Оттс нива 21213 список допустимого дополнительного оборудования
2131 и прицеп - почему не допускается?
2131 выпуска 2013 года. Когда выбирал машину - остановился на этой модели по причине вместимости (перевозка грузов на дачу, рыбалка и т.д.). Ну и была надежда брать на прокат прицеп, поскольку фаркопы на "крокодилах" видел. Однако в заводском Руководстве четко обозначено, что с 2131 использование прицепа не допускается.
Кто знает - почему? Тормозная система не справляется? И - как на прицеп с 2131 смотрит ГИБДД?
При категории "В" можно пользоваться прицепом только в том случае, если его разрешенная максимальная масса не превышает массы снаряженного автомобиля, а сумма разрешенных максимальных масс автомобиля и прицепа не превышают 3500 кг. В противном случае, а также для буксировки тяжелого прицепа, требуется открытие категории "Е" водительского удостоверения. Скорее всего из-за этого. Но лёгкий прицеп, наверное, можно.
Подсчитаем. Полная масса 2131 - 1870 кг. На прицеп остается 1630 кг. Поэтому как-то неясно, почему завод не рекомендует использовать прицеп. Ограничений тут согласно ПДД нет. Так что и ДПСники не смогут докопаться ИМХО.
Konst44, ты где такое вычитал? Скан давай. У меня машина 2011 года, в РЭ написано, что для 21214, что для 2131 полная масса прицепа без тормозов 300 кг, с тормозами 600 кг.
Не поленился я, стянул с сайта автоваза руководство от 02.02.15, там то же самое написано - без тормозов прицеп 300 кг, с тормозами 600 кг.
К тому, что написал vodila384 нужно добавить, что разрешенная максимальная масса прицепа не превышает 750кг - это необходимое условие, чтобы была не нужна категория "Е" к "В".
Я виноват, перепутал. Это требование "засело" в памяти, но оно не из заводского Руководства. В Руководстве на стр. 59 в "основные параметры" действительно 300 и 600 для 2121 и 2131. Я "не допускается" недавно прочитал в книге "Автомобили НИВА с двигателями объемом 1,6 , 1,7 и 1,8" Издательства "Мир автокниг", 2012 год в таблице на стр.10. Выходит - авторы неправы?
Делимся опытом оформления доработок, тюнинга, любых "изменений в конструкции".
Подробно описываемых, что, как, где, почем и почему.
ГИБДД перестало требовать демонтаж оборудования при регистрации тюнинга
С 30 сентября 2016 года ГИБДД при регистрации внесения изменений в конструкцию транспортных средств прекратило требовать предъявление автомобиля в стоковом состоянии. Решение стало возможным благодаря совместной работе руководства технадзора ГИБДД и рабочей группы НАС России.
nibor
Спасибо. Любопытно :)
За лебедку жаль конечно.
Так и придется лебедку в салон ставить (как и планировалось ранее).
Хоть со шноркелем и багажником определились - можно ставить и не париться.
Mink
на багажник есть сертификат
шноркель который буду ставить - тоже будет с сертификатом
по поводу шноркеля сейчас озадачился. будет инфо - отпишусь
Mink
А маркировка вообще как должна выглядеть ?
P.S. Сертификаты - это мы уже с пневмовинтовками и ножами "умри-от-зависти-Рэмбо" проходили.
как и обещал, выкладываю свой путь легализации ГБО на 21213)
10000 рублей и 2.5 месяца ожидания, сегодня наконец отстрелялся, теперь ГБО официально зарегестрированно)
А началось все с того, что в конце сентября меня остановили ДПС, домотались до газа, больших колёс (30") и силового бампера(обычный у меня, черным цветом покрасил). В итоге штраф выписали только за ГБО, и требование о прекращении правонарушения. Через несколько дней после этого начал процесс оформления газа. Первый день пришел к газовщикам, отдал 8000, сделали экспертизу, что гбо можно установить на мой авто и заявление в ГИБДД на его установку. Сходил в технадзор ГИБДД, подписал. На следующий день газовщики приготовили остальные документы, с ними пошел сделал ТО (1000р), заплатил госпошлину за выдачу ССКТС (800). С этими всеми документами в отдел технадзора ГИБДД. Документы приняли, после чего пришлось ждать почти 2.5 месяца готовности ССКТС. Пока ждал, позвонили из МРЭО, сказали, если по выписанному протоколу не предоставлю автомобиль с демонтированым ГБО, снимут с регистрации. После долгих уговоров, договорился, что демонтирую газовый редуктор, а магистрали и баллон оставлю. Инспектор сделал фото демонтажа и закрыл дело.
На днях наконец то получил заветный ССКТС, поехал с ним в МРЭО, где меня успешно завернули, не понравилась скрытая за самодельной печкой от 2108 информационная панелька. Сегодня со второй попытки, демонтировал мотор печки, табличку стало видно лучше, инспектор пожурил меня за не узаконенный шноркель (сказал, что он выступает за ВЕРТИКАЛЬНЫЕ габариты авто), а так же за порезанные арки, но в итоге акт осмотра подписал, поворчав, что делают из машины конструктора-самопалы, вместо того, чтобы купить паджеро и спокойно ездить)
Так что теперь могу ездить со спокойной душой)
Да ладно, спустят им план по штрафам - и куда ты спрячешь свои резаные арки? Газетой заклеишь?
Пока, насколько понимаю, велели просто припугнуть. Обостряют до снятия с регистрации отдельные индивиды с бодуна (ну или у кого с женой теоретические споры. )
свод того, что и как можно легализовать.
Если Ваш обвес этому соответствует — значит, легализовать можно. Если есть сертификат — будет быстрее и проще.
2. Шины и диски.
Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН No 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН No 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН No39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае, необходимо провести тарировку спидометра.
При установке шин и дисков, значительно превышающих диаметр штатных параметров, необходимо подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требований правил ЕЭК ООН No13.
Основные требования.
1) Колеса, гайки или болты крепления колес, колпаки ступиц и колесные колпаки не имеют остроконечных или режущих кромок, выступающих за поверхность обода колеса.
2) Колеса не имеют барашковых гаек.
3) Колеса не выступают за пределы наружного контура кузова в плане, за исключением шин, колпаков колес и гаек крепления колес.
Если при замене колес, они выступают за пределы наружного контура кузова в плане, необходимо установить расширители колесных арок таким образом, чтобы выполнялись Требования в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес (п.10 Приложения No 3 к ТР ТС 018/2011).
3. Внешние и внутрисалонные светотехнические приборы.
Допускается замена штатных фар в сборе на фары в сборе от более дорогих комплектаций конкретного ТС. При этом, при замене галогеновых фар на фары с ксеноном или LED-фары, обязательна установка автокорректора и омывателя фар (устройство фарочистки).
Ксеноновые модули.
Основные требования по модернизации фар для использования газоразрядных ламп (ксенон).
1) Компоненты ксенонового модуля (газоразрядная лампа, линзы и пуско-регулирующее устройство) должны быть сертифицированы. Китай легализовать не получится!
Допускается установка б/у модулей, но в этом случае на всех составляющих ксенонового модуля должна присутствовать соответствующая маркировка ("D…" и буква "E" в круге)
2) на автомобиле должно быть устройство фароочистки (струйный омыватель фар), соответствующее Правилам ЕЭК ООН No45;
3) на автомобиле должно быть автоматическое регулирующее устройство (автокорректор) угла наклона фар;
4) в случае установки ксенонового модуля в штатные блоки фар должно выполняться следующее требование: переднее стекло фар не должно иметь оптических элементов, участвующих в формировании светового пучка (не рифленое).
Противотуманные фары.
Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН No 19-04) передних противотуманных фар.
Требования к размещению передних противотуманных фар:
По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории M1 и N1 не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.
Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.
Дневные ходовые огни.
Допускается установка двух сертифицированных (Правила ЕЭК ООН No 87-00) ходовых огней.
Размещение.
По ширине: расстояние между внутренними краями поверхностей, видимых в
направлении исходной оси, должно быть не менее 600 мм.
Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина
транспортного средства менее 1 300 мм.
По высоте: на расстоянии от 250 мм до 1 500 мм над уровнем грунта.
Функциональная электрическая схема: Дневные ходовые огни должны включаться
автоматически.
Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении передних противотуманных огней или головных фар, кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи периодических световых сигналов предупреждения в течение коротких промежутков времени.
Не допускается
Тонировка фар в зоне световой границы пучка
Установка нештатных световых модулей в случае, если освещающая поверхность рассеивателя в зоне прохождения пучка света нештатного светового модуля имеет оптические элементы, участвующие в формировании пучка света.
Замена источников света, не предусмотренного конструкцией фары. (например не допустима замена лампы накаливания, на диодную лампу или LED).
Подсветка днища, светодиодные полоски, "ангельские глазки" и т.п. на автомобиле во время движения.
Установка несертифицированных светотехнических приборов, источников света и световых модулей!
4. Тормозная система (тормозные механизмы).
Допускается установка сертифицированных тормозных механизмов для конкретного типа транспортного средства.
В случае установки сертифицированных тормозных механизмов, не предназначенных для конкретного ТС, необходимо проводить испытания (техническую экспертизу) на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН No13.
При установке барабанных тормозных механизмов на дисковые, необходимо обеспечить работу стояночной тормозной системы.
5. Подвеска (амортизаторы, пружины, проставки и т.д.)
Допускается установка сертифицированных упругих и демпфирующих элементов подвески: пружины и амортизаторы. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках; стабильность характеристик упругих элементов подвески; отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески; герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов; демпфирующие характеристики; температурные характеристики; герметичность; работа без стуков и заеданий.
Допускается установка распорок передних и задних стоек амортизаторов.
Изменение положение кузова может потребовать испытания (техническую экспертизу) на выполнение требований к поперечной статической устойчивости.
6. Выхлопная система.
Внесение изменений в конструкцию выхлопной системы допустимо в крайне редких случаях. Например: при замене двигателя, либо на сертифицированную выхлопную систему, предназначенную для конкретного ТС с конкретным двигателем.
Предельный уровень шума выпуска двигателя транспортных средств категории M1, N1: Уровень звука не должен превышать более чем 96 дБ А.
НЕ допускается демонтаж элементов выхлопной системы, что как правило, приводит к снижению экологического класса двигателя. Каты резать категорически нельзя!
7. Изменение мощности двигателя (перепрограммирование блока управления двигателем, установка турбин, фильтров нулевого сопротивления и т.д).
Не допускается: внесение изменений в работу или конструкцию двигателя, влияющее на снижение экологического класса двигателя.
8. Замена двигателя.
Основное требования, нарушение которого не допускается при замене двигателя:
— снижение экологического класса по отношению к требованиям, действующим на момент выпуска транспортного средства в обращение (допускается снижение экологического класса при замене двигателя в случае, если производитель установил двигатель, превышающий уровень экологического класса, действующий на момент выпуска ТС в обращение).
Это ГОСТ Р 41.39-99 (Правила ЕЭК ООН № 39):"Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку."
Вступил в действие: С 01.07.2000
Настоящие Правила применяются к официальному утверждению автомобилей, предназначенных для использования на дорогах и обладающих максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч
Если шины и диски отличаются от штатных, указанных при сертификации в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), их установка является внесением изменений в конструкцию. Допускается устанавливать сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124). Если устанавливаются шины с дисками общим радиусом больше штатных, то необходимо выполнить условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН No39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.
При установке шин и дисков, значительно превышающих диаметр штатных параметров, необходимо подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требований правил ЕЭК ООН No13.
Lomonosov
Обычно, если ставишь резину бОльшего диаметра, меняешь и главные пары - показания спидометра практически не меняются ( при 31 колёсах, с главными парами 4,44 - спидометр по скорости не врёт, только пробег показывает меньше).
Испытывать и регистрировать придется всё, что считается компонентом автомобиля. Это:
НАДО ЛИ ДЕМОНТИРОВАТЬ ДОПЫ?
Решение о том, проводить ли демонтаж установленных на автомобиль узлов и агрегатов, следует принимать в соответствии с конкретным случаем. Для понимания того, приведет ли доработка конструкции автомобиля к административной ответственности и стоит ли заблаговременно провести демонтаж детали, достаточно изучитьприложение „А“ к ГОСТу 33670–2015, которое занимает не один десяток страниц и состоит из нескольких таблиц, а также техническую документацию на свой автомобиль и установленное оборудование.
ПРОВЕРКИ НА ДОРОГАХ?
Либо полноценные проверки на предмет соответствия новым правилам и выдача разрешений начнутся с 1 июля 2021 года. При этом все выявляемые при выборочной проверке автомобили будут подвергать полноценной процедуре проверки. Либо властями будут приняты дополнительные подзаконные нормативные акты, в которых будет оговариваться порядок работы сотрудников ГИБДД при выявлении нарушителей требований постановления правительства РФ №413. А значит, на дорогах очень скоро, буквально на днях, могут начаться проверки автомобилей.
Обеспечить тотальное соблюдение каждым автомобилистом норм техрегламента органам контроля и надзора, скорее всего, сразу не удастся и будут проводиться выборочные проверки.
В случае остановки и проверки на дороге каждому автовладельцу важно понимать, что в зависимости от объемов проведенных работ, соответствие автомобиля требованиям ГОСТов и техрегламента может проверяться и устанавливаться как на дороге самими сотрудниками ГИБДД (с применением оборудования, которым может являться рулетка, угломер, прибор для проверки эффективности работы тормозной системы в дорожных условиях, штангенциркуль с линейкой), так и путем принудительного препровождения автомобиля в стационарные пункты проверки — там автомобиль пройдет испытания на универсальных роликовых и площадочных стендах.
При попытке привлечения до 1 июля 2021 года к административной ответственности за нарушения требований постановления правительства РФ №413 без проведения специальных, предусмотренных ГОСТом 33670–2015 экспертиз и испытаний для оценки соответствия, необходимо обжаловать решения ГИБДД в прокуратуре и в суде
ЧТО БУДЕТ С 1 ИЮЛЯ 2021г?
С этого момента в силу вступит ГОСТ 33670–2015, и незаконность внесенных в конструкцию и несертифицированных изменений можно будет доказать. Если производитель не предусмотрел установку на ту или иную модель, скажем, фаркопа, то деталь придется либо демонтировать, либо оформлять после получения одобрения в лаборатории.
при 31 колёсах, с главными парами 4,44 - спидометр по скорости не врёт, только пробег показывает меньше)
Народ, это конечно не по теме, но все же спрошу: можно ли ниву зарегистрировать как регистрируют трактора, квадрики и прочее - в гостехнадзоре ?
nibor
По идее ставишь большие колеса. В испытательной лаборатории получаешь заключение что эксплуатация на таких колесах больше 50 кмч запрещена. На основании этого документа регистрируешь как самоходное.
Прикольно что в тексте не указаны шестерни спидометра. Их получается можно тюнинговать. Как раз то, что практически не делается в соотношении со всем остальным тюнингом.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Во всех постах нижегородцев, по регистрации изменений, просил расписать подробности, что, где, куда, адреса, пароли, явки, но в ответ получал сухие отсылки на неактуальные инструкции с устаревшими контактами. Всё это меня как-то раззадорило что ли, и решил я просто всё пройти сам по процедуре, точно зная только её начало, а большего оказалось и не надо.
Ну и это стало последней каплей в поисках обходных путей, никаких писем с копиями я уже не писал и не отправлял, а принял решение, что регистрации быть!
Самое начало регистрации начинается с изучения сайта Центра Безопасности Дорожного Движения и Технической Экспертизы (ЦБДДТЭ, далее – лаборатория или Политех) Нижегородский Государственный Технический Университет (НГТУ) им. Р.Е. Алексеева, короче говоря, нужная лаборатория (ЦБДДТЭ), с которой всё начинается, находится на базе нижегородского Политеха (НГТУ им. Р.Е. Алексеева).
Этап 1 (письмо в лабораторию)
2) Скан ПТС (обе стороны);
3) Скан Свидетельства о Регистрации (обе стороны);
4) Все паспорта и сертификаты на оборудование, которые выдаются при покупке или запрашиваются у производителей. Производители обычно идут на встречу. Без этих документов с Вами даже разговаривать не будут.
Всё, первый этап завершён!
Этап 2 (получение предварительного заключения в лаборатории)
Я чувствовал себя победителем! Хотя в чём я победил, я сам и не понял. 2100 отвалил, дали 2 красивые бумажки и всё, и стою как дурак улыбаюсь довольный, не зная и не понимая ничего… А всё что описано выше было самое простое и впереди предстояла ещё вся процедура с отпрашиваниями с работы, разъездами и т.д.
Этап 3 (получение разрешения на внесение изменений в ГАИ)
Ну кое как я от этой женщины, которая мне отдала предварительное заключение (далее – ПЗ), добился, что сейчас мне надо ехать по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Металлистов, д. 111 в ОТН и РА ГИБДД УМВД России по г.Н.Новгороду (отдел технического надзора и регистрация автомототранспортных средств, далее – ОТН). Хотя этого делать совершенно не надо было. Предпраздничный день, до скольки они работают я не знаю, куда точно, в какой кабинет соваться/стучаться тоже. В итоге приезжаю, спрашивая всех и каждого, кое как попадаю в нужный кабинет, а инспектор на меня смотрит как на сумасшедшего и общается так же… Велел изучить все стенды с описанием прохождения процедуры у них. В принципе реально всё понять (на всякий случай я всё сфотографировал), но мне было сложно и хотелось всё здесь и сейчас. В итоге инспектор пошёл мне навстречу и записал меня на приём после праздников на 11.05.2021 в 9:30, благо я на эти даты взял отпуск. А также, что самое главное, я догадался взять бланк заявления на выдачу разрешения.
А правильно поступить после получения ПЗ в Политехе, нужно было следующим образом. Первоначально найти контакты, а они оказались все в общем доступе, но нашёл я эту страницу с сайта МВД уже в конце моих похождений.
Ну и вот, меня записали при первом нелепом посещении ОТН и 11.05.2021 к 9:30 я приехал уже с заполненным по образцу бланком.
Левая дверь на улице, второй этаж, кабинет там один. Моя фамилия была напечатана на листике в очереди записи. Инспектор принял меня согласно времени, даже раньше. Я всегда брал с собой все документы на машину, на себя, ну и то что нужно для оформления, в данном случае ПЗ и заполненное заявление, взял документы и ушёл в кабинет, но появился через 5 минут и говорит, что моего ПЗ от Политеха нет в какой-то базе, мол звони в Политех, разбирайся. Я сразу же звоню в Политех, на том конце мне отвечают, что мол хорошо, вас поняли и кладут трубку. Я как дурак сижу, что инспектору говорить, если спросит или опять в Политех перезвонить. Короче выходит инспектор, спрашивает чё как, я отвечаю, что позвонил, типа всё отлично, хотя сам не знаю, что там и как. Он опять забирает документы и уходит. Выходит уже пустой и предлагает подождать час-полтора, чтобы я сразу забрал готовое разрешение на внесение изменений, чтобы не приезжать лишний раз. Я в отпуске и естественно соглашаюсь, чтобы лишний раз не мотаться в ОТН. Подхожу через час и все мои документы готовы! У меня есть РАЗРЕШЕНИЕ НА ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА!
Теперь я типа по закону уже могу установить то, что вписано в разрешении (в моём случае фаркоп и багажник).
Этап 4 (получение протокола проверки безопасности ТС после внесения изменений в лаборатории)
Этап закрыт, я доволен, впереди ещё несколько рывков и всё закончится!
Ничего особо и не поменялось!
Этап 5 (получение свидетельства о соответствии ТС с изменениями требованиям безопасности в ГАИ)
Этот этап можно разбить на 2 подэтапа:
5.1 – осмотр машины с внесёнными изменениями;
- внеплановое ТО;
- госпошлина;
5.2 – получение свидетельства о соответствии ТС с изменениями требованиям безопасности.
Когда я завершал третий этап и был в ГАИ, то всё очень подробно выспросил, что же мне дальше делать, и инспектор обмолвился о бланке очередного заявления для последующего получения СВИДЕТЕЛЬСТВА О СООТВЕТСТВИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ВНЕСЁННЫМИ В ЕГО КОНСТРУКЦИЮ ИЗМЕНЕНИЯМИ ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ (далее – свидетельство), и я взял у него этот бланк, и очень правильно сделал, иначе в холостую бы скатался за город и отпрашивался с работы.
Осмотры инспекторами я не люблю, потому что придраться всегда можно найти к чему, а если попадётся человек настроения, то ещё хуже, поэтому 30.06.2021 готовлюсь к осмотру и убираю с машины любые зацепки. А конкретно: мою машину, ставлю бамперы с резинками и клыками, снимаю свой мини шноркель, отмываю и устанавливаю абсолютно стоковые колёса – Омскшина ВЛИ-10 на камерных дисках 2007 года, которые купил по случаю, вдруг для ТО пригодятся, вот и пригодились.
И в таком виде 01.07.2021 с заполненным по образцу, заранее взятым бланком заявления, готов к осмотру.
Отпросившись на 2 часа 15 мин. с работы, мчу 20 км через весь город на осмотр. Моросит дождь, по приезду на площадку вздыхаю с облегчение, ибо очереди нет, стоит один навороченный Соболь 4х4 и легковушка с ГБО, пробок по городу не было – проскочил легко, время в запасе осталось прилично. Паркуюсь, открываю капот, всё, к осмотру готов. Выходит инспектор (недовольный), чего я и боялся, велит мне вынуть запаску и приготовить номер двигателя и кузова к осмотру. Снимаю запаску с домкратом, протираю номер двигателя, VIN на брызговике и табличку. Инспектор подходит, берёт моё заявление и с недовольной гримасой возвращает мне, мол дозаполняйте. А я, чудик, заполнил только лицевую сторону заявления, а данные машины на обороте не заполнил (образцы выше). Инспектор уходит к другим машинам, я торопливо дозаполняю заявление. Потом через несколько минут возвращается ко мне, считывает все номера на машине, обходит её кругом, забирает весь пакет моих документов и уходит к себе в домик. Через несколько минут выносит мне подписанное ЗАЯВЛЕНИЕ для выдачи свидетельства!
Но опять же успокаиваться нельзя, между этапами 5.1 и 5.2 необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЙТИ ВНЕПЛАНОВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР и не важно сколько действует текущая диагностическая карта, моя действовала до конца июля 2022 года, но необходимо ТО пройти после внесения изменений и их утверждения, иначе в ОТН отправят на ТО, видел там таких людей, которые в холостую записывались, приезжали и уезжали ни с чем. Поэтому со всеми своими ПЗ, разрешением, протоколом, заявлением я прям с площадки отправился на пункт ТО, где обычно прохожу. Приехал, специалист по ТО сразу взгляд на багажник и фаркоп, мол не дело, а я говорю, что именно за этим и приехал. Он смотрит все документы и даёт зелёный свет, всё хорошо. Начинается процесс ТО. Фотографируют, быстренько тормоза, свет, фары, дворники, сигнал, омыватель, ну 5-10 минут максимум!
А потом 20-25 минут стоишь и время выжидаешь, регламент ведь сейчас – 30 минут на осмотр, не меньше! Ну ладно, в моём случае чуть дольше диагностическую карту заполнял, надо изменения вписать было. 30 минут прошло, повторное фото, 400 руб. и внеплановое ТО успешно пройдено, диагностическая карта с пометками получена!
И так как был на стоковых колёсах, то уточнил у специалиста, докопается ли он до колёс на 10% выше завода, т.е. до моих Maxxis Trepador 185/85 16’’? Он ответил, что если вид машины адекватный, ничего никуда не торчит, не поднято в небеса, то он просто на просто не обратит на это внимание, а в конкретные размеры он не всматривается и ничего не сверяет, а что-то неадекватное забракует сразу. Так что на ТО теперь можно будет смело ездить на своих MT колёсах, а комплект стока оставим для ГАИ.
Всё, осталась последняя финишная прямая – получение свидетельства. Но терзали меня смутные сомнения, не может быть в нашей стране так всё слаженно, ведь я всё прошёл с первого раза и не потратил лишнего времени, хотя видел очень много людей, которых по разным причинам разворачивали… Ну да ладно, пока всё хорошо!
И ещё один промежуточный этап между 5.1 и 5.2 – надо ОПЛАТИТЬ ГОСПОШЛИНУ 800 руб. На заключительный этап надо обязательно идти с чеком об оплате, хотя я постоянно таскался со всеми документами и чеками, чтобы от греха подальше. Как приехал с ТО, в тот же вечер оплатил и пошлину, хорошо, что QR код сфоткал на образцах в ОТН.
Скинул фотку на комп, отсканировал QR код и через СберОнлайн быстренько оплатил и РАСПЕЧАТАЛ ЧЕК.
5.2 – получение свидетельства
Всё, вышел на финиш, как я думал. 08.07.2021 отпрашиваюсь с работы на 2 часа и еду в ОТН к 15:30. Инспектор принял меня значительно раньше, ибо я подъехал пораньше, а человек передо мной не явился. Забрал у меня все документы:
- предварительное заключение;
- разрешение;
- протокол;
- заявление;
- диагностическую карту;
- чек на оплату пошлины.
И ушёл в кабинет. Потом вышел, сказал, что всё отлично, все документы он принял, отправляйся восвояси. Я опешил, что как куда, я же завтра последний день в городе, вернусь через 2 недели и т.д. Я спросил, что может подожду часик, как было с разрешением, но он категорически отказал, но пошёл навстречу и велел за свидетельством подъехать на следующий день в пятницу 09.07.2021 в течении рабочего дня. Блин, да что ж такое – опять отпрашиваться! На следующий день отпросился на час и мчу, в последний день перед отъездом в отпуск, в ОТН, в надежде, что вот, скоро всё закончится…
Всё! Процедура пройдена от и до лично, без чьей-либо помощи и блата – это реально и немного нудно, если работать 2/2, то вообще без проблем, 5/2 – напряжно, приходится постоянно отпрашиваться.
P.S.: Платить ли фирмам, которые занимаются оформлением – дело каждого. Я бы платил только в том случае, если бы понавешал на машину неизвестно что и они смогли бы это узаконить, в Нижнем сейчас такого нет, даже специальные фирмы не могут узаконить большие колёса и свет, а за фаркоп и багажник в одной из фирм у нас, с меня запросили 45000 руб. за оформление. Т.е. если бы я даже брал административные, а не отпрашивался, посчитал бы бензин и все издержки, такая бы сумма всё равно не набежала, и я всё равно в плюсе минимум в 2 раза.Цена вопроса: 9 045р
✅Дуги на порогах
✅Установлен фаркоп (тягово-сцепное устройство)
✅Установлены колёса большего размера (Нива-Шевроле) 205/75/R15
✅Установлен электро-усилитель руля
✅Калитка
✅Установка двигателя ВАЗ 21 124
Отечественный ВАЗ 2121 безусловно является одним из самых популярных внедорожников в России. Несмотря на очевидные недостатки, родная Нива проста и доступна - эти два фактора легли в успех данного автомобиля, что позволяет ему оставаться на рынке не одно десятилетие в неизменном виде.
Однако все мы знаем, что машина не идеальна, и многие владельцы, которые хотят немного больше, чем предлагает завод, переделывают машину под себя. Тут нужно отдать должное АвтоВазу, автомобиль имеет простую конструкцию и легко поддается тюнингу, а необходимые запчасти найти не составит труда.
Владелец данной Нивы не стал делать из нее внедорожного монстра, готового вгрызаться в болотистую почву, а доработал автомобиль под свои нужны. Поэтому машина обрела расширенные возможности, а внешне осталась в почти заводском состоянии.
Но это совсем не значит, что внесенные изменения не заметит сотрудник ГИБДД. Поэтому автовладелец обратился к нам в Центр переоборудований "Некст" для прохождения процедуры регистрации внесенных в конструкцию ТС изменений.
Описание изменений
Требования к конструкции
1. Сохранение компоновки и соответствие технических характеристик ДВС категории исходного ТС.2. Не допускаются отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) (п. 9.4. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).3. Показания размещенных на комбинации приборов сигнализаторов средств контроля двигателя и его систем должны соответствовать исправному состоянию двигателя и его систем. На транспортных средствах, оснащенных системой бортовой диагностики, эта система должна быть комплектна и работоспособна, а также должны отсутствовать коды неисправностей систем обеспечения безопасности транспортного средства, сохраненные системой бортовой диагностики (п. 9.5. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).4. Системы питания и выпуска транспортных средств должны быть комплектны и герметичны. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания двигателей не допускаются. Подсос воздуха и (или) утечка отработавших газов, минуя систему выпуска, не допускаются. Системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера, предусмотренные изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, должны быть комплектны и герметичны (п. 9.6. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
5. Отсутствие, повреждение или ослабление деталей крепления элементов системы питания не допускается. (п. 9.6. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
6. Рабочая, запасная и стояночная тормозные системы обеспечивают выполнение нормативов эффективности торможения в соответствии с требованиями к категории исходного транспортного средства (п. 1 приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
7. Уровень выбросов должен соответствовать экологическому классу не ниже экологического класса исходного ТС (п. 9.1. приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
8. Уровень шума выпуска отработавших газов транспортного средства, измеренный на расстоянии 0,5 м от среза выпускной трубы под углом 45° ± 10° к оси потока газа на неподвижном транспортном средстве при работе двигателя на холостом ходу при поддержании постоянной целевой частоты вращения коленчатого вала двигателя и в режиме замедления его вращения от целевой частоты до минимальной частоты холостого хода, не должен превышать 96 дБ А (п. 9.9. Приложения 8 ТР ТС 018/2011).
Кронштейн крепления запасного колеса.
1. Согласно требованиям Правил ООН № 26 не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.
2. Место расположения и установка задних внешних световых приборов и приборов освещения заднего государственного регистрационного знака должны соответствовать Правилам ООН N 48 (п. 1.4 Приложения № 9 ТР ТС 018/2011).
3. После крепления запасного колеса на кронштейне должны быть соблюдены требования по углам видимости государственного регистрационного знака не менее: вверх - 15°, вниз - 0°, влево и вправо - 30°, а также задних фонарей.На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями. (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).
Пороги.
1. При монтаже порогов, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.
Колеса с шинами большего размера.
1. При монтаже на автомобиль сертифицированных колес с шинами большего размера, должно выполняться условие п. 5.3 Правила ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ООН № 39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.
Расширители колесных арок.
1. При монтаже прорезиненных (либо пластиковых) расширителей колесных арок должны выполнялись условия п. 10 Приложения № 3 к ТР ТС 018/2011.
2. Монтаж расширителей колесных арок производить с учетом требований Правил ООН № 26.
Тягово-сцепное устройство (ТСУ).
1. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается (п. 6.7. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
2. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм (п. 6.8.5. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
От особенностей протектора, ширины и диаметра колес зависит проходимость, управляемость, расход топлива и тормозной путь.
Также диаметр и масса колес определяют нагрузку, которая приходится на детали подвески при движении по разбитой дороге или бездорожью.
Параметры шин особенно важны для внедорожников, к которым относится Нива Шевроле.
Стандартные размеры покрышек
Конструкторы Шнивы предусмотрели установку двух вариантов колесных дисков — на 15 и 16 дюймов. Учитывая размеры колесных арок, на машину можно установить два типоразмера резины:
При таких размерах производитель гарантирует отсутствие проблем при движении по трассе, бездорожью или даже во время диагонального вывешивания автомобиля.
Однако небольшие отклонения вполне допустимы. Так, дорожные шины 215/75 R15 свободно размещаются под колесными арками и не задевают подкрылки или детали кузова при полном повороте руля или движении по ямам и ухабам.
Максимальный размер колес без лифтинга Нивы Шевроле
Числа маркировки покрышек обозначают следующие показатели:
- Ширину шины. Значение указывается в миллиметрах.
- Высоту резины в процентах от ширины.
- Внутренний диаметр покрышки.
Максимальная полная высота колеса, которое без особых проблем можно поставить — 31 дюйм. По отзывам автовладельцев, без лифтинга можно установить следующие типоразмеры:
- Шестнадцатидюймовые: 2657516 — 31,6″, 2857016 — 31,7″.
- Семнадцатидюймовые: 2056017 — 31,4″, 265/70/17 — 31,6″, 2358516 — 31,7″.
Многие ставят бюджетный вариант внедорожных шин — покрышки от УАЗа диаметром 31 дюйм.
Колпаки на диски
Владельцы машин часто украшают стальные диски при помощи декоративных пластиковых колпаков. На стандартные колеса Нивы Шевроле можно установить накладки радиусом 15 или 16 дюймов.
Однако нужно учитывать, что колпаки часто слетают при езде по разбитой дороге. Попытаться сохранить их можно простым способом — пристегнуть к диску пластиковой стяжкой.
Однако на серьезном бездорожье этот способ не помогает. Пластик не выдерживает больших нагрузок при езде по глубокой грязи, песку или снегу.
Колесные цепи
Справка: Цепи маркируются в соответствии с радиусом дисков. Для Шеви Нивы это 15, 16 или, на нестандартных дисках, 17 дюймов.
Видео-отзыв владельца Нивы Шевроле на 33′ колесах
Лада Нива (ВАЗ 2121) – это отечественный внедорожник, который может проехать почти где угодно, уже более 40-ка лет выпускают эти автомобили, и на бездорожье ей почти нет равных. Особенно если правильно подобрать колеса на Ниву. Ведь правильные шины на Ниву – это уже половина успеха автомобиля на бездорожье.
Нивы они хоть и устарели внешне, но со своей функцией отлично справляются. Лучше автомобиля для поездок на охоту или рыбалку не найти, Нивы хороши тем, что они неприхотливы и недороги в обслуживании. Цена на Ниву не особенно высока, особенно, если рассматривать автомобили с пробегом, так вообще можно за малые деньги купить отечественного внедорожника. Сегодня мы разберемся с таким вопросом, как правильный выбор шин для Нивы, какие должны быть размеры и так далее.
Стандартные колеса на Ниву
Если не делать лифтинг, то в Ниве будут штатные арки, поэтому сюда будут подходить только стандартные колеса со стандартной резиной. Изначально на заводе устанавливают колеса с резиной ВлИ-5 R16 175/80. Базовая резина – это не особо хороший вариант, в ней есть такие недостатки:
- если машина будет ехать на твердой дороге на скорости, которая больше 60 км/ч, то шум от резины будет нормально слышен;
- в зимнюю пору года резина становится менее эластичной;
- базовая резина – камерная, что тоже можно считать недостатком;
- управляемость на ровной дороге оставляет желать лучшего.
Но есть и плюсы у этой резины: на размокшем бездорожье она отлично ездит, на глине особенно. А самое главное достоинство – невысокая цена на эти шины для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и желание поставить на Ниву более серьезную резину, то есть множество интересных альтернативных вариантов.
Различные возможные варианты для Нивы различных модификаций
Кроме стандартной Нивы — ВАЗ 2121 есть еще и другие модификации – ВАЗ 21213 и 21214. В плане резины – неважно, независимо от модификации, все приведенные варианты подходят для каждой из модификаций Нивы.
Шины R15 с размерностью 215/75
Эта резина становится в Ниву вообще без переделок, но если верно будет выбран диск. Надо чтобы резина была 27-28 дюймов, а вылет у нее 35-58 мм. Но иногда возможно, что колеса будут задевать подкрылки, особенно если:
- машина загружена сильно;
- машина едет по сильным ухабам, что подвеска попадает в крайние точки своего хода.
Но зато какие достоинства получаешь, когда на Ниву ставишь покрышки R15 215/75:
- проходимость становится лучше;
- уменьшается расход топлива;
- нет необходимости делать лифтинг.
С такой размерностью можно выбрать покрышки из этого списка:
- Michelin Latitude X-ice North;
- Dunlop Grandtrek AT3;
- Cordiant Off Road;
- Yokohama Geolandar;
- Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
- Kumho Road Venture.
Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar – это всесезонные шины, которые по размеру отлично помещаются в колесные арки Нивы, а также с нивовской подвеской они отлично сочетаются. Kumho и Cordiant – это внедорожные бренды, они отлично подходят для езды по грязи и более серьезному бездорожью. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North – это зимняя резина, отлично подходит для езды по гололеду и глубокому, непреодолимому для седанов, снегу.
Резина для еще большей проходимости: 235/75 R15 и 240/80 R15
Тем, кому стандартной проходимости мало и хочется заехать в реальные дебри, то надо просто взять резину R15 с такой размерностью (235/75) и поставить ее в Ниву. Эти размеры сделают автомобиль настоящим джипом, который проедет по сути везде, где только можно проехать. Так что у кого есть такие цели, то надо и поставить такие колеса на Ниву.
Но не все так просто, чтобы такая резина нормально стала, придется делать лифтинг, это своего рода тюнинг Нивы. Придется поднимать подвеску и расширять колесные арки. Но это вообще не проблема, потому что даже на заводе в Тольятти есть специальные комплекты для лифтинга, благодаря которым можно колесную ось можно сделать ниже на 4 см., чего будет достаточно, чтобы поставить такую внедорожную резину R15 235/75.
В комплект для лифтинга входят:
- поперечная штанга,
- модернизированные пружинные чашки;
- пружинные проставки;
- усиленные штанги продольные;
- проставки под шаровую опору.
Если правильно установить этот комплект, то амортизаторы и пружины будут стоять как надо. Но это еще не все, для полноценной езды надо еще сделать некоторые замены: поменять пары переднего и заднего редукторов. Если с завода они идут 3,9, то надо поставить 4,44. Получится увеличенная динамика разгона, да и меньше будет нагрузки на мотор и сцепление.
Также надо помнить, что есть еще вылет колесных дисков, этот параметр надо немного увеличить, для этого надо сделать специальные проставки из алюминиевого сплава и вмонтировать их в ступицу. Мастера обычно знают, как это делается.
После таких усовершенствований ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому рекомендуется устанавливать ступицы с 2-х рядными подшипниками на поворотном кулаке. Такой тюнинг Нивы потребует немного времени и денег.
В итоге
Вместо стандартных покрышек можно поставить более серьезную резину на Ниву. Есть возможность поставить внедорожную грязевую резину без доработок, и будет вполне сносно, но есть возможность сделать лифт и еще некоторые доработки в подвеске и поставить настоящую внедорожную резину на Ниву, после чего езда по бездорожью станет одним удовольствием.
Далее видео про колеса на Ниву с нормальной резиной:
1 Тема от Anry V. 19.04.2017 19:07:06
Тема: размер колес и техрегламент
Оторвался я от внедорожного движения. Оказывается вы без меня приняли бяку под названием – ТР ТС 018/2011
читать я его, правда, не стал. хочу сразу спросить, колеса размерностью 215/75 15 на Ниве это законно?
2 Ответ от Savage 19.04.2017 19:18:14
Нет
Но эти колеса не сильно отличаются внешне, поэтому никто докапываться не будет. Менты эрегируют на бампера, лебедки и шноркели.
3 Ответ от Anry V. 19.04.2017 19:28:28
Savage, круто. тобишь по закону и 15е диски нельзя. 205 и более вне закона. А то, что сейчас не эрегируют еще не о чем не говорит. выбьют всех с люстрами и хоботами, возьмутся за 215е колеса ( Но установив ГУР я уже вышел на кривую дорогу нарушителя
4 Ответ от Вервольф 19.04.2017 19:38:55
сразу спросить, колеса размерностью 215/75 15 на Ниве это законно?
Именно про ниву не знаю,на шевике это один из заводских размеров,достаточно открыть заводскую книжку
Думаю заводская книжка по ниве тоже прояснит ситуацию
5 Ответ от Savage 19.04.2017 19:45:36
А нафига тебе именно такие колеса на R15? Возьми КАМУ-232. В тех районах где ездишь она тебе и зимой хорошо послужит. Она мягкая.
Вервольф, на шевик свой ОТТС
Сейчас придет Савелий и будет утверждать, что за нестандартные колеса только штраф Ну, в общем, при наличии стоковой машины никто не будет заморачиваться с приостановлением регистрации, да.
Отредактировано Savage (19.04.2017 19:51:47)
6 Ответ от Савелий 19.04.2017 22:09:36
Разрешено ставить только "рекомендованную" заводом размерность.
Но – это не является изменением конструкции, за это в пдд предусмотрен отдельный штраф 500р (250 со скидкой).
Требования о приведении в сток с угрозой аннулирования регистрации – незаконны.
7 Ответ от Савелий 19.04.2017 22:15:32
Savage, два пункта пдд на такое нарушение не применить, а для неверной размерности прописан свой пункт.
Запрещена эксплуатация транспортных средств:
5.4 Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства
Статья 12.5.1 КоАП, предусматривает только штраф. Аннулирование регистрации с требованием имеет ноги даже не из ПДД или КоАП, а из приказа МВД, 1001 кажется. Из определений ТР ТС следует, что изменение конструкции – это либо установка непредусмотренных заводом элементов, либо изъятие предусмотренных заводом, и все это движение ещё должно влиять на БДД.
Замена резины не попадает под это определение.
8 Ответ от Техник123 20.04.2017 08:12:10
Ставил Шевик на учёт на колесьях 215/75/15,причём на литых дисках. При осмотре очень внимательно читал инспектор надпись на шине,ходил вокруг, но ничего. Сфотографировал и отдал на регистрацию док-ты. Кстати, ещё и форкоп был ( он и сейчас есть). P.S. ГАИ г. Кропоткин
9 Ответ от Savage 20.04.2017 10:50:40
а для неверной размерности прописан свой пункт.
Ну с тем же успехом можно ссылаться на пункт
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
и говорить, что за внесение изменений в конструкцию предусмотрен только штраф 500 руб, а все остальное незаконно
10 Ответ от Anry V. 20.04.2017 11:32:26
короче, ездил сегодня в ГАИ по своим делам. Поговорил и про постановку на учёт и правомерность использования различных размеров. Смотрели их талмуд. нет там 15х дисков и 205-215 резины. Майор сказал, что они не ставят на учет только если резина сильно большая. Например ниву они не поставят на учет с 235й резиной. Сейчас для них важно – шноркели, бампера, фаркопы, фары, ремни безопасности, выхлоп, резка кузова, багажники с лестницей. Но! Если завтра скажут, что только 16й диск и не шире 195й, то они будут исполнять.
11 Ответ от Central 20.04.2017 11:37:48
Если завтра скажут, что только 16й диск и не шире 195й, то они будут исполнять
не удивительно, что исполняют нынче то, что скажут, а не то, что гласят действующие нормы закона
12 Ответ от Anry V. 20.04.2017 11:50:00
Central, ты хочешь, чтобы уже сейчас штрафовали и запрещали эксплуатацию?
13 Ответ от Central 20.04.2017 11:54:27
Anry V., я хочу, чтобы сначала был принят административный регламент по госфункции технадзора транспортных средств (предыдущий отменен черт знает когда), а также административный регламент по госуслуге – внесение изменений в регистрационные данные после изменений в конструкцию с прозрачным механизмом – куда, к кому, в какие сроки обращаться и какие документы приносить (принятие этого акта обязывает тот самый пресловутый ТР ТС, однако воз и ныне там). а только потом говорить о штрафах и кто кому чего скажет.
А ещё очень хочется, чтобы в нашей стране не было двойных стандартов по этому вопросу – в других субъектах можно оформить многое другое, у нас – только то, что скажут
Читайте также: