Отверстие справа внизу в бампере аутлендер для вентиляции радиатора
Многие водители замечают, что со временем система циркуляции воздуха в салоне автомобиля начинает работать неправильно. Симптомов у такого явления немало: обильное запотевание стёкол, появление на них инея изнутри. В летний период проблема характеризуется большим количеством пыли, проникающим внутрь при движении по пересечённой местности. Избавиться от неприятности достаточно просто, если знать алгоритм действий по восстановлению работоспособности системы.
Виновником вышеописанных проблем зачастую является клапан вентиляции воздуха в салоне. Как правило, он располагается в задней части автомобиля. Например, на современных отечественных моделях деталь находится под задним крылом , поэтому для получения к ней доступа нужно скинуть бампер. На некоторых других автомобилях получить доступ к клапану проще - достаточно снять обшивку в багажном отделении.
Существует простой способ проверки состояния детали. Для этого нужно открыть водительскую дверь, а затем закрыть её, рукой замерив выходящий поток воздуха. На исправном автомобиле дверь закрывается легко, а избыточный воздух выходит через клапана в задней части автомобиля . Если устройство забито или не работает, воздух будет выходить через щель между дверью и центральной стойкой, создавая значительных поток. Именно поэтому со временем на автомобилях двери закрываются значительно хуже, требуется дополнительное усилие.
Клапан вентиляции салона рассчитан исключительно на выход воздуха изнутри наружу, а не наоборот. Однако, из-за износа или повреждений мембраны или "лопастей" он может пропускать воздух в обратном направлении. Это приводит к появлению большого количества пыли в багажном отделении и салоне. Случается так, что клапан залипает в одном положении или попросту заглушен предыдущим владельцем при проведении ремонтных работ по кузову . Из-за этого в салоне автомобиля наблюдается повышенная влажность, приводящая к запотеванию и обмерзанию стёкол изнутри.
Для диагностики неисправности нужно найти место нахождения клапана вентиляции салона в автомобиле. Узнать информацию по конкретной модели можно в Сети. В подавляющем большинстве случаев элемент находится в задней части кузова. Получаем визуальный доступ к клапану и проводим "испытание дверью". Один человек смотри за работой устройства, а другой закрывает водительскую дверь. При этом, другие двери, в том числе, крышка багажника, должны быть закрыты. В случае необходимости можно установить камеру внутри багажного отделения .
Исправный клапан должен кратковременно открываться при закрытии двери для удаления избыточного воздуха. Если изделие работает исправно, протираем/продуваем пыль, смазываем подвижные элементы и возвращаем его на место. При наличии повреждений приступаем к их устранению . Загнутую "лопасть" можно восстановить вручную.
После покупки авто заметил, что у радиатора под номерным знаком защитная решетка имеет очень крупные соты. Понимая, что машина уже прошло больше 100 тыс. км без защиты, и сейчас сетку ставить уже вроде бессмысленно, все равно решил, что лучше ее установить, мало ли.
Также обратил внимание, что под левой ПТФ имеется отверстие, при этом справа такое же, но закрытое. Первая мысль была, что наверное заглушку выбило камнем. На тот момент, я не в курсе был про радиатор вариатора. Это уже потом погуглив и посветив туда фонариком я увидел еще один радиатор.
Решил, что нужно защищать и основной и дополнительный.
Посмотрев на конструкцию, решил что можно весь бампер не снимать, а снять только нижнюю юбку с решеткой.
Оба радиатора имеют множество повреждений сот и грязь. Немного промыл.
Сетка была взята черная, за 150 рублей кусок.
Сетка была вырезана ножницами по металлу и закреплена термостойкими стяжками.
Результат получился неплохой. При том, что ОД берут за эту процедуру около 8 — 10 тыс. рублей, при этом на радиатора вариатора защиту не делают, экономия считаю существенная.
Перегрева от того, что ограничил воздушный поток не заметил, варик как грелся на больших скоростях, так и греется.
Но однажды сетка спасла. На скорости услышал сильный удар, думал бампер расколол, даже не понял что случилось.
Как оказалось, немаленький такой камень, влетел ровно в отверстие для охлаждение варика. Благо сетка его удержала, там он и застрял. Вынул, сетку поправил. Защита уже свою цену отбила.
За 3 года и 52000км на решетке моего радиатора накопилось очень много трупного и каменного мусора. Рано или поздно найдется камушек, который самым неудачным образом пробьет радиатор. Не испытывая удачу, и не откладывая в долгий ящик это дело, решил обезопасить своего боевого коня от внеочередного похода к доктору с потекшим фейсом аута. А если в добавок за бампером будет переливаться что то яркое, думаю это только на радость владельцу.
Купил в магазине сетку, и пока мой конь сохнет после антикора, занялся снятием бампера и установкой защитной сетки. Подробно описывать не буду. Думаю изъезженная тема. Как снять подробно описано на out-club.ru/board/showpost.php?p=1462150 Огромное спасибо Алексею megaaxel out-club.ru/board/member.php?u=49329 за подробный отчет! Кстати, по установке сетки я так же подглядывал у него же здесь
Итак, уже в процессе снятия, стала прокрадываться мысль — "А хватит ли мне сетки?" Сетка в это время лежала в багажнике, и видел ее я только при покупке. Тогда она казалась мне большой. Сняв бампер и достав сетку из багажника, понял что не зря были сомнения. Надо было внимательней читать! Умные люди все написали и количество и размеры. Ну что же, будем учиться пока на своих ошибках. Купленной сетки мне хватило на закрытие только нижней части, она была размером 120*20 алюминиевая, серебристая, стоимость без скидки 350руб за штуку.
Завтра поеду за такой же в магазин. Сетку закрепил хомутами и на штатные саморезы. Бампер я поставил обратно. Попробую установить верхнюю сетку без снятия бампера, а не получится, так опыт работы по снятию бампера у меня есть)))
перед установкой сетки посмотрите сверху вниз на сетку с обоих сторон. увидите раздницу. Правильно ставить нужно, когда не видно что за ячейками творится
Многие водители видят в этом очень много противоречий. Особенно их применение в летний особо жаркий период времени. Возникают очень много споров об их установке.
В этой статье я хотел бы вместе с вами провести эксперимент и разобраться, действительно ли сетки - это зло? Поехали!
Большинство водителей не ставят сетки из-за жары. Утверждая, что двигатель постоянно перегревается. Что ж, время для наших экспертов самое подходящее. Температура в нашем Волгоградском регионе этим летом +40*С . Самое время провести наши наблюдения.
В наших экспертов мы не будем ориентироваться по приборным панелям нашего автомобиля, они не всегда точны. Нам потребуется специальный прибор-сканер, установив его в ОБД-разъем. Запускаем двигатель. Сопрягаемся с телефоном, и с помощью специальной программы будем наблюдать все наши показатели на экране.
1. Начинаем тест
Первый наш автомобиль, Toyota Raw 4 2019 г.. Сетки установлены официальными дилерами во время первого ТО. И за все врем
Конечно же, скажите вы, он считается более современным автомобилем, в отличии от второго. И возможно, перегревание в нашем случае мы не сможем увидеть. Но есть и другие факторы, по которым мы сможем доказать, есть ли толк в установке тех самых сеток.
Подключив наш сканер, мы направились по трассе. Проехались по грунтовой дороге, стояли в пробке. Хотели максимально провести тест-драйф, посмотрев, как же себя поведёт двигатель.
Температура двигателя была рабочая - 90*С, +-2'С.
Даже в том моменте, когда выключили кондиционер. Двигатель показал себя по-прежнему хорошо. Разница была пару градусов. Это ещё раз убедило нас в том, что перегравание в современных двигателях на автомобилях меньше знают таких проблем.
Интересно, что же покажет нам во время испытания второй наш автомобиль- Hyundai Actent 2005 г.
2. Проверим поток проходимости воздуха.
Для этого, мы придумали следующее приспособление. Нам потребуется вентилятор (кулер). Он будет осуществлять функцию мотора ( или генератора). Создав имитацию ветра с помощью фена, и подключив его концы к мультиметру, мы увидим небольшое напряжение,кратное оборотам. И чем больше оборотов, тем выше напряжение выдает нам наш вентилятор.
Приступаем к следующему этапу.
Необходимо решить, где установить нашу самоделку.
В качестве вариантов для установки мы рассматривали как за двигателем, между двигателем и радиатором. Но решили, что лучшим местом для нашей установки будет место перед радиатором. Готово.
Проделав аналогичные этапы подключения нашего сканера, к автомобилю, запускаем наш двигатель.
На приборную панель выводим все показатели температуры и начинаем наш эксперимент.
Проехали по трассе, по городу, производили различные остановки. Работал двигатель как с включённым кондиционером, так и без. Температура двигателя была около 100*С.
3. Установка сетки
Итак, переходим к следующему этапу, установке сетки в решетку радиатора и бампер
Сетку мы решили взять самую что не на есть опасную - мелкоячеистую. Вырезаем как нам необходимо по форме. Установим в решетку радиатора и бампер.
Теперь сетка препятствуем потоку воздуха нашего вентилятора. Как мы планировали.
Пришло самое время измерить, на сколько измениться работа вентилятора и температура двигателя.
По этому же маршруты мы выезжаем. Скоростной поток по трассе, городской режим, все остановки производим абсолютно те же, как и на первом нашем этапе.
ИТАК, все ли так плохо? Какие результаты мы получили?
На всем этапе нашего пути скорость вращения вентилятора была меньше это мы увидели по мультиметру.
Результаты по трассе на скорости 80км/ч:
с сеткой 98 градусов, вентилятор 15.4в
без сетки 96 градусов, вентилятор 20,6
Результаты по трассе на скорости 100км/ч:
с сеткой 100 градусов, вентилятор 19.4в
без сетки 100 градусов, вентилятор 23,8в
Результаты погороду на скорости 40км/ч:
с сеткой 98 градусов, вентилятор 4в
без сетки 96 градусов, вентилятор 8в
Наш прибор нам показал, что напряжение на мультиметре стало меньше. Это означает, что поток воздуха в наш вентилятор сократился. Соответственно, продувается радиатор хуже.
Но самое главное, как это отражается на температуре нашего двигателя?
Как показал наш эксперимент, температура двигателя с установкой в радиатор сеток осталась на том же уровне.
Но, при этом, мы заметили такую закономерность: в момент включения кондиционера, тут же включается вентилятор охлаждения. Один у кого-то, у кого его два. И они работают постоянно. Тем самым, увеличивая поток воздуха через радиатор. И показатели продуваемости и температуры абсолютно одинаковые, что с сеткой, что без сетки. Что и показали наши испытания.
при движении по трассе на скорости 100км/ч:
с сеткой 100 градусов, вентилятор 22.1в
без сетки 100 градусов, вентилятор 22.1в
При включённом кондиционере на любой скорости показатели температуры и продуваемости одинаковые. В нашем случае на скорости 90 км/ч температура 100 градусов и на вольтметре 22в
При включённом кондиционере на любой скорости показатели температуры и продуваемости одинаковые. В нашем случае на скорости 90 км/ч температура 100 градусов и на вольтметре 22в
В моем случае, я всегда пользуюсь в летний период в машине кондиционером. Тем более, в такую жару как 40*С. И при этом, с установленными сетками, я не ощущаю перегрева двигателя. Они для меня служат больше как дополнительная защита от попадания насекомых, пуха, камней больших и маленьких, птиц и животных на дороге. Было дело, что даже сетка спасла мой радиатор от случайно залетевшего воробья.
Ведь проще почистить сетку, чем сам радиатор. Тем более, забитый радиатор не всегда виден глазу, и можно на это не обратить внимание. А в этот момент, вы можете не понимать, почему ваш двигатель постоянно перегревается.
На своём ютуб канале "Накачанные колёса" я делал разбор двигателя и мы увидели как были забиты оба радиаторы и система охлаждения, и словил "клина". Двигатель перегревался из-за забитого радиатора. А если бы стояли сетки, думаю было гораздо меньше проблем.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Сомнения, вопросы, проблемы работе агрегатов и/или машины в целом. Все вопросы связаны только с Mitsubishi ASX 2010-2012 г.в.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Так у всех, не парься. Помогает только теплоизоляция всего салона и замена резинок дверей. Такой автомобиль, ехать же не мешает - подумал сборщик и оставил зазоры в 3-5 мм.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Дмитрий из РК писал(а): Источник цитаты Помогает только теплоизоляция всего салона и замена резинок дверей.
Вы имеете ввиду теплоизоляцию дверей и крыши? Или полы, стойки, со стороны моторного отсека и багажника тоже? Там же есть какая-то тряпка.
Резинки за четвертый год эксплуатации плохо держатся, поджимал, натягивал - не помогает, надо все менять, как на кузове так и на дверях.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
На прошлых машинах от запотевания стекол помогало их тщательное обезжиривание с внутренней стороны, тщательная чистка от налета.
На ASX такие действия плохо помогают - стекла потеют в сырую и морозную погоду, особенно когда в салоне несколько человек. При этом отопитель исправен. Приходится включать кондиционер для сушки воздуха.
Слышал мнение наших форумчан что стекла на наших машинах имеют малую толщину, из-за этого и салон быстро остывает при выключении отопителя и возможно стекла потеют.
Хочу высказать свое предположение что на наших машинах не очень удачно организован выхлоп воздуха из салона. Приходилось разбирать обшивки задней части машины и явных путей для движения воздуха из салона на выхлоп не увидел.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Ахмадеев Равиль Рава! Скорее твое предположение вернее, отток воздуха , я тоже так думаю, а про тонкие стекла, это бред, опять же на мой взгляд! Асик остывает намного медленнее и прогревается намного быстрее чем тот же Фолёк, который у меня был! Именно потому что, опять же на мой взгляд, выветривается воздух из салона медленно. А борюсь с запотеванием когда не включить кондей,так же , валяется в салоне давно купленная в ОКее жидкость, натираю на сухую стекла и порядок, хватает надолго
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
то что потеют да, резко включаю кондей при даже прохладной погоде, немного уменьшив отопитель (из красной зоны на половину) и бывает, что приходится ехать во влажную погоду с кондюком, вкл и выкл его периодически, но вот обращал на другие машины, автоваз не в счёт, там совем печаль, иномарки, так у них еще хуже. не думаю, что это так критично,для меня во всяком случае так и по поводу стекла лобового, запотевание по углам, только когда снег тает и собирается внизу стекла и там не тает,влажный, вот тогда и запотевает по углам это небольшие участки. а так в принципе совсем это не критично.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Странные люди. А зачем вообще выключать кондиционер? Я скорее летом его выключу, чем зимой. Ездить с запотевшими стёклами как то не комильфо.
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Ssergeyy писал(а): Источник цитаты Странные люди. А зачем вообще выключать кондиционер? Я скорее летом его выключу
Вентиляция салона, потеют боковые задние стёкла
Бывали времена, включал летом печку на девятке, когда температура росла вверх в пробках.
З. Ы. Лето, кстати, разное бывает. В этом году у нас его вроде как и не было. Кондёр соответственно был не нужен.
Читайте также: