Паджеро мини отзывы владельцев все минусы
Mitsubishi Pajero Mini — это очень популярный в свое время компактный внедорожник, который производился с 1994 по 2012 гг. Созданный на удлинённой базе Mitsubishi Minica, мини-внедорожник Pajero Mini заполучил уменьшенный имидж престижного большого брата внедорожника Pajero.
Производство Mitsubishi Pajero Mini закрыли в 2012 году.
Первый минус – все его называют маленьким внедорожником, чуть ли не младшим братом Паджеро, а кузов-то у него совсем не рамный. Здесь применена так называемая интегрированная рама, действительно, как у большого Pajero, но настоящая лестничная рама отсутствует. На самом деле, речь идет только о несущем кузове.
Второй, не совсем плохой, но и не очень удобный факт: леворульных Mini вообще нет, существует Mitsubishi Pajero Pinin, но он к нашему Мини имеет второстепенное отношения. Не всем будет удобно ездить на Мини, учитывая, что в России движение правостороннее.
Минимашине также соответствует и минибагажник: много с собой не увезете. Внедорожный характер, к сожалению, проявляется большим аппетитом к топливу. Зачастую в городе расход у этой небольшой машинки превышает 8 л на 100 км.
Наши дороги не являются подарком для ГБЦ. Головы со временем трескаются от непосильных и тяжелых нагрузок. Все-таки Мини слишком мал для наших макси-ухабов, макси-ям, макси-грязи и т.д…
Тормозная система тоже начинает шалить. Тормоза киснут, на машине надо ездить. Простой в наших непростых условиях окружающей среды её губит.
Ступичные подшипники не отличаются долговечностью. Если не уследишь, ремень ГРМ обязательно порвется.
Почему-то система ручного тормоза выходит из строя чаще, чем у других моделей этой марки.
Отметим, что обслуживание этой машины в минибюджет не уложится. Запчасти не дешевы, ремонт дорогой.
Эксперты сервиса считают, что Mitsubishi Pajero Mini неплохо зарекомендовал себя в качестве небольшой машины для приблизительного бездорожья, но зато в городе на нём трудно застрять. Надежность на высоком уровне. При желании на вторичке можно найти хорошо сохранившуюся машину на любителя правого руля.
Но, учитывая почтенный возраст большинства экземпляров вторичного рынка, Мини Паджеро по-стариковски капризен и очень требователен к качеству обслуживания и запчастям.
Для обслуживания и ремонта желательно использовать хорошие расходные материалы и оригинальные запчасти, а также обращаться к проверенным временем мастерам!
Очень тряский из-за того, что вездеход (особенно сзади. ) и очень шумный.
Никогда не соглашайтесь на нетурбованный заднеприводный - его даже велосипед обгонит.
Единственное с чем столкнулся: на 135.000 км загудел ступичный подшипник левого переднего колеса - 1000 рублей за оригинальный ниссан (подошел).
Авто просто супер. Никогда бы не продал, но хотелось уже выше классом авто.
Для охоты и рыбалки, грибы и т.д. отлично. Подвеска типа макферсон, для этого авто жесткая, но хватит на долго. Раздатка.
Проходим и надежен.
Запчасти относительно недорого.
Отличная обзорность и маневренность в городе.
В целом у меня и скпруги за два года только положительные эмоции.
Продавать было жалко. Купили быстро, т.к. экземпляр был обслужен и ухожен
Двигатель. на этом пожалуй все. Поэтому и продали, не едет совсем. Двигателя не хватает катастрофически
123000 т.км.
Замена турбины
Замена передних стоек
Остальное только ТО: масла везде, свечи, ролики, ремень грм с сальниками
Надежный. Прост в обслуживании и ремонте. Из-за низкой массы, детали слабо изнашиваются. Коробка выдержала много издевательств и грубого обращения за 5 лет, и до сих пор включается все четко и плавно. Двигатель работал как Часы. В этом автомобиле есть все технологические особенности джипа: полный привод с блокировкой, мощный движок (для своей массы, миник выдернет себя хоть от куда) механика (сцепление тоже механическое), жесткая подвеска, высокий клиренс, пониженное передаточное число МКПП. Очень продуманное авто. Даже аккумулятор не сядет если забудешь выключить свет и уснёшь в машине). Много всяких защитных фишек, и др. Это такой своего рода - Минитерминаторчик. Очень простой и понятный в ремонте, в 100 000 раз проще жигулей.
Турбовый движок заставляет менять масло чаще, некрасивый дизайн кузова (только из-за этого продал), по грунтовой дороге быстро ехать невозможно, затряхивает. Когда сильный ветер чувствуется высокая парусность.
За 5 лет менял 1 раз стойки передние, линки, сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости. После 100 тысяч ремень грм с роликом. Подшипники в генераторе заменил просто так, они не свистели. Ещё заменил ремень навесных и его ролики, но это все расходники. Никакие подшипники ступиц, раздатки и вообще, что-то из трансмиссии меня небеспокоило. Колодки вообще не изнашиваются.
экономичный (7,4 по городу на 100км), маневренный (радиус разворота 4,4м) проходимый, в городе парковку искать удобно - отличный как 2й авто в семье для выездов на природу по грибы :), или для жены :)
неплохая динамика( как у жигулей) для такого маленького двгателя
в связи с короткой базой нет того комфорта вдижении по нашим супреским дорогам, что есть в больших длиннобазых авто;
лично мне не очень нравится наличие всего 3х дверей :)), но я понимал на что шел, покупая этот авто, ведь он значительно дешевле своих более больших собратьев :)))
НАСТОЯЩИЙ ВЕЗДЕЛАЗ , ВЕЗДЕЕЗД - РЫБАЛКА,ГРИБЫ,ОХОТА,ВГОРОДЕ В ЛЮБУЮ ЩЕЛЬ ,КЛИРЕНС - БОРДЮРЫ БЕЗ ПОМЕХ,ЗАЛЕЗЕТ ДАЖЕ НА ДЕРЕВО - ЕСЛИ ПОТРЕНИРОВАТЬ МАЛЕНЬКО - ВЕДЬ НЕ ЗРЯ ЖЕ PAJERO ПЕРЕВОДИТСЯ КАК ГОРНЫЙ ЛЕОПАРД, МОЖНО СПАТЬ В МАШИНЕ В ПОЛНЫЙ РОСТ СЛОЖИВ ЗАДНИЕ СИДЕНИЯ И УБРАВ ПЕРЕДНИЕ ВПЕРЕД,ПРОБОВАЛ НОРМАЛЬНО , ГОНЯЕТ ШУСТРО, СО СВЕТОФОРА УХОДИТ ПЕРВЫМ-ТУРБИНА ,КСТАТИ С ОХЛАЖДЕНИЕМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ - ИНТЕРКУЛЛЕР, ПАНЕЛЬ НОВАЯ ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ СТАЛА ГОРАЗДО ПРИЯТНЕЕ ,МАГНИТОЛА СУПЕР - РОДНАЯ ,МОЩНАЯ - ЧИТАЕТ ВСЕ И DVD И MP -ВСЕ, ДИНАМИКИ НЕ ХРИПЯТ~20-22 ДИАМЕТРОМ, НРАВИТСЯ - КЛЁВЫЙ.
ЖЕНСКИЙ А/М,ДАЖЕ ЗЕРКАЛО В КОЗЫРЬКЕ ВОДИТЕЛЯ,БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ РАСХОД ТОПЛИВА + РЕАГИРУЕТ НА БЕНЗИН - КИНЕШЬ В ТОПКУ 92 - БОЛЬШЕ ЕСТ, 95 МЕНЬШЕ, 98 НЮХАЕТ , НО ПО ТРАССЕ НЕ САМЫЙ БЫСТРЫЙ - 110 , 120 КМ/Ч - ЕМУ ДОСТАТОЧНО,А ТО ПРОЖОРЛИВЫМ СТАНОВИТСЯ - 10 Л ,И ЕЩЁ ПРИСТАЮТ ЛЮДИ - ПОСМОТРЕТЬ ЖЕЛАЮТ ( СГЛАЗЯТ- НАДО ОШЕЙНИК КРАСНЫЙ КУПИТЬ) НА ЧУДО ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА, С ВОПРОСАМИ ДОМОГАЮТСЯ.
* высокий клиренс, бордюры теперь не проблема
* компактный, пройдет везде
* автомобиль лёгкий, на тот случай, если вдруг застрянешь (что вряд ли)
* 4WD-H, 4WD-L
* маневренный
* кочек, ям не чувствуется вообще, по проселочной дороге - как по асфальту!
* расход впечатляет (12-13 по трассе)
* небольшой багажник, но это устраняется как только разложишь задние сидения
Жрет 12-14л./100км. Вне зависимости от цикла, но это турбовый.
Не пропускают на дороге.
При пробеге от 800-1000км/день- сильно устаешь, жестковат и медленный, максималка 120км/ч, быстрее только под горку с вжепевиндом.
при его мощности очень проходим
уверенная скорость80-90км. может и 140 без особого напряга.
парковка,бардюры для него скмечки
для пенсионера-рыбалова,охотника+дачника лучше машины нет.
70000км. замена ГРМ, натяжные пошипники,манжеты распред валов-8500руб.
90000км.замена задних амортизаторов. наконечников рулевых тяг- 7000руб.
120000км сгорел трубопровод глушителя-. руб.
вот и все практически не ломается.
3года у меня живет пробег 70000км.
-Проходимост как у квадроцикла
-Удобно в городе мотаться по суете
-полноценная раздатка
-металлическая защита картера
-большой ход подвески
-устоичив
-отличное освещение
-симпотичный дизайн
-большой расход
-"ниедит"
-очень тесный салон,особенно сзади.
-багажника практически нет
-салон из ужасного пластика
-сиденья отстой
Маленький юркий проходимый ,даже лесные тропы для него как полноправные дороги .
Автомобиль в настоящее время очень модный ,предназначен для активных уверенных в себе без комплексов неполноценности молодых людей для езды по делам в городе, часто его приобретают агенты ,менеджеры среднего звена,торговые представители чья работа связана с постоянными выездами на объекты в разных частях города в любые погодные условия
Автомобиль хоть и выглядет бюджетным, но его эксплуатацию может себе позволить не каждый . Очень дорогие запчасти.
турбокомпрессор на 140 000, хотя скорее всего на 200 000 так как во Владике сматывают со спидометра около 60 000 км.
1. Недорогие зап. части
2. Расход 5-7л на 100км.
3. Легко парковаться.
4. Повышенная проходимость.
5. Мин. налог.
малетький объем движка, на 90 как в кукурузнике двиг шумит сильно, плохо с запчастями в основном под заказ
Крепкий кузов,железо толстое везде,ходовка как у 5 дверного Ио только уже колея и меньше тормоза. Салон внутри больше,чем кажется,влазили впятером-3 парня ростом около 185 все,и весом 80,90,и 120 и 2 девушки +3 небольших рюкзака в багажнике и 2 в ногах,в принципе салон по размеру как у москвича 412,толко взади по бокам идиотские подстаканники в пластике,которые просто так не снимеш. Печка плохо грела зимой,но когда выкинул радиатор кондиционера сразу стала жара! Передние сиденья вполне удобные,с боковой поддерзкой(не на всех модификациях) Резину сразу обул 205 на 70 р15 на родное литье-стал помягче.
Много.я не смирился с 650 кубовой жужжалкой,установил 1,1 литровый-потом сменил передаточные редукторов с 5,6 на 4,4 теперь 140 набирает в легкую! едет как королла 1,5 литра. Заморочился заменой 3х ступого автомата на 4х ступый,теперь с места еще быстрее стартует,родные покрышки 175 на 80 р15 жгет с места по асвальту,пугая прохожих. А,еще главная причина замены 3х ступки-очень сильно тормозит двигателем когда педаль газа отпускаеш,изза этого зимой занесло и разбил передок.И сильно не хватало блокировки в заднем мосту.Стоит примерно на 1 йз 20 авто,а может и еще реже.Купить почти невозможно,но нивовский дифференциал при желании поставить реально,чему очень рад теперь! Расход на 650 кубовом и 1,1литровом одинаковый,литров 8 примерно.По лесу по снегу едет только на 4х тыс оборотов по верхнему слою,если меньше то тонет и зарывается.Жрет при этом 1,5-2 литра литра на километр.(уазик и эскудо там вообще не проехали,но делика акула на новой зимней резине 31 размера ехала лучше меня сожрав всю солярку в баке. ) Автомат на миниках после 98 года умирает в 90% только от забитого маслянного фильтра у тех,кто заливает рекомендованное заводом масло-минералку Митсубиси.
Главный неустранимый косяк ходовки-подключалка переднего привода,встроенная в передний редуктор-дурная система на шлицах,по которым все время просачивается масло.У кого не бежит,значит там просто давно вытекло,и подщипники в скоре разлетятся.Нужно подливать масло после каждой 1-2 тыс км или чаще по мере разбалтываниея шлицевой,на которой висит внутренний шрус,который в свою очередь не прикручен гайкой,как бы сделали нормальные инженеры,а на стопорном колечке. Еще рулевая рейка слабовата,нужно частенько подтягивать и регулировать,чтоб не разбило раньше времени.
Ходовая часть отличная, двигатель масло не ел ни грамма, с автоматом надо быть аккуратнее, за кузовом стоит следить. Машина отличная.
Компактный, везде пролазит, полный привод через раздатку с понижайкой. Если не гнаться за поддержанием идеального состояния, может очень долго ползать в состоянии "на коленях" с использованием фекально-палочных технологий и запчастей от ваза
Турбина подкидывает масло. Сложно содержать в идеале авто с большим пробегом. Низкий ресурс кей каровского двигуна. Козлит, но это вытекает из короткого кузова. При обрыве грм гнёт клапана
Лучший автомобиль для города. Для сибирского города, когда на дороге летом может быть 70см воды, а зимой 70см снега. В центре на тесных улицах у тебя ровно в 3 раза больше парковочных мест, чем на небольшом Рав4, можно легко уместиться на канализационном люке и никому не мешать. загородом легко можно разогнаться до 120-130, причем незаметно для себя. Для начинающего водителя в городе - незаменимый вариант, дешевый при покупке, дешевый в эксплуатации, быстрый в продаже
За 10 лет поменял только амортизаторы и стойки + расходка по ходовкеу виде саленблоков. Машина супер за эти деньги
Багажника нет ,задние два места для детей с детского садика !двигатель 0,7 это катастрофа для техники ((((
- компактный;
- простой в обслуживании;
- хорошая проходимость;
- энергоемкая подвеска;
- хорошая печка;
- низкая угоняемость.
- слабая АКПП (как японцы умудрились сделать такую жидкую коробку?! - сыпится у всех);
- слабый двигатель;
- низкая стойкость к коррозии и тонкий металл кузова.
- топливный насос (на 85 тыс км);
- АКПП дважды (на 90 тыс.км на 108 тыс.км);
- генератор (на 107 тыс. км);
- катушки зажигания (родные ~ тысяч 80-85 прошли);
- течь рулевой рейки (на 109 тыс. км);
- аморты (родные ~ тысяч 90 прошли);
- подвеска по мелочи, конечно же, делалась (линки, наконечники, тяги);
- крестовины кардана.
10 месяцев назад
Купил жене в подарок. Гнал с г.Анива в Ноглики это на Сахалине.
Расход приятно удивил, 18 литров хватило с Нивы до Макарова(прмерно 250 км.)
Рост имею 2а метра, за рулём устал меньше чем на Дюне. Сидеть нормально. Ехать тоже ничего.
Что касается дрыгателя, слабоват, но конструкцией и не предусматривается формула 1.
По ходовке, вмеру жесковат. При 100км/ч немного козлит.
По грунту тресёт довольно ощутимо, сказывается малый вес.
Удобный в эксплуатации авто.хороший обзор из салона Хоть и малая мощность двигателя но за счет механической раздатки приличная проходимость.
Первоклассный внедорожник если он на механике. Лично мой заводился в любой мороз! Ни где и никогда не подводил.К
Низкий запас мощности двигателя, приходится постоянно его крутить до 3-4 тыс.оборотов
Козлит
Тесный салон в длину и ширину
Высокий расход топлива - для такого малыша 10-12 л/100 км - это многовато
В целом, ездовой комфорт у авто не очень -
Плохая шумка, слабая плавность хода, низкий запас мощности - не располагают к скорости выше 80 км/ч
За 10 тыс. км замечаний нет.
Всё, что было - свечи, АКБ, устранение кузовных косяков после ошибок "пилотирования" :)
Полноправный компактный джип. За такие деньги аналогов нет. Запчасти дешевые. Мотор крепкий, не турбо.
Турбина погнала масло, но ездила в таком режиме прилично, после замены всё прошло. Пробило свечи, заменили. Треснул радиатор тосола, заменили на новый.
Высокая посадка, довольно приёмистый двигатель 20 клапанов, турбовый, просто обалденная проходимость, особенно на блокировке, нет проблем с парковкой, хороший свет, отличная музыка была, когда купил его, можно сказать, досталась по-наследству от старого хозяина. Довольно вместительный, несмотря на габариты машины, салон, на багажнике сверху можно возить что угодно
Возможно, печка греет не так, как хотелось бы, но даже после промывки её и смены термостата, в 20-ти градусный мороз прогревается печка долго, ещё, пожалуй, не помешали бы подстаканники спереди, хотя, возможно, раньше они были и старый хозяин убрал их, поставив широкий магнитофон.
Как купил-пришлось заменить двигатель на контрактный, так как предыдущий хозяин тоже купил двигатель и прогадал-прогоревший клапан.
Кроме двигателя с пробегом 49 тыс, переварил пороги и арки, перетряс ходовку, заменил левый рычаг, пороги и бампера перекрасил в мелкий антиграв, днище-в крупный. Честно, вложил много денег и средств, не продавал бы, но нужны деньги..
мотор слабоват, даже с турбиной. у 0,7л ресурс до выработки в среднем около 250 тыс, дальше - как повезет. Турбина не спасает, скорее наоборот, лучше бы литровый атмосферник поставили
Стойки оригинал дорогие, других нет, пришлось прокачивать, Менял АКПП (180 тыс), турбину прокладку (140 тыс), выбил катализатор ( (на 100 тыс), все остальное - мелочевка.
Очень проходимый везделаз. При этом бензин нюхает. Машину брала как временный вариант, чтобы не ходить пешком. Если бы на этом авто можно было быстро ездить - остановила бы свой выбор на нём. Хороший авто для тех, кто любит полазить по природе. Зимой в машине тепло. Даже в морозы ниже 35 градусов авто заводился с брелка. В общем, эксплуатационные характеристики у этой модели на высоте.
Узкий салон (если вы мужчина в теле - авто вам просо не налезет), практически полное отсутствие багажника (хотя этот факт не помешал моему отцу вывезти на Минике кабачки и тыквы с дачи), Ещё один минус, что практически все запчасти (за исключением расходников) приходилось привозить под заказ. Но лично меня, обладателя Лэнд Ровера, этот факт не страшил) Просто любые замены нужно планировать заранее подходит срок - закажи.
Ещё один минут - в нашем климате кузов страдает. Требует хорошего ухода. Поэтому в этом вопросе повнимательнее
Авто взяла на аварийной КПП, сначала заменила АКПП, а потом уже отремонтировала ЭБУ)))) В общем, замена АКПП не требовалась. На авто немного подтекает рулевая рейка, но декстрон я подливала один раз за год и то миллилитров 50. То есть, видимо где-то просто немного травит сальник. Этот ремонт оставила новой владелице, естественно предупредив о таком положении дел.
Сразу после покупки автомобиля заменила ремни ГРМ (вместе с натяжным роликом), генератора, ГУРа, кондиционера, сальники коленчатого и распредвала, прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев. Заменила лобовое стекло (на родном была тепловая трещина, мне она сильно не нравилась).Заменила редуктор, задние ступичные подшипники, после Барнаульской зимы и нечищенных дорог - задние пружины и один амортизатор задней стойки. Всё это сделано было на пробеге 240 000.
Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012
Подвеска Pajero Mini тоже отличается от таковой у Jimny – прежде всего отсутствием неразрезного переднего моста, вместо которого здесь применена независимая схема типа МакФерсон. Сзади же – мост, подвешенный на продольных рычагах и пружинах. Все это обещает надежность и высокий ресурс – и по крайней мере здесь реальность вполне совпадает с ожиданиями: подвеска действительно редко требует ремонта. Здесь, правда, мы подходим к одной из неприятных особенностей – специфике поиска запчастей и цен на них.
Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012
Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012
Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012
Mitsubishi Pajero Mini (H53) '1998–2012
Учитывая сетования владельцев на тесный салон, отсутствие багажника, плохую шумоизоляцию и слабую систему отопления салона, а также все то, о чем мы говорили выше, можно понять, почему модель получила ограниченную популярность в нашей стране – на момент написания материала в продаже имелось чуть меньше ста экземпляров Pajero Mini. Тем не менее, мы не будем вас отговаривать – если два моста и рама Jimny вас не привлекают, а Нива кажется слишком примитивным вариантом, то можно приобрести вот такого маленького бойца с атмосферным мотором, механической коробкой передач и полным приводом. Такой и до любой дачи довезет, и на бордюр заберется – и по крайней мере не потребует сложной диагностики коробки и накладного ремонта турбины. Хотя, может, ваша симпатия даже сейчас осталась настолько сильной, что вы готовы пуститься во все тяжкие?
Читайте также: