Отличия марка чайзера и кресты

Обновлено: 29.01.2025

Всем привет. Не баяньте тему сразу.

Очень хочу купить марк 2 или поменяться со свйое доплатой. Сейчас все дело застопарилось на продаже своей машины.

Вопрос таков. Чем принципиально отличается марк от чайзер и кресты? Я естественно читал что креста это база, марк это типа бизнес, а чайзер это спорт. Но все же. Чем? Ну фары и шилдьки это понятно. А еще что? Бампера, салон, подвеска? Просвятите пожалуйста фундаментально.

Отличия только снаружи, и марк и чайзер имеют бесстоечные двери а у кресты обычные. В остальном это клоны
Да и название комплектаций у кресты другое, а еще у чайника есть двиг 1.8

у всех из них есть двигатель 1.8.
Отличие только во внешнем виде.

Бампера у всех одинаковые? Ну я имею когда рассматриваешь одно поколение.

А я кстати гвоорю видимо про 90-й кузов. Речь сейчас о машинах до 96 года.

Ну мотор это ясно. 1.8 я не рассматриваю. Говорю, потом продавать устану. А реально скажем взять кресту и прилепить на нее бампера от марка? Крепежные места одинаковые? А фары?

у всех из них есть двигатель 1.8.
Отличие только во внешнем виде.

конечно реально ))))))))))
пытливый русский ум на все горазд
лишь бы не быть похожим на других ))))

от себя вопрос:
а нах оно вам надо? )

Фанатичная мечта обладать марком 2. Вот просто бредовая идея. Сейчас продаю свою машину. Есть реальный вариант поубалтывать одного деятеля на обмен на кресту. Вот поэтому спрашиваю.

Марки есть, но меняются либо на деньги, либо на тойоты меньшей кубатуры. Вот и выясняю, возможн ли такой рестайлинг кресты.

кузовное железо у них разное, соответственно и прикручивающиеся/прилепливающиеся/примастыривающиеся и пр. элементы тоже разные
без геморройного колхоза не обойтись

А. Ну тогда понятно. Буду искать марка. С чайзером смерюсь еще кое-как. Что за сезон такой дуратский. Машины не продаются не фига.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ МАРК ОТ КРЕСТЫ? А ОТ ЧАЙЗЕРА?

Всем привет. Не баяньте тему сразу.

Отличия только снаружи, и марк и чайзер имеют бесстоечные двери а у кресты обычные. В остальном это клоны
Да и название комплектаций у кресты другое, а еще у чайника есть двиг 1.8

Ну мотор это ясно. 1.8 я не рассматриваю. Говорю, потом продавать устану. А реально скажем взять кресту и прилепить на нее бампера от марка? Крепежные места одинаковые? А фары?

конечно реально ))))))))))
пытливый русский ум на все горазд
лишь бы не быть похожим на других ))))

от себя вопрос:
а нах оно вам надо? )

Фанатичная мечта обладать марком 2. Вот просто бредовая идея. Сейчас продаю свою машину. Есть реальный вариант поубалтывать одного деятеля на обмен на кресту. Вот поэтому спрашиваю.

а по конкретнее типа знание сила

говорят по ходовке отличаются и по кузовам там всякие мелочи базара нет чуток по внешности а суть то одна и та же семейство маркообразных по большому счету машины одинаковые а тогда какаго лешего япы их строгают(ли)?

у меня марк-2 GX-90, у брательника Чайзер GX-90 - так он у меня все запчасти берет, а я у него ;)

бытут мнение крста и чайник более люксовые варианты чем марк даже по зеркалу под козырьком

это не япы это тойота, в ассортименте выпускает :))

какже же так

"крста и чайник более люксовые варианты"---тогда почему марки дороже.

вся ходовка полностью идентична,

только внешний вид бампера, двери, фары и т.д.

у кресты есть оконные рамки, у марка и чайзера - нет

нуу оконные рамки на дверях есть существенное конструктивное

отличие? Но вроде так и есть вроде отличие по крайней мере в кузовах серии GX-90

покупай что больше нравится,

лучше обрати внимание на комплектацию

я пока не собираюсь пока покупать (пока что устраивает на чем езжу)

Креста 93 г.в. GX-90 1GFE просто для позновательно узновательных целей

теоретически аэродинамика у марк 2 лучше

у того который в 90м кузове, наклон лобового стекла больше - меньше парусность, сам он чуть ниже - меньше сопротивление, да и вообще он зализан со всех сторон.

вы че забыли про таурера

Креста рамная а чайзер и Марк нет

креста не рамная,не путай ее с 131 и 141 крауном

у кресты нет рамы

креста, чайзер, марк, кроун, сотые по крайней мере, кроме кузова и салона всё одинаково, Эээ тормоза разные.

Pavel_83, подскажите Аккп чайзера 90 кузов, какие аккп подходят? Креста или Марк?

да нууу опять лохматый топ отковыряли ;)

У меня чайзер, в комплектации богаче чем марк2. датчик света, дверные карты другие( с ручками) есть кнопка POWER на коробке которая электронно переключает( чуть отзывчивее становится), приборка как по мне круче чем на марке(Цифровая) ну и там еще пару мелочей

а по конкретнее типа знание сила

у меня марк-2 GX-90, у брательника Чайзер GX-90 - так он у меня все запчасти берет, а я у него ;)

бытут мнение крста и чайник более люксовые варианты чем марк даже по зеркалу под козырьком

это не япы это тойота, в ассортименте выпускает :))

какже же так

"крста и чайник более люксовые варианты"---тогда почему марки дороже.

вся ходовка полностью идентична,

только внешний вид бампера, двери, фары и т.д.

у кресты есть оконные рамки, у марка и чайзера - нет

нуу оконные рамки на дверях есть существенное конструктивное

отличие? Но вроде так и есть вроде отличие по крайней мере в кузовах серии GX-90

покупай что больше нравится,

лучше обрати внимание на комплектацию

я пока не собираюсь пока покупать (пока что устраивает на чем езжу)

Креста 93 г.в. GX-90 1GFE просто для позновательно узновательных целей

теоретически аэродинамика у марк 2 лучше

вы че забыли про таурера

Креста рамная а чайзер и Марк нет

креста не рамная,не путай ее с 131 и 141 крауном

у кресты нет рамы

креста, чайзер, марк, кроун, сотые по крайней мере, кроме кузова и салона всё одинаково, Эээ тормоза разные.

Pavel_83, подскажите Аккп чайзера 90 кузов, какие аккп подходят? Креста или Марк?

да нууу опять лохматый топ отковыряли ;)

Подвеска, ходовка.
Субъективно подвеска на турере немного пожестче (речь о стоке), но не сильно. Даже с учетом повышенного диаметра дисков (16 против 15-х на остальных), на трамвайных путях и ямах машина ведет себя комфортно. В то же время, Турер собраннее Гранда, который даже при не самой активной рулежке валкий и кренится. Вообще после Турера ощущение, что гранд весь резиновый, недостаточно жесткий, не собранный.
И тут дело даже не в диаметре колес. У меня была Креста 2,5 на подвеске гранда, и на 17-х колесах, и она тоже по управляемости была далека от Вэшки на сток 16-х дисках. Примерно настолько же, насколько от этой кресты был далек гранд на 15-х колесах :)
Что касается комфорта: тут ситуация несколько другая. Мягкая подвеска, мягкий руль, 15-е колеса – на отцовском гранде очень комфортно, вальяжно, можно уснуть за рулем. Никакого напряжения, ямы почти не чувствуются, акустический комфорт тоже на порядки выше.
Вторая по комфортности – Вэшка, причина по которой она обошла овощную кресту – 16-е колеса против 17-х. На семнашках стыки и неровности дороги чувствуются отчетливей, поэтому комфорта там уже остается немного.

Двигатель
Т.к. я немало поездил на трех самых встречающихся двигателях на маркообразных, опишу что думаю о двигателях. По порядку
1g-fe. Сам по себе двигатель очень достойный. Честно говоря, я не понимаю тех марководов, кто говорит что этот двиг хреновый. Для своих задач он очень неплох, просто не стоит от него ждать очень хорошей динамики. Если уж по честному, то и 1jz-ge не самолет, и едет он на уровне аллиона 1,8. Да и не все меряется лошадиными силами и секундами разгона.
Двигатель 1g-fe достаточно тихий, неприхотливый и очень надежный. Для города и трассы, если просто ездить (даже в меру динамично), его хватает за глаза. Каких-то откровенно слабых мест я в нем не видел, масло почти не ест (за 10 т.км. максимум грамм 200). Заводится на улице в мороз до -30 абсолютно без проблем. Расход на трассе где-то 9 литров, по городу – от 11-12 и выше (зимой доходило до 25 в очень жестких условиях эксплуатации). За 12 с лишним лет и 150000 км пробега не подводил ни разу, один раз несколько лет назал лезли регулировать клапана и менять маслосъемные колпачки, и все.
В общем, очень достойный агрегат, особенно для некрупных городов. Главное – не пытаться выжимать из него всю мощность, для этого есть другие машины.

1jz-ge. По ремонту и надежности сильно много не скажу, т.к. владел им менее полугода. Касаемо динамики – сначала казалось, что после 1g-fe машина реально валит, аж на разгоне капот приподнимался, как на масл-карах))) Но покатавшись с неделю привык, вся мощность стала обыденностью. Да и нет там великого запаса по лошадям. Да, быстрее чем двушка, на трассе обгонять приятнее, стрелку ложит бодрее. Но я до этой машины долго хотел попробовать хотя бы 2.5, и думал что впечатлений будет больше:) Расход – ел он где-то литров 10 на трассе, и 15 в городе. Пошумнее чем 1g-fe, как по мне, у jz-та звук приятнее.
По итогу – хороший двигатель, за полгода проблем с ним почти не было. Подходит для любой эксплуатации, но все же не для тех, кто постоянно хочет соревноваться с соседями по потоку.

1jz-gte. Тут сильно комментировать не буду, тема обсуждалась везде где только можно :) Хотя, через месяц после езды стало не хватать динамики, поэтому существование турбо-болезни – немаловажный факт, который нужно оценивать перед покупкой Вэшки. Но по городу на такой гораздо приятнее передвигаться. Дело даже не в мощности, а в моменте. Ведре момента где-то с двух с половиной тысяч (у меня турбина сток). В общем, каждый день только положительные эмоции.
По расходу я уже писал, по трассе около 10, в городе – летом от 18 до 22, зимой – доходило до 30 (с прогревами). Надежность – конечно двигатель уступает овощам, да и ремонтировать его сложнее. Впридачу, установлено немало тюнячки, поэтому машина иногда выкидывает что-нибудь, особенно по электронной части :)

Подытоживая по двигателю, наверное вспомню одно старое наблюдение: раз поездив на турере, у марководов либо нет желания ездить на нем еще, либо они надолго заболевают этой турбо-болезнью )))

Ремонтопригодность. Без учета мелких нюансов, сложность ремонта всего, что не под капотом, примерно одинакова. Конечно, чем сложнее и мощнее машина, тем больше фарша в нее завернуто, и тем проблемней делать ремонт своими силами :)
Основная разница – в доступности узлов и агрегатов под капотом, когда после Вэшки смотрю на 1g-fe – аж плакать хочется, как там все удобно и доступно. А когда видел фотографии с 4s-fe – такое чувство, что если сломался на трассе в дождь, то можно сесть к двигателю, накрыться капотом сверху, и спокойно в нем ковыряться
Пока заметил только один момент, в чем турбо jz существенно проще атмо – замена свечей. Ну а для понимания в целом масштаба проблемы, выложу несколько фото.

Читайте также: