Чистка радиатора ниссан примера р12
изнутри его надо чистить .. не знаю как у тебя у меня он снимается геморно . но я его снял . промыл и поставил на место . в машине тайланд . чистить есть 2 способа тирет или жидкая хрень ее заливаешь радиатор закипает и из него лезет ***** . но мой друг так сжег радиатор оставив в нем 2 дырки . главно не переборщить . а я мыл . . более нежными средствами . кока кола сода . лимонная кислота уксус . там порошки белизна . короче намешал все подряд и вымывал эффект есть )
Снизилась эффективность "печки", стали запотевать стекла. Салонный фильтр поменял, не помогло. Значит надо чистить радиатор печки. Так вот как до него добраться чтобы оценить и почистить его снаружи?
ну стоит он обычно оочень не доступно..насчет Р12 точно не знаю. на Р11 под панелью возле перегородки моторной (для снятия надо снять панель, весь климат, разобрать климат). Если потеют стекла - где-то источник влаги лишней (вода, антифриз, что-то пролитое на ковер и забытое..)
а я ни панель ни климат ни че не снимал так вытащил ) только бардачек снял и кожух воздушного фильтра )
Вроде для чистки радиаторов вроде есть специальная химия-мне такой в свое время радиатор внешний промывали. По поводу запотевания-такая же фигня! В машине не африка, что зимой будет-хз! Судя по схемам все радиаторы (кондишена и печки) расположены горизонтально+ какие-то датчики там висят. По старинке через окошечко для салоннго фильтра до радиаторов не добратся. Народ глушил сливной резиновый шланг для конденсата(что уходит под днище) и сверху заливал все радиаторы водой с химией-получалось что-то типа аквариума для радиаторов. Потом сливал и типа становилось лучше. Но возникает вопрос в герметичности блока печки(чтоб аквариум не оказался в салоне) и всяких там датчиков. Попробуй, потом отпишешься:))) Я пока гоняю постоянно с кандеем чтобы не потело ну и приходится нюхать запах грязных носков от того же кондея:/
Всем привет! помогите пж разобраться. У меня прима Р12 2001г (правый руль) QR20. Купил осенью поэтому не знаю как у предыдущего хозяина было в машине, а у меня дубак конкретный. Машина прогревается за 10 мин. почти до рабочей температуры при - 20. Но в салон печка первые 20-30 минут дует холодным воздухом, не зависимо какую температуру я выставляю! А при езде по трассе при тем. -20-25 в салоне очень прохладно особенно кто сидит сзади, даже после продолжительной езды печка дует еле тёплым воздухом. Перед зимой поменял антифриз+салонный фильтр!
Вот такая печалька! Заранее всем спс.
Всем привет!
Заранее прошу камни в меня не кидать, решение временное, в любом случае буду менять сам радиатор, а это сделал просто из-за недостатка времени. Если не нравится такое решение — можете не читать, никто не заставляет ;)
Я раньше писал в БЖ про то как я пытался промыть радиатор печки. Хватило этого от силы на пару месяцев… Но я делал это на улице в мороз, на замерзающем газе в горелке… Ведро с промывкой было слишком низко, постоянно попадал воздух в систему, помпа не справлялась… Короче говоря — все делал не правильно.
Там же я писал про то, как правильно (ну более-менее) :)
Было изготовлено ведро с выходом патрубка в нижней части (дабы избежать подсоса воздуха), подключены шланги на вход и выход с радиатора, залита жижа с лимонной кислотой, и включена помпа. Ведро поставили на электроплитку и подняли как можно выше, чтобы вода под собственным давлением заливалась в систему (так проще работать помпе).
Запустили на пять секунд, выключили… Вот такая вот вышла жидкость…
Поменяли воду, заправили лимонку, снова запустили и уже на пол часа. Проделали эту процедуру несколько раз. Под самый конец была уже достаточно чистая жижа, но вот что высылалось и оставалось на капроновом "фильтре"…
После всего промыли простой водой несколько раз, собрали все обратно, залили ОЖ, и запустили мотор. В машине теперь Ташкент… На этот раз все получилось намного лучше чем в прошлом году. Машина даже дольше прогреваться стала раза в полтора…
Короче говоря я своего добился :))
Не говорю что это абсолютно правильное решение в случае холодной печки, и не заставляю никого так делать ;) Мне помогло, пусть и не на все время, но на сезон должно хватить. Потом промою всю систему и поменяю радиатор печки, но сейчас мне не до этого :) Надеюсь кому-то будет полезна данная запись ;)
Всем удачи на дорогах ;)
4. Откручиваем два винта, крепящих блок вентиляторов к радиатору и два болта, крепящих сам радиатор к кузову автомобиля.
5. Вынимаем блок вентиляторов, приподняв сначала правый (по ходу движения) его край, после этого он свободно выходит. (в мануале написано снимать блок вентиляторов и радиатор в сборе, не это не удобно, пробовал сам).
6. После этого отсоединяем от штуцеров резиновые трубки от радиатора охлаждения вариатора (подсоединены к нижней банке радиатора). Отсоединяем и поднимаем их вверх, чтобы не вытекало масло из вариатора, можно заткнуть их подходящими по диаметру болтами.
7. Вынимаем радиатор, и несем его туда, где будем его разбирать, (я делал это дома в ванной).
8. Берем бокорезы и очень аккуратно, чтобы не отломить и не перекусить, по одному отгибаем по периметру все лепестки, крепящие банку к сердечнику (я обошелся снятием только нижней банки, чтобы заодно проверить радиатор CVT).
9. Отделяем банку от сердечника и вынимаем резиновую прокладку (рекомендуется ее заменить, на я поставил ее поставил на место). И видим сам сердечник. Так он выглядит
10. Закрываем заливную горловину пробкой и переворачиваем радиатор открытым сердечником вверх. Подсоединяем к патрубку шланг, так чтобы он плотно заходил в патрубок (я намотал на шланг от душа резиновую перчатку) и подаем воду.
Вот что мы видим
только через несколько трубок идет вода, остальные все сухие.
11. Берем подходящую стальную проволоку (я пользовался стальной пружиной от военной фуражки) и, не выключая воду, начинаем по порядку аккуратно пробивать все трубки по очереди, наблюдая, как из них выходит мутная серая жижа.
12. После того как прочистили все трубки, мы наблюдаем такую картину:
13. Было бы не плохо после этого пролить каким либо антинакипином а после этого несколько раз чистой водой.
14. Подготавливаем радиатор к установке банки: пассатижами выравниваем все лепестки крепления так, чтобы они были перпендикулярны поверхности сердечника.
15. Укладываем резиновую прокладку и вставляем банку на место, проверяем правильность установки банки, чтобы патрубок выходил на нужную сторону.
16. Начинаем обжимать крепления банки:
- сначала обжимаем нижний кант, чтобы прижать зажимы к банке,
- затем начинаем загибать крепежи
Делать это надо по схеме:
С радиатором все. Теперь возвращаемся к машине и занимаемся термостатами (если кому надо, если кому не надо – переходите к п. 25).
17. Отсоединяем фишку от лямбда-зонда, отсоединяем две фишки и патрубок, идущий к печке.
18. Откручиваем два болта и отсоединяем возвратный патрубок от печки (металлический).
19. Откручиваем два болта и отсоединяем подводящий патрубок от двигателя. Вынимаем термостат.
20. Откручиваем четыре болта, отсоединяем корпус клапана-распределителя и вынимаем сам клапан-распределитель.
21. После этого я проделал такую процедуру: прикрутил на места подводящий патрубок и корпус клапана-распределителя на места (без термостатов) и заткнув нижний патрубок заливал воду в систему охлаждения и после того как она заполнится сливал воду через нижний патрубок и так несколько раз. (можно подавать воду через шланг, если есть водопровод рядом).
22. Устанавливаем новый термостат, так чтобы отверстие на его корпусе находилось точно вверху (+/- 5 градусов). Прикручиваем подводящий патрубок.
23. Вставляем новый клапан-распределитель в корпус, отверстие также должно быть строго вверху и прикручиваем корпус клапана на место. Только не сильно усердствуйте при затягивании болтов, не то сорвете.
24. Прикручиваем металлический патрубок от печки на место.
25. Вставляем на место радиатор и подсоединяем к нему все нижние патрубки (отводящий и охлаждение СVT).
26. Ставим на место блок вентиляторов. Прикуриваем два болта крепления радиатора и два винта крепления блока вентиляторов.
27. Подсоединяем все оставшиеся патрубки и фишки контактов. Еще раз проверяем все ли поключили-подсоединили.
28. Заливаем антифриз. Я заливал такой
Заливать нужно медленно потихоньку, чтобы как можно больше вытеснить воздуха, если заливать быстро – могут образоваться воздушные пробки. Заливаем под горлышко.
Если меняем антифриз полностью и на другой тип, то предварительно сливаем старый антифриз из расширительного бачка ополаскиваем его водой и заливаем в него новый антифриз до отметки MAX.
29. Заводим двигатель и на холостых оборотах греем его до рабочей температуры, включаем печку и несколько раз переводим ее различные температурные режимы. Как прогреется доводим обороты двигателя до 3000 об/мин и держим их около 10-15 сек. После чего даем поработать на холостых оборотах. Глушим двигатель и даем ему остыть. После того как остынем доливаем ОЖ, заводим двигатель и еще раз прогреваем, 10-15 сек газуем, даем поработать на холостых, глушим, охлаждаем, доливаем, закрываем крышку и ВСЕ.
После этого доводилось ездить до Ярославля и до Орехово-Зуево, результат – на любой скорости с включенным кондиционером температура двигателя НИ РАЗУ НЕ ДОШЛА ДАЖЕ ДО СЕРЕДИНЫ ЦИФЕРБЛАТА.
1. Откручиваем крепления радиатора сверху, они на гаечках на 10" 2шт
2. Далее откручиваем винты крепления вентиляторов радиатора (по 2шт на вентиляторе), отсоединяем клемы снизу от них, снимаем сначала вентилятор левый (с водительской стороны) а потом уже и правый.
Снизу они просто вставляются в паз
3. А вот собственно так выглядят вентиляторы, (справа тот что с водительской стороны, а слева с пассажирской).
Они кстати разные, лопости у них разные. Один основной (тот что справа) а другой вспомогательный, но при вкл кондея вкл оба вентилятора.
4. Кстати радиатор снизу никак не закреплен, он на подушке как бы, просто вставляется в нее сверху.
5. Далее отсоединяем маленькую трубочку, это обратка из расширительного бачка, все лишнее из него идет обратно в радиатор.
6. Откручиваем снизу хомут с шланга, и снимаем его (осторожно с него польется где то литра 3 антифриза, слейте ее в тару чистую чтобы потом залить обратно)
7. Откручиваем хомут с верхнего шланга, и снимаем его (с него литься ниче не будет)
8. И все, можем снимать радиатор. Просто тянем его наверх аккуратно чтобы его не задеть и не помять, соты очень хрупкие. Сразу осматриваем его.
Еще про радиаторы: соты радиатора кондиционера больше, поэтому они не так сильно забиваются (но все равно его чистить тоже надо) и через них все летит на радиатор охлаждения, у которого очень маленькие соты и особенно внизу все забивается так что даже на просвет на солнце вы ничего не увидите.
А теперь немного фоток радиатора ДО и ПОСЛЕ:
ДО (тут без комментариев сами все увидите )
ПОСЛЕ (цените самы что было до и после чистки. разница очевидна даже на глаз)
А это низ самый грязный который был на просвет
После того как вы поставили радиатор на место, и подсоеденили все шланги и клемы к вантиляторам, заполните его до горла антифризом.
Процедура заполнения системы так чтобы небыло воздуха описана ТУТ
Включение вентиляторов обдува радиатора выполняется блоком управления двигателем через реле. Информацию о температуре охлаждающей жидкости блок управления двигателем получает от датчика, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, соответственно, меняется напряжение электрического сигнала, поступающего от него на блок управления.
Автомобили с бензиновым двигателем
Снятие
1 Снимите защиту моторного отсека.
2 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и двигателя.
3 Отсоедините штекер проводов вентилятора обдува радиатора.
4 Сместите блок реле, который расположен с левой стороны аккумуляторной батареи, в сторону с места работ.
Автомобили с бензиновым двигателем. Радиатор и его компоненты
1 - расширительный бачок для охлаждающей жидкости; 2 - крышка заливной горловины расширительного бачка; 3 - шланг, соединяющий бачок с радиатором; 4 - верхний шланг радиатора; 5 - крышка горловины радиатора; 6 - гайка крепления; 7 - фиксатор; 8 - верхнее крепление радиатора; 9 - резиновые подушки креплений радиатора; 10 - радиатор; 11 - шланг радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости (автомобили с АКПП); 12 - нижний шланг радиатора; 13 - вентилятор обдува радиатора; 14 - опорный кронштейн
5 Автомобили с АКПП. Отсоедините шланг радиатора охлаждения трансмиссионной жидкости. После отсоединения шланга заглушите отверстия подходящими пробками, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости.
6 Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также снимите верхнее крепление радиатора, вывинтив болты его крепления.
7 Отвинтите гайки нижних опор крепления радиатора, приподнимите радиатор вверх и высвободите его опоры из резиновых подушек.
8 Снимите радиатор вместе с вентилятором его обдува.
9 Отсоедините при необходимости радиатор от вентилятора.
10 Снимите электродвигатель 1 вентилятора.
Установка радиатора выполняется в последовательности, противоположной его снятию.
11 Осмотрите выпускной (паровой) клапан на крышке горловины радиатора и убедитесь, что на нем нет следов грязи или каких-либо повреждений.
12 Убедитесь в правильной работе выпускного клапана: немного приподнимите клапан, а затем опустите его. Клапан должен вернуться в первоначальное положение (см. иллюстрацию).
13 Промойте при необходимости снятый радиатор и продуйте его сжатым воздухом.
14 Осмотрите подушки крепления радиатора и при необходимости замените их на новые.
15 Залейте новую охлаждающую жидкость, удалите воздух из системы охлаждения и проверьте герметичность всех соединений. Автомобили с дизельным двигателем серии YD Снятие
16 Отсоедините нижний шланг радиатора.
17 Снимите защиту моторного отсека.
18 Отсоедините верхний шланг радиатора и шланг, соединяющий расширительный бачок с радиатором, а также снимите верхнее крепление радиатора.
19 Отвинтите гайки нижних опор крепления радиатора, приподнимите радиатор „вверх и высвободите его опоры из резиновых подушек.
20 Снимите радиатор вместе с вентилятором его обдува.
21 Отсоедините при необходимости радиатор от вентилятора.
22 Снимите крыльчатки 3 и электродвигатель 1 вентилятора, установленные в корпусе 2 вентилятора.
Установка радиатора выполняется в последовательности, противоположной его снятию.
23 Осмотрите выпускной (паровой) клапан на крышке горловины радиатора и убедитесь, что на нем нет следов грязи или каких-либо повреждений.
24 Убедитесь в правильной работе выпускного клапана: немного приподнимите клапан, а затем опустите его. Клапан должен вернуться в первоначальное положение.
25 Промойте при необходимости снятый радиатор и продуйте его сжатым воздухом.
26 Осмотрите подушки крепления радиатора и при необходимости замените из на новые.
27 Залейте новую охлаждающую жидкость, удалите воздух из системы охлаждения и проверьте
герметичность всех соединений.
Читайте также: