Отличия киа сид от киа сид 2
Киа сид 2 хэтчбек была представлена на суд публики весной 2012 года на Женевском автосалоне. Спустя некоторое время состоялся анонс универсала и купе. Во всех кузовах автомобиль смотрелся эффектно, поэтому сложно было сказать, что из них лучше. Фирменный стиль концерна Kia привёл к поразительной схожести Оптимы и Рио. Вторая генерация Киа Сид создана на базе общей с Хёндэ i30 платформой J5. В сравнении с предшественником машина прибавила в габаритах и стала ниже.
Kia Ceed в новом кузове JD появилась на отечественном рынке в этом же году. В европейских странах авто славится широкой распространённостью среди автомобилистов. Согласно проведённым тестам компанией EURO NCAP, авто стало обладателем пяти звёзд в рейтинге безопасности.
Киа сид jd 2, как отмечают отзывы владельцев, характеризуется соответствием цены и качества, притягательным дизайном, широким пространством в салоне, высоким уровнем эргономики, ёмкостным багажным отсеком, надёжностью, изоляцией шума. Недостатками модели считаются не лучшее качество лакокрасочного покрытия, жестковатую подвеску, низкий клиренс Киа Сид 2. На этом все минусы заканчиваются.
Сборка модели была остановлена в 2018 году.
Экстерьер
Киа Сид второго поколения представлен в кузовах пятидверный хетчбек, универсал, купе. Дизайн внешности разрабатывал Петер Шрайер. Внешность авто отличается энергичностью, стремительностью, наличием светодиодных фонарей в оптике. Данные параметры стали причиной обсуждения автомобиля и поиска сходств с зарубежными автоновинками.
Автомобиль отличает наличие множества фирменных элементов, позволяющие без труда определить марку. Линии кузова авто привлекательные, решётка радиатора стандартная для Киа, фары крупные, с характерным прищуром, воплощающие хищность и агрессивность. Общая картина переднего экстерьера, основанная на форме радиаторной решётки, оптики, капота, бампера, напоминает тигриный нос. Особенностью внешнего вида стали усовершенствованные фары со светодиодами. Передняя стойка кузовной части выполнена под небольшим уклоном, боковые окна имеют массивные размеры.
Сзади автомобиль выглядит подтянуто, стильно, имеет фонари с современной LED-оптикой. Завершается обзор кузова Киа Сид 2 массивным задним бампером и выпускным патрубком овальной формы.
Все версии принадлежат по размерным характеристикам к полноценному С-классу. Яркое впечатление от внешнего вида дополнительно усиливают наличие в люксовых модификациях ксеноновых огней и многочисленных хромированных вставок по всему корпусу.
Что касаемо габаритов Киа Сид 2, длина автомобиля составляет 4310 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1470 мм. Увеличение длины авто и покатость стекла поспособствовали снижению сопротивления воздуха во время движения. Благодаря таким параметрам Киа Сид 2 плавно перешёл от семейного автомобиля к спортивному. Размер колёсной базы по сравнению с предшественником не изменился и продолжает составлять 2650 мм. Дорожный просвет второй генерации Киа Сид равен минимум 14 см. Для второй генерации модели подходят колёсные диски размера 15-17 дюймов в зависимости от выбранной вариации. Объём топливного бака Киа Сид 2 составляет 53 литра.
Поверхность кузова модели стильной, выполнена из высококачественного материала концерна Hyundai. Автомобиль характеризуется повышенной стойкости к ржавчине благодаря дополнительной обработке элементов кузова фосфатированным методом и обработки катафорезным грунтом. Для отечественного авторынка второй Киа Сид представлен в 11 различных цветовых оттенках.
Главными конкурентами Киа Сид 2 являются Форд Фокус, Хёндэ i30, Рено Меган, Опель Астра, Тойота Аурис, Хонда Цивик.
Интерьер
Салон киа сид 2 выполнен в соответствии с яркой, запоминающейся внешностью модели. Внутренне убранство характеризуется продуманным стилем и высоким качеством материалов. Центральная консоль отличается привлекательным дизайном. Она немного обращена в сторону водителя, что создаёт максимальный комфорт во время поездки. Киа Сид второго поколения имеет прекрасный уровень эргономичности, все приборы грамотно и логично расположены на панели.
Под вентилируемыми воздуховодами установлен мультимедийный экран, ниже которого располагается блок управления климат-контролем. Стандартные комплектации оснащены всего лишь простенькими магнитолами и кондиционером. В зависимости от модификации Киа Сид 2, в авто имеются базовые циферблаты с монохромным дисплеем или панель Супервижн с HD экраном, расположенным в центральной части. Многофункциональным, удобным, приятным на ощупь рулевым колесом оборудованы все версии автомобиля.
В салоне киа сид 2 используется мягкий пластик хорошего качества. Топовые комплектации дополнительно оборудованы многочисленными хромированными вставками, а также глянцем чёрного цвета в декоре для придания внутреннему виду презентабельности и дороговизны.
Передние сидения второй генерации Сид выполнены для максимального удобства водителя и пассажиров. Они оборудованы небольшим, мягким подпором. На заднем ряду сидений пассажиров порадует довольно широкое пространство, удобная посадка, наличие индивидуальных вентилируемых воздуховодов.
Владельцев киа сид универсал 2 поколения порадует и довольно вместительный багажник, ёмкость которого составляет 380 литров. Для увеличения пространства в багажном отсеке до 1318 литров достаточно сложить задний ряд сидений. Высота багажника составляет около 738 мм, ширина достигает 1026 мм. Под фальшполом багажного отделения можно обнаружить пространство в виде органайзера, а ещё пониже расположено полноценное запасное колесо и набор необходимых инструментов для его замены.
Двигатель
Для отечественного авторынка Киа сид 2 2012 представлен в трёх вариациях бензиновых установок. Базовым считается двигатель объёма 1,4 литра. Что касается технических характеристик мотора, он 16-клапанный, обладает распределённым впрыском топлива. Силовой агрегат способен выжимать до 100 лошадей при 55002 оборотах в минуту. Движок комплектуется с шестиступенчатой механической коробкой передач. 1,4-объёмная установка способна разгоняться до сотни чуть больше, чем за 12 секунд, что позволяет набрать максимальную скорость до 183 км/час. Средний расход бензина в смешанном режиме не превышает 6 литров на 100 км пути.
Вторая модификация представляет собой атмосферный 1,6-литровый мотор, развивающий до 129 л.с. Киа сид 2 1.6 имеет распределённый впрыск горючего. Двигатель работает в совокупности с шестидиапазонными АКПП и МКПП. На разгон до сотни авто с подобным движком тратит до 11,5 секунд. Предел скорости лежит в районе 195 км/час. Топливный расход 1,6-литровой установки колеблется в пределах 6,4-6,8 литров на сотню пути.
Самым мощным мотором второй Киа Сид считается 1,6-литроый агрегат, выжимающий до 135 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту. Установка оснащена 16-ю клапанами и непосредственным впрыском топлива. Двигатель комплектуется роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Подобные технические характеристики позволяют мотору развивать максимальную скорость до 195 км/час. Разгон до 100 км происходит всего за 10,8 секунд. Вместе с тем, силовой агрегат достаточно экономичен. Топливный расход в смешанном режиме не превышает 5,9 литров.
Для двигателей киа сид 2 2013 рекомендуется заливать моторное масло вязкостью SAE 5W30, 5W40. Масло обеспечивает бесперебойную работу агрегата при довольно широком температурном колебании от -30 до +50 градусов. Объём заливаемого моторного масла для бензиновых отечественных модификаций составляет 3,6 литра. Интервал замены у Киа Сид второй генерации не должен превышать 15 000 км пробега или одного года.
Отзывы владельцев киа сид 2 отмечают в целом хорошую работу двигателя, однако его ресурс не может порадовать. Срок эксплуатации моторов, как правило, не превышает 150 000 км, после чего необходимо менять поршневые кольца, шатунные и коренные вкладыши. Покупка и замена данных деталей является дорогостоящим удовольствием.
Двигатели второй Киа Сид требовательны к качеству бензина и моторного масла. Использование плохого топлива неизбежно ведёт к выходу из строя и последующей необходимости замены свечей, катушек зажигания, кислородного датчика. Для сохранения в рабочем состоянии нейтрализатора необходимо следить за системой впрыска топлива и дроссельной заслонкой и в случае необходимости прочищать их.
Технические характеристики
Киа сид 2 универсал имеет достойные характеристики. Автомобиль оснащён передним приводом с поперечно установленным двигателем. В передней части установлена независимая подвеска типа Мак Ферсон, сзади – независимая многорычажная. Согласно отзывам о киа сид 2 поколения, подвеска жестковатая, однако на поворотах автомобиль не кренит. Стуки амортизаторов начинают беспокоить владельца спустя 20 000 км. Также, согласно отзывам владельцев универсала киа сид 2, к 70 000 км пробега придётся менять сайлентблоки и шаровые опоры.
Киа Сид второй генерации комплектуется шестидиапазонными механическими и автоматическими коробками передач. Слабым местом механики являются шестерни, муфта синхронизатора, стопорное кольцо 3 передачи. Характеристики АКПП киа сид 2 в целом неплохие, однако данная коробка обладает своими преимуществами и недостатками. Многочисленные отзывы об автомате киа сид 2 отмечают, что периодически могут возникать пинки и точки, устранить которые поможет сброс адаптации АКПП. Средний ресурс автомата составляет 250 000 км.
Замену масла в АКПП Киа Сид 2 рекомендуется производить спустя каждые 90 000 км пробега. Для данной модели рекомендуется заливать синтетическую трансмиссионную жидкость ZIC ATF SP 4, SK ATF SP 4, NOCA ATF SP 4. Полная замена требует 12 литров масла.
Руль обладает реечным механизмом и оснащён электроусилителем. Имеется три основных режима эксплуатации: Комфорт, Спорт, Нормал. Вся система носит название Flex Steer. С её помощью водитель способен менять силу вращения руля. Паркуясь, можно смягчать данный параметр, и, наоборот, двигаясь по автомагистрали на высокой скорости, устанавливать более жёсткие настройки управления.
Тормозные механизмы дисковые, благодаря которым обеспечивается надёжность, безопасность и своевременное торможение. Передние колёса вентилируемые. Все модификации оборудованы АБС, более дорогостоящие комплектации дополнительно оснащены ESC, Brake Assist.
Электроника
Комплектации
Киа Cид 2 поколения имеет 6 комплектаций, отличающиеся набором опций: Classic, Classic AC, Comfort, Luxe, Prestige, Premium. Базовая модификация оснащена стандартным набором функций:
Шестью подушками безопасности, антиблокировочной системой, многофункциональным рулевым колесом, двумя электрическими стеклоподъёмниками, элекроприводом боковых зеркал.
Премиальная версия Киа Сид 2 оборудована легкосплавными дисками диаметра 17 дюймов, ксеноновой оптикой, контролем мёртвой зоны и курсовой устойчивостью, помощью при старте при подъёме, раздельной системой климат контроля, круиз контролем, камерой заднего вида, мультимедийным дисплеем.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
Рестайлинг киа сид 2 поколения произошёл в 2015 году. Внешне авто стало смотреться свежо и респектабельно. Радиаторная решётка обрамлена вставкой из хрома, разрез фар слегка видоизменился.
Отличия Киа сид 2 рестайлинг заметны и в интерьере. Благодаря современным дизайнерским решениям, слегка видоизменилась центральная консоль, а также приборная панель. Для всех стеклоподъёмником предусмотрен электропакет.
Претерпели изменения двигатели киа сид 2 рестайлинг универсал. Мощностные параметры базового 1,4-литрового движка снизились до 90 лошадок, вместо прежних 100. Бензиновая установка объёма 1,6 литров, наоборот, увеличила мощность до 126 коней.
Как бывший владелец Ceed 2 Comfort АКПП цвет Шампань и новый владелец Ceed 3 Prestige цвет Синий АКПП решил описать те изменения в этих автомобилях, которые заметил. Ровно 4 года ездил на Ceed-2. Ничего не ремонтировал, делал плановые ТО. Один раз заменил лобовое стекло на 3.5 года из-за появления небольшой трещины справа наверху. Пробег на Ceed-2 = 87000км. На Ceed-3 езжу ровно месяц, пробег 2600. Преимущественно ездим семьей 3 человека.
1. Динамика. Плюс за Ceed-2.
В Ceed-2 педаль газа четко реагировала на усилие, оказанное на нее. В Ceed-3 начальная часть хода выдает неспешный, ленивый набор скорости. Если надо быстрее набрать скорость, то педаль нужно притопить. Но если притопить чуть лишнего, то машина делает уже рывок. Через пару недель адаптируешься и уже понимаешь с каким усилием надо давить на педаль, чтобы машина ехала равномерно. В Ceed-3 добавился Sport режим. Здесь машина норовит при любом нажатии педали рвануть с ускорением и это тоже не то, что было в Ceed-2. Появился Sport, убрали режим усилия на руле. Он якобы при включении Sport меняется. По описанию из некоторых источников руль в Sport режиме должен быть тяжелее.
В плане быстрой езды обе машины довольно шустрые, но только при условии, что в салоне будет не более одного пассажира и без груза. Если ехать вчетвером, то машина едет заметно тяжелее.
2. Расход. Плюс за Ceed-3, но почти одинаково.
Заливал только 95. Расход топлива на Ceed-2 у меня был 9-11 по городу и 7-8 по трассе. На Ceed-3 по городу также – 9-11, по трассе наблюдаем цифру 6, если ехать 80 км/ч. Это выходит самый экономичный режим. Если на Ceed-3 за городом ехать 90-130, то в итоге получаем около 7, что в целом также, как и на Ceed-2. Но надо заметить, что где-то к 10000км на Ceed-2 у меня расход немного сократился. Т.е. на Ceed-2 накопленные данные были около 10 литров, ближе к 10тыс.км они сократились до 9. Это показатель смешанного режима.
3. Кузов. Плюс за Ceed-3.
Внешний вид Ceed-3 лично мне чуть более симпатичен, он более спортивный что ли. Но и Ceed-2 смотрится и сегодня также современно. В Ceed-2 была юбка под передним бампером, все остальное краска. В Ceed-3 передняя нижняя часть бампера – черный пластик. При клиренсе в 13 см это удачное решение. Хотя угловые части бампера все равно не защищены.
4. Оптика. Плюс за Ceed-3.
В темное время суток на Ceed-3 фары светят много ярче. Ехать за городом по неосвещенной трассе в темное время суток стало значительно комфортнее. Решение с поворотным светом спорное. На Ceed-2 это были отдельные лампы поворотного света и светили они в сторону. На Ceed-3 роль поворотного света выполняют противотуманные фары и бокового света они почти не добавляют. И менять лампы самостоятельно в противотуманках не так просто.
5. Дворники. Плюс за Ceed-2.
В Ceed-2 были веерные форсунки, в Ceed-3 струйные. В струйных при начале движения дворники в некоторых местах идут по сухому стеклу. И в Ceed-3 дворники не поднять, не переведя их в сервисный режим, ибо они упираются в капот.
6. Кресла. Плюс за Ceed-3.
Во втором у меня была комплектация ниже. При этом материал кресел очень нравился. За 4 года они были как новые при эксплуатации без чехлов. Но был один существенный минус – было ощущение, что моя, извиняюсь, задница отчасти находится на боковых поддержках седушки. И это при моих 70 кг и худощавом телосложении. Какого полным людям? В Ceed-3 кресла просто идеальны. Сидеть невероятно комфортно. Материал отличный. И боковая поддержка из кожзама – очень удачное решение. Регулировка по высоте – явный плюс в Ceed-3, сразу поднял почти на максимум, ибо в Ceed посадка очень низкая – садясь в машину чуть ли не падаешь на кресло. Для пассажира регулировка по высоте не предусмотрена. Регулировки поясницы нет ни в Ceed-2, ни в Ceed-3 (в премиум только есть). У Ceed-3 есть подогрев заднего дивана.
7. Торпедо. Ничья.
В Ceed-2 все сделано очень привлекательно. В Ceed-3 выглядит свежо. Вероятно, Ceed-2 уже немного приелся. В Ceed-3 убрали один колодец, осталось два. И сразу выведена температура двигателя, в Ceed-2 эта информация была в компьютере. Символы компьютера во втором были красного цвета, в Ceed-3 белые, более приятные на глаз. Лично я на компьютере вывожу текущую скорость — крупные цифры и точное значение прямо по центру удобнее для восприятия, нежели стрелка с мелкими делениями. Кстати, бардачок в Ceed-3 неохлаждаемый, если это кому то важно.
8. Магнитола и звук. Плюс за Ceed-3.
Магнитола торчащая, которую нельзя убрать, сначала немного раздражала, через пару недель уже кажется, что ей там самое место. Андроид Авто в Ceed-3 для меня как большой плюс. Звук однозначно лучше в Ceed-3, хотя и в Ceed-2 вполне устраивал.
9. Шумоизоляция. Ничья.
Не заметил разницы между Ceed-2 и Ceed-3. И там и там на скорости более 100 шум снаружи довольно сильно ощущается.
10. Пластик. Ничья.
В обоих авто качество пластика на высоте. Приятный на ощупь и мягкий, его прямо хочется потрогать.
11. Руль. Плюс за Ceed-3.
Здесь все хорошо в обеих машинах. Но в Ceed-3 обернули руль кожей полностью. На Ceed-2 в местах на самом круге, где отсутствовала кожа, были потертости на 4 году.
12. Коврики. Плюс за Ceed-2
Этот момент удивил. В Ceed-2 коврики и водителя и пассажира крепятся за специальные штыри, чем четко фиксируются. В Ceed-3 такая фишка только у водителя.
13. ЛКП. Плюс за Ceed-2.
За 4 года эксплуатации кроме переднего бампера ни одной существенной царапины на Ceed-2. На Ceed-3 стоит сумкой задеть дверь и появляется поверхностная белая полоса. Ее можно затереть пальцем руки (скорее всего это лак), но все же… На Ceed-2 во дворе несколько раз мою машинку били по зеркалу. При этом краска виновника оставалась на моем зеркале. Оттирал ее спиртом и зеркало как новое. Девушка выезжала на ваз с парковки и задела своим бампером угол бампера моего Ceed-3. Результат – у нее ничего, у меня краска комочком свернулась, оставив черную полосу.
14. В Ceed-3 есть приятные мелочи:
— Датчики света и дождя (есть и в в ceed-2 в Prestige)
— Запуск двигателя с кнопки (есть и в в ceed-2 в Prestige) .
— Бесключевой доступ. Да, это удобно! Ключи в сумке, сигнализация интегрирована с ц.з. (есть и в в ceed-2 в Prestige)
— Обогрев лобового стекла.
— Контроль давления в шинах.
— Камера заднего вида (есть и в в ceed-2 в Prestige) .
в п.14 добавил инфу от ecology
Как итог. Выбирал между двумя вариантами – либо Ceed, либо Sportage. До сих пор так и не решил, что для меня было бы лучше. В августе 2019 на Sportage была акция от производителя – минус 200 тыс. Т.е. это честный вычет без махинаций дилеров. Цена Ceed-3 Prestige = 1280, Sportage Классик Теплые опции = 1300. Sportage Comfort отдавали за 1380. Т.е. по цене очень близко. Кстати, по мне так Ceed можно брать в Комфорте или Люксе – начинка достойная, весь необходимый функционал присутствует.
1.Приемлемый расход топлива (трасса 6.4-6.8л на 100км, город при средней скорости 17- 19км/ч около 12л на 100 км).
2. Недорогое обслуживание.
3. Манёвренность в городе.
4. Достаточно хорошо держит дорогу на трассе.
5. Достаточно комфортен в дальних поездках.
1. Маленький дорожный просвет.(15см)
2. Короткоходная подвеска (пробивает стойки на лежачих полицейских даже на небольших скоростях).
3. Нет поясничного подпора в спинках передних седений
(в моей комплектации comfort во всяком случае).
За 5 лет эксплуатации и 85000 км пробега.
Только ТО по регламенту расходники и т.д.
Масло в двигателе замена каждые 7,5тыс.км пробега.
1.Приемлемый расход топлива (трасса 6.4-6.8л на 100км, город при средней скорости 17- 19км/ч около 12л на 100 км).
2. Недорогое обслуживание.
3. Манёвренность в городе.
4. Достаточно хорошо держит дорогу на трассе.
5. Достаточно комфортен в дальних поездках.
1. Маленький дорожный просвет.(15см)
2. Короткоходная подвеска (пробивает на лежачих полицейских даже на небольших скоростях).
3. Нет поясничного подпора в спинках передних седений
(в моей комплектации comfort во всяком случае).
За 5 лет эксплуатации и 85000 км пробега.
Только ТО по регламенту расходники и т.д.
Масло в двигателе замена каждые 7,5тыс.км пробега.
Оригинальные запчасти стоит недорого Надёжный автомобиль этого года автомобиль стоит брать по сколько ну реально мне все понравилось и цена качество совпадает
Легко маневренный, городской автомобиль. При этом уверенный на трассе. Имеет скоростной режим (подрулевые лепестки), удобен при обгонах.
Салон отлично держит тепло зимой.
Рекомендация, просто перед покупкой авто с пробегом 50000км и выше, проверяйте на наличие задиров и ударяйте как можно раньше катализатор и меняйте масло каждые 7500км.
Двигатель, это единственный минус этого авто. Но при должном обслуживании он свои 200-250тыс км проходит!!
Вместительный, если следить и вовремя проводить обслуживание автомобиля будет радовать, много рычажная подвеска уверено держит авто на трассе, второй автомобиль Церато есть с чем сравнить
На 80 тыс пришлось снять рулевую рейку, обновить смазку и отрегулировать свободный ход.(5 тыс. Руб) В остальном все работы проводились на 5 тыс раньше чем указано в инструкции. Машина ни разу не подвела. 5+
Симпатичный внешний вид. Когда в автосалоне в 1й раз завёл её, работала так беззвучно, что я и не понял, что завёл. Шумка была хорошая, улицу не было слышно. В 2017г 2 месяца не получал на неё гос номера, то птс не пришла, то сам уже просил обновить договор купли - продажи, так спокойно под камерами нарушал, и в них факи показывал.
Очень низкая. Я на этой кие сид боялся лазить там, где проезжал на тойоте короле. А однажды ехал по острову Ольхон от Хужира в сторону переправы, ехал по встречке, ибо там грунтовая дорога была лучше. Смотрю, камень торчит из дороги. Решил пропустить его между колёсами. В итоге так об него днищем пи3данулся, что аж машина подлетела, и сами дворники заработали. Хорошо, что мне в автосалоне навязали металлическую защиту двигателя.
Мне мужик знакомый сказал, что работал у официалов, и у киевов ближе к 100000 приходится менять рулевую рейку. Это болезнь у них такая. Помимо этого примерно на 60000 пробеге машина начала троить. Поменял свечи, но троение немного осталось. Броне провода с генератора вроде целые. Так что хз, из-за чего. А на второй год эксплуатации стойки багажника перестали его держать, и он периодами падал на спину, когда я в багажнике рылся. Это больно.
Kia cee’d (JD) второго поколения выпускался с 2012 по 2018 годы. Все это время он входил в Топ-3 самых продаваемых моделей класса в России. Сейчас популярность cee’d JD переместилась на вторичный рынок. О слабых местах модели, стоимости владения и нюансах подбора — расскажем в этой статье.
Модификации для российского рынка
Дизельные моторы в этом поколении официально в Россию не поставлялись.
После рестайлинга (фото справа) изменились бамперы, задние фонари и воздуховоды в салоне. По технике добавилась модификация с непосредственным впрыском 1.6 GDI в 135 сил
1.4 MPI 100 л.с.
Базовый двигатель чаще встречается на хэтчбеках, реже — на универсалах. Но универсал с 1,4 л — это, скорее всего, списанное такси. Лучше переключиться на поиск машины с 1,6-литровым двигателем.
1.6 MPI 129 л.с. G4FG
В полной мере проблема с катализатором проявилась на двигателях 1.6 MPI серии G4FG. В первую очередь в силу распространенности версии.
При активной езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора осыпались в цилиндры и оставляли задиры на стенках. Рано или поздно двигатель клинил и уезжал на капремонт. Иногда уже при 50 000 километров, иногда после 100 000.
Поэтому при подборе автомобиля надо обратить внимание — был ли удален катализатор. Лучше, если у продавца будет документальное подтверждение факта в виде фотографий. Если потенциальный вариант всем устраивает, то в идеале перед покупкой надо сделать эндоскопию двигателя.
В то же время легкого стука на холостых оборотах на холодном моторе пугаться не стоит — для G4FG это норма. Зато после прогрева двигатель должен работать ровно, а из салона восприниматься почти бесшумным.
При тест-драйве могут быть слегка плавающие холостые уже на прогретом моторе. В этом случае надо снизить число потребителей электричества — cee’d чувствителен к единовременному включению кондиционера, разнообразных подогревов, музыки, фар и так далее… А если пробег потенциального варианта подходит к 150 000 километров, нужно быть готовым обновить генератор. Обычно первым капитулирует регулятор напряжения. Вместе с этим полезно поменять подшипники генератора.
Небольшие вибрации на холостых — повод продиагностировать катушки зажигания. А при пробеге более 100 000–130 000 километров — проверить состояние цепи ГРМ. На машинах 2012–2013 годов ставили цепь из тонких пластин. Потом их заменили на усиленные, но при шестизначном пробеге даже модифицированная цепь может требовать внимания.
В остальном ресурс 1.6 MPI при своевременной замене масла и адекватной эксплуатации преодолевает отметку в 200 000–250 000 км. Если катализатор удалили на малом пробеге, а моторное масло менялось не реже, чем раз в 15 000 километров, то двигатель не должен доставить серьезных проблем.
Ходовая часть
Конфигурация шасси cee’d характерна для моделей C-класса: стойки типа McPherson спереди и многорычажная подвеска — сзади.
При эксплуатации по ровным дорогам шасси Сида не доставляет проблем, но под нагрузкой быстро сдаются стойки стабилизаторов. Вдобавок, в отличие от конкурентов с полузависимой балкой сзади, следить за подвеской нужно чаще
Чаще всего внимания требуют передние и задние стойки стабилизатора. Гарантия производителя на эти элементы 30 000 км, и часто стойки успевали сдаться еще при гарантийном сроке. При эксплуатации автомобиля по грязным дорогам расходный материал — датчик ABS (2000 рублей за оригинал).
При пробеге 80 000–100 000 км изнашиваются рулевые наконечники и тяги. Примерно на столько же хватает стандартных пружин и амортизаторов. Ступичные подшипники умирают при 100 000–140 000 км.
Салон и пробег
Претензий к эргономике салона практически нет. Тактильное качество отделочных материалов — на уровне класса, а вот износостойкость могла бы быть лучше
Увы, на cee’d пробег скручивается легко и без следов. Поэтому определять пробег придется по косвенным признакам. Хорошо, если у продавца есть задокументированная сервисная история. Речь не только о сервисной книжке, но и заказ-нарядах по плановым работам и отчетах, которые предлагают сайты по продаже автомобилей.
Первые признаки пробега в салоне ceed появляются на рубеже 50 000 км. В этот момент слегка темнеет кожа руля и рычаг КПП, а пластик под подлокотником на дверной карте трескается от нагрузки. Зато накладки педалей сохраняют идеальное состояние даже при 100 000 км.
В совсем запущенных случаях при 50 000 км руль мог выглядеть так, как на фото слева. Такие меняли по гарантии. Руль на фото справа при пробеге 70 000 км
Досадные мелочи
Чаще всего мелочами докучают машины первых лет выпуска или экземпляры в богатых комплектациях.
Повсеместная проблема Сидов 2012–2014 годов выпуска — неудачная конструкция уплотнителя боковых стекол. Раньше туда забивалась грязь, и через несколько месяцев активного открывания/закрывания бокового стекла оно покрывалось царапинами. Позже производитель выпустил модифицированный вариант уплотнителя и острота проблемы ушла.
Примечательно, что проблему со стеклами, в отличие от катализатора, расценивали как гарантийный случай. Поэтому если у выбираемого Сида год выпуска боковых стекол отличается от других — ничего страшного. Возможно, поменяли по гарантии.
Кроме стекол по гарантии часто меняли подогревы сидений, а в дорогих комплектациях — кожаную обивку дверей и светодиодную ленту ходовых огней.
Негарантийные поломки — кнопка лючка бензобака, которая ломается после 100 000 км. На 150 000 км — подрулевой рычаг механизма стеклоочистителей (2500 рублей).
Цены на вторичном рынке (мин/макс., руб.)
| Год | 1,4 MPI MT | 1,6 MPI MT | 1,6 MPI AT | 1,6 GDI DCT | 1,6 GT |
| 2012 | 435 000 / 600 000 | 480 000 / 600 000 | 480 000 / 680 000 | — | — |
| 2013 | 445 000 / 630 000 | 500 000 / 650 000 | 550 000 / 680 000 | — | — |
| 2014 | 460 000 / 650 000 | 545 000 / 700 000 | 550 000 / 770 000 | — | 500 000 / 800 000 |
| 2015 | 475 000 / 700 000 | 580 000 / 750 000 | 600 000 / 800 000 | 650 000 / 900 000 | 580 000 / 850 000 |
| 2016 | 525 000 / 740 000 | 600 000 / 850 000 | 650 000 / 900 000 | 670 000 / 1 000 000 | 800 000 / 1 000 000 |
| 2017 | 550 000 / 700 000 | 630 000 / 900 000 | 680 000 / 1 000 000 | 820 000 / 1 050 000 | 930 000 / 1 250 000 |
| 2018 | 650 000 / 800 000 | 850 000 / 950 000 | 850 000 / 1 100 000 | 900 000 / 1 120 000 | — |
Эксплуатационные расходы
| Стоимость компонентов ходовой части Kia Ceed JD (руб.) | |
| Рычаг передний | 8000–9000 |
| Генератор | 26 000 |
| Шаровая опора | 700–800 |
| Амортизатор пер./задн. | 3900–4200 |
| Пружины пер./задн. | 3900–4200 |
| Ступичный подшипник | 1500–3500 |
Главное при выборе
- При покупке машины с 1.6 MPI убедитесь, что предыдущий владелец удалил катализатор.
- Если вариант всем устраивает, есть смысл сделать эндоскопию двигателя.
- Имейте в виду, что автомобиль популярен в такси, а пробег скручивается без следов, поэтому обращайте внимание на косвенные признаки пробега.
Kia Ceed 3 поколения был представлен на Женевском автосалоне. Его название несколько раз менялось, но разработчиками было принято решение оставить нынешнее название. С какого года запустятся продажи по всему миру, пока неизвестно. Его презентация проходила в феврале, тогда автолюбители и узнали все особенности создания и разработки машины. Старт продаж Киа Сид 3 поколения был совсем недавно. Версия с 5 дверями предоставлялась на видео и Киа Сид 3 поколения фото. Они отображали весь зрелый и современный атлетизм данного авто, а также подчеркивали и показывали статус хозяина. Модель получила свой облик от известной Франкфуртской компании под руководством двух профессиональных дизайнеров. Киа Сид 3 поколение дата выхода в России на данный момент уточняется.
Внешний вид
Разработчики всегда были рады том, что машина производилась в Европе, а во втором квартале 2018 года был запланирован ее старт продаж. Выход Киа Сид 3 поколения в России состоится очень скоро.
Новый кузов получил небольшие изменения. Решетка радиатора Киа Сид 3 хэтчбека и Киа Сида универсала 3 поколения осталась без изменений, она был выполнена в виде носа тигра. А вот фары имели функцию захода наперед и прикосновения к крыльям. Оптические внутренности получили специальные дополнения, которые были намного сложнее, чем раньше. Бампер же спереди начал отличаться своей выразительностью и агрессивностью. Огромные части с огнями хода в диодном варианте размещались здесь на боках. Центральный же отдел был широким и имел две отличные планки. Капот получил вид, который стал намного рельефнее, чем раньше, бока же просто теперь не будут выштампованы и станут попроще.
После короткого капота в предыдущем поколении, который плавно переходил в лобовое стекло, здесь использовался обычный подход. Линия окна стала не такой выразительной, в переднем стекле теперь нет окон треугольной формы, а форточки сзади немного напоминали те, которые ранее использовали конкуренты на рынке. Фонари, бампер и багажная крышка были сильно изменены. На крышку багажника теперь установили часть с номерным знаком.
Интерьер
Салон новой машины стал намного просторнее и красивее. Для обивки кресел была доступна специальная ткань, которая могла не портиться на протяжении долгого времени. Натуральная кожа или искусственные материалы также часто преобладали на рынке продаж таких авто. Очень сильно изменилась передняя панель приборов. Руль и приборный щиток тоже в этот раз использовались совершенно нового типа. Консоль по центру была заново скомпонована, а дисплей для системы мультимедиа в этот раз выполнялся в виде отдельного планшета, который просто должен стоять рядом. Его диагональ в стандартном варианте равна 5 дюймам. Если же пользователь захочет приобрести более шикарную версию, то монитор этого планшета увеличится до 7 или даже 8 дюймов. Отзывы по Киа Сид 3 поколения говорят о том, что владельцы машин очень довольны его интерьером.
Двигатель
Самым главными двигателем данной версии является силовой агрегат, который имеет объем в 1.4 литра и атмосферу известного производителя. Его мощность равняется 100 лошадиным силам.
В серии Киа Сид 3 поколение 2018 был замечен еще один новый литровый двигатель с турбо и тремя цилиндрами. Он получил в распоряжение 120 лошадиных сил.
Последний шел в паре с еще одним турбированным аппаратом, который мог похвастаться 140 лошадиными силами и объемом в 1.4 турбо. Но версия для России сохраняла предыдущий атмо на 1.6 литров и 130 лошадиных сил, доступен такой вариант был еще и в комплекте с обычной излюбленной автоматической коробкой передач. Рынок Европы же получил спрос на современный дизельный мотор с объемом в 1.6 литра и третьей серией. Он тоже предлагался в двух видах. Первый имел объем в 115 лошадиных сил, а вот второй мог похвастаться 136 лошадиными силами. Максимальный крутящий момент в 280 Н*м отображал всю смелость решения такого автомобиля.
Все эти силовые агрегаты отлично сочетались с механической коробкой передач, которая имеет 6 ступеней. Самые же лучшие версии серии даже сейчас заказываются вместе с роботом с 7 диапазонами и 2 отличными сцеплениями.
Электроника
Управляющая электроника для данного автомобиля доступна в двух видах. Нормальный и спортивный виды будут отлично разграничивать ездовые возможности разных водителей. Спортивный вид имеет более тяжелый руль и постоянно подает отклик для того, чтобы нажатие на акселератор было намного отзывчивее. Для Европы была оптимизирована версия с экологическим паком и выдвижным жалюзи. В нем также доступны заниженная подвеска, плоское дно и покрышки от известного производителя. Они еще и имеют слабый уровень сопротивления во время качений со спуска.
Особенности
Рассмотрим поближе характеристики Киа Сид 3 и все минусы данного автомобиля. Объем его движков может быть 1.4 или 1.6 литра. Диаметр цилиндра лежит в пределах от 72 до 77 миллиметров, а вот ход поршня варьируется от 84 до 85.44 миллиметров. Степень сжатия же всегда будет равняться 10.5. Мощность автомобиля будет 100 или 128 лошадиных сил в разных комплектациях. Тюнинг даст возможность увеличить данные показатели до 170. А вот максимальный крутящий момент изменяется от 134 до 154 Н*м. Цилиндрический блок состоит полностью из алюминия, равно как и его головка. Поддон же в данной версии имеет стальную структуру. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Здесь есть система, которая распределяет газ. В качестве топливной же системы используется распределенный впрыск и MPI. При разных движках можно использовать минимум бензин 92 или 95 марки. Тест драйв показал, что система охлаждения в данной модели жидкостная. Это подчеркивает недостатки Киа Сид 3 и достоинства авто. У многих водителей при этом возникнет вопрос, Мазда 3 или Киа Сид 2018. Ответом конечно же будет новая отличная машина.
Эта машина имеет 6 передач и передний привод, сцепление же в ней сухое, с одним диском или гидравлическим приводом. В трансмиссии одновременно может пребывать от 1.6 до 1.7 литров масла. На руле установлен гидравлический усилитель. Подвеска же здесь имеет независимую структуру. Она пружинная от известного производителя и использует стабилизатор устойчивости в поперек. Другая является тоже независимой, с многими рычагами и телескопическими амортизаторами с гидравликой. Стабилизатор устойчивости в поперек тоже действует на нее постоянно. В машине также присутствуют газовые амортизаторы.
Ее масса в минимальном состоянии колеблется от 1185 до 1204 килограмм, а вот максимальные показатели равняются 1325-1343 килограммам. Полная же масса машины 1760-1780 килограмм. Прицеп может использоваться только с 600 килограммами. В случае оборудованного прицепа можно дополнительно получить еще 1200-1300 килограмм к общей массе. На фаркоп же одновременно можно нагружать только 75 килограмм, а вот на крышу – 80.
Тормоз же имеет ручной тип, электронные и стояночные варианты тоже включены во все комплектации. Длина авто 4.31 метра, ширина 1.8 метров, а высота 1.447 метров. Колесная же база здесь равняется 2.65 метрам. Свес спереди равен 0.88 метрам, а сзади – 0.78. Клиренс Киа Сид 3 не такой уж большой. Дорожный просвет используется только в размере 150 миллиметров. Отзывы владельцев Киа Сид 3 показывают, что на данный компонент иногда поступают жалобы.
Максимальная скорость Киа Сид 3 swсоставляет от 183 до 195 километра в час. От нуля до ста машина может разогнаться за 10.5-12.6 секунд. А вот от 80 до 120 километров в час она потратит от 14.5 до 15.9 секунд. Расход топлива в городских условиях составляет 8.2-8.7 литров на 100 километров. На трассе он уменьшится до 5.5-5.6, а вот на смешанной территории составит 6.5-6.8 литров на 100 километров. Выброс газа в городе будет 191-202 грамма на километр, на трассе этот показатель упадет до 127-130, а в комбинированных условиях он снова поднимется до 151-156 грамм на километр.
Длина интерьера автомобиля составляет 1.832 метра, его ширина равняется 1.511 метрам, а высота будет на уровне в 1.185 метров. Для ног на первом ряду есть 1.073 метра, а на заднем – 0.883 метра. От подушки сидений и до потолка на первом ряду 0.987 метров, а на заднем – 0.968 метров. Салон имеет ширину в 1.406-1.428 метров на ширине плеч. На уровне бедер же данный показатель составит 1.352-1.370 метров.
Аккумулятор имеет емкость в 60 Ампер часов. Вместимость багажника в этой версии равна 395 литрам, а объем багажного отделения при сложенных сидениях сзади равняется 1291 килограмму.
Все данные получались во время разгона в идеальных условиях, когда применялось профессиональное оборудование для измерения. Топливо тоже было идеальным в этот момент. Время разгона в реальности может немного отличаться из-за действия различных факторов (давления, топлива, влажности, температуры, рельефа, покрытия, ветра, осадков, шин, габаритов, модели, груза, пассажиров и навыков). Комплектации купе нового Киа Сид 3 поколения используются с разным типом, а требования на различных рынках отличаются. Поэтому все данные могут немного отличаться от вышеуказанных. Тем не менее, разработчик всегда имеет право вносить некоторые правки в конструкцию или комплектацию машин без уведомления перед тем.
Информация по расходу бензина получалась в стандартных условиях при использовании профессионального оборудования для измерения. Расход в реальной жизни может немного отличаться из-за действия разных факторов (влажности, температуры, давления, топлива, покрытия, рельефа, скорости, ветра, осадков, шин, габаритов, модели, груза, пассажиров, водительской манеры, ускорений, скорости).
Комплектации
Рассмотрим комплектации Киа Сид 3 поколения. Разработка новейшей модели для рынка нашей страны было налажено еще в июле. Продажи же в Российской Федерации стартовали в самом конце лета. Стоимость же модели постоянно колеблется и за стандартную версию с механической коробкой передач и максимальной мощностью в 100 лошадиных сил можно отдать не более миллиона рублей.
Вариант помощнее, который имеет объем в 1.6 литра и мощность 128 лошадиных сил, можно будет купить дороже первого, но не больше, чем за миллион рублей. За автоматическую коробку передач доплата будет составлять около 40 тысяч рублей.
Модель же турбированного характера и с объемом в 1.4 литра будет стоить от 1.1 до 1.4 миллионов рублей. По этому варианту много магазинов решаются делать бонусы покупателям в виде кредита со скидкой или зимней подарочной резины. Покупатель должен самостоятельно подобрать то, что ему по душе.
Классическая комплектация подразумевает использование светового датчика, кондиционера, обогрева зеркал снаружи, форсунок для отмывания стекла, задних электрических подъемников стекла и центрального дистанционного замка.
Комфортная же версия дополнительно получила оплетку руля и трансмиссионного рычага кожей. Передние сидения в таком случае вместе с рулем будут обогреваться. Как показывает обзор Киа Сид 3 поколения, такая версия является очень часто используемой.
Люкс и Киа Сид 3 Престиж версии используют противотуманные фары, климат-контроль с двумя зонами, мультимедийную систему с экраном на 7 дюймов, подогрев сидений сзади и дисков колес на 16 дюймов.
Премиумное исполнение подразумевает использование оптики с диодами, дождевого датчика и функции, которая запускает движок на дистанции с имеющимся органайзером в багажном отсеке.
Добавочная премиумная версия получила крышу с люком, систему аудиозаписи от известного производителя, навигацию штатного типа, ручник электрической системы, парковочные датчики спереди и дополнительный комплект электронной помощи, которая включает в себя автоматический режим парковки, переключение света с дальнего на ближний и наоборот, распознавание знаков на дороге, контролирование зон слепого типа, полосное удержание, автоматическое торможение и помощник при заднем ходе в движении. АТ отзывы показали, что водители больше выбирают автомобили среднего ценового отличия.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
Современная платформа К2 отличается хорошей прочностью и довольно большой легкостью, она начала использоваться после явно устаревшей J4. Подвески и их размещение значительно пересмотрели, они теперь находятся на задней и передней части с огромным количеством рычагов. Обзор Киа Сид 3 может добавить еще кое-какие изменения.
Управление рулем стало немного сложнее. Размеры же данного автомобиля практически не поменялись. И дальше используются обычные 4.31 метра в длину и 2.65 метра колесной базы. Ширина же увеличилась на 20 миллиметров и теперь составляет 1.8 метра. А вот высота уменьшилась на 23 миллиметра и теперь равняется 1.447 метрам. Есть также увеличенный объем багажника в 395 литров (после бывших 380 литров).
Читайте также: