Отзывы ауди q3 2014 года минусы и плюсы

Обновлено: 26.01.2025

Динамика, качество, полный привод, экономичность, оптимальные настройки подвески отсюда управляемость и комфорт, эргономика салона, шумка, надежность, приемлемые цены на расходники.

- на 60 тыс. замена насоса муфты Халдекс, появились какие-то звуки в районе коробки, на 70 тыс. каким-то образом обломило клапан, итог капремонт двигателя, ненадежная турбина, запчасти очень дорогие

Не удобные дворники лобового стекла,багажник открыввется только с улицы -руками!(грязное время года-спец перчатки) не хватает ящичков под мелочевку.

Хорошо стоит на дороге в любых ситуациях. Вполне достаточен как городской кроссовер. Идеальный авто для женского пола!

Маневренный, быстрый, экономичный, поломок не было за 42000. Масло не кушает. Зимой полная уверенность за рулем.

- Прежде всего автомобиль не для северных районов, из за огромной решетки в сильные морозы долго прогревается, по началу движения робот притупляет, ну и конечно же дворники если примерзли так примерзли, можно было и обогрев зоны продумать.
- А главное помните что сборка Испания, а это уже не немец, и сборка в цехах рабочие испанцы, турки, марокканцы, вот и качество всего соответствующее.

- За 5.000 км в первые пол года эксплуатации с момента покупки заменены передние и задние фары, микротрещины в нутрии после первых заморозков, замена по гарантии.
- Официалы говорят что не единичный случай, бывают такие обращения и после поездок в горы, тонкий и не качественный пластик возможен перепад давления в горах, почему-то это происходит с выпуском 2014-15 г.
- На 43.000 загорелся значок "Автомобиль на скользкой дороги", по инструкции официалы сняли насос муфты "Халдекс", - (задний мост), промыли ну это не помогло, заменили-25.000 новый под заказ.
- Рекомендую следите за этой муфтой каждые три года эксплуатации меняйте в ней масло, там около литра, чтоб не попасть на ремонт насос муфты "Халдекс.
- Ну и меняйте масло в коробке робот любит свежее, по регламенту.

дворники неудобно очищать от снега, мешает капот (особенность конструкции)
полка багажника, при потере уплотнительных колпачков, начинает греметь, официалы решают это намоткой изоленты(. ). надо просто подобрать аналогичный по диаметру шланг и все будет тип-топ

Динамика,расход,внешний вид,комфорт,подключаемый привод quattro,электроника сама знает когда какому колесу начать грести а какому остановиться

Маленький багажник,маленький клиренс,легко посадить на "пузо"В настоящее время надежность японцев намного лучше немцев

На данный момент 80 тысяч км и 3 года эксплуатации,,за это время было:
отклеивание молдинга 1000 км
отказ работы прикуривателя 1000 км
отказ работы лючка бензобака 20000 км
небольшой люфт водительского сиденья 30000 км
постороннии шумы вентилятора отопителя салона 40000 км
неисправность работы опорных подшипников 50000 км
Все это было заменено дилером за 2 года эксплуатации пока авто было на гарантии
После гарантии авто прошло 30000 тысяч за это время заменил только ступичный подшипник
P.S. колодки не учитывал
В целом авто доволен,несмотря на все неисправности,я получаю очень много положительных эмоций которых бы не получил от японцев
В восторге от Quattro когда допустим правое переднее колесо начинает зарываться оно перестает грести а начинает грести левое заднее и так же наоборот

На пробеге 25000км (2 года с момента покупки), сгорел электропривод блокировки крышки бензобака- очень неприятный " сюрприз", о котором узнаешь только на заправке. Электропривод и защитный кожух заливной горловины (замена обязательна)- только под заказ.

Небольшой салон!
Задние колодки самому не поменять, из-за электроручника нужна спец.прога для разжатия колодок!

Идеальный автомобиль на каждый день, который могут позволить люди , которые действительно хотят оценить динамику и комфорт..

в салоне тихо и комфортно на любой скорости. Ассистент начала движения позволяет не держать ногу на тормозе при остановки, что расслабляет. Быстрое переключение передач роботом S-tronic - почти как на ручной коробке. Мотор и трансмиссия хорошо поддаются тюнингу. Полный привод практически не буксует при интенсивных разгонах.

не дешевое обслуживание. Внедорожные качества умеренные (для паркетника нормальные)- на не глубоком снеге в повороте один раз застрял при выезде из гаража, машина беспомощно повисла на двух колесах по диагонали.

Приблизительно на 15000 км перестал работать электропривод замка запирания лючка для заправки. В остальном все ОК.

Прекрасная динамика , точность в управлении , очень хорошая управляемость и контроль автомобиля на любых скоростях ,
полный привод Quаttro дает уверенность на любой дороге , в целом положительных моментов было намного больше чем отрицательных ! С японцами точно не сравнить , немец лучше по всем статьям .

Тряпичный салон для такой цены нам конечно сразу не понравился , но со временем как-то пообвыклись , обьем багажника маловат , ну вот в целом и все недостатки.

шустрый двигатель
отличная работа S tronic
хорошая шумоизоляция
отличное качество материалов и отделки салона

Комфортный, экономичный, управляемость на уровне 5+. Немецкое качество! С немцами по качеству и комфорту мало какая машина сравнится. Динамика радует.

Мне нравится. Управление четкое, разгон хороший, при первом снеге масса эмоций от ровного прямого старта. У жены Лексус RX отдыхает.(не в обиду). На трассе, реально быстрый-211л.с.пробег 80000,пока не ломался. Я доволен.

Отличный автомобиль: быстрый, надежно управляемый, качественный, удобный, красивый. Вождение доставляет массу положительных эмоций. Это мой первый авто от Ауди. Благодаря ей появилось доверие к марке. Продажа по причине покупки еще более привлекательной Ауди Q5.

Пробег 60 тысяч. Машина очень нравится. 212 лошадей на трассе хватает с запасом, в городе стартую с перекрестка первым, хотя стараюсь ездить спокойно.

общее впечатление:На авто прекрасно чувствуешь себя как летом так и зимой,но только на дорогах общественного пользования когда сьезжаешь на бездорожье уже ощущаются маленькие ходы подвески,но в то же время если его не вывешивать в бездорожье он не видит преград.Остальное подробно:отличная шумоизоляция очень хороший свет(биксенон)динамика у авто очень хорошая как при обгонах так и в городском цикле особенно в режиме спорт,но там и расход больше.В целом рсход в городском цикле при очень диномичной езде е привышает 12,3 при спокойной 10,0.трасса если ехать 150,а это 3 тыс оборотов то расход 9 а если уж вообще 120 то 7-8. а и кстати как некоторые говорят масло ест. За 25000 масло уходило только на обкатке после 5 тыскм пробега перестало.вообще за такие деньги я бы советовал этот авто он оправдывает себя,и как бы его не сравнивали с тигуаном,это 2 похожие но в то же время разные авто.тем более сборка не российская,что в моем случае было одним из важых аспектов.

Очень большой минус замерзают стекла в морозы.стоит только оставит машину на ночь то все и одно стекло не откроется,нет подлокотника для задних пассажиров,маловат багажник,мало места задним пассажираммузыка сли 15 мин.не прикосаешься к магнитолле выключается,иногда не очень понятна работа коробки передач

на 1 тысячи км.отклеился задний молдинг и перестал работать прикуриватель,все это заменили по гарантии раньше бывало не открывалась передняя водительская дверь но через какое то времч все работало как надо.Теперь эта проблема пропала.И за 25000 км.больше ничего абсолютно не ломалось и не подводило.Тьфу тьфу тьфу

За 70 000 км ничего не ремонтировали и не меняли, только ТО по регламенту у официального дилера, все! Супер довольны остались авто!

Хорошая динамика, маленький расход, отзывчивый руль. Очень маневренный авто. То что надо для большого города от кроссовера.

Стойки стабилизатора передзад, глюки электрики в зимний период, быстро и сильно царапаются оригинальные стекла от щеток стеклоочистителя, гул компрессора кондиционера, странности в работе DSG (субъективно), прочие мелочи.

Динамичный автомобиль для активного водителя, очень экономичный двигатель, идеально ведёт себя как на хорошей дороге так и на не идеальном асфальте, можно держать высокую курсовую скорость.

хотел приобрести Q3 а посмотрев на отделку и на панель приборов и офигел даже можно сказать охринел и все желание пропало покупать такую лажу . у нас в наших х реях круче сделанj

хотел приобрести Q3 а посмотрев на отделку и на панель приборов и офигел даже можно сказать охринел и все желание пропало покупать такую лажу . у нас в наших х реях круче сделано

Водительский стаж у меня 18 лет, поэтому утомлять муками выбора смысла не вижу, скажу только, что владел, помимо прочего, 1 год Шкода Фабия, 3.5 года VW Touran, Ауди в этой линейке — логичный венец концерна :) и поэтому интересно вживую ощутить машины, которые маркетологи ВАГа старательно и мучительно разводят по разным потребительским нишам. Я не первый владелец машины, поэтому у меня у самого есть ряд тех же вопросов к первому владельцу по комплектации, что могут возникнуть у вас по тексту далее :)

Машина белая, внутри также чудесная светлая кожа, отлично выглядящая даже при своих 6 годах, шикарно светящий биксенон. На машине за месяц владения я проехал около 2000 км, поэтому хочу поделиться тем, что сейчас ярко сидит в памяти, ведь, если покататься даже полгода, эмоции блекнут и все становится привычным.

Просто зацеплюсь за наиболее интересные плюсы и минусы, поэтому хвалебных од тележке, движку и стейджам Х здесь не будет, только то, что тронуло меня лично именно в этой машине. Итак, поехали.

Аэродинамика
Передок удивил до глубины души — после покупки я гнал машину 500 км в погоду +-2, т.е. вся грязь с дороги была моя (см. фото). Морда машины по приезду была покрыта 2-3 сантиметровым слоем льда, но фары и омыватели были чистые. При этом я не поливал брызгалками каждую минуту, поэтому ни в коей мере не могу это отнести на счет работы омывателей. Действительно, достаточно плоская форма фары создает очень сильную подушку и завихрения, которые, видимо, удачно работают как защита и очиститель на высокой скорости.

То же самое касается боковых зеркал и стекол — они сохраняют поистине удивительную чистоту какое-то совершенно нереально долгое время. Собственно форма зеркал мне об этом сразу авансом прозрачно намекнула, когда я смотрел на машину — они необычно тонкие, таких тонких корпусов зеркал я еще не видел.

Пороги — это просто шедевр. Если присмотреться, на них видны небольшие подштамповки. Как я понимаю задумку инженеров, они призваны создать завихрения воздуха, которые на скорости начинают работать как щетки, вызывая самоочистку. И действительно — на порогах бороды изо льда, как это было на предыдущих машинах, не образуется. Посмотрите на фото — там очень хорошо видно, как работают подштамповки — пороги странным образом чисты (относительно, конечно), хотя двери, как и положено, имеют увеличивающийся слой грязи сверху вниз

Шикарная работа климата
Ничего нигде не дует — ни в лицо, ни в ноги, ни в плечо, а он работает. Первый раз я эту проработку ВАГа ощутил на Туране, но тому очень не хватало эффективности климата с учетом его черного корпуса, 1.4 л/140 л.с. и печки, взятой, такое ощущение, от Гольфа (а Туран, кто не знает, — квадратный сарай высотой почти 170 см).

Шифтовые нефиксируемые переключатели температуры — это просто бомба. Конечно, их точность в 0.5 градуса — явный выкидыш маркетологического ума, что-то, чтобы гордо сказать с экрана "наш климат точнее термометра", но главное — с точки зрения эргономики — это прекрасно. Я глянул — температура 18, я хочу сделать 20. В любой другой машине мне надо будет одновременно крутить крутилку и смотреть на градусы панели климата, чтобы выставить сколько надо. Здесь я вообще не заморачиваюсь, 4 щелчка вправо и я даже не оторвал глаз от дороги, и при этом уверен, что выставил именно 20.

Огромное пространство в салоне
При длине в какие-то 4380 (ВАЗ-21099 имеет длину 4200) уместить огромную морду, оставить достойный багажник (который портит только сильно скошенное стекло, а так 2 хаски едут в багажнике совершенно нормально), и при этом столько места в салоне (я при росте 176 сажусь сам за собой — до переднего сиденья еще 2 кулака места) — это надо суметь!

Обогрев стекла и брызгалки
Машина идет без обогрева лобового стекла, но при этом подвод воздуха салона реализован настолько грамотно и работает настолько эффективно, что за время перегона при крайне неприятных условиях с постоянным снегом/грязью никаких проблем с перемерзанием стекла не было. Q3 обогревает его воздухом, причем практически по всей площади, настолько эффективно, как и вполовину не делала до нее у меня ни одна машина, браво!

Брызгалки заднего стекла, которые поливают не на стекло, а не дворник — это прекрасно, просто отлично работают — подержишь 2-3 секунды и за 3-4 взмаха прочищаться успевает вся площадь под дворником.

Тройные брызгалки переднего стекла — отличная штука, правда выставить их в нужные места — та еще задача, но работают они прекрасно. Особенно радует то, что они именно писалки, а не форсунки, т.к. дерьмо из изопропилового спирта, которое называют у нас незамерзайкой, имеет известную особенность сгущаться уже при -10-15, и форсунки перестают толком брызгать, писалки же эту жижу более-менее проталкивают струей.

Аудио
В части звука здесь я, конечно, лукавлю, т.к. не владел машинами с достойной акустикой в стоке, поэтому говорить, что именно Ауди здесь прямо вау а остальные фиу — не могу. Те то ли 10, то ли 12 колонок, которые стоят здесь…звучат шикарно, просто шикарно.

Крутилка регулятора звука на руле вместо кнопок — это аггонь. Это вроде бы такая неважная вещь, но очень удобно еще и потому, что, в отличие от кнопок, здесь не надо цепляться за руль, чтобы прожать. Просто как держал руль — так и провел пальцем и сдул громкость либо поднял сразу на сколько нужно.

Экономичность
ФФ3 универсал 1.6 ручка кушал у меня 8.9 литра на сотню. Туран — 9.5. Q3 ест 10.8. Это более, чем достойный результат при увеличенном (относительно тоже турбированного Турана 1.4) почти в полтора раза движке, паре центнеров веса и дополнительном приводе. Кстати, точность БК прямо-таки истинно немецкая — 2 раза сравнивал расход по чекам — расхождение с данными БК не превышает 0.1 литра.

Магия кваттро
Из ПП я до этого ездил немного на ХС90 (старом), около года — на Аутбэке 2007 года 2.5 атмо МКПП "последний самурай :)" (который до тойотовских изменений). Вспоминая те ощущения — все же скорость на Ауди ощущается меньше. И завалов у нее практически нет, в отличие от очень валкого субаря (да, меня он тоже этим удивил, бог его знает почему так). На Ауди начинают раздражать еле едущие машины, и тут ты понимаешь, что уже едешь в районе 100. Ну и динамику разгона, конечно, турбина дарит несравнимую с атмо, особенно подкидывает адреналинчику мартовский старт, когда асфальт подтянут ледком и машина начинает нервно играть хвостом на разгоне, как кошка на взводе :)

Вот Винни и добрался до дна бочки, а там пара ложечек дегтя :)

Долгий прогрев двигателя
Топливная экономичность здесь выходит боком — практически сразу, как завел, обороты падают до 900, т.е. машина нормально греется только на ходу, что не есть хорошо — хочется зимой в нее в тепленькую попасть, поэтому заводить надо очень заранее.

Неудачная высота панели приборов
Это первая машина, в которой в комфортном для меня положении обод руля перекрывает 1-2 см спидометра. Для ВАГа с его эталонной эргономикой, да еще и на Ауди — это какая-то жесть, но уж есть как есть — за более чем десяток разных машин, которыми я владел, от шестерки до Вольво ХС90 — нигде не имел проблем, здесь же пришлось подбирать некий компромисс между высотой сиденья и углом рулевой колонки.

Разметка спидометра
Разработчика шкалы спидометра надо четвертовать. Нет. Лучше дветретировать или что-то в этом роде. Совершенно вялочитаемые значения, локализованная под Европу разметка, когда крупные отметки 70, 90…Но как, ну как могло прийти в голову сделать цену деления до 100 — 5 кмч, а дальше — 10? Каждый раз попытка понять свою скорость это логический трэш — сначала надо разглядеть рядом с чем стрелка, потом оценить до 100 или после и уже потом примерно понимаешь какая скорость. Что характерно, гуглил панели более поздних Ауди — видимо аффтору этого бесчеловечного эксперимента уже всыпали, и после 14 года разметка на спидометре человеческая. Вывозит эту тему только электронный спидометр, который у меня постоянно и включен на центральном БК.

Отсутствие кнопок след/пред. трек (перемотка) на руле
Это тоже какая-то совершенно необъяснимая разумом жесть. На руле есть кнопки голосового модуля, навигации, хотя на машине нет даже блутуса, но кнопки переключения треков/радиостанций — только на центральной панели MMI. То есть на ФФ3 у меня эти кнопки есть, они были на Туране, они были на шикарном подрулевом джойстике 308го и даже иранского 206го Пыжей, а вот на Ауди их нет! Снова вывозит эту тему только костыль, который в Ауди назвали рулевая кнопка "*", на которую можно повесить одно из программируемых действий, в числе которых, по счастью, есть и "след.трек".

----------------------------------------------------------------------------
Что хочется сказать, завершая этот опус.
----------------------------------------------------------------------------
Как известно, дьявол кроется в деталях, и именно последовательное владение всеми 3мя линейками ВАГа показало мне, как ловко маркетологи, комбинируя вроде бы незначительные, но имеющие под собой колоссальный опыт фишечки, выстраивают то, насколько покупателю нравится та или иная машина. И квинтэссенция большинства их топовых технологий, несомненно, именно в Ауди, эта машина цепляет, причем раскрывает себя постепенно, как хорошее вино, после нее не хочется возвращаться ни во что из того, что было ранее.

Я, вообще, очень критично отношусь именно к деталям, ведь по тому, какого уровня эти детали и насколько они технологичны, удобны, становится понятно, насколько ценит изготовитель покупателя, и насколько все хорошо будет в остальной, более приземленной части продукта.

Дочитавшим до конца — спасибо, надеюсь, вам было интересно, и вы не зря потратили свое время. Любите свою семью, окружайте себя красивыми вещами, жизнь слишком коротка, чтобы долго копить. Комфортных вам машин и безопасной езды.

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

Ауди Q3 дебютировал в 2011 году. Компактный кроссовер собирался на заводе SEAT в Испании.

Audi Q3 построен на платформе PQ35, той же, что использовалась первым VW Tiguan. Однако, несмотря на практически идентичную колесную базу, Кю3 на 41 мм короче и немного теснее на втором ряду.

Сравнение габаритов родственных моделей

Модель

Audi Q3

Skoda Yeti

VW Tiguan

Колесная база (мм)

Объем багажника (л)

Обновление модели произошло в начале 2015 года. Изменения носили косметический характер. В частности, подретушировали решетку радиатора и фары. Салон остался нетронутым.

В краш-тестах по версии EuroNCAP в 2011 году Ауди Q3 заработал 5 звезд. Высокую оценку за безопасность получил и образец 2016 модельного года, разбитый в США Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).

Двигатели

Наибольшее распространение получили версии с 2-литровым бензиновым турбомотором.

Типичные неисправности – преждевременное растяжение цепи ГРМ и увеличение расхода масла – характерны, прежде всего, для 2.0 TFSI поколения gen.2. В 2013 двигатель был модернизирован (поколение gen.3), и проблема раннего растяжения цепи и масложора была изжита.

Для обновления цепного привода ГРМ понадобится сумма порядка 35-40 тысяч рублей.

Нередко избавиться от повышенного расхода масла удается после замены маслоотделителя на модернизированный (2-7 тыс. рублей). Мало того, неисправный маслоотделитель приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и падению тяги.

После 100 000 км приходится обновлять катушки зажигания (2-3 тыс. рублей за штуку).

Эпизодически доводится ремонтировать и турбину, точнее, актуатор (10-20 тыс. рублей).

Базовый 1.4 TFSI появился в 2014 году. Серьезных жалоб на двигатель от владельцев Ауди Ку3 пока нет.

Не возникает претензий и к 2-литровому дизелю. По опыту использования агрегата в других моделях концерна VAG первые проблемы встречаются лишь после 300 000 км.

Коробки передач

Базовые машины с более слабым 2.0 TDI (140 л.с.) и 1.4 TFSI (с 2014 года) имели передний привод и 6-ступенчатую механическую коробку передач.

2-литровому TFSI и более мощному TDI полагалась 7-диапазонная роботизированная коробка передач S-Tronic и система полного привода Quattro. За доплату S-tronic устанавливали и в пару 1.4 TSI, но 6-ступенчатый.

В машинах первых лет выпуска наблюдался шум при переключениях передач. Сначала официальные сервисы производили замену мехатроника, а затем Ауди рекомендовал просто обновлять прошивку ЭБУ коробки.

Иногда вмешательства требовал мехатроник. Например, приходилось менять соленоиды - 30-75 тыс. рублей.

В остальных случаях на ремонт роботизированной коробки понадобится около 60-90 тыс. рублей.

Сцепление S-tronic обычно служит долго. За новый комплект придется отдать около 40 000 рублей, а за работу по замене - еще в районе 10-20 тыс. рублей. Двухмассовый маховик потребует дополнительных затрат в размере 25 000 рублей.

Робот нуждается в периодическом обновлении рабочей жидкости. Для этого необходимо 6 литров масла (1500 рублей за 1 литр оригинального) и фильтр (1400 рублей).

В фирменной системе Кваттро решающую роль играет многодисковая муфта с электронным управлением Haldex 4-го поколения, а после рестайлинга – 5-го поколения.

Порой муфта отказывает после 150-200 тыс. км. Обычно ее работоспособность удается восстановить после замены клапана управления.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон с коваными алюминиевыми поперечными рычагами. На задней оси работает четырехрычажная конструкция.

Подвеска достаточно выносливая. Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются после 100-120 тыс. км. Первыми обычно сдаются задние сайлентблоки (2-5 тыс. рублей).

Следом настает черед опорных подшипников (1000-1300 рублей плюс 1500 рублей за работу).

Сайлентблоки рычагов на задней оси прослужат не меньше 120-150 тыс. км.

Передние и задние амортизаторы отходят свыше 100-120 тыс. км (3-8 тыс. рублей за стойку).

Через 7-9 лет эксплуатации может отломиться виток одной из задних пружин (3-6 тыс. рублей).

Передние и задние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей (5-8 тыс. рублей плюс 1-3 тыс. рублей за работу). Чаще приходится обновлять задние подшипники (обычно после 100-150 тыс. км).

Другие проблемы и неисправности

На дорестайлинговых образцах через 6-8 лет на остеклении фар обнаруживаются микротрещины. Стоимость нового стекла – около 4000 рублей, а за его замену в специализированном сервисе попросят около 5000 рублей.

Моторчик печки может зашуметь после 100-150 тыс. км пробега. Узел необходимо демонтировать, очистить от пыли и смазать.

С возрастом изнашивается втулка тяги водительского стеклоочистителя. Ремонт недорогой и несложный.

Стоит ли покупать?

Пока что Q3 – самый маленький кроссовер от Audi, поэтому малыш пригляделся женской половине автолюбителей, а это уже откладывает не самый позитивный отпечаток на общую картину б/у рынка. Извините, милые дамы, ездите Вы замечательно, но для того, чтобы беспроблемно владеть современной Audi, нужно хотя бы немного разбираться в технике и даже кое-где выходить за рамки рекомендаций производителя.

Нарваться на проблемный вариант проще простого. Для этого нужно всего лишь купить первый попавшийся экземпляр.

1.4 TFSI – пожираем масло

Неважно, какая у вашего Q3 разновидность 1.4 TFSI, дорестайлинговый 140-сильный или доработанный вариант со 150-тью л.с. и системой отключения половины цилиндров, с масложором придется смириться. Долить литр смазки на 10 000 км – это стандартная практика. Куда уходит это масло? Сначала в камеру сгорания через уплотнения колец, а затем в трубу. Поэтому повышенная склонность к нагарообразованию вынуждает проводить периодическую раскоксовку поршневой, иначе повышается риск детонации, залегания колец и печально известной поломки поршневых перегородок. Редко, кто занимается такой профилактикой, поэтому покупка Q3 на 1.4 TFSI с пробегом больше 150 ткм больше походит на авантюру. Тут как повезет.

2.0 TFSI – Так ли всё плохо?

Скажем откровенно, двигатель 2.0 (170, 211 и 220 л.с.) серии EA888 из-за своей непредсказуемости просто ужасен в плане выбора подержанного автомобиля, особенно, если речь идет о дорестайлинговых версиях (до 2014 г.в.) EA888 2 генерации. А ведь таких модификаций в продаже больше всего.

Первое, что выело мозг автолюбителей – маслоотделитель. Его нежная мембрана надрывается ещё до 50 ткм, нарушая циркуляцию картерных газов и увеличивая без того свойственный этим моторам масложор до размеров неприличия. Благо, кардинальное решение есть – замена детали на оригинальную модернизированную. Спасибо, конечно, заботливым немцам, но дальше – хуже.

И это не всё. Мы даже с поломками механизма ГРМ ещё не закончили. Пришло время поговорить про опоры распредвалов, которые из-за конструктивных просчетов не получают должного количества смазки и в какой-то момент их поверхности покрываются задирами. А это уже и посторонние стуки, и сбои в работе фазорегуляторов. Встречается такая проблема реже, но систематически и обходится в приличные суммы.

Пластиковый впускной коллектор порой трещит по швам, нарушая состав смеси. Трещины обычно разрастаются по оси заслонки изменения длинны впуска, поэтому ремонту такой брак не подлежит – только замена в сборе.

ТНВД обычно досаждает только безобидным стрекотанием, однако иногда приходится менять либо толкатель, либо весь насос в сборе, особенно когда из-за него бензин начинает попадать в масло.

И конечно, масложор. Куда без него? Особенно отличились первые версии Q3 с моторами EA888 второй генерации. Конструкция поршней позволяла маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания, что приводило в действие цепную реакцию в виде образование кокса на кольцах, а это в свою очередь запускает проблему потребления масла в ещё более широкое русло, прихватывая заодно турбину. Третье поколение этих двигателей рестайлинговых Q3 после 2014 г.в. растратила аппетиты масла через поршневую, однако полностью смыть с себя прегрешения предшественника так и не смогла – проблемы с цепью, валами и ТНВД никуда не исчезли.

В общем, 2-литровый TFSI экономит только топливо, но никак не кошельки и нервы автолюбителей. Готовы платить за динамику разгона и более редкие поездки на АЗС по мере обслуживания?

Может лучше дизель?

Если не готовы, то лучше возьмите 2-литровый дизельный EA288 с впрыском Common Rail. Да, встретишь Audi Q3 с TDI на рынке нечасто, однако поиски того стоят. Случаи с поломками этого мотора достаточно редки, если, конечно, не заправляться у дяди Пети и опять же менять масло чаще, чем приказывает хитрый производитель, а точнее его маркетологи и экономисты (никак не инженеры).

Все сцепления мокрые

Хорошая новость для тех, кто однажды обжегся и теперь проклинает DSG (S-Tronic) с сухими сцеплениями. Для Audi Q3 фрикционы только мокрые.

К примеру, двухлитровые моторы, независимо от пожираемого топлива, трудятся с 7-ступенчатой коробкой S-Tronic DQ500, способной без проблем обработать 600 Нм крутящего момента. Чтобы вы понимали, 320 ньютон-метров TFSI для такой коробки как слону дробина – запас ресурса получился гигантский, особенно учитывая небольшой вес Q3. При условии своевременной замены масла первые признаки износа сцеплений появляются не раньше 200-250 ткм. Жаль только от преждевременной поломки непредсказуемого по своему нраву мехатроника никто не застрахован. Бывают ремонты и раньше, но в отличие от сухих DSG, да и в сравнении с бензиновым мотором 2.0, слабых мест тут можно сказать и нет. Так, случаются редкие недоразумения.

С 6-скоростной DQ250, работающей только с 1.4 история та же – раньше 200 000 км сцепления вряд ли сдадутся.

Полный привод Audi Q3 с самого начала реализовали через муфту Haldex 4 поколения. Этот узел может быть надежным, но для этого от вас потребуется периодическая замена масла и совсем не соваться в пески и болота, так как фрикционы и насос не терпят перегревов.

После рестайлинга 2014-го Haldex 4 сменило пятое поколение муфты с более развитыми характеристиками. Жаль только, что из гидравлической системы пропал фильтр, поэтому все продукты износа благополучно циркулируют по замкнутому контуру и, если 4-ое поколение позволяло забыть про смену масла на 50 ткм, то пятая генерация вынуждает менять смазку каждые 30-40 ткм. В противном случае Q3 ждет преждевременная смерть насоса, либо фрикционов, особенно у любителей заезжать в лесные дебри, для которых такой сугубо городской кроссовер попросту не предназначен.

Скрипят опоры

Ходовая часть Audi Q3 просит первого ремонта достаточно рано. Например, опорные подшипники переднего McPherson из-за беспрепятственного выхода смазки часто начинают поскрипывать и похрустывать ещё до 50 ткм.

К 100 000 км можно готовиться к более серьезному ремонту подвески. К этому моменту обычно приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, причем владельцы Q3 приспособились ставить резинки от заряженной версии RS – они жестче и выносливее. Другое дело, что комфорт тоже страдает.

Амортизаторы, как и ступичные подшипники тут живут примерно по 150 ткм, в зависимости от манеры езды и качества дорожного полотна в вашем городе.

Редко, но бывает, что абсолютно без причин лопаются нижние витки пружин. Дело тут даже не в перегрузе, а просто в банальном браке детали.

Задняя подвеска Audi Q3, а точнее сайлентблоки многочисленных рычагов, неплохо сохраняют свои заводские детали на протяжении первых 200 000 км, а дальше нужно быть готовым срезать развальные болты, так как к этому моменту они намертво прикипают:

С рулевым управлением проблемы встретишь не часто. Стоит периодически следить за пыльниками рулевой рейки, иначе дорогостоящий узел ждет выход смазки, коррозия и уход на покой вместе с электроусилителем под стуки увеличившихся люфтов. Такие случаи бывают.

Снова сколы

Сколы, которые не пойми откуда берутся и мгновенно размножаются, для любителей VAG уже привычны. Так и кузов Audi Q3 через 100 000 км с порогов до крыши покрывается россыпью проплешин, в которых можно увидеть главного виновника – оцинковку. Неприятно. Зато металл не гниет и сколы несут исключительно косметический недостаток. Немного подмазал кисточкой и не переживаешь за то, что через 5 лет от машины останется только каркас.

Других проблем с кузовом нет, слегка подводит лишь электроника. Таким образом иногда отказывает сервопривод лючка бензобака, из-за которого есть риск оставить машину без бензина или сжать волю в кулак и выломать крышку отверткой прямо на АЗС.

Немного фото салона из практики автоподбора. Этот автомобиль проехал 40 000 км:

Стоит ли покупать Audi Q3 с пробегом

Дела у Q3, как у представителя компактных премиум-кроссоверов, на рынке подержанных автомобилей обстоят неважно – хороший вариант придется поискать, особенно если хотите версию с мотором 1.4 TFSI.

Подходящую бензиновую Q3 после сознательного владельца, как правило, приходится ждать, ведь таких немного. От вариантов с пробегом более 130 000 км вовсе лучше отказаться, либо закладывать совершенно иной бюджет на ближайшее обслуживание и вероятный дорогостоящий ремонт.

Не рекомендую все систематические слабые места, что здесь перечислены, принимать как попытку отговорить от такой покупки. Audi Q3 – симпатичный, комфортный малый, просто со своими тараканами, которых инженеры всё не могут прогнать поганой метлой. Или не хотят. Или маркетологи с экономистами не дают. Неважно. Просто нужно помнить, что любой премиум автомобиль будет с вас просить плату за комфорт не только в момент покупки, но и при обслуживании. Это нормально, просто следует правильно планировать бюджет и расставлять приоритеты.

Конкуренты

Volvo XC40 и Jaquar E-Pace у нас появились не так давно, от того на рынке подержанных машин их совсем немного. Ну ничего, подождем и обязательно напишем обзор.

Читайте также: