немногих узлов в этой машине, который разбирается и собирается без особых проблем и усилий. Надо лишь запастить четырьмя часами свободного времени, набором шестигранников и Torx-ов, а также заказать ремкомплект с eBay.
Слева под капотом есть черный ящик. Это то, что делает Range Rover Range Rover'ом — компрессор и блок клапанов пневмоподвески. Сбоку в него входят воздушные магистрали: к подушкам, к осушителю и к ресиверу. Важно запомнить их положение и не перепутать.
Сначала нужно открутить компрессор. Он крепится тремя гайками на 8. Желательно также заменить резиновые прокладки, через которые он крепится. Они изнашиваются, и компрессор начинает сильно вибрировать. Воздуховод компрессора откручивается рожковым ключем на 12.
После этого нужно открутить два винта Philips, крепящих круиз-контроль к корпусу блока клапанов, вынуть воздушные магистрали и открутить три винта на 8, фиксирующих блок внутри коробки. Отсоединить воздушные магистрали оказалось очень просто: нужно просто вдавить отверткой медное кольцо внутрь блока и потянуть за трубку.
Снятый блок удобно положить на чистый верстак и пометить положение и ориентацию крышек всех клапанов. Я их пронумеровал и стрелкой указал, с какой стороны отверстия для трубок.
Дальше надо отрутить все, что откручивается и еще раз пометить клапаны.
В результате взору предстает следующая конструкция.
Отвинчиваем клапаны плоской отверткой. Говорят, на машинах с 2000 г. там Philips.
Затем надо открутить четыре шестигранных винта, крепящих блок с диафрагмой. Важно запомнить, как он ориентирован и не потерять пружинку.
С противоположной стороны надо открутить еще четыре шестигранных винта с обратными клапанами. Важно, что один смотрит вверх, два других — вниз.
А затем надо вытащить медные кольца, которыми крепятся пневмотрубки. Их нужно просто подцепить отверткой.
Дальше, вооружившись вот таким комплектом резинок, нужно последовательно заменить их все.
Для примера слева старая, задубевшая диафрагма, справа — новая.
На обратных клапанах тоже надо поменять резинки. Слева — старая, справа — новая.
Дальше надо последовательно брать каждый из семи клапанов, и заменить в них тонкие черные резинки.
Заменить резинки в выходах для пневмотрубок. Важно не забыть, что в каждом отверстии их должно быть две. Потом поставить на место медные кольца.
Ну а дальше необходимо поставить клапаны на место, соблюдая порядок, поставить оставшиеся резинки, и собрать блок обратно.
После этого я приступил к переборке компрессора, но тут у меня не оказалось нужного инструмента, я порезался, чуть не сломал компрессор и почти нашел кучу приключений на одно место. Но это уже совсем другая история.
Леонид2509
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Машина стала опускаться на переднюю левую сторону, и я как недавний пользователь Д3, с Вашими советами приговорил передний блок клапанов. Все мастера в один голос твердят, что он не ремонтируется, но.
Стоимость нового 5500р и я решил попробовать его перебрать, благо опыт ремонта пневматических клапанов на грузовиках у меня имеется.
Одно обязательное условие - исправность самих катушек (проверить можно с помощью мануала с электросхемами, хотя наверно при электрической неисправности загорится желтая или красная машинка на панели)
Откручиваем 4 torx и снимаем электрическую часть блока. Далее вынимаем направляющую с сердечником и осматриваем: уплотнители и сердечник на наличие трещин и разрывов. Особое внимание уделяем сердечнику с пружиной - пружину чуть-чуть растягиваем, а сердечник смазываем. После осмотра, удаления белого налета и замены рваных уплотнений все резинки смазываются смазкой. Собираем в обратной последовательности. Смазку я использую WABCO (для воздушных систем)
Процедура переборки заняла минут 40, а экономический эффект составил 5400 руб.
P.S. У меня было деформировано уплотнение на левый баллон и сейчас все работает. Аналогично я думаю можно продлить жизнь заднему блоку и блоку клапанов ресивера.
stas3854
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Машина стала опускаться на переднюю левую сторону, и я как недавний пользователь Д3, с Вашими советами приговорил передний блок клапанов. Все мастера в один голос твердят, что он не ремонтируется, но.
Стоимость нового 5500р и я решил попробовать его перебрать, благо опыт ремонта пневматических клапанов на грузовиках у меня имеется.
Одно обязательное условие - исправность самих катушек (проверить можно с помощью мануала с электросхемами, хотя наверно при электрической неисправности загорится желтая или красная машинка на панели)
Откручиваем 4 torx и снимаем электрическую часть блока. Далее вынимаем направляющую с сердечником и осматриваем: уплотнители и сердечник на наличие трещин и разрывов. Особое внимание уделяем сердечнику с пружиной - пружину чуть-чуть растягиваем, а сердечник смазываем. После осмотра, удаления белого налета и замены рваных уплотнений все резинки смазываются смазкой. Собираем в обратной последовательности. Смазку я использую WABCO (для воздушных систем)
Процедура переборки заняла минут 40, а экономический эффект составил 5400 руб.
P.S. У меня было деформировано уплотнение на левый баллон и сейчас все работает. Аналогично я думаю можно продлить жизнь заднему блоку и блоку клапанов ресивера.
Где мозно купить/подобрать такие уплотнители?
Фото не делали?
AlexKarp
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Машина стала опускаться на переднюю левую сторону, и я как недавний пользователь Д3, с Вашими советами приговорил передний блок клапанов. Все мастера в один голос твердят, что он не ремонтируется, но.
Стоимость нового 5500р и я решил попробовать его перебрать, благо опыт ремонта пневматических клапанов на грузовиках у меня имеется.
Одно обязательное условие - исправность самих катушек (проверить можно с помощью мануала с электросхемами, хотя наверно при электрической неисправности загорится желтая или красная машинка на панели)
Откручиваем 4 torx и снимаем электрическую часть блока. Далее вынимаем направляющую с сердечником и осматриваем: уплотнители и сердечник на наличие трещин и разрывов. Особое внимание уделяем сердечнику с пружиной - пружину чуть-чуть растягиваем, а сердечник смазываем. После осмотра, удаления белого налета и замены рваных уплотнений все резинки смазываются смазкой. Собираем в обратной последовательности. Смазку я использую WABCO (для воздушных систем)
Процедура переборки заняла минут 40, а экономический эффект составил 5400 руб.
P.S. У меня было деформировано уплотнение на левый баллон и сейчас все работает. Аналогично я думаю можно продлить жизнь заднему блоку и блоку клапанов ресивера.
Меня тоже интересует этот вопрос, правая задняя сторона опускается! Можно поподробнее рассказать что делали и если есть фото, было бы замечательно!
Леонид2509
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Продается набор уплотнений разных диаметров и толщины в магазинах. У меня набор из 200 штук от 3 мм до 150 мм по несколько штук одного наименования. Фото сделаю чуть позже
МАНовец
Марка машины:
Машина другой марки
Леонид2509
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Откручиваем 4 torx и снимаем электрическую часть блока.
Далее вынимаем направляющую с сердечником и осматриваем: уплотнители и сердечник на наличие трещин и разрывов.
Особое внимание уделяем сердечнику с пружиной - пружину чуть-чуть растягиваем, а сердечник смазываем.
После осмотра, удаления белого налета и замены рваных уплотнений все резинки смазываются смазкой.
Собираем в обратной последовательности.
МАНовец
Марка машины:
Машина другой марки
Ринат
Марка машины:
Машина другой марки
Леонид, самое главное: колечки, уплотнения где искать?
[/quote]В магазинах грузовых запчастей их навалом.
лёха7676
Марка машины:
Машина другой марки
Леонид2509
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Наборы колец разных диаметров продаются практически во всех организациях, занимающихся ремонтом щлангов, рукавов ит.д. (например Гидросканд)
Колечки нечасто выходят из строя, а в основном они просто дубеют, покрываются налетом. Иногда достаточно просто их сделать эластичными. Особое внимание обращать на (фото 3) ход сердечника, сам сердечник (резина в центре сердечника) и пружины(слабая пружина не возвращает обратно сердечник, и соответственно не закрывает воздушный канал)
Читайте также: