Отверстия в поршнях ваз
Тема автомобилей полна всевозможными доработками, придуманными с целью улучшения определённых характеристик транспортных средств. Одни решения действительно дают положительный результат, а другие могут стать причиной появления ещё больших проблем. Сейчас многие автомобилисты стали прибегать к спорной доработке - просверливанию отверстий в юбках поршней. Обсуждения по поводу этой идеи разгорелись ещё несколько лет назад, но до сих пор водители не пришли к единому мнению.
Идея просверливать юбки поршней двигателя появилась давно. Особенно часто это решение использовалось на старых моторах с массивной поршневой группой. С тех пор размеры юбок в разы уменьшились, двигатели стали более эффективными. Тем не менее, даже сейчас просверливание отверстие остаётся востребованным способом "улучшить" силовой агрегат, а многие сервисы предлагают такую услугу за небольшую плату. Разберёмся в предполагаемом принципе действия доработки.
В середине рабочей части юбки поршня проделывается отверстие, в разные стороны от которого пропиливают канавки. Такое решение стали называть аккумулятором моторного масла. Предполагается, что оно позволяет значительно снизить износ металлических элементов в местах трения. Юбка поршня, соприкасающаяся со стенкой цилиндра, со временем изнашивается, появляются царапины и задиры. Аккумуляторы моторного масла призваны улучшить смазку в проблемных зонах и продлить срок службы силового агрегата, но так ли всё хорошо на самом деле?
Через отверстия в юбке поршня моторное масло попадает в канавки и задерживается там. Смазывающий материал может находится в них достаточно долго по меркам двигателя внутреннего сгорания. Опытные мотористы не рекомендуют прибегать к созданию аккумуляторов моторного масла в поршнях, и на то есть целый ряд причин.
При эксплуатации автомобиля в двигателе неизбежно появляется металлическая пыль, вызванная износом его элементов. Не все частицы сразу улавливаются фильтром, поэтому они двигаются по масляной системе. Аккумуляторы моторного масла усиливают негативное значение этого явления. В канавках скапливается металлическая пыль, которая находится в местах трения и приводит к быстрому износу стенок цилиндра. Чем реже автовладелец меняет масло, тем более значительным будет этот эффект.
Высокое содержание частиц метала между поршнем и стенками влечёт за собой быстрое повреждение хона цилиндров. Со временем с местах трения будут появляться царапины, двигатель станет работать намного громче и повысится расход моторного масла. Отверстия в юбках поршней – доработка, которая могла дать вторую жизнь старым изношенным двигателям. На современных автомобилях аккумуляторы моторного масла дают исключительно негативный эффект.
Цилиндро-поршневая группа ДВС работает под воздействием высоких температур и повышенных нагрузок. Подобные условия эксплуатации приводят к износу и задирам на рабочих поверхностях деталей. В итоге автовладельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта поршней и других компонентов.
Поршни в процессе эксплуатации могут приобретать следующие дефекты:
- Износ отверстий в бобышках
- Износ канавок для поршневых колец
- Износ по диаметру
- Трещины и задиры на стенках
- Нагар на днище и в канавках под кольцами
В большинстве случаев поршни можно отремонтировать, кроме тех, которые имеют трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру. Такие детали ремонту не подлежат и их следует заменить. Ниже рассмотрим основные действия при ремонте поршней.
В чем заключается ремонт поршней?
Шаг первый
Ремонтные работы начинаются с определения наличия трещин в поршне. Делается это на слух. Деталь берется за головку а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Если звук глухой и дребезжащий, то это свидетельствует о наличии трещин.
Шаг второй
Далее следует очистка поверхностей. С днища нагар удаляется при помощи тупого металлического скребка или металлической щеткой. Предварительно загрязнение нужно смочить в керосине. Из канавок нагар удаляется при помощи специального приспособления.
Шаг третий
Изношенные канавки можно проточить на токарном станке. Это позволит установить кольца с увеличенным размером по высоте. Канавки протачивать необходимо, учитывая установленные ремонтные размеры поршневых колец.
Шаг четвертый
Износ отверстий в бобышках можно устранить при помощи развертывания их под увеличенный диаметр. Делается это при помощи развертки с направляющим хвостовиком. Нельзя использовать короткие инструменты, так как они легко нарушают перпендикулярность оси пальца с осью поршня. Именно поэтому после этой операции необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.
Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, который закреплен на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение. Зафиксировав ее показания поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, то поршень забраковывается.
Шаг пятый
Изношенные поршневые кольца меняются на новые. Их ремонтный размер должен соответствовать ремонтному размеру цилиндра и поршня. Новое кольцо подбирается по поршню и цилиндру.
Шаг шестой
Восстанавливаем антифрикционное покрытие на юбках поршня. Это процедура не обязательная, но многие иномарки еще на заводе комплектуются поршнями, где юбки покрыты специальным составом – антифрикционным покрытием (АФП). Оно служит для снижения трения, уменьшения износа и дополнительно способствует лучшей теплоотдаче.
Для этого можно воспользоваться услугами специальных компаний или ателье, которые занимаются подобными операциями, или выполнить нанесение самостоятельно. Тем более, что АФП сейчас доступны и для простых автовладельцев, а инструкцию по правильному нанесению покрытия можно узнать напрямую у производителя или на специальных форумах, посвященных данной теме.
Шаг седьмой
Переходим к ремонту пальца поршня. Следует помнить, что если диаметральный износ пальца составляет более 0,5 мм, то такая деталь подлежит замене. Если износ меньше, то палец можно восстановить хромированием, раздачей, и, если палец имеет увеличенный ремонтный размер – перешлифовыванием до нужных габаритов.
Шлифовка производится на токарном или круглошлифовальном станке при помощи супортно-шлифовального приспособления, которое состоит из электродвигателя и шлифовального камня. Изначальный размер пальца можно восстановить при помощи хромирования или раздачи.
Похоже у нас на постсоветском пространстве сплошь и рядом живут технические гении. Что-то улучшить, допились, доработать — они всегда найдут, куда приложить очумелые руки.
Умельцы придумали, как усовершенствовать даже такой агрегат заводской сборки, как двигатель автомобиля. А над ним, между прочим, трудились целые конструкторские бюро и испытательные лаборатории. Но водителям всегда виднее, потому на свет родилось ноу-хау гаражного замеса.
Зачем в поршнях сверлят отверстия
Нужно всего лишь просверлить несколько небольших отверстий в юбке поршня. По мнению части автомобилистов, это даёт реальные преимущества, как минимум — продлевает срок эксплуатации мотора.
Конкретно, какие плюсы имеются в виду:
- Улучшается смазка металлических стенок поршня, значит, не образуются царапины и задиры.
- Облегчается масса всей поршневой группы, из-за чего двигатель начинает работать бодрее.
Дело в том, способ этот появился в лохматые советские годы, когда отечественный автопром выпускал двигатели не самого высокого уровня. Автолюбители сами искали причину проблем и способы их решения.
Отверстия в поршне для дополнительной смазки
Один из недостатков увидели в излишней массивности юбки поршня. Эта деталь была громоздкой, потому и затрудняла работу двигателя. Такой агрегат был на УЗАМ-412, например, и на других отечественных машинах. Сегодня некоторые современные модели унаследовали эту особенность.
Ну, любят у нас всё простое, как кусок хозяйственного мыла, кондовое и брутальное, типа это создаёт иллюзию неубиваемости. Но если сравнить с высокоэффективными двигателями других автомобилей — ведь там совсем другое дело, и подобных массивных юбок не встретишь. Вот и дырявят наши металл, с надеждой на лучшее.
А что по этому поводу думают лучшие друзья двигателей – мотористы?
Сверлить юбку поршня или нет
Знакомый специалист подтвердил мои сомнения. Вернее, он сказал, что определённую пользу этот способ приносит, иначе он не стал бы таким распространённым среди автомобилистов. На практике просверленные юбки попадаются ему довольно часто.
Во-первых: подобный тюнинг, действительно, помогает лучшему покрытию масляной плёнкой, но особого прорыва в работе поршня не замечено.
Во-вторых: несколько дырочек в металле не дают существенного облегчения массы поршневой группы. По сравнению с другими участками, это такая капля в море, что и в расчёт принимать не стоит.
А вот на что следует обратить самое пристальное внимание. Самопальные отверстия сильно ухудшают теплопроводность поршня. Элементарная физика: теплопроводность прямо зависит от контактируемой площади.
Нагрузка возрастает на оставшейся площади, потому что при движении поршня возникают значительные боковые нагрузки в мёртвых точках. Произойдёт небольшой локальный перегрев, и это выведет двигатель из строя гораздо быстрее, чем недостаточная, по мнению водителя, смазка стенок поршня.
Так что, не гонитесь за призрачным эффектом, из двух зол нужно выбирать кучку поменьше.
А если вы сами сверлили отверстия, хотелось бы услышать: улучшило это работу вашего двигателя или нет?
Существует немало доработок с моторами автомобилей, которые автолюбители делают уже после того, как машина сошла с конвейера. Одна из них касается сверления отверстий в поршнях двигателя, хотя производителем они и не предусмотрены. Посмотрим далее, о чём именно идёт речь и какие это даёт преимущества.
Зачем сверлят отверстие в юбке поршня
Считается, что основной эффект от такого ноу-хау связан с тем, что в результате улучшается смазка их стенок. Впоследствии это приводит к меньшему образованию различных царапин и задиров. Одновременно происходит частичное снижение массы всей поршневой группы и, таким образом, удаётся улучшить работу силового агрегата.
Отверстия в поршне для дополнительной смазки
Потребность сверлить отверстия частично объясняется громоздкостью юбки этого узла. Особенно характерно это было на отечественных транспортных средствах. Поэтому юбки уменьшают наподобие тех конструкций, что встречаются на современных авто ведущих производителей мира. Несколько небольших дырочек технологически способны были поменять работоспособность силового агрегата.
Как оказалось на практике, данный метод обладает не только преимуществами, но и недостатками. Неудивительно, почему его не взяли на вооружение ведущие мировые производители автотранспорта. Эффект от повышенной смазки не является настолько значительным, как кажется. Зато благодаря снижению теплопроводности возрастает вероятность перегревов, которые могут вывести поршневую группу из строя.
Перегревы являются причиной задиров на металле. Чтобы не допустить подобного дефекта, нужно проводить профилактику следующих узлов:
- контролировать уровень охлаждающей жидкости;
- состояние узлов охлаждения (ремня, вентилятора, термостата);
- величина зазоров на поршнях и их размер.
Важно: отсутствие достаточного количества масла на поршневой юбке приводит к формированию различных повреждений в ходе эксплуатации. Нужно проверять пропускные способности каналов шатунов, обеспечивать регулярный приток смазки на трущихся частях поршневой группы.
Сверлить юбку поршня или нет
Стоит ли в конечном счёте заниматься такой технической операцией, как просверливание в поршне нескольких отверстий, каждый владелец авто решает для себя самостоятельно. Очевидно, что это приносит определённую пользу, иначе не получило бы такого распространения. С другой стороны, как показывает практика, нет возможности рассчитывать на приличный положительный эффект.
Конечно, таким образом обеспечивается лучшее покрытие маслянистой плёнкой поршней. Однако это не гарантирует существенного улучшения его работоспособности. Что касается снижения массы, то и здесь не стоит ожидать большого эффекта. Несколько отверстий незначительно снизят общую массу узла, но не более того.
Зато точно можно ожидать такого явления, как ухудшение теплопроводности поршней. Это обычный физический показатель, который уменьшается прямо пропорционально уменьшению площади поверхности. При этом автоматически произойдёт увеличение нагрузки на оставшуюся поверхность поршня. Это грозит последствиями локальных перегревов и преждевременного выхода из строя.
Ну а теперь просим поделиться опытом тех водителей, у которых был опыт сверления отверстий в поршне. Хотелось бы узнать из практики, удалось ли кому-то существенно улучшить характеристики своего двигателя. Можете оставлять свои комментарии на данную тематику.
Многие водители-энтузиасты пытаются улучшить характеристики своего железного коня и проделывают отверстия в юбке поршня. Говорят, что это позволяет увеличить срок работы двигателя. Узнаем, так ли все на самом деле.
Для чего отверстие в юбке поршня
Сверлить дырки в юбке поршня начали еще тогда, когда интернета и близко не было. В советское время водители пришли к выводу, что слишком высокие стенки препятствуют получению необходимого смазочного материала, а это плохо сказывается на скорости и легкости хождения.
Отверстие в юбке поршня решало сразу две проблемы:
- упрощение доступа смазочного материала;
- улучшение свойств всей силовой установки.
Удивляет, что оба факта оказались правдой.
Подводные камни
Популярный метод доработки двигателя имеет как положительный эффект, так и явные недостатки. Не удивительно, что к подобному решению автопроизводители относятся отрицательно.
Эффект относительно улучшения смазывания стенок и появления задиров малозначителен. Также отверстие в юбке поршня влечет ухудшение теплопроводимости. В результате может возникать серьезный перегрев, который способен вызвать поломку двигателя.
Альтернативный вариант
В случае перегрева двигателя возникают задиры. Для профилактики дефекта важно учитывать размер поршня и величину монтажного зазора, следует постоянно контролировать количество охлаждающей жидкости, состояние вентилятора, термостата и клинового ремня.
Если на юбке поршня недостаточно моторного масла, со временем начинают образовываться различные повреждения. В этом случае надо обеспечить бесперебойное поступление смазочного материала, проверить каналы шатуна на пропускные свойства.
Совет автолюбителям: используйте только то масло, которое рекомендовано производителем машины. Некоторые водители предлагают делать поперечные разрезы на поршне под кольцами. Однако их надо предусматривать при проектировании. Резать самостоятельно – не лучшая идея.
Вывод
Я бы рекомендовал подобный тюнинг выполнять на изношенном двигателе, который не жалко испортить. Современные модели в такой доработке явно не нуждаются. Вносить изменения в современную конструкцию не стоит.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Читайте также: