Отличия блоков эбу m86 и m86и
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
andreypav
мурзик
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
Для каждого свой модуль. Да и на столе их шить зачем? Во многих случаях хватает записи на авто по обд.
Аяксминск
Тут надо оговориться, загрузчика и адаптера пока нет.
Есть Веста 1,8 у которой заканчивается гарантия и есть желание заняться ее прошивкой.
Опять же оговорюсь, делать буду все сам.
До этого был опыт прошивки/редактирования лачетти
По сути:
В справке написано (см вложение)
Но хочется понять саму суть происходящих действий.
Что за открытый и закрытый режимы?
Можно ли "открыть" процессор и не "закрывать" его?
Изображения:
Снимок.JPG
andreypav
andreypav
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
andreypav
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
andreypav
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
Всё верно, никому. Но так как это новые ЭБУ,- халявных или самодельных решений навряд ли много.
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Удачи!
malagar
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Опыт - это когда получаешь не то, что хотел.
Т.е. - другими словами - все дураки, а я самый умный.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Можно, но не каждый-всякий. Это как с грибами - все сьедобны, но некоторые всего один раз.
Имея соотв. программу-загрузчик файлов вопрос открытия-закрытия, или чтения-записи - снимается автоматически.
Это примерно так же - как с входной дверью в квартиру - можно держать ее открытой настежь, но я почти уверен, что она у вас всегда на замке.
Удачи.
tundra95
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Вы правы. Именно CTPro я и планирую покупать (с винолс уже наигрался).
Cначала думал/сравнивал CTPro и MePro, но потом случайно прочитал про происхождение MePro и все сомнения сразу отпали
Нет, наоборот, я имею в виду, что прошивка сделанная индивидуально для конкретного авто будет чуть лучше универсальной, и все. И я осознаю, что в чип тюнинге я понимаю еще очень очень мало (тем более что все постоянно модернизируется и к современным блокам нужен уже другой подход) и хочу самостоятельно разобраться и научиться. Причем чисто для себя. Даже подумываю сначала купить новый блок для экспериментов.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Ну не гордо, а так. обобщенно. много разных областей. по образованию я инженер-механик, остальное изучал сам.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Да, Вы снова правы. Базовое понимание бутлоадера есть. И поэтому есть мысль попробовать "переключить" М86i для работы через к-лайн. И было только одно предположение, что при запуске, проц смотрит в External memory area (0000-7FFF) значение некоего байта, и не активирует BSL режим. Естественно я не знаю какой именно это байт и его значение, но полагаю, что его изменение выполняется адаптером, возможно, через кан по диагностике, затем, наверное, блок переподключается, прошивается через BSL и байт возвращается. И соответственно появилась мысль, возможно ли однократно прописать этот байт у того, кто имеет загрузчик, а затем самостоятельно копаться с блоком по к-лайн.
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
Для каждого свой модуль. Да и на столе их шить зачем? Во многих случаях хватает записи на авто по обд.
Тут надо оговориться, загрузчика и адаптера пока нет.
Есть Веста 1,8 у которой заканчивается гарантия и есть желание заняться ее прошивкой.
Опять же оговорюсь, делать буду все сам.
До этого был опыт прошивки/редактирования лачетти
По сути:
В справке написано (см вложение)
Но хочется понять саму суть происходящих действий.
Что за открытый и закрытый режимы?
Можно ли "открыть" процессор и не "закрывать" его?
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз :)
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз :)
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
Всё верно, никому. Но так как это новые ЭБУ,- халявных или самодельных решений навряд ли много.
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Удачи!
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Опыт - это когда получаешь не то, что хотел.
Т.е. - другими словами - все дураки, а я самый умный.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 :wow так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Можно, но не каждый-всякий. Это как с грибами - все сьедобны, но некоторые всего один раз.
Имея соотв. программу-загрузчик файлов вопрос открытия-закрытия, или чтения-записи - снимается автоматически.
Это примерно так же - как с входной дверью в квартиру - можно держать ее открытой настежь, но я почти уверен, что она у вас всегда на замке.
Удачи.
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Вы правы. Именно CTPro я и планирую покупать (с винолс уже наигрался).
Cначала думал/сравнивал CTPro и MePro, но потом случайно прочитал про происхождение MePro и все сомнения сразу отпали :)
Нет, наоборот, я имею в виду, что прошивка сделанная индивидуально для конкретного авто будет чуть лучше универсальной, и все. И я осознаю, что в чип тюнинге я понимаю еще очень очень мало (тем более что все постоянно модернизируется и к современным блокам нужен уже другой подход) и хочу самостоятельно разобраться и научиться. Причем чисто для себя. Даже подумываю сначала купить новый блок для экспериментов.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Ну не гордо, а так. обобщенно. много разных областей. по образованию я инженер-механик, остальное изучал сам.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Да, Вы снова правы. Базовое понимание бутлоадера есть. И поэтому есть мысль попробовать "переключить" М86i для работы через к-лайн. И было только одно предположение, что при запуске, проц смотрит в External memory area (0000-7FFF) значение некоего байта, и не активирует BSL режим. Естественно я не знаю какой именно это байт и его значение, но полагаю, что его изменение выполняется адаптером, возможно, через кан по диагностике, затем, наверное, блок переподключается, прошивается через BSL и байт возвращается. И соответственно появилась мысль, возможно ли однократно прописать этот байт у того, кто имеет загрузчик, а затем самостоятельно копаться с блоком по к-лайн.
даже М86i (I785VMA1)?
Блин. Похоже я идиот :)
Скачал мемтул, посмотрел профиль и все дошло.
Это просто участки памяти (C0F000-C0FFFF видимо бутлоадер и С40000-C4FFFF почему-то только часть флеша, видимо софт, а не калибровки) закрыты от возможного изменения при случайной перепрошивке.
Я то думал тут активированы защиты процессора, невозможности чтения флеша или алгоритм защиты через бутлоадер.
даже М86i (I785VMA1)?
Блин. Похоже я идиот :)
Скачал мемтул, посмотрел профиль и все дошло.
Это просто участки памяти (C0F000-C0FFFF видимо бутлоадер .
У меня есть комбик с нужными для М86 М86i модулями, а также CTPro с соответствующими модулями. Личное авто ларгус cng. Хочу купить эбу с разборки и попытаться сделать клон своего блока для эксперементов с газовой системой.
Тогда понял! Будет засада клон сделать, сам пытаю эту проблему! Извините за вопрос, но я должен был его задать!
Простите не по теме для ознакомления
Зобыл сделать хочу возможность эксплуатации не только бензин, метан но еще + пропан-бутан.
Думаю мы понимаем, что потребуется доустановка соответствующего баллона и редуктора, подключение газовых клапанов под капотом и на мультиклапане, вывода нового заправочника.
Тогда вопрос: каким образом планируется управление пропановой частью? Ведь, если я правильно помню, на CNG версиях стоит газомозг BRC, который не может работать с двумя типами газа одновременно.
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
andreypav
мурзик
Подскажите пожалуйста принципиальную разницу при прошивке данных блоков (на столе).
Пишут что вазовский блок "открытый", а ителмы "закрытый".
Что именно открывается и закрывается?
Ведь, насколько я понимаю, в обоих случаях мы работаем с флеш памятью процессора и она открыта для чтения и записи.
Для каждого свой модуль. Да и на столе их шить зачем? Во многих случаях хватает записи на авто по обд.
Аяксминск
Тут надо оговориться, загрузчика и адаптера пока нет.
Есть Веста 1,8 у которой заканчивается гарантия и есть желание заняться ее прошивкой.
Опять же оговорюсь, делать буду все сам.
До этого был опыт прошивки/редактирования лачетти
По сути:
В справке написано (см вложение)
Но хочется понять саму суть происходящих действий.
Что за открытый и закрытый режимы?
Можно ли "открыть" процессор и не "закрывать" его?
Изображения:
Снимок.JPG
andreypav
andreypav
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
andreypav
Скорее первое. И проблема в том, что нужно не один раз
Лачетти я свою шил раз 50 наверное, сам паял галету, редактировал в винхекс и винолс.
Хобби у меня такое, дома еще занимаюсь AVR и STM32, на работе периодически S7-1200.
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
А зачем шить много раз, если достаточно залить один раз адекватную прошивку, и не не с просторов инета халяву, а купленное официально?
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
andreypav
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Например сейчас у меня есть желание скорректировать режимы работы продувки адсорбера и поднять УОЗ на сбросе газа (эбу сильно позднит).
Затем есть желание поиграть с фазами (на лачетти у меня стояли разрезные шестерни и под них подгонялась прошивка).
У меня цель получить опыт, а не прошить нечто готовое.
Кто будет со мной заниматься всем этим? Кому это кроме меня еще надо?
Всё верно, никому. Но так как это новые ЭБУ,- халявных или самодельных решений навряд ли много.
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Удачи!
malagar
Во-первых, имхо, купленная прошивка априори хуже откатанной на данном авто.
Во-вторых, у меня свои требования к прошивке, которые еще и меняются со временем.
Опыт - это когда получаешь не то, что хотел.
Т.е. - другими словами - все дураки, а я самый умный.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Можно, но не каждый-всякий. Это как с грибами - все сьедобны, но некоторые всего один раз.
Имея соотв. программу-загрузчик файлов вопрос открытия-закрытия, или чтения-записи - снимается автоматически.
Это примерно так же - как с входной дверью в квартиру - можно держать ее открытой настежь, но я почти уверен, что она у вас всегда на замке.
Удачи.
tundra95
СТПро7 по новым условиям можно купить с одним модулем, если не ошибаюсь.
Ну и загрузчик конечно покупать.
Вы правы. Именно CTPro я и планирую покупать (с винолс уже наигрался).
Cначала думал/сравнивал CTPro и MePro, но потом случайно прочитал про происхождение MePro и все сомнения сразу отпали
Нет, наоборот, я имею в виду, что прошивка сделанная индивидуально для конкретного авто будет чуть лучше универсальной, и все. И я осознаю, что в чип тюнинге я понимаю еще очень очень мало (тем более что все постоянно модернизируется и к современным блокам нужен уже другой подход) и хочу самостоятельно разобраться и научиться. Причем чисто для себя. Даже подумываю сначала купить новый блок для экспериментов.
Возникает резонный вопрос - что Вы делаете на этом форуме?
Вы гордо подписываетесь специальностью инженер - и даже если Вы инженер по вязанию шнурков на ботинках - Вам в учебном заведении должны были привить способность находить и получать нужную информацию. "Великий и могучий" перед Вами, все пути-дороги отрыты - вперед за знаниями.
Ну не гордо, а так. обобщенно. много разных областей. по образованию я инженер-механик, остальное изучал сам.
Неужели человеку который "ковыряет" S7-1200 так сложно понять, что процессоры бывают двух типов - с прямым доступом к области памяти, и доступом при помощи микропрограммы - т.н. бутлоадера - которая формирует определенную область процессора - для создания "дорожки" по которой произведется чтение-запись?
Да, Вы снова правы. Базовое понимание бутлоадера есть. И поэтому есть мысль попробовать "переключить" М86i для работы через к-лайн. И было только одно предположение, что при запуске, проц смотрит в External memory area (0000-7FFF) значение некоего байта, и не активирует BSL режим. Естественно я не знаю какой именно это байт и его значение, но полагаю, что его изменение выполняется адаптером, возможно, через кан по диагностике, затем, наверное, блок переподключается, прошивается через BSL и байт возвращается. И соответственно появилась мысль, возможно ли однократно прописать этот байт у того, кто имеет загрузчик, а затем самостоятельно копаться с блоком по к-лайн.
В каждой машине есть ЭБУ — электронный блок управления. Это контролер, который отвечает за работу двигателя.
ЭБУ обрабатывает информацию о состоянии авто и управляет работой всех систем, в том числе зажиганием и топливным насосом.
На Лада Веста и Лада ХРей устанавливаются 3 типа блоков управления — М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125. И они очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.
М-86
Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.
· М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.
· М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.
Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.
Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.
Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть, изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.
Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.
EMS3125
Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М-86 у EMS3125 значительно надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.
Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя это намного сложнее, чем с блоком М-86. Жулику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.
Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя H4M:
● Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
● Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.).
Стоит ли при выборе автомобиля отталкиваться от того, какой блок управления на нее установлен? Однозначно нет. Но стоит держать в уме, что Лада Веста и ХРей с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125 смотрятся чуть предпочтительнее. Они лучше защищены от угона, и программное обеспечение у них надежнее.
Сейчас Лада – очень популярная машина. И чем больше ее покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры и защитить машину от угонщиков.
Установка сейфа на блок EMS3125, М86, тогда у угонщиков будет намного меньше шансов уехать на вашей машине. Противоугонная защита ЭБУ.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)– это контролер, который отвечает за работу двигателя и управляет всеми процессами.
На Лада Веста и Лада ХРей устанавливается 3 вида блока управления: М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125.
Эти блоки управления очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.
М86 (ВАЗ и Итэлма)
Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.
М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.
М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.
Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.
Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.
Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.
Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.
EMS3125
Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М86 у EMS3125 надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.
Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя сделать это намного сложнее, чем с блоком М86. Угонщику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.
Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя H4M:
- Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
- Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
- Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
- Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
Какой блок управления двигателем лучше?
Мы советуем опираться на личные предпочтения при выборе авто. Но слегка выигрышнее смотрится машина с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125. Она лучше защищена от угона, и программное обеспечение у неё надежнее.
Кроме этого, двигатели Н4М делают на концерне Рено-Ниссан. Так, за те же деньги вы получите более надежную машину с двигателем от Рено-Ниссан и блоком управления от Сименс.
Лада – очень популярная машина. И чем больше их покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры, чтобы дополнительно защитить машину от угона.
У нас вы можете установить противоугонную систему, например, Starline S96. Или любые механические противоугонные устройства – например, сейф защиты ЭБУ или блокиратор рулевого вала Гарант. После такого тюнинга автомобиль будет надежно защищен от подавляющего большинства угонщиков.
Читайте также: