Паджеро спорт 2 дымит при разгоне
Всем привет. Произошла такая бед: моё .авто начало очень сильно коптить- дым хреначит как от тепловоза, пропала тяга, заводится что на холодную, что на горячую отлично, в основном дымит пока не разгонится как только за 2200-2300 оборотов перейдёт дым пропадает но стоит только подъехать к подъёму практически ни хрена не тянет. До ЧП в блоке реле под капотом постоянно щёлкало какое-то реле, как только перестало щёлкать сразу начал дымить. В чём беда. подскажите кто знает буду очень благодарен.
P.S. с такой поломкой проехал почти 500км(возвращался с отпуска)чем черевато? и что надо смотреть?
Добрый день. Советюу проверить топливный насос и катализатор. Какого цвета дым?
Возможно, щелкало реле топливного насоса, датчик давления тоже, вероятно, вышел из строя.
Ничем не чревато, кроме повышенного расхода и нагрузки на отдельные агрегаты.
Большое спасибо за ответ, буду смотреть.
Дым чёрного цвета и очень густой.
А ещё где это искать : катализатор, реле топливного насоса, датчик давления.
Возможно еще причина в патрубке, который с интеркулера сифонит. Или в форсунках.
Дым черного цвета, сопровождаемый повышенным расходом топлива, свидетельствует о чрезмерном переобогащении смеси. Причиной этого дефекта может быть неполное открытие воздушной заслонки при полностью утопленной рукоятке управления этой заслонкой.
Но у вас наверное не катализатор, а просто труба там. Реле топливного насоса - рядом с ним, в районе бака. Датчик давления - в районе маховика, кажется. Лучше на сервис - если не уверены, что сами справитесь.
Благодарю за помощь.
Это был ЕГР. заглушил его навсегда.
И как результат?
Всё отлично дым пропал, и тяга снова есть, на днях помыл ещё интеркуллер, так мотор как подменили. Ёщё хотел спросить про катализатор, говорят если его бить то машинка по резвее становиться, так ли это. и если так, то как это сделать. и не опасно ли?
to sibas: Катализатор просто вырезать и вварить кусок обыкновенной трубы от глушителя нужного диаметра. Мотор "дышать" начнет во всю мощь своих лёгких. Тяга ещё лучше станет.
Да, но увеличиться уровень CO2, надо помнить об этом.
Согласен, но стоимость нового катализатора и стоимость "в карман" при тех. осмотре-НЕСОПОСТАВИМЫЕ вещи. А экология, так этот уровень в каше глобальности просто молекула в океане.
У меня такая же проблема. Подскажите достойный автосервис в Санкт-Петербурге (если есть выбор,то в Северных районах) где это можно устранить . Сам копаться не хочу. Спасибо.
На счёт автосервисов в Питере не знаю, так как я живу во Владивостоке.
Устранял проблему сам, понадобилось примерно минут 10. пластина нержавейки,сверло и головка на 13.
Скажите пожалуйста, что такое ЕГР ,который Вы заглушили навсегда, и где он находится ?
to о008аа: Назначением системы EGR (Exhaust Gas Recirculation) является снижение вредных веществ в выхлопе в соответствии с правилами EPA (Environment Protection Agency)
Система EGR (Рециркуляция отработанных газов), подмешивает определенный процент отработанных газов к воздуху, который поступает во впускной коллектор. Отработанный газ разбавляет поступающий воздух, замещая собой кислород в воздухе. Уменьшение кислорода приводит к более медленному сгоранию топливовоздушной смеси и к снижению максимальной температуры сгорания в цилиндрах, что в свою очередь приводит к сокращению NOx (окислы азота) в выхлопе.
Паджеро спорт 2011г., чип тюнинг конец 2015г. (Ёжик), при нажатии педали газа начал идти чёрный выхлоп, причём раньше не было, чернота резко появилась на 88000, мощность не потеряла, дизеля жрёт так-же (10,5), при полном нажатие педали валит так что вижу через танировку сзади чёрный дым. На месте газую- чёрный выхлоп где-то метр от выхлопухи по асфальту ложится. Как узнать в чём причина не знаю.
Поменяй для начала воздушный фильтр, ну и заодно можно почистить сам ДМРВ и контакты в разъеме у него. Должно помочь.
Паджеро спорт 2011г., чип тюнинг конец 2015г. (Ёжик), при нажатии педали газа начал идти чёрный выхлоп, причём раньше не было, чернота резко появилась на 88000, мощность не потеряла, дизеля жрёт так-же (10,5), при полном нажатие педали валит так что вижу через танировку сзади чёрный дым. На месте газую- чёрный выхлоп где-то метр от выхлопухи по асфальту ложится. Как узнать в чём причина не знаю.
В свободном полёте (щадящий режим) я больше чем уверен никакого дыма у тебя нет. А вот когда тапку в пол, есть. Это нормально, хочешь ехать? Тогда нужно же откуда то сил для этого брать? Вот тебе и ответ!;)
Спасиб за подсказку, но как то резко задымила, раньше ваще небыло черноты 2000 км назад. А сажегого фильра вроде нету на выхлопной системе?
Сажевого фильтра нет, есть датчик с клапаном, которые часть выхлопных газов направляют обратно в камеру сгорания (типа на вторичную переработку). Так вот, есть вероятность того, что этого не стало происходить: или датчик крякнул, или клапан не пропускает (может полностью забился копотью) и теперь вся копоть идет наружу без переработки. Это одна из причин, но другие должны быть связаны с повышенным расходом топлива.
Если клапан егр будет не работать или непроходной то будет ошибка. там стоит датчик по абсолютному давлению во впуске(трубочка с корпуса дроссельной заслонкт идет), так если егр будет не рабочий то будет передув и выпадет ошибка
приезжайте - посмотрю незабесплатно. а пока можете МАФ почистить. Вообще чипованные дымят побольше конечно до некоторых пределов. Если моща осталась - выкатывайте солярку, ищите другую.
Похоже, да, если до сих пор сам ничего не сделал (наверное навыков еще нет, вот за одно и посмотришь и нам потом, может быть, расскажешь).:punish:
Привет. У меня такая же фигня. Отпишись чем закончилось. Я сегодня чистил датчик расхода воздуха , завтра посмотрю что изменилось. Отпишусь.
Паджеро спорт 2011г., чип тюнинг конец 2015г. (Ёжик), при нажатии педали газа начал идти чёрный выхлоп, причём раньше не было, чернота резко появилась на 88000, мощность не потеряла, дизеля жрёт так-же (10,5), при полном нажатие педали валит так что вижу через танировку сзади чёрный дым. На месте газую- чёрный выхлоп где-то метр от выхлопухи по асфальту ложится. Как узнать в чём причина не знаю.
Игорек693! Ты дальше катайся. Думаешь что кругом одни лохи ? Ты машину свою сзади толкаешь? 8 литров- ха- ха
Игорек693! Ты дальше катайся. Думаешь что кругом одни лохи ? Ты машину свою сзади толкаешь? 8 литров- ха- ха
Кругом нет, но есть личности.
Не 8, а 8.7 ,машину не толкаю, сама едет, а ты копти небо как "паравоз".))))
Сам несколько удивлен, но факт на дисплее. М4, средняя скорость 110-120, в салоне 4 человека плюс багажник под шторку.
Смешно! Катаетесь с калькуляторами. На заборе тоже..что то Написано, а за глянешь там дрова лежат.
Давайте вы не будете торговать палевом
То ли диагност не очень понимает, о чем говорит, толи вы не очень поняли диагноста.
1) "Обучение форсунок" - стандартная сервисная операция на дизелях с коммон рейлом, выполняемая с подключением диагностического прибора. Сакральный смысл заключаетсяся в проведении последовательных циклов работы двигателя при различных давлениях в топливной рампе для оптимизации импульсов пилотного и рабочего впрыска на разных режимах езды. Каждая форсунка имет собственные характеристики времени открытия и закрытия (и чего то там еще) и эти параметры зафиксированы в ее ID (уникальный код форсунки), и прописываются в ЭБУ. Именно необходимостью рассчитать величины импульсов для каждой форсунки в соответствии с ее ID и синхронизировать их для всех форсунок, учитывая качество сгорания залитого топлива и вызвана необходимость этого камлания. Кстати - перепрошивка ЭБУ машин до 2008 года как выяснилось была связана с тем, что в первой версии програмного обеспечения возможность "обучения" не была предусмотрена. "Самообучение" - более грубый процесс оперативной корректировки параметров впрыска в зависимости от качества свеже залитого топлива (по факту "грязности" выхлопа). Снятие аккумулятора и даже отключение блока ЭБУ текущие параметры не "стирает". Несложно догадаться, что учат машины на заводе на "их" топливе, а ездят они в Раше на местном, , вследствии чего настройки форсунок бывают идут "вразнос", в попытках приспособиться к динамично меняющемуся от заправки к заправке качеству отечественной соляры.
Про руль. Не надо пенять на зеркало (на систему самодиагностики), она здесь вообще не причем. После полного снятия питания в момент его включения датчик положения рулевого колеса устанавливается на "0", т.е. машина принимает как данность, что руль в этот момент стоит прямо и от этого пляшет всвоих терках с системой стабилизации. Если на самом деле колеса были при этом повернуты, то что происходит с ее мозгами в момент когда она осознает, что машина едет прямо с вывернутыми колесами можно только догадаться.
К вопросу о горящей лампе ASP. Первые 500-1000 метров прямолинейного движения после отключения аккумуляторов она будет гореть всегда, даже если настройки и не были сбиты. Это норма для всех марок.
А теперь вопрос. А положа руку на сердце, что именно и где в устанавливали к качестве допов в машину, что у вас с новья ошибки ASP и накрылся блок управления?
Wolker писал(а): После полного снятия питания в момент его включения датчик положения рулевого колеса устанавливается на "0", т.е. машина принимает как данность, что руль в этот момент стоит прямо и от этого пляшет всвоих терках с системой стабилизации. Если на самом деле колеса были при этом повернуты, то что происходит с ее мозгами в момент когда она осознает, что машина едет прямо с вывернутыми колесами можно только догадаться.
Ничего не происходит. В принципе, никакая калибровка не нужна в 99% случаев, но если уж сильно запариваться, то достаточно повернуть руль до упора вправо, потом влево и вернуть в исходное положение.
Я на хонде АКБ отключаю постоянно, т.к. зимой не езжу и на зиму клеммы снимаю, чтобы не сажать и так слабенькую (40 а/ч) батарею. Ничего калибровать там не надо. Сел и поехал. И системы стабилизации работают без каких-либо проблем.
to maksey: Здрасте! А причем тут тойота авенсис? Здесь митсубуси паджеро!
здравствуйте при резком нажатии идет черный дым 4д56
to vaska13: Здравствуйте.
При резком нажатии такое возможно. Это не показатель неисправности.
Но советую Вам все же читать тему с 1й страницы.
всем привет у меня была такая бойда движок на полный газ развивал только 2,7 оборотов и все а расход около18л залил немецкую присадку стало примерно 12л но все равно разгон до100 км в час слабоват а после и вовсе не едет 115 это максимум и черный дым как с камаза
to серега 39: Читаем с первой страницы.
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым обычно вызван недостатком воздуха: либо забит воздушный фильтр, либо впрыснуто большое количество топлива.
У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Начните с замены воздушного и топливного фильтров. Если не поможет - к дизелистам на регулировку ТНВД и форсунок.
И еще как вариант - само топливо может быть неправильным. Попробуйте заправку сменить.
упали обороты х хода и начали плавать что может быть 4д56
to ded44: По плавающим оборотам сюда .
Всем привет, пожалуйста подскажите мотор д 245 евро 2 меняли кольца, на четвертом горшке отвалилась перегородка между компрессионными кольцами, заменили поршень по весу разница вышла примерно 35 грамм, после чего обнаружилось что в головке от отверстия под шпильку среднюю идет трещина примерно 2,5 см. после этого была приобретена новая но от 240 мотора. После установки мотор начал чадить черным дымом, попробовал по книжке отрепетировать тяга пропала, идет белый дым рядом стоять невозможно. вывернул форсунки выгорели полеуритановые шайбы на всех четырех форсунках.
to qwerd: Не понял. Машина какая?
to qwerd: В данной теме только Mitsubishi Pajero.
Воспользуйтесь поиском по форуму . Оформите свой вопрос в соответствующей Вашему авто теме.
Всем привет. Произошла такая фишка.С каждым днем моя дрыга стала заводиться все хуже и хуже.Поехал к диагносту ,естественно диагностика ничего не дала т. к .компьютор читает только АBS ARB .Бились бились(благо мужик попался упорный)Пришли к одному решению-датчик иммо на ТНВД.Потыкали ,подергали ,прозвонили вроде пока стала заводиться,но это не показатель.Толком причины не выяснили.А не заведется машинка как всегда в не нужное время в не нужном месте.Подскажите ДРУГИ по этому поводу что нибудь.Заранее благодарен!
А да ,забыл написать .Машина МПС 2004 2.5 т.диз.движка 4D56.
to maz123091: Здравствуйте.
Вам с этим вопросом надобно сюда .
Для владельцев ММС c 4D56T.
Один случай из моей практики владения Паджеро (коротыш 1994 г.)с вышеуказанным дизелем. С самого начала эксплуатации не устраивала динамика разгона, особенно когда обороты двигателя подходят к 3000. Заглушил ЕГР - пропало дымление, тяга стала лучше. Ездил радовался месяца 1,5 - 2. Вдруг не стого ни сего поплыли холостые, двигатель не может набрать 2700 оборотов, хотя ревёт как бык перед ср. ём! Поехал на СТО - вот чего только не услышал, начиная от хреновой солярки, регулировки ТНВД и грязного топливного фильтра, до прогара прокладки ГБЦ, порщней, и замены двигателя!
Теперь о причине ("Готовы? будет смешно, как говорит Задорнов): по капотом бывший владелец врезал в топливную магистраль дополнительный фильтр тонкой очистки, потом его снял а концы резиновой трубки магистрали соеденил при помощи вставки из металлической трубки подходящего диаметра и двух хомутов. Один из хомутов перетянул и в конце концов в патрубке образовалась малюсенькая дырочка, которая за два месяца моего владения машиной постепенно расширялась. Течи не было видно , так как на шланг был надет пластиковый защитный чехол, только когда я стал всё дотошно проверять - эта течь и обнаружилась. Замена шланга решила все проблемы. Да, добавлю, что до устранения неисправности, помимо указанных симптомов, наблюдался металлический рокот со стороны ТНВД при резком нажатии на педаль газа, и чёрный дым, хотя смесь то должна была быть бедной - загадка!
Всем удачи на дорогах! Если комуто поможет данный случай, буду рад.
добрый день еще раз поиогите решить проблему паджеро 2.8 д заводится без проблем фильтра поменены все но есть вот такая проблема,завожу холодный двиготель черный выхлоп сразу потом нормально работает, если не прогревал сел и поехал двиготель тянет все нормально как только иемпература поднялась 40 двиготель начинает тупить когбуттобы его ктото держит идет черный выхлоп как с тепловоза это пол беды, самое интересное резко газ начинают какбы стучать пальцы как на бензине незнаю что еще делать насос проверял все норма турбина дует правдо форсунки не делал. кагда купил машину небыл подсоединен ни один клапан сейчас все зделал правда незнаю правильно ли стоят вакумные шланги, электрику подсоединил правильро.
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым обычно вызван недостатком воздуха: либо забит воздушный фильтр, либо впрыснуто большое количество топлива.
У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Начните с замены воздушного и топливного фильтров. Если не поможет - к дизелистам на регулировку ТНВД и форсунок.
И еще как вариант - само топливо может быть неправильным. Попробуйте заправку сменить.
и еще сегодня обнаружил что выкидывает масло через лаливную пробку
Это как ? Когда мотор не работает выкидывает ? Такого быть не может. Или выкидывает когда мотор работает ? Так это правильно ! Распредвал-же крутиться - масло разбрасывает.
Заменил движок. Завел, на холостом работает нормально. При повышении оборотов появляется детонация,черный дым. Вроде нашел причину, скинул шланг с ЕГР все стало ОК. Проехал немного, вроде тянет движок. Заглушил, поставил интеркулер, капот))). Завел, опять детонация , дым. Манипуляции с ЕГР не помогают, замена ЕГР тоже. Фильтр воздушный новый, соляру другую в бутылку налил, сразу в насос подал- нифига. Открутил впускной коллектор- все-равно дым с частичками сажи, не тянет движок. Метки совпадают. Что за фигня? Кто посоветует- что делать. Сервиса нет.
Есть ли смысл менять насос ( есть в наличии),Форсунки отдавал- брызгают нормально.
to Vasoboss: У вас все признаки слишком большого угла опережения впрыска. Регулируйте ТНВД.
Какой пробег и когад менялся воздушный фильтр?
Проверьте работу форсунок. Возможно, они льют.
Это забитая система вентиляции картера, либо сильный износ ЦПГ.
to Vasoboss: Движок на новый заменили или на контрактный? Может он сам по себе уже убитый. Компрессию замеряли?
Я так понял, у Вас движок с турбиной. Турбина не в масле? Работает?
Все оказалось намного проще, при установке крышки ГРМ выпал кусочек уплотнителя и попал под ремень, поцарапал его хорошенько,ремень прыгнул на несколько зубьев, но вроде без последствий,за исключением потраченных нервных клеток.
to Vasoboss: Да уж.. и такое бывает.
Спасибо за отзыв.
to Vasoboss: Спасибо что отписались. После метки правильно выставили ?
Вчера выставил ремень,собрал. Завел. Работает как часы. Поехал прокатиться. Что-за фигня? Не переключается коробка. Похимичили с тросиком, вроде стал переключаться,надо подрегулировать малость. Поехали дальше. Дым попер-сизый-сизый. Тут вроде понятно, прежний движок масло выплюнул через трубу,пока сгорит вся шняга дымить будет. Поехал в лес чтоб в нас. пункте экологию не портить. Еду дымом бурундуков пугаю. Тут движок мой застучал(((. Встали ,послушали стучит даже на холостом. Поехали потихоньку домой, думаю заклинит да и х. с ним, достал уже. Вдруг хлоп! дымить перестал, стучать тоже. Еще покатались все ОК. Дымит маленько еще, еле видно, догарает масло по ходу. Короче после работы еще попробую проехаться вдруг опять на холодную застучит. Завтра отпишусь по поводу моей эпопеи.
Читайте также: