Паджеро 4 коробка выбивает нейтралку
Проблема прежде всего в неумении нормально задать вопрос. Машина какая, Таврия?
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
от спасибо, добрый чел - а то мы то неграмотные уже извелись годая чо за мицубиси такая, раз на форуме мицубиси. )))
У меня сегодня возникла похожая проблема (МПС 2004г/в), только без толчов - просто в режиме D мигает индикатор N. Это АКПП встала в аварийный режим. Завтра ставлю на СТО. Даже не представляю, к какому вердикту готовиться. У вас что-нибудь прояснилось с причиной?
Давайте умничать не будем, а у кого есть совет подскажите.Коробка работает нормально толчки только случаются когда торопишься резко переключаешь передачи в этом только случае, и горят вместе D и N на панели приборов в аварийный режим коробка не встает
Давайте умничать не будем, а у кого есть совет подскажите.Коробка работает нормально толчки только случаются когда торопишься резко переключаешь передачи в этом только случае, и горят вместе D и N на панели приборов в аварийный режим коробка не встает
Тебе мой ответ еще раз перепостить, с первого раза не читается?
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
Давай еще раз, для закрепления материала:
Там на коробке, куда трос от рычага переключения входит, есть такой сектор, вот его надо проверять.
И регулировку троса переключения проверь. И регулировку троса переключения проверь.
вот вы тут веселитесь, радуетесь, по два раза друг другу инфу толкаете а у меня проблема. ((((
коробка то хочет переключать скорости , то едет только не больше 40 километров. задняя то с толчком втыкается то нет, после этого драйв или сразу включается, или с толчком или ваще не включается а стоит как на нетралке, потом что то вдруг подскажет ей сверху и включает скорость, а иногда утром ваще не заводится приходится переключать коробку в режим нетраль и только после этого заводится. ((((( вот!
погнал к чудо мастерам сказали сразу, коробка умерла и требует ремонта с заменой (блин слово это забыл. о, фрикционов). как думаете правду говорять или разводють как блондинку?)))))
-мантеро спорт 2001 3,5литров, красная))))
вот вы тут веселитесь, радуетесь, по два раза друг другу инфу толкаете а у меня проблема. ((((
коробка то хочет переключать скорости , то едет только не больше 40 километров. задняя то с толчком втыкается то нет, после этого драйв или сразу включается, или с толчком или ваще не включается а стоит как на нетралке, потом что то вдруг подскажет ей сверху и включает скорость, а иногда утром ваще не заводится приходится переключать коробку в режим нетраль и только после этого заводится. ((((( вот!
погнал к чудо мастерам сказали сразу, коробка умерла и требует ремонта с заменой (блин слово это забыл. о, фрикционов). как думаете правду говорять или разводють как блондинку?)))))
-мантеро спорт 2001 3,5литров, красная))))
Спасиб. но все равно решил прокатиться до сканера.
задняя включается с толчком. иногда с сильным а иногда и без него.
а тут еще геморой нашел предыдущий хозяка взял и зачем то набухал монтажной пены в соединение кордана и раздатки. уверяет что делал это из благих намерений якобы кожух звенел . но звук от туда идет как будто консервные банки в трубе катаются.
P0741
P0705 - неисправность того-о-чём-я-тебе-сразу-сказал плюс датчик блокировки ГТ.
Первые две цифры - умирающая лямбда.
Вот удивляют меня люди, платящие деньги за озвучивание циферок. Что, мастер не дал пояснений, что это значит?
Вот не поверите. не дал)))))) про лямбду сказал. а про коробку сказал что не знает что это такое)))) и направил к специалистам((
от сюда вывод, решил сам тоже поискать в просторах нэта ответы на эти вопросы.
меня настораживает вот это сильно р0741- это что то серьезное и связано с гидротрансформатором?
кто знает плиз?
Зачем обманку, неоригинал лямбды стоит тысячи полторы.
По 0741 вроде и обрыв цепи датчика может быть, тут действительно лучше к специалистам, прозванивать надо. Если такие вопросы возникают, значит сам не справишься.
Добрый день всем! У меня Паджеро 2007 г.в. 3,0 бензин араб, свечи, масло в двигателе и аккумулятор заменены, типтронник. Прошу совета возможно кто-то сталкивался с такой проблемой:
утром погода - 40 в области, в городе - 35, всю ночь машина заводилась автозапуском по температуре двигателя -20, утром прогрев машину поехал в область на расстояние 20 км, со скоростью 60 км/ч, затем обратно и поставил машину на парковке возле офиса. через 3 часа вышел заводить ее и ехать на обед. Машину то завел. Но задняя скорость отказала, т.е. при включении задней скорости R машина не едет, на D ставишь рывками проехал несколько метров. на раздатке стоит задний привод.. Поставил на пониженную передачу HLC и машина поехала вперед метров на 15 теряя тягу. как-будто автомат не переключает. Еле доехал до бокса такими отрезками поставил отогреваться. Два часа стояла снял клемму на пять минут, потом завел та же беда задняя не включается. Подскажите что может быть? Масла в мосту, редукторе, коробке не менял. на сервисе сказали что все в норме, пробег 66 000 км. Да еще если это важно - на приборной панеле там где тахограф и спидометр, на значке привода мигает середина - раздатка. Как выехал с бокса ехал на D а N все время мигала
Надо пройти диагностику,считай ошибки если они есть и будет ясно.А при движении мигало N это коробка встала в аварийный режим
Руслан. Надо искать спецов по автомату, именно спецов. У меня была такая же проблема в итоге вышло при разборке автомата на валу 4й передачи умерли все шестерни 5шт. После замены все проблемы исчезли. Ищи в своем городе спецов, тех кто занимается только автоматами.
tatmianin писал(а): А как переключается легко или с трудом? Если с трудом, то у меня было то же самое несколько раз. Утром для того, что бы включить D, нужно было резко включать, а если плавно переключать с P на D то после трогания скорость выскакивала и горело одновременно D и N. На днях на МКАДе выскочила скорость на N, заехал в сервис, мне прошлись ВДшкой по блоку переключения передач, а смазка у них селиконовая закончилась, проездил несколько дней по такой погоде и сегодня опять с трудом переключил скорость, заехал в магаз купил селиконовую смазку в балончике попросил все пролить и через минуту стало все включаться легко.
Была именно такая же проблема - ход рычага АКПП был ооочень тугой! Вчера заехал к другу на сервис, поднял машину, всё прочистил, смазал, итог: ВСЁ ВЕРНУЛОСЬ НА КРУГИ СВОЯ, ХОД РЫЧАГА АКПП ВНОВЬ СТАЛ ЛЕГКИМ!
Montero III XLS 2002, V6 3,5 MPI, DBA brakes, лифт-кит ARB-OME, BFG A/T 265/65 R18, Nokian Hakapellita 5 SUV XL 265/60 R18.
Мечтай так, как будто живёшь Вечно!
Живи так, как будто умрёшь Завтра!
Это мертвому припарка - две недели назад был точно такой же симптом - очень страшная вещь - при обгоне получить перескок на нейтраль. Проблема в датчике парковки (у хонд он назывется почему-то ингибитором): тот что снизу на коробке стоит - там рычаг внутри его ходит по клемам и тем самым передачи электронно перешелкивает. При мне его сняли разобрали и показали что там внутри - там только ужей и лягушек не было - все забито жидкой грязью - кончилась герметзирующая прокаладка. Соответсвенно после луж там вода - она-то и вызывает выскакивание на нейтраль. Лечиться полной разборкой, чисткой контактов и сборкой с посадкой на герметик и хорошей изоляцией пучка проводов идущей от этого датчика. Как мне обяъснили - это болячка на этих коробках. Даже если ты этот датчик купишь новый (кста стоит в ексисте около 9-10 кило рублей для третей паджеры) все равно придется разбирать и герметизировать, ибо он новый не надолго. Взяли с меня 2000 рублей за это (типа полстоимости от нового , но не родного, а от стоимости датчика на вторую паджеру (3800 р.) сказали что они с что у третьей, что у второй паджеры одинаковы - япошки на бабло просто разводят. Так что поезжай к каробочникам, либо меняй сам если знаешь где стоит.
Ну вот и у меня на на7й год жизни и 140 тыщь коробке приходит постепенный п. ц автомату:(
Cимптомы те же, года два назад начало - переключение R - D c ударом и толчок, сейчас до 5сек ждать надо пока после R на D врубится.
Ну а самое паршивое, утром прогреваешь машинку, поставил на D и ручник минут 5ть /10ть - температура за бортом +5 C
Выехал с 1й на 2ю нормально, со 2й на 3ю нормально - врубает 4ю гудит сек 5ть и выбивает скорость с уходом коробки в ошибку - моргает N и D
D
Та же пестня в ручном режиме
НО сцуко прогрелась коробка и пошло все нормально - хоть скока катайся,ну разве что скорости переключаются с повышением оборотов небольшим или ударчиком - а так все в ажуре!
Первым делом сменил маслице - на полную синтетику SP 3.от Motorex,
Вчера скинули селектор ингибитора - все чисто, но все одно почистили лаком залили - герметичность 100%
Подсоеденили ноутик через OBD - тестанули
Выдало - ошибка синхронизации 4й и 5й скорости
Маслице если очень придирчиво нюхать чуть паленным отдает !
Ну пару мм выше максимума перелив присутствоват- пузирикоф нет!
Ну и что ? Ремонт клапанов в коробке - ценник в у нас в Риге в районе штуки еврикоф
б/у коробка вся - 500 евро где то, можно и дешевле в Литве найти.
Буду кататься так пока не убью ее в конец - потом на замену !
Седня дурная мысль пришла в голову может - вебасту воткнуть чтоб маслянный контур коробки грела
Бабки те же примерно !
Mitsubishi Pajero 3, 3.2 DID GLS, лопата,трос,пила и такая то мать
Cooper Discoverer 265/70/16 M/S шипованный
BF Goodrich 265/75/16 AT
Чтобы за 30 тыс.км. паджеровскую АКПП ушатать, это я не знаю, что надо делать. Полуприцепы от Камаза не таскал? Тогда это не АКПП. Опоры двигателя, раздатки, редукторов. Резиновые такие подушки. Лучше в сервис.
Купил в декабре с пробегом 27 т., состояние абсолютно нового авто, фаркоп установил вчера сам в гараже. Там же и услышал что воздух где-то травит, до этого на улице видимо просто не слышал.
Для начала нужно проверить уровень жидкости в акпп.
Второе:
Какие обороты двигателя при включении передачи?
Зы. Воздух в середине машины травить не может,нет его в системе конструктивно:)
Уровень жидкости в акпп не проверял. Почитаю как это делать правильно и займусь.
На повышенных (при прогреве) пинает значительно сильнее.
Когда вчера устанавливал фаркоп, специально ползал под авто и пытался найти откуда травит. Не нашел, но однозначно где-то в районе середины авто, под защитой.
Ну нету там никакого сжатого воздуха. Выхлопная что ли сечёт? Может ударили когда-то, проржаветь за такое время просто не могло.
Уровень жидкости в акпп не проверял. Почитаю как это делать правильно и займусь.
На повышенных (при прогреве) пинает значительно сильнее..
Блин, почитай хоть инструкцию к машине. А то у тебя то воздух сечёт, то обороты 0,5. Там первое деление - 500 об/мин.
Обороты в принципе нормальные.
Тогда такой вопрос:
А эти толчки появились недавно или же были всегда и обеспокоили после того,когда побеседовал с другими владельцами?
У них по другому это с их слов или же сам сравнивал?
Также важный момент:
Время до толчка из положения N в положение D равно времени при переводе в R?
Есть ли разница при положении раздатки 2Н и 4Н?
Стоит ли снизу защита и нет ли вмятых участков?
А эти толчки появились недавно или же были всегда и обеспокоили после того,когда побеседовал с другими владельцами? -брал машину зимой не особо понимая как должна работать АКПП на полноприводном авто, в морозы думал что вязкость масла влияет (задержки при включении более длительные, толчки были меньше), стало теплее (на вязкость масла уже скидку не сделаешь) стал понимать что так вряд ли должна работать нормальная трансмиссия.
У них по другому это с их слов или же сам сравнивал? - исключительно с их слов, проверить нет возможности.
Также важный момент:
Время до толчка из положения N в положение D равно времени при переводе в R? - приблизительно одинаково.
Есть ли разница при положении раздатки 2Н и 4Н? -не пробовал, завтра отпишусь.
Стоит ли снизу защита и нет ли вмятых участков? -защита стоит, вмятин никаких не видел.
Возможно проблема существует лишь в фантазиях:)
Все таки нужно самому переключить на чьей то машине и сравнить.
То,что время между толчками равное-уже хорошо,как правило пинки не появляются в обе стороны сразу.
Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия
Самопроизвольное включение нейтрали на АКПП
Модераторы: M.I.B, Болтон
Самопроизвольное включение нейтрали на АКПП
Здравствуте, у меня Pajero 2007 года, пробег 77000 км, турбодизель 3,2 л, 165 л.с. появилась проблема с коробкой автомат: на скорости до 20 км/ч возникает проблема следующего вида - коробка самопроизвольно переключается на Нейтраль. Конкретный случай: подъезжаю к светофору, 1,5мин. в ожидании зеленого цвета, чтобы не нагружать двигатель перевожу коробку в положение N, загорается зеленый, включаю D и машина тупо стоит на месте, при этом набираются обороты и горит D и N одновременно, снова увожу коробку на нейтраль и драйв, на дисплее загорается "двигатель" и машина трогается с места, потом все нормально. Что случилось не пойму Есть привычка держать руку постоянно на коробке передач, может в этом проблема или нельзя все время на светофоре уводить машину в нейтраль. Прошу совета, может быть у кого-нибудь возникали такие проблемы, как с ними бороться.
переключение автомата в положение нейтраль вредно. Автомату хорошо как можно меньше переключаться между режимами R - N - D. лучше на светофоре стоять именно на D.
А так скорее всего дело у тебя в самой ручке переключения. Не доходит до положения D. в следующий раз, при таком случае, попробуй пошевелить ручку.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Согласен с Кириллом. АКПП как можно меньше надо переводить из режима в режим.Стоять на нейтрали вредно.А еще вреднее двигаться на нейтрали(под гору например). Скорей всего имеет место обычный "недотяг".
Народ подскажите пожалуйста. Pajero 1997г 5ступенчатый тип троник. Вобщем на D начинаешь трогаться и акпп бывает(не всегда) включает нейтралку, чтоб похать дальше нужно перевести в тип троник или включить N и опять D/ В тип тронике такого тупа нету! Делали диагностику акпп, всё ок. Поменяли все клапана, мозги ничего не помогло.
У меня была такая проблема. Сперва крайне редко перескакивала, а через месяц-другой уже с трудом ловил "D".
Косяк оказался в креплении тросика автомата (сломалось,а точнее вытянулось пластиковое крепление на нем).
Решил проблему заменой тросика.
Сразу в тему, как можно "долить уровень в автомат"?
Несколько раз уже снимат радиатор охлаждения, как следствие проливание некоторого кол-ва жидкости, переживаю.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия
Самопроизвольное включение нейтрали на АКПП
Модераторы: M.I.B, Болтон
Самопроизвольное включение нейтрали на АКПП
Здравствуте, у меня Pajero 2007 года, пробег 77000 км, турбодизель 3,2 л, 165 л.с. появилась проблема с коробкой автомат: на скорости до 20 км/ч возникает проблема следующего вида - коробка самопроизвольно переключается на Нейтраль. Конкретный случай: подъезжаю к светофору, 1,5мин. в ожидании зеленого цвета, чтобы не нагружать двигатель перевожу коробку в положение N, загорается зеленый, включаю D и машина тупо стоит на месте, при этом набираются обороты и горит D и N одновременно, снова увожу коробку на нейтраль и драйв, на дисплее загорается "двигатель" и машина трогается с места, потом все нормально. Что случилось не пойму Есть привычка держать руку постоянно на коробке передач, может в этом проблема или нельзя все время на светофоре уводить машину в нейтраль. Прошу совета, может быть у кого-нибудь возникали такие проблемы, как с ними бороться.
переключение автомата в положение нейтраль вредно. Автомату хорошо как можно меньше переключаться между режимами R - N - D. лучше на светофоре стоять именно на D.
А так скорее всего дело у тебя в самой ручке переключения. Не доходит до положения D. в следующий раз, при таком случае, попробуй пошевелить ручку.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
Согласен с Кириллом. АКПП как можно меньше надо переводить из режима в режим.Стоять на нейтрали вредно.А еще вреднее двигаться на нейтрали(под гору например). Скорей всего имеет место обычный "недотяг".
Народ подскажите пожалуйста. Pajero 1997г 5ступенчатый тип троник. Вобщем на D начинаешь трогаться и акпп бывает(не всегда) включает нейтралку, чтоб похать дальше нужно перевести в тип троник или включить N и опять D/ В тип тронике такого тупа нету! Делали диагностику акпп, всё ок. Поменяли все клапана, мозги ничего не помогло.
У меня была такая проблема. Сперва крайне редко перескакивала, а через месяц-другой уже с трудом ловил "D".
Косяк оказался в креплении тросика автомата (сломалось,а точнее вытянулось пластиковое крепление на нем).
Решил проблему заменой тросика.
Сразу в тему, как можно "долить уровень в автомат"?
Несколько раз уже снимат радиатор охлаждения, как следствие проливание некоторого кол-ва жидкости, переживаю.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: