Отличия поворотных кулаков уаз

Обновлено: 05.02.2025

хотим с братом Уаз залюфтить и колеса 33 воткнуть, мосты военные, нужно ли их усиливать или нет?
Вот в чем вопрос!
Говорят у гражданских мостов вырывает шкворни, и их усиливают, меня это и смущает.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

33 резина это не показатель))))))))))) Я вот и на 31 тебе гриб порву. или полуось. все дависит от прокладки.

Т.к. тема является архивной.

Мы боггерами 33 этими при 100% блокировках за год все голишь один гриб порвали и один чуть свернули ))

Т.к. тема является архивной.

Для начала разберитесь в значении слов "люфт" и "лифт". Если хотите первое сделать с Вашим УАЗом, то Вы опоздали. Это сделано ещё на заводе )))) Шучу, без обид. Но слух режет, реально.
На счёт лифта предлагаю много раз подумать, прежде чем его делать. Любой лифт тянет за собой кучу проблем в виду того, что, как минимум, изменяются углы установки колёс и углы работы карданов. А так же повышается центр тяжести автомобиля. Лифт позволяет поставить колёса большего диаметра, но переход, ну например, с 31ой резины на 35тую при любой величине лифта даёт всего лишь +2 дюйма в клиренсе. Стоит ли оно того? Может лучше арки порезать? Не зря же в кубке РАФ самый "ходовой" лифт всего 2 дюйма (по крайней мере на ДЭФах)

А ты уверен, что есть разница? Не должно ее быть. При установке дисковых тормозов от уаза на колхозные мосты ставят вместо штатных ШОПК ШОПК как от 3160, так и от хантера. И ни у кого проблем с несовпадением 5 болтов не было.

Я думаю лучше у СТО ВАКСОЙЛ СЕРВИС(он же ХАСАН) спросить про кастер на разных шопках.Он точно скажет.А крепления у них одинаковые.

у стандартных заводских ШОПКов "кастор" нулевой, они же не делятся на правые и левые, а устанавливаются на обе стороны
а кастор задается поворотом балки моста относительно креплений подвески
также фланцевое крепление ШОПКа у всех мостов, кроме "военных", одинаковое

Примерно так, ежели не прав поправьте

Три основных типа кулаков:
Барабанные тормоза и шкворня на втулке - ставился на все УАЗы, до появления дискового тормоза
Дисковые тормоза и шкворня на втулке - достаточно редкий тип, ставился на 3160
Дисковые тормоза и шкворня на вкладышах - современные

Шкворня на вкладышах делятся на два подтипа. До января 2011 года ставился вкладыш с 4 усиками. С 2011 вкладыш с двумя мощными усиками.

Сверловка везде стандартная, а кулаки взаимозаменяемые(ежели вместо барабанов диски или наоборот приспичит поставить).

Мосты спайсер патриот и хантер отличаются только шириной. Конкретно, длинной одного из чулков и соответственно полуосью(ШРУСом). Кулаки одинаковые.

Примерно так, ежели не прав поправьте. до 7 года ставился вкладыш с 4 усиками. С 2007 вкладыш с двумя мощными усиками.
На моём (2010 г.в.) четыре уса.

На моём (2010 г.в.) четыре уса.

с января 2011 года, начиная с VIN-номера 316300B0006560.

Ни где не могу найти нормальной четкой информации про разницу в поворотных кулаках на колхозах, спайсерах, которые к примеру ставились на машины 10 лет назад, и спайсерах, которые ставятся сейчас, ну и патриотовские мосты еще есть.
Интересно различие не в плане какие шкворни, а сверловка 5 болтов под крепление к чулку (кастор) и в чем еще есть принципиальная разница?? :rolleyes:
На сегодняшний день нам встречались следующие виды поворотных кулаков:
1. Военные - подходят только для военных мостов именно по фланцу.
2. Колхозные - они же "Тимкен", имеют поперечный наклон оси шкворней относительно оси самого ШОПКа 6 градусов, в остальном аналог "Спайсеров".
3. Спайсер - имеют поперечный наклон оси шкворней 8 градусов, с опорами шкворней старого образца (4 зацепа), устанавливались до 2010 года включительно.
4. Спайсер - имеют поперечный наклон оси шкворней 8 градусов, с опорами шкворней нового образца (2 зацепа и один прилив на донышке), устанавливаются с 2011 года по настоящее время. Вкладыши с предыдущей конструкцией невзаимозаменяемые. По фланцам одинаковые с п. 2, 3 и 5.
5. Поворотные кулаки 3160 - на них устанавливались цилиндрические ступеньчатые шкворни на бронзовых втулках, а у корпуса кулака присутствует два прилива для крепления тормозного суппорта под дисковые тормоза. Замер наклона оси шкворней на этих кулаках мы не проводили, но судя по отсутствиям рекламаций от владельцев "Симбиров", которым мы высылаем ШОПКи "Тимкен", у них поперечный угол наклона оси шкворней 6 градусов.

Следует иметь ввиду, что приведенные величины поперечного наклона оси шкворней справедливы для шаровой опоры поворотного кулака, а не для колеса.

На сегодняшний день нам встречались следующие виды поворотных кулаков:

2. Колхозные - они же "Тимкен", имеют поперечный наклон оси шкворней относительно оси самого ШОПКа 6 градусов, в остальном аналог "Спайсеров".

странно, а в литературе 5°30'

странно, а в литературе 5°30'
Вполне возможно, что согласно требований КД так оно и есть. Цифра в 6 градусов появилась в результате измерений заводских деталей.

Помогите определить, что за кулак на фото. Если это колхозный, можно ли его переделать для установки на Патриот? Правый-левый взаимозаменяемые?

По виду , обычный колхозный кулак. Под обычные шкворни.
На спайсер поставить , чисто теоритически , можно. Только зачем?. Надо будет срезать колодцы старых шкворней и вварить новые , под шкворни для спайсера.
Иначе , придется ставить колхозный кулак , и городить на него план - шайбу и дисковые тормоза от спайсера.
Понятно, спасибо. Не хотелось бы без "колёс" надолго оставаться. В планах снять поворотные кулаки на Патрике, завалить кастор и поставить бронзу. Думал эти переделать и поставить.

на фото вообще кулака нет, это ШОПК

По виду , обычный колхозный кулак. Под обычные шкворни.
На спайсер поставить , чисто теоритически , можно. Только зачем?. Надо будет срезать колодцы старых шкворней и вварить новые , под шкворни для спайсера.
Иначе , придется ставить колхозный кулак , и городить на него план - шайбу и дисковые тормоза от спайсера.
Планшайбу городить не надо ,есть кулак под шкворня старого образца с отливами под дисковые тормоза,3160-2304040-41 левый- правый,поставлено не на один мост,ходят лучше чем на бронзовых вкладышах.

Хотелось бы переделать эти шопки под спайсер. Чтобы разобрать мост, родные вытащить и поставить эти. "Этих" две штуки одинаковые, заодно завалить кастор. Сейчас стоят подшипники, похоже умирают и возня с ними займёт время. Вопрос стоит ли связываться?Эти ШОПК ставили на спайсер и на колхозы,в т.ч. и гибриды,но шкворень грибком с бронзовой втулкой,если протащить втулку брошью,узел получается очень крепкий ,и не каких разверток который снимает металл,а брошь протяжка металл уплотняет,кастор завалишь без проблем,все здесь на форуме расписано.

Эти ШОПК ставили на спайсер и на колхозы,в т.ч. и гибриды,но шкворень грибком с бронзовой втулкой,если протащить втулку брошью,узел получается очень крепкий ,и не каких разверток который снимает металл,а брошь протяжка металл уплотняет,кастор завалишь без проблем,все здесь на форуме расписано.
Спасибо, буду думать. Отписался СТО Ваксойл, может сделают.

Всем привет. Вопрос вот в чем - можно ли с переднего моста Хантера (мост Спайсер, пружинная подвеска, дисковые тормоза) отвернуть поворотные кулаки(5болтов) и в месте с полуосями воткнуть в чулки Тикмена на буханку. Есть ли подводные камни? Вопрос срочный, авто сдают на утиль

Привет всем. Мужики, подскажите, ни как не въеду. В шопке должна быть бронзовая втулка, как в цапфе или нет ? Вставил просто палку от привода, прижал рукой, а она болтается как бы в опорной шайбе. Или втулка в цапфе и есть опора ? Раньше как то не приходилось с этим сталкиваться, а щас все новое собираю.

Осенью передо мной встала проблема — надо проводить полную ревизию поворотных кулаков. Потму как люфт и ничего не разбирается (об том как не разбирается позже, просто поверьте).

Имеется:
1. Поворотные кулаки спайсер.
2. Кастор 9-10 градусов.
3. Какая-то бронза внутри.

Остается менять конструкцию, есть варианты:
1. Пластиковые вкладыши на полусферических шкворнях и заводской кастор. Низкая надежность, удовлетворительная рулимость (относительно низкое сопротивление вращению). Менять/сверлить ШОПК надо, профита нет — отметаем.
2. Полусферические шкворни с бронзовыми вкладышами. Надежность и неприхотливость присутствует, с управляемостью вопрос — все легко и хорошо только после долгой притирки и правильной настройки (второе — главное). Кастор не рассматривается, я не буду описывать почему. Если кому надо — могу написать позже. Бозно такое делать, ибо все я прекрасно знаю, поверьте :)
3. Подшипники в спайсеровской конструкции. Если все грамотно сделать ходят хорошо и приятно (не надо мне тут, расчулковку моста пережили подшипники и не ныли). Но есть но — спайсеровская конструкция мне опротивела раз и навсегда! И тут мы подходим…

4. Конструкция кулаков 3160, она же колхозная. Мне такое по нраву — ставь любые шкворни, никаких закисающих до усрачки конусов, регулировка прокладками, никаких кувалд. Люди в теме меня поймут.

Если что, я имел удровольствие рулить на разных шкворнях — спайсер пластик и бронза, с кастором и без, спайсер подшипники, 3160 подшипники.

Решено! Но вот незадача — кулаков 3160 больше нет, кончились совсем. Не беда — всегда есть кулаки 469 (колхозные). А тормоза? А тормоза придумали не трусы, а владельцы классических уазов — куча их на дисковых тормозах установленных на планшайбу. Ну и что что такого раньше не было, чтоб патриоты на таких кулаках ездили…

Закупаем горочку железок

И начинаем штрудировать интернет на тему планшайб под суппорта 3160. И как назло уазисты экономят и ставят газельные тормоза на перед, что меня не устраивает — у меня болид, а не трактор. Короче, я прочел все темы на уазбуке и кучу других опусов — я это смог. И нашел два варианта планшайб — авто-гур и некий хардлевел. В местном магазине, вроде как, лежали шайбы по 2000, но после просмотра вариантов я даже проверять не пошел.

Мне страшно стало. Впрочем, я выяснил что конструкцию они слизали у некоего форумца reduktor, который их костерил, да нету совести у некоторых. Да и предлагать такую сварную хрень на передние тормоза, да в реальном мире (где дефектоскопии нету)… Умом тронулись господа конструкторы.
Вариант хардлевел лучше, но не понравилась посадка цапфы (которой нет, на трении и болтах) и цена. У меня друзей нет чтоли? :) Выточат хоть из адамантия, я хотя бы уверен буду в качестве.
И пошло — проектирование с обмерами. Чертежей нет, если и были то ссылки умерли. Кончилось это почти созданием модели кулака

И долгим ожиданием изготовления…

А пока докупаем шкворни

Но таких не было — купил что предложили со словами "нормальные, уаз написано". Ну китайские понятно, хотя изготовлены качественно, хороший металл (радужного отлива на Ст3 не видал никогда, значит не она :) ), подшипники зубом ленточной пилы не царапаются — пойдет. Если что — заменить намного легче чем разбирать весь спайсеровский кулак.

Долго ли, коротко ли

Железо я решил покрасить, меньше говно будет липнуть.

Ну а поскольку шкворня хоть и точно изготовлены, но по странным соображениям — требуют по 3,5 мм прокладок под крышки…

Теперь регулировка, без кувалды, но с точными приборами. Ставим крышки и нагружаем шкворони усилием 160 кг, я сделал в прессе

Щупы видите? Это я вымеряю зазор, по которому потом вычислил количество прокладок и разделил на двое. Не забыв сделать натяг 0,02–0,10 мм. Ровная установка шопка обеспечивается одинаковым количеством прокладок.

Шкворни собраны, крутятся изумительно. А тут планшайбы подоспели

Планшайба у меня садится на кулак

А сверху в нее садится цапфа, именно садится как в заводской конструкции. Недостаток этого метода — цапфа отодвигается на сантиметр, зато достоинств море: крепкая посадка, никаких проставок под ступицу и переделок тормозных щитков, планшайба вообще не выделяется на фоне кулака.

Но пришлось выточить бронзовые

Не смотрите на пропилы — я их сделал болгаркой для экономии времени ЧПУ-станков.

Еще одно новшество: я сделал жесткий упор ограничителя угла поворота

Многие скажут — слишком жестко, нагрузка, удары в упор. Но когда штатная жестянка сминается возникает та же самая жесткость, да еще и болт изгибает (у меня тех болтов не было просто). Нет, лучше жестко.
Кстати, регулировка угла выполнена на столе угломером (банально телефоном) — вышло 30 градусов, дальше сальник не пускает (и шрус тоже, кстати). На старом было так же по факту.

Кулаки собраны, сальники пропитаны. Пора бы и внедрять. Разбираем, снимаем кулак. Ну как снимаем — за неделю я начал замачивать резьбы керосинами-тормозухами-вэдэшками. И они открутились, благо еще и на герметике были. Кроме одного болта слева, о нем позже.
Несем весь кулак разбирать, ох тяжелый…

Грязное дело, благо нужны лишь потроха. Сами кулаки потом разберу и посмотрю. Не надо никому касторных кулаков? :)

Проверяем все нужные нам элементы, цапфу например

— Астронавты! Которая тут цаппа?
— Там… ржавая гайка, родной.
— У вас всё тут ржавое…
— А эта самая ржавая.

Вот и правая цапфа оказалась ржавая и кривая (поела коррозия, разбита посадка втулки — вклеил пока), ясно откуда увод в сторону. На правой цапфе биение 0,15, а на левой — 0,01 мм! Вот те на, будем менять? а пока перевернул чтоб компенсировать гнутость (вроде ничего вышло).

Поскольку шкворни больше не торчат наружу отверстие в сошке надо закрыть

Ставлю упорные кольца в ШОПК, чищу ШРУС, закладываю туда смазки (вся смазка с примесью трансмиссионки и хз чего)

Чищу метчиком резьбы в мосту, прочистка метчиком — строго обязательна в таких важных делах!

Новые болты, обязательно новые черные с крестиком, никакие не карданные (карданные класса 6.8, не подходят), мажу фиксатором резьбы.

Выявляю косяки в модели — немного упирается в нижний прилив шкворня, это индивидуально (но учту), не хватает фаски внутри — упирается шарик при повороте. Болгарка решает проблему

Все доработано, проверено

Теперь траблы. Слева один болт ШОПКа не открутился, вернее у него оказалась голова меньше чем надо — 14й ключ соскакиевает. А 13й не налазит, а если забить соскакивает. сожрала коррозия, похоже. Режем болгаркой, а после

Заодно подварил вылезшие послеждствия давнего прокола с амортизаторами, когда они оторвали кронштейн

Справа еще буду разбираться с цапфой, а вот слева стоит все собрать. Поэтому полировка кольца сальника и новый сальник. А еще заранее надо расшевелить тормозной диск (надо их менять) — высверливаю болты, ибо не крутятся и… Диск со ступицы не снять, даже с размаху кувалдой. Выдавил прессом, почистил, поставил назад :)

Все, можно ехать проверять

Схождение выставить не смог — муфта не крутится никак, заржавела. Снял намотанные на хомутики наконечников тряпки — я не понял зачем прежде сделали такое, но там все ржавое, не иначе московская экология влияет на мозг…
Обнаружил еще порванный пыльник наконечника со стороны кулака, он уже люфтит, а выглядит красивым. Второй тоже надорван там же. Пока без схождения поездим, думаю переходить на газельные.

Так вот — пробная поездка показала полный, по всем фронтам…

Машина едет, она рулится, она держит дорогу. Руль стал легче, несмотря на то что старые шкворни болтались/были без натяга. Руль возвращается как надо и не заставляет прилагать усилия. Как бросишь траекторию — так машина и едет, даже под углом к колеям (почти десять лет как сделали окружную, прокатали уже). Включение хабов чувствуется, в самом деле. Все что нам рассказывали оказалось правдой :) А я мучался почти два года.

Короче, как там у Булгакова :)
Если человек не ездил на лошадях по глухим проселочным дорогам, то
рассказывать мне ему об этом нечего: все равно он не поймет. А тому, кто
ездил, и напоминать не хочу.
Но наоборот.

Вот так вот гнилые шкворни подвели меня к тому чтобы заиметь правильное рулевое. Теперь можете предавать меня анафеме, члены секты кастора, я от вас ушел :)

Сегодня по улице ходил полиционер молодой, спрашивал камеры и свидетелей, да, вчера и правда произошло кощунственное преступление — установка подшипниковых шкворней с кулаками 469 на УАЗ Патриот :)

Шарниры поворотного кулака УАЗ с вилкой Виллиса

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 469, 3151, 452 Буханка, Хантер мост Тимкен с одним шаром (2 шт. к-т)

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 452 Буханка, Хантер мост Гибридный с одним шаром (2 шт. к-т)

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 452 Буханка, Хантер мост Спайсер с одним шаром (2 шт. к-т)

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ Патриот мост Спайсер с одним шаром (2 шт. к-т)

Установка шарнира поворотного кулака с вилкой Виллиса

Полностью взаимозаменяемы со штатными.

Гарантия производителя

Сертификат

Плюсы и минусы установки шарнира поворотного кулака с вилкой Виллиса

Плюсы:
- надежность и высокая износостойкость (родным достаточно немного износиться, чтобы заклинить, данные можно изнашивать до "истирания вилок");
- конструкция: простой жесткий карданный шарнир, нечему ломаться;
- цена.
Минусы:
- не являются шарнирами равных угловых скоростей. При этом размахи колебаний зависят от скорости движения (чем больше скорость, тем больше размах). На дорогах с небольшими поворотами (эксплуатация вне дорог), разницы в нагружении приводов с шарнирами равных и неравных угловых скоростей практически не наблюдается;
- "пиленые шары" не любят сильный (свыше показателей ограничителя поворота) выворот колёс при езде на полном приводе, который может сопровождаться рывками на руле.

Характеристики карданных шарниров неравных угловых скоростей из научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Тверсков Борис Михайлович

Читайте также: