Паджеро спорт промывка форсунок

Обновлено: 26.01.2025

Паджеро спорт 2011г., чип тюнинг конец 2015г. (Ёжик), при нажатии педали газа начал идти чёрный выхлоп, причём раньше не было, чернота резко появилась на 88000, мощность не потеряла, дизеля жрёт так-же (10,5), при полном нажатие педали валит так что вижу через танировку сзади чёрный дым. На месте газую- чёрный выхлоп где-то метр от выхлопухи по асфальту ложится. Как узнать в чём причина не знаю.

Поменяй для начала воздушный фильтр, ну и заодно можно почистить сам ДМРВ и контакты в разъеме у него. Должно помочь.

В свободном полёте (щадящий режим) я больше чем уверен никакого дыма у тебя нет. А вот когда тапку в пол, есть. Это нормально, хочешь ехать? Тогда нужно же откуда то сил для этого брать? Вот тебе и ответ!

Спасиб за подсказку, но как то резко задымила, раньше ваще небыло черноты 2000 км назад. А сажегого фильра вроде нету на выхлопной системе?

Сажевого фильтра нет, есть датчик с клапаном, которые часть выхлопных газов направляют обратно в камеру сгорания (типа на вторичную переработку). Так вот, есть вероятность того, что этого не стало происходить: или датчик крякнул, или клапан не пропускает (может полностью забился копотью) и теперь вся копоть идет наружу без переработки. Это одна из причин, но другие должны быть связаны с повышенным расходом топлива.

Если клапан егр будет не работать или непроходной то будет ошибка. там стоит датчик по абсолютному давлению во впуске(трубочка с корпуса дроссельной заслонкт идет), так если егр будет не рабочий то будет передув и выпадет ошибка

приезжайте - посмотрю незабесплатно. а пока можете МАФ почистить. Вообще чипованные дымят побольше конечно до некоторых пределов. Если моща осталась - выкатывайте солярку, ищите другую.

Для всех бензиновых двигателей, с инжекторной системой впрыска топлива, рекомендуется чистить форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км. Загрязнение топливных форсунок приводит к перебоям в работе двигателя.

Как можно чистить форсунки

Существует два распространенных способа очистки форсунок – со снятием форсунок с двигателя и без снятия. Можно чистить форсунки промывкой, заливаю специальную жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной рампе. В этом случае вынимать форсунки из мотора не нужно и процедура становится существенно проще. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадает вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.

Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой распыления форсунок.

Мы покажем как почистить форсунки вторым способом, более правильным и качественным.

Что необходимо для чистки форсунок на Паджеро

Для доступа к форсункам и топливной рампе на Pajero Sport I необходимо снять впускной коллектор. Процедура снятия более подробно описана в этой статье про замену прокладок крышек клапанов.

Для работы с форсунками нам понадобится:

ключ на 12, для снятия топливной рампы;
ультразвуковой стенд;
специальная жидкость Wynn's Injection System Purge W76695.

Двигатель 6G72 Mitsubishi Pajero Sport I. Топливные форсунки находятся под впускным коллектором. Поэтому первым делом нам необходимо снять коллектор

Вот и видна топливная рампа. Откручиваем выделенные болты.

Отсоединяем разъемы проводов от форсунок.

Приподнимая рампу стараемся вытащить форсунки из посадочных мест. Если руками не получается, то можно аккуратно поддеть отверткой.

Проставочные шайбы лучше убрать в сторону, чтобы они не провалились в двигатель.

С левой стороны не очень удобно подлазить к разъемам проводов. Поэтому их можно отключить после снятия форсунок.

Все форсунки сняты и готовы к установке на стенд.

Т.к. стенд предназначен для 4-х форсунок нужно будет чистить в два захода. Устанавливаем на форсунки специальные уплотнительные кольца.

Устанавливаем в стенд.

Запускаем процесс проверки распыления форсунок. И видим что все форсунки распыляются по разному и не совсем правильно.

Опускаем форсунки в специальную емкость с жидкостью и включаем ультразвук на 30-40 минут.

После ультразвука снова проверяем распыление. И видим что теперь жидкость распыляется почти в туман.

После первой процедуры выбираем две форсунки с лучшим распылением и меняем их на две еще не чищенные. Таким образом чистим все форсунки до удовлетворительного результата.

чистка форсунок.

Всем привет. Решил помыть форсунки. Теперь два вопроса ультразвук или Винс. Может кто делал эту процедуру и каким способом. В поиске как то вяло все. Спасибо.

ММС Паджеро2 е011рн. было
ММС Грандис м011км. было.
ММС Паджеро4. а011рм 3 литра 2007 год.сейчас продаю.
Тойота тундра 14 год. А011 АЕ

Винсом мыл только дизельного пыжа. А тут сцыкотно без снятия каталик и лямбды могут умереть. Но начитавшись по ультразвуку , там тоже не так радужно. Вот и возник вопрос кто как мыл.

На Винсе есть инструкция - написано безопасно для катализаторов. Сам мыл кучу троек и пару 4пыжей. Пока владельцы довольны себе мыл на 60 и 120 тысяч.

Евгениий 011 писал(а): Теперь два вопроса ультразвук или Винс. Может кто делал эту процедуру и каким способом.

Вариантов то больше, но ультразвук не вариант. Не редко после этого форсунки не работают. Лучший вариант это снятие форсунок, вытаскивание с них микрофильтров и промывка/замена их, промывка форсунок на стенде с проверкой распыла и объема. По быстрому можно конечно и как по ссылке выше, да и вообще хоть карбоклинером подавая плюс на снятую форсунку. Но самый лучший, это снятие форсунки и стенд.

Евгениий 011 езжай на СТО МОБИЛ1, которая около Ауры. я там мыл форсунки, снимут, промоют, проверят на стенде(при необходимости отрегулируют). качество работ меня вполне устроило, на вопросы отвечают и не выгоняют из рем.зоны.

Сдаться специалистам в принципе лучший вариант. Но можно и самостоятельно, но УЗ, все таки лучше не надо, реально можно доиграться и получить льющие форсунки, а это проблема, тем более если нет стенда для дальнейшей проверки.

Так стоп.
Я что то пропустил? Бензиновые форсунки регулируют?
Вопрос как ? И что? Давление что ли?
Что то мне кажется что на регулировку вас развели.
Бензиновые либо промываются и работают либо не работают.
Под не работают подразумевается многое:
Льют, западает игла, кривой факел и т. Д. Так что действительно лучший вариант это стенд, где вы увидьте и распыл, и равномерно ли они псыкают.
Удачи.

У каждого специалиста есть своя методика. Одни например прогоняют на стенде, затем минут на 20-30 в у.з. потом продувка, затем стенд, есть кто просто на стенде гоняет и считает этого достаточно. в общем выбор мастера обычно его дело, ведь это он отвечает за результат!
А самостоятельно лучше делать как было показано выше, если производить такую процедуру регулярно, тогда проблем не будет и не нужны буду ни у.з., да и на стенде проверять можно будет с периодичностью через 2-3 раза

Привет всем. Решил помыть форсунки. Форсунки с 6ж74 гди. У себя прозвонил несколько сто, которые моют. Со снятием впуска 4-5р везде. Так вот в одном более адекватном сто мастер говорит мне: то что обещали в других сто развод, толку от промывки форсунок гди нет никакого, только замена. Типа стоят в блоке, прикипают, вытаскивать проблема, нет стендов с высоким давлением и управляющим напряжением 125в для открытия. Так ли это?
А вообще как они, хорошо иль нет, достаются из блока?

достаются они легко.У меня вот другой вопрос: если менять на неоригинал,то от какого авто может подойти? .на лендровер, например, от нашей девятки подходит

Вот только сегодня мыл, уже второй раз, за время владенья автомобилем.
Использовал отечественный Lavr ML-101. Старый бензонасос, шланги, провода, пластиковая посудина.
Результат замечательный.
До промывки , машина плохо заводилась на горячую , мотор потряхивало, при прогазовке имели место провалы. Время впрыска на ХХ было 3.55-3.70 м\с. После стало 2.9-3.1 м\с.
Топливная коррекция вернулась к 0 % , а было 12%.
Работает и набирает обороты ровно.

МПС 3.0л 07г.в.АКПП, Мультитроникс-500RIF, ГБО BRC,вариатор Феникс 611,фаркоп Bosal,Бодик 4см+Suplex ,запаска в багажнике как у Черроки.
Колесами, печально, в небо смотрит Круизер. ("Мумитроль" Владивосток-2000)

Всем привет. На 6G74 MPI форсунки делятся на левую/правую или еще как? Или можно ставить в любой последовательности?
Спасибо.

Montero 3, limited, 3.5, 2001; Outlander XL 2007 (в прошлом); Ford C-Max 2005, (в прошлом); Fiat Punto 2003 (в прошлом); ВАЗ-2112, ВАЗ-2109, ВАЗ-2107. (в далеком прошлом)

YUrIY FA писал(а): Всем привет. На 6G74 MPI форсунки делятся на левую/правую или еще как? Или можно ставить в любой последовательности?
Спасибо.

Studebeker писал(а): Вот только сегодня мыл, уже второй раз, за время владенья автомобилем.
Использовал отечественный Lavr ML-101. Старый бензонасос, шланги, провода, пластиковая посудина.
Результат замечательный.
До промывки , машина плохо заводилась на горячую , мотор потряхивало, при прогазовке имели место провалы. Время впрыска на ХХ было 3.55-3.70 м\с. После стало 2.9-3.1 м\с.
Топливная коррекция вернулась к 0 % , а было 12%.
Работает и набирает обороты ровно.

Мне давече пришлось, будучи в Краснодарском крае, аналогично промывать систему. Зависла вдруг и начала лить форсунка. И ведь помогло. И время впрыска увидел 0,29 - 0,31, чего давно уже не было. Химия-чудесница..

Кто где в москве мыл форсунки. Офицалы пружат про последующие переобучения колеброванных форсунок с затратами к 6600р и 5 часами жизни…

Где в москве правильно и дешего моют форсунки П4 3.2DID при побеге 80т.км думаю пара.
Офицал рольф-галф моет и обезательно перенастраивает (калибрует) форсунки. (без перепрошивки). (а просто помыть низя..) и посят 6600руб и 5 часов

Я мыл форсунки в Реал моторс (г.Орел) во время ТО 60 000км. Стоило это около 1000 руб.Включая услугу "Тихий двигатель"(так они это называют) Реально двигатель (3,2DID) стал работать потише , говорят что настроили форсунки под нашу солярку.(говорят это рекомендовано делать всем дилерам от Митсубиши) В плане промывки - никаких динамических улучшений не заметил.
В отношении многих тысяч за услугу - думаю разводка.Что-то еще они туда включают.Мне предлагали- промывку топливной системы, промывку системы охлаждения, промывку и регулировку тормозной системы ,схождение - развал.От всего отказался .Считаю - не мешайте машине работать.Ни с одной из вышеперечисленных систем даже намека на неисправность не было.
Попробуйте обратиться в Реал Моторс в Москве.У Вас он тоже точно есть. Цены должны быть одинаковые.

Stefan, на нашем форуме есть тема созданная московским официалом "РОЛЬФ Диаманд": http://pajero4-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=1071
Можешь в ней попробовать задать вопрос о стоимости и "правильности" услуги у них.

Stefan,это разводка для лохов.Если ты поездил на дерьмовой соляре,причем достаточно долго,и у тебя (твоей машины ) появился черный оттенок у выхлопа,то можно и помыть.И то не стоит сразу нестить к обиралам СТОшным.Для начала купи очищающую присадку и после первой же доливки присадки в топливо -пройдет.На Паджере у меня не было такого,а вот на Ниссане пару раз после Казахстана приходилось.Первый раз я обратился на СТО тоже желая помыть,пока жалился на судьбу приемщику рядом оказался директор этого СТО-пожилой дядька станичный,он то мне и сказал,что промывать нормально-надо снимать форсунки,потом при установке очищенных, менять металлические шайбы-прокладки,так как старые раздавлены и т.д.Но основное-это НЕ ХРЕН ЛЕЗТЬ В ДИЗЕЛЬ ЕСЛИ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.И если очистка (промывка) спецприсадкой не поможет,вот тогда и обращайся на СТО.Если у тебя все нормально, конечно на СТО или где ты хотел,тебе с огромным удовольствием промоют твои чистые форсунки, потому как результат заранее известен и глазами ты ничего не увидишь.

sergyes писал(а): Stefan,это разводка для лохов.Если ты поездил на дерьмовой соляре,причем достаточно долго,и у тебя (твоей машины ) появился черный оттенок у выхлопа,то можно и помыть.И то не стоит сразу нестить к обиралам СТОшным.Для начала купи очищающую присадку и после первой же доливки присадки в топливо -пройдет.На Паджере у меня не было такого,а вот на Ниссане пару раз после Казахстана приходилось.Первый раз я обратился на СТО тоже желая помыть,пока жалился на судьбу приемщику рядом оказался директор этого СТО-пожилой дядька станичный,он то мне и сказал,что промывать нормально-надо снимать форсунки,потом при установке очищенных, менять металлические шайбы-прокладки,так как старые раздавлены и т.д.Но основное-это НЕ ХРЕН ЛЕЗТЬ В ДИЗЕЛЬ ЕСЛИ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.И если очистка (промывка) спецприсадкой не поможет,вот тогда и обращайся на СТО.Если у тебя все нормально, конечно на СТО или где ты хотел,тебе с огромным удовольствием промоют твои чистые форсунки, потому как результат заранее известен и глазами ты ничего не увидишь.

Спасибо други попробую влить мойку. Очень прошу сказать как называется присадка-мойка и кто производитель и скока стоит. Саляру лью с БиПи
Про развод на деньги для Паджа 3 и 4 в Рольфе,Галфе,Таганке могу книгу издать..тк. я у них випклиент с 2001г. и теперь предпочитаю туда вообще не попадать..на П3-4 накатал 320т.к. и для меня по ДЖиДаю лучше у курской к Дмитрий Юричу..По железке в Анкар, А куда податься по дизелю еще не нашел..

Пишу еще раз-за 90тыс пробега НИЧЕГО не доливал моющего,а зимнюю присадку только один раз.Также считаю что и в профилактических целях этого делать не стоит.

А не лить можно..Для вытеснения влаги из бака я привык еще на П3 GDI лить Ликви-моли промывку, после попадания на насос в 2003г. он был весь ржавый и гнилой внутрях..при 2х лет эксплуатации (БиПи)..После банки такой промывки (400рэ) двигатель ощутимо ровнее работал на холостых..что и делал я 2-4 раза за сезон. А теперь дизель..тож скоро 90т.км. и влагу тож надо системы изгнать..Вот и спрашиваю как кто чего лил..

Stefan писал(а): А не лить можно..Для вытеснения влаги из бака я привык еще на П3 GDI лить Ликви-моли промывку, после попадания на насос в 2003г. он был весь ржавый и гнилой внутрях..при 2х лет эксплуатации (БиПи)..После банки такой промывки (400рэ) двигатель ощутимо ровнее работал на холостых..что и делал я 2-4 раза за сезон. А теперь дизель..тож скоро 90т.км. и влагу тож надо системы изгнать..Вот и спрашиваю как кто чего лил..

Хорошо известно, что топливная система двигателя, причем как бензинового, так и дизельного, нуждается в периодической промывке. При этом дизельная топливная аппаратура является намного более чувствительной к качеству топлива, а малейшие отклонения от нормы немедленно отражаются на работе всего силового агрегата.

По этой причине необходимость промыть и почистить форсунки на дизельном моторе является очень актуальным вопросом. Данную процедуру нужно выполнять как при появлении первых признаков загрязнения, так и в профилактических целях, когда никаких симптомов загрязнения системы питания не обнаружено.

Далее мы поговорим о том, чем промыть топливную систему дизельного двигателя, какие признаки указывают на необходимость очистки впрыска, а также как выполняется промывка инжекторных форсунок дизельного ДВС.

Когда нужно чистить дизельные форсунки: основные признаки

Итак, как уже было сказано, в процессе эксплуатации транспортного средства загрязнение форсунок и других элементов системы питания практически неизбежно, особенно на территории СНГ.

При этом даже если владелец заливает в бак самое качественное и дорогое дизтопливо на АЗС, а также своевременно меняет все фильтры, это позволят только увеличить межсервисные интервалы очистки форсунок, но никак не исключает такую необходимость.

Дело в том, что дизельные форсунки не только пропускают солярку под высоким давлением, но и подвержены сильному нагреву. В таких условиях происходит как выработка деталей по механической части, так и загрязнение дизельных инжекторов.

Указанный слой лакового налета уменьшает сечение пропускного канала, фактически снижая способность форсунки подавать дизтопливо в камеру сгорания в нужном объеме. Например, слой, который имеет толщину чуть более 4 мкм, уже способен снизить производительность форсунки на 20% и более. В результате дизель не тянет, теряет мощность, увеличивается расход горючего и т.д.

Определить, что форсунки на дизеле нужно чистить, можно по следующим признакам:

ухудшилась динамика разгона;
при нажатии на педаль газа появились провалы;
увеличен расход дизтоплива; ;

Добавим, что обычно совокупность перечисленных симптомов чаще досаждает водителю с наступлением холодов. Причина- снижение способности топливно-воздушной смеси испаряться в условиях низкой наружной температуры.

При этом важно понимать, что любые сбои в работе дизельного двигателя нельзя игнорировать. Например, если своевременно не почистить форсунки, тогда в дальнейшем произойдет сильная закоксовка распылителя, а также внутренних каналов, усилится скорость износа запорной иглы. Затем происходит деформация распылителя и т.д.

Обратите внимание, даже если затем произвести очистку, с такими повреждениями никакая промывка уже не справится. Другими словами, если запустить процесс, тогда форсунки на дизеле нужно будет или ремонтировать, или полностью менять на новые элементы.

Как самому промыть топливную систему дизельного двигателя

Как видно, целый ряд факторов приводит к тому, что на рабочих поверхностях форсунок образуется слой из отложений и нагара. Если не производить чистку, тогда рано или поздно двигатель начнет работать со сбоями. При этом делать промывку нужно своевременно.

Основная задача — убрать незначительные отложения и нагар с рабочих поверхностей, что поможет избежать более серьезных последствий. Для этого можно посетить СТО и воспользоваться услугой промывки инжектора на специальном стенде.

Также процедуру очистки форсунок дизельного двигателя можно выполнить своими руками в домашних условиях. Для этого необходимо иметь промывочную жидкость для форсунок. Как правило, такие жидкости представлены в продаже. Многие автолюбители успешно используют одно из самых простых и доступных решений под названием Сольвент.

Промыть инжектор Сольвентом можно как на бензиновом, так и дизельном моторе. Такой очиститель может быть от разных производителей, проверенным решением является WYNNS, однако существуют и другие качественные аналоги.

Теперь давайте рассмотрим очистку на практике:

Что касается последнего пункта, нужно понимать, что многие ТНВД на дизелях имеют внутри элементы, которые во время работы насоса предполагают активное охлаждение горючим. Во время очистки дизтопливо заменяется промывочной жидкостью, однако принцип охлаждения не меняется.

Завершающим этапом можно считать сборку в обратном порядке, подсоединение штатных шлангов и тестовый запуск ДВС. После того, как мотор начнет устойчиво работать на ХХ и других оборотах, автомобиль можно начинать эксплуатировать.

Отметим, что в процессе очистки следует избегать попадания промывочной жидкости на кожу или в глаза, чтобы не получить химический ожог. Еще необходимо соблюдать технику безопасности, не допуская разлива жидкости в подкапотном пространстве и т.п. Состав отличается высокой горючестью и склонен испаряться, что может при неосторожности в конечном итоге привести к пожару.

Кстати, если одной банки сольвента недостаточно для очистки (например, система питания слишком сильно загрязнена), нужно иметь две банки промывки. По мере убывания жидкости в основной емкости нужно подливать очиститель из второй банки.

Затем двигатель нужно заглушить и оставить автомобиль на 12 часов.
По истечении этого срока (обильные отложения успеют полностью откиснуть) двигатель должен снова поработать на очистителе по схеме, описанной выше. Для этого, собственно, и нужна вторая банка сольвента.

Другие доступные способы промывки инжектора и системы питания двигателя

Как видно, сольвент является эффективным очистителем. При этом существуют и другие способы промывки форсунок.

Одним из таких решений является промывка, которая заливается прямо в топливный бак. Решение спорное и больше подходит для новых авто в качестве профилактической меры.

Если же залить такую промывку в старый автомобиль, значительно повышается риск того, что все отложения из топливной системы закупорят каналы, грязь попадет в камеру сгорания в цилиндрах и т.д. В результате пострадают форсунки, насос и сам двигатель.

На практике намного предпочтительнее чистить форсунки со снятием. Однако и тут есть минус, так как остальные элементы системы не промываются.

Другими словами, топливная рейка (рампа), регулятор давления и т.п. не очищаются. Если система сильно загрязнена, тогда очистки одних форсунок может быть недостаточно.

Комплексная очистка топливной системы предполагает разборку и снятие всех элементов (насос, форсунки, топливный бак и т.д.). Затем форсунки и ТНВД проверяют на стендах, чистят, дефектуют, ремонтируют или меняют.

Остальные детали топливной системы тщательно очищают перед установкой. Такой способ наиболее эффективен, а также является гарантией того, что раскисшая грязь не попадет в цилиндры. При этом диагностика позволяет точно определить неисправные форсунки, а не просто загрязненные.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется дефектовка, промывка, регулировка и настройка дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах данной процедуры, а также каких рекомендаций следует придерживаться для получения лучших результатов.

Для разборной форсунки можно пойти путем разборки элемента и промывки его очистителем. Такой способ распространен и часто используется при самостоятельном обслуживании авто.

При этом результат может все равно быть хуже по сравнению с промывкой на стенде. Также нужно уметь разбирать дизельную форсунку, а во время обратной сборки не допускать попадания даже малейших частиц пыли ли грязи. Если это произойдет, есть риск скорого выхода из строя всего элемента.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что стабильная работа дизельного двигателя напрямую зависит от чистоты его топливной системы. Чистит инжектор на дизеле рекомендуется не реже одного раза в 12 месяцев или каждые 25-30 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить форсунки не снимая с двигателя. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки форсунок без снятия с мотора.

Нужно учитывать, что дизельное топливо способно сильно загрязнить систему питания, даже с учетом того, что регулярно меняется топливный фильтр. При этом многих проблем позволяет избежать установка дополнительных фильтров тонкой очистки, которые способны задержать даже микроскопические частицы. Такие фильтры специалисты рекомендуют ставить в топливную магистраль, а также дублировать перед самими форсунками.

Если же говорить о способе очистки сольвентом на работающем двигателе, такое решение позволяет на многих моторах убрать отложения и снять нагар как на форсунках, так и на клапанах. Однако такой способ не может являться гарантией того, что сами форсунки окажутся максимально работоспособными.

Другими словами, чистка форсунок без снятия не позволяет определить, какая форсунка может быть неисправной, какую форму имеет факел распыла и т.д. Получается, без снятия форсунок с двигателя и их проверки на стенде трудно определить, что является основной причиной сбоев в работе, грязь или механические повреждения.

Нагарообразование и последствия закоксовки двигателя. Залегание поршневых колец, появление отложений и лака на деталях. Как самостоятельно удалить нагар.

Признаки неисправности и проверка инжекторных форсунок без демонтажа. Диагностика электропитания форсунок, анализ производительности. Советы и рекомендации.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Когда нужно чистить форсунки на автомобиле, признаки и симптомы. Самостоятельная чистка инжекторных форсунок: доступные способы очистки инжектора.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.

Читайте также: