Паджеро 3 дизель дымит на холостых

Обновлено: 29.01.2025

Достаточно часто при диагностике двигателя и топливной системы дизеля 4M41 на Mitsubishi Pajero III приходится сталкиваться с жалобами на явное ухудшение динамики разгона, повышенное дымление, нестабильную работу двигателя в режиме холостого хода .

При этом память ЭБУ двигателя не содержит ошибок. Не удаётся также и обнаружить существенного отклонения от нормы какого - либо из параметров работы двигателя в том числе и тех, что связаны с работой ТНВД. Компрессия в норме, клапана в порядке, форсунки проверены на стенде. Давление наддува есть, ЕГР глушить пробовали.

Постепенно возникает подозрение: что то не так с ТНВД. Остаётся одно - снятие насоса, замена либо проверка на стенде.
Рассмотрим несколько случаев из ремонтной практики :

На приведённом выше видеофрагменте хорошо заметно дымление как на холостых оборотах так и в движении. Эта машина попала к нам на диагностику после неоднократных обращений в различные ремонтные организации, где многое что уже было заменено в том числе и ТНВД. Тем не менее когда после всех проверок пришлось всё-таки более пристальное внимание уделить насосу обнаружилось несовпадение меток. Это при том, что во многих случаях при неверной установке насоса двигатель как правило вовсе не удаётся завести.

После проведения диагностики в нескольких разных организациях владелец автомобиля был уже достаточно убеждён в необходимости замены насоса высокого давления и приехал к нам для того, чтобы поставить восстановленный . При осмотре было обнаружено большое количество сажи, смешанной с маслом во впускной системе. Какое-то количество сажи всегда присутствует на впуске дизельного двигателя при работающем ЕГР особенно при частом движении в городском цикле либо при неверно отрегулированной топливной системе. А количество масла во впускном коллекторе как правило зависит от состояния турбины. Тем не менее всё - таки было решено проверить состояние впускного коллектора.

Таком количество сажи безусловно может существенно снизить пропускную способность системы впуска. Двигателю просто не хватает воздуха.

Машина с похожими симптомами ошибок нет . Диагностика показала существенный разброс коррекций количества топлива по цилиндрам. Величина параметра INJ ADV (на фото внизу) в вольтах пропорциональна величине коррекции в каждом цилиндре.

Всем, привет. Хотел поинтересоваться с чем все это связано…
на прошлых выхах машина стояла пару дней на улице, потом завел ее, оставил молотить на холостых минут наверно на 15-20 (собирал семью с дачи в дорогу). В результате, подхожу и вижу, что стал дымить, так дымил до прогрева…Сто может быть? Соляра дерьмо или маслосъемники накрываются?

Mitsubishi Pajero 2011, двигатель дизельный 3.2 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 8

Ну так я потом проехал вроде все прошло…посто такая херня впервые, он у меня дымить начинает только когда застрянешь и пытаешься выбраться…

Значит все хорошо, в выхлопной системе конденсат

Тоже такое, только когда с утра заводишь, небольшой плевок дыма, потом все нормально. Говорят что может быть свечи накала. Езжу пока так.

Смотря как дымит, если это белый дым и пропадает после прогрева то возможно просто пар. Но если при этом еще и воняет то это уже с топливом или с топливной системой непорядок…

Не пар это точно, дым беловатый был и вонючий…

Значит проблемы с топливной смесью
на холодных и малых оборотах смесь подается неправильно и скорее всего это топливо плохое. Это можно элементарно проверить заправив нормальным дизелем. Через пару десятков километров будет видно что там.
Если не поможет топливо нужно будет диагностику делать и посмотреть форсунки как работают. Возможно обучением можно подкорректировать…

Да я не чувствую проблем, в динамики все ОК, ускорения тяга ничего не пропало…дымило именно в процессе прогрева, потом устранилось…

hiart писал(а): Мне вообще машина с полным баком японского топлива пришла. такого счастья я больше не испытывал.

Надо же! И не слили же!

Сам вез, под чутким контролем разбирали. я сзади с большим гаечным ключом стоял.

ХОРОШО, ЧТО ЕСТЬ ДРУЗЬЯ, А У НИХ ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ДУРАЦКИЕ ИДЕИ!

Есть на впускном коллекторе клапан (не помню как называется) переработка вторичных газов. Снимаешь его и между нам и коллектором ставишь заглушку из паронита. Уменьшается расход топлива и копоть меньше.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

wolfak писал(а): Есть на впускном коллекторе клапан (не помню как называется) переработка вторичных газов. Снимаешь его и между нам и коллектором ставишь заглушку из паронита. Уменьшается расход топлива и копоть меньше.

EGR я у себя заглушил, чтобы расход топлива уменьшился я не заметил, но дыма и правда стало меньше. Правда я еще и впускной коллектор отмыл ( 3 часа ООООчень "веселого" занятия). Если кого интересует опыт снятия-отмывания-установки, могу поделиться.

Делюсь.
Снимаем декоративную крышку с двигателя,отсоединяем от клапана ЕГР патрубок(идет от выпускного коллектора),снимаем сам клапан ЕГР,снимаем дросельную заслонку,аккумулятор(не знаю как в праворульных,а в леворульных он стоит слева и мешает),снимаем топ.фильтр вместе с креплением и трубками,откручиваем топливные трубки с насоса и от форсунок и достаем их нах. Все,теперь откручиваем 8 болтов с пружинками которые держат коллектор,отсоединяем тоненькую трубочку снизу от коллектора и вытаскиваем его на свет божий.
Внутри него просто окуеть что твориться. В моем просвет каналов идущих к цилиндрам уменьшился процентов на 50 из-за масляно-сажевого нароста. Дросельную заслонку мыл средством для карбюраторов,а колектор на час замочил в бензине,а потом чистил ершиком для бутылок(черный был с ног до головы). После бенза промыл средством для мойки двигла и горячей водой. Коллектор стал как новый,блястит.
Все собираем в обратном порядке.
Теперь вот думаю что надо было и интеркулер помыть(масло то в коллекторе не спроста!)
Ааа,и прокладку между трубкой от коллектора и клапаном ЕГР из жестянки положил. Вроде все
Прошу простить если сумбурно написал, если что не ясно,могу пояснить. Спасибо за внимание

В дросельной заслонке у меня тож был мрак! Она (заслонка) бедная там себе место для жизни проковыряла,а остальное все заросло

У меня сизый дым на холодную на 4М41 сопровождается жесткой работой двигателя, т.н. клацанье. Тряски мотора нет, работает ровно. При увеличении оборотов двигателя - жесткость работы увеличивается. Подозреваю, что стучат/льют форсунки, а не износ ТНВД, т.к. после полного прогрева, двигатель работает мягче, но все равно жестко, в сравнении с тем же 4М40 и сизый дым слегка все-таки проскакивает под нагрузкой.
Может есть ли у кого-нибудь опыт качественного ремонта форсунок на 4М41 во Владивостоке?
Если да, то подскажите пож. где?

заходил на этой неделе в дизельный центр у нас узнать про форсунки на мерседес 140 ,посмотрел у них станки такие немецкие все так цивильно делают все форсунки(сказали что форсунки не ремонтируются просто тупо меняется новый распылитель и рег.давление на форсунке и все,распылитель у нас стоит 1шт-36 долларов) ,насосы делают на любую машину.

не знаю как насчет позднего впрыска, а вот вы про качество солярки не думали?
Я У СЕБЯ ЗАМЕТИЛ. на разных заправках заправлялся. на одной вообще не дымит. а на другой хоть холодный хоть прогретый все равно нет нет да синий дымок из трубы выходит, у меня даже на той солярке на которой дымит на выхлопной трубе выступил жирный отпечаток по кругу. но вот это наступило по наступлению дождей и прохладной погоды, так что хз в чем дело,

от топлива мне кажется многое зависи т

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

заметил, что после длительной стоянке на холостых оборотах выплевывает сизый дым из выхлопной при перегазовке или на ходу, дыма бывает много, но не долго. на холодную работает без дыма, тянет отлично, заводится без проблем.

есть мнения про маслосъемные колпачки, седла клапанов, у кого то ( на других дизелях) вопрос решается заменой фильтра картерных газов.
И еще раз повторюсь дым сизый - масляный. Расход масла если часто на холостых молотит повышенный, если летом без прогревов и тп то ниже становится. Пробег 100 тыс км.

Или это очередная норма на 4m41?))
У кого еще дымит? Стоять надо минут 5-10.

Мне кажется, что это далеко не норма. У меня масло от замены до замены не ест вообще.
Проверь турбину.

Скорее всего залегают маслосъёмные кольца, на рабочую когда дымит дёрни масляный щуп , если газы бьют , то оно.

nic69 писал(а): Скорее всего залегают маслосъёмные кольца, на рабочую когда дымит дёрни масляный щуп , если газы бьют , то оно.

Это вам не бензиновый двигатель, по щупу так просто не определишь. Да и на дизеле, кольца практически не залегают 1/100.

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Ну ребята не знаю. На дизелях с 1994 года , эта проблема знакома . Именно после стоянки на холостых сизый дым с запахом горелого масла , а запах масла и топлива разный , проблема была именно в маслосъёмных кольцах по залеганию. Проблема появляется когда масло меняют не во время , или когда то клапана травили . Можно попробовать замена масла плюс дать про__ться на скорости 90 - 110 км/ч с час полтора . А с щупа на дизелях газы бьют довольно не редко , была как то корона с такой проблемой здесь взял , цедрон RD28 c Японии такой пришёл , у друзей Скай RD28 , Титан был , Атлас , Исузу Му короче попадалось , спорить не буду ,но по моему мнению колпачки , тем более если выхлопные клапана травят из щупа газы тоже бить будут, хотя может не дымить и масло не есть такой пример очень часто встречается на Nissan AD двигатель YD22 , а вот с электронным насосом сам в первый раз столкнулся и возможно попал.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: