Отличия гбц ваз 2101 и 21011
Блок двигателя 21213 сохранил от классических межцентровое расстояние — 95 мм. Больший диаметр цилиндров заставил сузить каналы для охлаждающей жидкости между цилиндрами. Кстати, любое последующее увеличение диаметра приведет к необходимости создания беспроточного блока, подобного модели 21083.
Шатун — новый. Малые зазоры в подшипниках скольжения предъявили требование: крышка шатуна нисколько не должна перекашиваться при затяжке болтов. Поэтому болты неподвижно и прочно посажены в тело шатуна, а на их стержне выполнены центрирующие пояски под отверстия в крышке. Важное предупреждение — теперь болты нельзя выбивать: при ремонте они должны оставаться в шатуне.
Благодаря новой камере сгорания удалось оптимизировать характеристики мощности и крутящего момента, уменьшить расход топлива, повысить стойкость двигателя к детонации, и все это — без увеличения токсичности выбросов. Вот что значит оптимизация рабочего процесса мотора, а, казалось бы, всего-навсего — выемка в поршне.
На новом двигателе применили и новую систему вентиляции картера, соответствующую современным требованиям ЕЭК ООН. На холостом ходу картерные газы отводятся из крышки маслоотделителя в задроссельное пространство карбюратора (на классических моторах они попадали в воздушный фильтр). По тем же ооновским правилам выполнена система рециркуляции отработавших газов. Устроена она так. Во впускном коллекторе стоит термовакуумный включатель, который срабатывает при температуре охлаждающей жидкости 40. 48°, открывая клапан на выпускном коллекторе, и часть отработавших газов через трубку рециркуляции и впускную трубу вновь попадает в цилиндры.
Не упомянутые здесь узлы и системы выполнены аналогично классическим.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя 21213:
1 — карбюратор; 2 — распределительный вал; 3 — головка блока цилиндров; 4 — клапан рециркуляции отработавших газов; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — блок цилиндров;
8 — коленчатый вал. А — дополнительный объем камеры сгорания (выемка в днище поршня).
Рис. 2. Коленчатые валы: а — двигателя 2121; б — полнопротивовесный, двигателя 21213.
Рис. 3. Шатунно-поршневая группа: 1 — шатун; 2 — поршень; 3 — палец; 4 — стопорные кольца; 5 — блок цилиндров. А — суженный канал системы охлаждения.
Тридцать лет выпускают “жигули”, многие их детали не единожды изменяли и модернизировали. Подойдут ли новые к старым машинам и наоборот?
Однотипные детали двигателей одного и того же завода перепутать при покупке, пожалуй, проще всего – порой лишь прихваченный из дома штангенциркуль позволит избежать роковой ошибки. Еще обиднее тем опытным, мастеровым автовладельцам, которых подвела привычка – дескать, не раз лично перебирал потроха – знаю, как выглядит эта штука. А вот и не знает, ведь завод мог внедрить деталь нового образца, либо вовсе не взаимозаменяемую с прежней, либо применимую на старом моторе только в комплекте с другими, тоже модернизированными деталями. Зачем же учиться на собственных ошибках, когда перед вами раскрыт журнал – наша серия “Не перепутай” продолжается.
Блок цилиндров 2103-1002011: а – старого образца с отверстием под масляный щуп (показано стрелкой); б – нового образца без отверстия. С 1970 по 1995 год на двигателях, предназначенных для “жигулей”, масляный щуп вставляли в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для “нив” – в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году ВАЗ унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых “классических” моторах применяет “нивовский” вариант щупа.
Головка блока цилиндров: а — 21011-1003011 применяется на всех классических моторах ВАЗ, кроме 1700 с 1975 года; б — 21213-1003011 с камерами сгорания новой формы — только для моторов 1700. Помечена на заводе черной краской.
Звездочка распредвала: а — 21213-1006020 — метка смещена; б — 2101-1006020 с меткой, высверленной точно между двумя зубьями (показана стрелкой). Применяется на всех моторах "жигулей" и "нив", кроме 1700. В безвыходном положении можно применить одну звездочку вместо другой, если нанести новую метку, точно скопировав ее расположение с "родной" детали.
Заглушка отверстия под масляный щуп: а – 2101-1009055+2121-1009060 (из двух деталей) старого образца (1977-1983 гг.); б – 2121-1009057 нового образца (1983-1995 гг.). Применялась на “нивах” для герметизации невостребованного отверстия в блоке двигателя старого образца. Пригодится и для “жигулевского” мотора со старым блоком (выпуска до 1995 года), если придется перейти на новый комплект системы вентиляции картера: крышка сапуна, щуп, шланги.
Крышка сапуна: а – 2101-1014210 старого образца, применявшаяся на двигателях “жигулей” первых (“итальянских”) выпусков; б – 2101-1014210-01, модернизированная для любых “жигулевских” моторов, выпущенных до 1995 года; в – 2121-1014210 для двигателей “нив” 1977-1986 гг. выпуска, то есть с одноконтурной системой вентиляции картера и карбюратором типа “Вебер”; г – 2121-1014210-10 с боковым патрубком малого контура вентиляции картера для “нив” с карбюратором “Озон” (с 1986) и всех бензиновых двигателей “жигулей”, начиная с 1995 года, то есть ныне – единая унифицированная.
Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): а – 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б – 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем.
Передний подшипник скольжения (разрезная втулка) валика привода маслонасоса 2101-1011240: а – старого образца с прямым стыком; б – нового образца (с 1996 года) с язычковым замком на стыке (показан стрелкой). Независимо от изготовителя (сталеалюминиевые подшипники делает завод ЗМЗ, а сталебронзовые – ДААЗ) обе детали взаимозаменяемы для всех моторов “жигулей” и “нив”, но вторая предпочтительней, поскольку не заклинивает при запрессовке от смещения концов ленты.
Болт крепления головки блока: а – 2107-1003271 (длина резьбы 30 мм) для моторов “жигулей” и “нив” объемом до 1,6 л; б – 21213-1003271 (длина резьбы 70 мм), унифицированный для всех классических моторов ВАЗ с 1996 года. Второй болт предпочтителен и для малообъемных двигателей, поскольку сделан из более прочной стали.
Успокоитель цепи: 2101-1006100 для короткоходных двигателей “жигулей” с индексами 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); б – 2103-1006100 с измененным углом наклона для длинноходных моторов “жигулей” и “нив” (1,5 и 1,6 л) – помечен выступающей риской на рабочей поверхности (показана стрелкой).
Гайка крепления шкива коленвала: а – 2101-1005054 старого образца с храповиком; б – 2105-1005054 без храповика, устанавливается на все моторы “жигулей” с 1993 года, “нив” – с 1998 года. Обе детали взаимозаменяемы, но бывалые предпочитают даже на современные машины ставить храповик в комплекте с радиатором системы охлаждения старого образца. Проделав отверстие в бампере, можно пользоваться заводной рукояткой – она не только многократно облегчает обслуживание автомобиля, но и бережет стартер с батареей, позволяя прокрутить закоченевший мотор перед пуском морозным утром. А любителей зимней охоты и рыбалки рукоятка не раз выручала, помогая завести машину с развалившимся “бендиксом” стартера.
Прокладка под распределитель зажигания: а – 2101-3706700 из асбеста или фритекса для “жигулей” и “нив” по одной штуке на двигатели 1,2-1,6 л и по две штуки на 1,7 л; б – 21213-3706700 металлическая толщиной 0,8 мм только для моторов 1,7 л.
Башмак натяжителя цепи газораспределительного механизма (ГРМ): а — 2101-1006090 с полукруглой выемкой в верхней части кронштейна (показана стрелкой). Подходит к моторам "Жигулей" 1200 и 1300; б — 2103-1006090 с выемкой в нижней части кронштейна для моторов 1500 и 1600; в — 21213-1006090 увеличенного размера для моторов 1700; г — "музейная редкость" — универсальный "жигулевский" башмак начала 70-х годов с двухступенчатым кронштейном. Подходит ко всем классическим моторам ВАЗ, кроме 1700.
Крыльчатка вентилятора для "Нивы": а — 2121-1308008 (плоскость лопастей смещена от привалочной плоскости под фланец помпы, а ребра жесткости перпендикулярны оси крыльчатки). Применяется на машинах с латунным радиатором; б — 21213-1308008 (лопасти вынесены вперед, а ребра жесткости образуют конус). Применяется только на "нивах" с тонким алюминиевым радиатором.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы dmitriy51, 21.6.2004, 10:51
Цитата(flint 21011 @ 28.4.2010, 17:46)
У меня на ГБЦ 21011 пропилено по всей длине 36мм чтовпуск что выпуск. Можно шаровые фрезы любого диаметра изготовить.
Головы 21213 слышал намного мясистее чем 21011 запилить рубашку сложнее,и каналы можно больше сделать,
Да еще мне в руки попадалась голова с Индексом 21063 также очень и очень мясистая снята с экспортной 5-ки или 7-ки точно не помню, все никак у знакомого ее не заберу((((
а вот это бряхня! не пропилить выпуск в 36мм по всей длинне. При 32мм уже начинают вскрываться каналы.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
flint 21011, Да, впуск по всей длине 35 мм пропилен. Фрезы - шары. Если что пропилить надо будет - милости прошу)
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Цитата(Vityok @ 18.5.2010, 0:08)
А как их изготовить. Подскажите технологию!
bars1226, номер головы отлит с левой стороны. Ищи внимательнее он там есть. Начинается на 21011, 21213 или 21214.
Цитата(Tier @ 18.5.2010, 9:15)
bars1226, номер головы отлит с левой стороны. Ищи внимательнее он там есть. Начинается на 21011, 21213 или 21214.
Со стороны коллекторов есть номер, без 21011 и т. п., а со стороны свечей только Ваз 76 и Сделано в СССР.
Вчера смотрел в магазе, на ценнике 21011, а на головке только Ваз 71 и сделано в России.
Что за ваз 76 . Может какой нибудь ФОРСАЖ вариант
bars1226, место расположения каталожного номера обведено красным:
Цитата(Tier @ 19.5.2010, 14:48)
Все так и есть, на моей бошке там пусто, только ВАЗ 76 и всё.
Не могу разобраться в отличиях 21214 головок (((
Нужна ГБЦ с датчиком фаз которую можно использовать БЕЗ гидриков.
Есть такие варианты:
1). 21214-1003011-30(36) под обычные гидрики.
21214-30 без ДФ, а 21214-36 с ДФ, верно понимаю.
2). 21214-1003015-30(36) под гидрики фирмы INA.
В головке блока 21214-36, со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.
Интересно, а 21214-30 ДФ нету. Правильно?
Вот нашел еще такую инфу:
Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М22х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке - они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М22х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.
Из выше написанного, вытекает нижеследующее.
Под мои требования - ГБЦ с ДФ и БЕЗ гидриков подходит только 21214-1003011-36. Я прав?
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы sysadmin5, 9.4.2008, 13:08
sysadmin5, Откуда данные ? Разве на 03 блок ставили 01 головы ? Помоему никогда , только 011 . Если у тебя 011 , думаю можно её ставить .
Цитата(Накручиватель @ 9.4.2008, 14:21)
sysadmin5, Откуда данные ? Разве на 03 блок ставили 01 головы ? Помоему никогда , только 011 . Если у тебя 011 , думаю можно её ставить .
В продаже попадаются головки 21011, замаскированные под 21213 со специально отфрезерованной ступенькой. На двигателе 1,7 л такая головка неизбежно вызовет детонацию в цилиндрах, а со временем и выход мотора из строя, поэтому при покупке обязательно проверяйте длину и ширину камер. Кроме того, на подделках обычно стоят седла клапанов старого образца высотой 7 мм, тогда как на всех головках 21213 и 2130, а также на головках 21011 последних двух лет выпуска должны стоять унифицированные седла высотой 9 мм ""
Ну вот , там же написанно , что нельзя ставить , какието ступеньки там , ну хз , думаю можно доработать и подогнать это всё самому , что касается СЖ , увеличится не значительно , а сколько точно будет , забей данные в прогу на сайте "Картюнинг " и получишь результат в цифрах .
В продаже попадаются головки 21011, замаскированные под 21213 со специально отфрезерованной ступенькой. На двигателе 1,7 л такая головка неизбежно вызовет детонацию в цилиндрах, а со временем и выход мотора из строя, поэтому при покупке обязательно проверяйте длину и ширину камер. Кроме того, на подделках обычно стоят седла клапанов старого образца высотой 7 мм, тогда как на всех головках 21213 и 2130, а также на головках 21011 последних двух лет выпуска должны стоять унифицированные седла высотой 9 мм ""
кто это сказал? я говорю, что ничего страшного не будет. Собственно рост СЖ тоже никто не заметит. 3 куба не так уж и много влияют на процессы.
Епс! какой еще рост. там падение СЖ будет! 11 бошка больше в КС
Цитата(RXO @ 9.4.2008, 14:57)
кто это сказал? я говорю, что ничего страшного не будет. Собственно рост СЖ тоже никто не заметит. 3 куба не так уж и много влияют на процессы.
Епс! какой еще рост. там падение СЖ будет! 11 бошка больше в КС
в 11 голове камера 33.2, а в 30-той - 34.3. соотв больше камера в 30 голове, да и двиг у меня не 21213, а 2130 и головы 21213 и 2130 разительно отличаются
Цитата(RXO @ 9.4.2008, 20:57)
кто это сказал? я говорю, что ничего страшного не будет. Собственно рост СЖ тоже никто не заметит. 3 куба не так уж и много влияют на процессы.
Епс! какой еще рост. там падение СЖ будет! 11 бошка больше в КС
На самом деле тоже считаю что расхождение не так кретично к примеру как у меня.
По мои расчетам моя СЖ сейчас 7,88, вот тут я парюсь по этому поводу
ЖИЗНЬ СУПЕР ДЕРЬМО-проверено лично.
- Блин, как ты умудряешься все время что-то делать, тебе по любому иномарку нельзя:-)
sysadmin5, никто 2130 голову в глаза не видел, ибо там 214 обычная стоит с кс = 30см3. А 214 бывают ВНИМАНИЕ! с 213 и с 11 КС! Друг видел рядом 2 этих инжекторных головы. Все обозначения одинаковые - КС разные
Цитата(RXO @ 9.4.2008, 16:52)
sysadmin5, никто 2130 голову в глаза не видел, ибо там 214 обычная стоит с кс = 30см3. А 214 бывают ВНИМАНИЕ! с 213 и с 11 КС! Друг видел рядом 2 этих инжекторных головы. Все обозначения одинаковые - КС разные
Читай Конструктивные отличия мотора 2130 от 21213
и все таки она существует.
214 ГБЦ имеет выборку под форсы в месте стыковки впускного коллектора и еще она с завода с гидриками и однорядкой, так что 214 голова на 2130 моторе - чушь (степень сжатия такая будет что голова в небо улетит), ибо я лично клапана регулировал после обкатки. Цепь - 2 ряда, клапана как обычно винтами регулируются. Ни о каких выборках под форсы тоже речи нет так как коллектор карбовый
sysadmin5, братуха, не страдай ерундой. Гидрики можно вставить в любую голову. Так же как и цепь сколько_хош рядную. Конструктивно форму отливки ГБЦ для этого менять не надо. То что написать могут это одно, а что купить ты сможешь, это уже другое. Раз 2130 голова есть, то найди ка мне ее фотку в любом поисковике. Думаешь до тебя над этим вопросом никто не задумывался?
Еще раз говорю, 214 идет с КС от 011 и 213. Соответственно под карб идут тдельные 011 и 213.
Даже если СЖ12 будет, никуда ничего не отлетит. А 3 куба разницы - это максимум 0,5 очка в СЖ выльется.
П.С. видимо 214 бошка с КС от 011 и есть то, что ставят в стоке на 2130 блок.
Цитата(RXO @ 9.4.2008, 17:20)
sysadmin5, братуха, не страдай ерундой. Гидрики можно вставить в любую голову. Так же как и цепь сколько_хош рядную. Конструктивно форму отливки ГБЦ для этого менять не надо. То что написать могут это одно, а что купить ты сможешь, это уже другое. Раз 2130 голова есть, то найди ка мне ее фотку в любом поисковике. Думаешь до тебя над этим вопросом никто не задумывался?
Еще раз говорю, 214 идет с КС от 011 и 213. Соответственно под карб идут тдельные 011 и 213.
Даже если СЖ12 будет, никуда ничего не отлетит. А 3 куба разницы - это максимум 0,5 очка в СЖ выльется.
П.С. видимо 214 бошка с КС от 011 и есть то, что ставят в стоке на 2130 блок.
Друх! я сцылу привел, статьей руководствовался при покупке двигателя В СБОРЕ со всем навесным и прочее, 214 голова имеет пилы под форсунки (у МеХа можешь узнать)
sysadmin5, я знаю про эти пилы Значит под карб 11 бошку ставят, если СЖ 9,4 остается. Недохода у 2130 с 84 коленом не будет, ибо высота 2130 блока = высоте 03/06 блоков.
Цитата(RXO @ 9.4.2008, 17:35)
sysadmin5, я знаю про эти пилы Значит под карб 11 бошку ставят, если СЖ 9,4 остается. Недохода у 2130 с 84 коленом не будет, ибо высота 2130 блока = высоте 03/06 блоков.
30 блок самый высокий, даж выше 213 блока и поршень в нем в верхней точке плоскостью полностью сходится с плоскостью блока, так что недохода в примерно 2 мм нету и соответственно объем камеры сгорания должен быть болше, отсюда своя 2130 ГБЦ. google рулит.
sysadmin5, 213 самый низкий блок под 80 колено. А то что в 2130 блоке колено стоит 84 ты не учел видимо. гаражная практика рулит
sysadmin5,
при установке ГБЦ 21011 на блок 2130 - СЖ у тебя будет около 9,5
при этом ты спокойно сможешь ездить как на 92-м, так и на 95-м бензине
ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин
Читайте также: