Отличие тормозных барабанов уаз

Обновлено: 28.01.2025

Небольшая выдержка из темы:
Тормозные барабаны ГАЗ и УАЗ, различия и возможность установки на колхозные мосты.

Барабан тормозной ГАЗ-2410 ОАО ГАЗ 24-3501070-01 1015р
У ГАЗ-24, 2410, 3102 (первых) и 31029 барабаны действительно похожи на наши (может даже и одинаковые - не мерил).
У меня кстати спереди 2 барабана от 24 волги стоят, мне, когда покупал, в магазине их продавщица посоветовала, сказав, что одинаковые, а стоят заметно меньше - подошли как родные, работают норм. УАЗ 31514 на колхозных мостах.

Барабан тормозной ГАЗ-3110 ОАО ГАЗ 3110-3502070 950р
Диаметр центрального отверстия и диаметр расположения отверстий под болты меньше, чем на "старых" Волгах. И если смотреть на наши барабыны (и старых Волг), то плоскость прилегания к ступице (полуоси) как-бы вогнута во внутрь, а у новых Волг выгнута наружу.
У 31-й Волги расстояние между шпильками 5х108 нам они точно не подходят.

Барабан тормозной ГАЗ-3302 ОАО ГАЗ 3302-3502070 1425р
Барабан тормозной ГАЗ-2217 ОАО ГАЗ 2217-3502070 1805р
У Соболя 5 шпилек крепления колеса, а у ГАЗели - 6.

Изначально вопрос звучал так:
Давно слышал, что на уаз и на волгу идут одинаковые тормозные барабаны, и выбор дело вкуса. Главное чтоб одинаковые были :)

А тут в каталоге увидел следущее:
Барабан тормозной УАЗ 469-3501070-98 1200р
Барабан тормозной УАЗ Patriot 3151-3501070-95 1250р

Пардон, но какая разница?
Всегда считал, что на заднем мосту у всех уазов тормоза одинаковые (ну РТЦ иногда разные, хотя от модели это не зависит, а зависит от модели тормозной системы). А тут на Патриот и видимо Хантер специальные барабаны?

Ладно думаю, а что с Волгой?
Барабан тормозной ГАЗ-2410 ОАО ГАЗ 24-3501070-01 1015р
Барабан тормозной ГАЗ-3110 ОАО ГАЗ 3110-3502070 950р
Тут тоже интересно, конечно ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 барабаны одинаковые, а что придумали в 3110?

Но дальше интересней.
В задние тормоза можно поставить самоподводящийся РТЦ от Газели (тут поправьте если, я напутал). Диаметр у него 25мм но резьба не наша, нужен переходник.
Так оказывается что есть разница в барабанах Газель и Соболь:
Барабан тормозной ГАЗ-3302 ОАО ГАЗ 3302-3502070 1425р
Барабан тормозной ГАЗ-2217 ОАО ГАЗ 2217-3502070 1805р

Подскажите в чем разница между барабанами?
Фиг с ними, с барабанами от ГАЗов (хотя для общего развития интресно).
А с нашими родными то в чем разница?

Про отличие 469 от Патриота - Хантера не знаю. Но сдаётся мне, что геометрические размеры одинаковые. А вот опорные щиты отличаются (по крайней мере на колхозном и военном мостах - разные).

У ГАЗ-24, 2410, 3102 (первых) и 31029 барабаны действительно похожи на наши (может даже и одинаковые - не мерил). А вот у ГАЗ-3110, новых 3102 (все они с "Чайковскими" мостами) совсем другие. Диаметр центрального отверстия и диаметр расположения отверстий под болты меньше, чем на "старых" Волгах. И если смотреть на наши барабыны (и старых Волг), то плоскость прилегания к ступице (полуоси) как-бы вогнута во внутрь, а у новых Волг выгнута наружу.

Барабан тормозной ГАЗ-2410 ОАО ГАЗ 24-3501070-01 1015р

У ГАЗ-24, 2410, 3102 (первых) и 31029 барабаны действительно похожи на наши (может даже и одинаковые - не мерил).

У меня кстати спереди 2 барабана от 24 волги стоят, мне, когда покупал, в магазине их продавщица посоветовала, сказав, что одинаковые, а стоят заметно меньше - подошли как родные, работают норм. УАЗ 31514 на колхозных мостах.

Диаметр центрального отверстия и диаметр расположения отверстий под болты меньше, чем на "старых" Волгах. И если смотреть на наши барабыны (и старых Волг), то плоскость прилегания к ступице (полуоси) как-бы вогнута во внутрь, а у новых Волг выгнута наружу.

Барабан тормозной ГАЗ-3302 ОАО ГАЗ 3302-3502070 1425р
Барабан тормозной ГАЗ-2217 ОАО ГАЗ 2217-3502070 1805р

Давно слышал, что на уаз и на волгу идут одинаковые тормозные барабаны, и выбор дело вкуса. Главное чтоб одинаковые были

А тут в каталоге увидел следущее:
Барабан тормозной УАЗ 469-3501070-98 1200р
Барабан тормозной УАЗ Patriot 3151-3501070-95 1250р

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Тормозные барабаны 469

Всем привет!!
Сёдня решил поменять передние тормозные колодки, скинул колесо, барабан снять не получилось, ибо 2 винта откручиваться совершенно не хотели, а WDшки не было. Но это не суть. На самом тормозном барабане обнаружил индекс " 469 " Что это значит? Уж не от УАЗа ли барабаны, хотя они туда бы наверное не подошли?!

так на 24, 2410, 31029 до 97 года, барабаны одинаковые, вроде даже у меня на Победе такие же стояли, но я не уверен.

Tov.Gradus° писал(а): Всем привет!!
Сёдня решил поменять передние тормозные колодки, скинул колесо, барабан снять не получилось, ибо 2 винта откручиваться совершенно не хотели, а WDшки не было. Но это не суть. На самом тормозном барабане обнаружил индекс " 469 " Что это значит? Уж не от УАЗа ли барабаны, хотя они туда бы наверное не подошли?!

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Все они одинаковые за исключением толшины уаз чуть потолще и без разницы куда ставить за исключением новой подвески под 5.108. Винты которые прикручивают барабан к ступице или полуоси нахрен не нужны и не когда их не использую,колесо когда затягиваеш барабан встает лучьше не придумаеш.

Если я правильно понял, то есть и волговские и уазовские тормозные барабаны и они почти одинаковы и соотв. взаимозаменяемые? Или туплю?

Tov.Gradus° писал(а): Если я правильно понял, то есть и волговские и уазовские тормозные барабаны и они почти одинаковы и соотв. взаимозаменяемые? Или туплю?

Автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б имеют две независимо действующие тормозные системы : барабанные рабочие тормоза на всех колесах с гидравлическим приводом и систему стояночного тормоза с механическим приводом.

Передние и задние рабочие тормоза УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Передние рабочие тормоза имеют по два колесных цилиндра, каждый из которых отдельно действует на колодку. Задние рабочие тормоза имеют по одному колесному цилиндру, действующему на обе колодки.

Рабочие тормоза передних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство и отличие.

Рабочие тормоза передних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются щитами, имеющими разные выштамповки, комплектацией, цилиндрами и соединительными трубками цилиндров, а также рабочим положением цилиндров.

Тормозной щит автомобиля УАЗ-469 крепится вместе с цапфой к крышке колесного редуктора, а у автомобиля УАЗ-469Б — непосредственно к цапфе поворотного кулака. На щитах с помощью опорных пальцев и гаек закреплены два колесных цилиндра. На опорных пальцах между шайбами под их головками и опорными проушинами колесных цилиндров неподвижно посажены бронзовые эксцентрики, на которых поворачиваются тормозные колодки.

Поворотом опорных пальцев с эксцентриками можно смещать опорные концы колодок относительно тормозного щита. Регулируют тормоза с помощью опорных пальцев при их сборке на заводе или при ремонте тормозов с заменой колодок или накладок. Фрикционные накладки колодок крепятся к ободу алюминиевыми заклепками, утопленными в тело накладки.

Подвижные концы тормозных колодок входят в пазы наконечников поршней колесных цилиндров. Колодки внутренней поверхностью своих ободов опираются на регулировочные эксцентрики, подвижно установленные на тормозном щите. От произвольного проворачивания эксцентрики удерживаются пружинами. Колодки прижимаются к эксцентрикам стяжными пружинами.

Шестигранные головки болтов регулировочных эксцентриков выведены на наружную сторону тормозного щита. С помощью эксцентриков устанавливается необходимый зазор между колодками и барабаном. От бокового смещения колодки удерживаются торцами болтов регулировочных эксцентриков и пружинами, установленными в средней части колодок.

Внутри каждого колесного цилиндра находятся поршень с двумя резиновыми уплотнительными кольцами и пружина, которая прижимает поршень колесного цилиндра к упорному концу ребра колодки.

Колесный цилиндр имеет два отверстия. Одно отверстие служит для подвода тормозной жидкости из системы привода, а другое — для выпуска воздуха из системы при прокачке, оно закрыто перепускными клапанами, которые в завернутом положении обеспечивают герметичность. Для предохранения от засорения отверстие клапана закрывается защитным колпачком. Внутренние полости колесных цилиндров защищены от влаги, пыли и грязи резиновыми колпаками.

Рабочие тормоза задних колес автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б, устройство и отличие.

Рабочие тормоза задних колес УАЗ-469 и УАЗ-469Б отличаются только щитами. Тормоз заднего колеса имеет один колесный цилиндр на обе колодки. Поршни, уплотнительные кольца и другие детали цилиндра такие же, как и у переднего тормоза.

В нижней части тормозного щита расположены опорные пальцы на которые надеты такие же, как у передних тормозов, регулировочные бронзовые эксцентрики, относительно которых качаются колодки. Накладка задней колодки тормоза короче, чем накладка передней колодки. Это предусмотрено для того, чтобы износ задних и передних накладок был одинаковый.

Тормозные барабаны.

Одинаковые на всех колесах. Барабаны крепятся к ступице тремя винтами, которые по окружности расположены неравномерно, это обеспечивает установку барабана на ступице в одном определенном положении, при котором обрабатывался барабан в сборе со ступицей. Переставлять тормозные барабаны с одной ступицы на другую не рекомендуется, так как это приведет к увеличению биения рабочих поверхностей барабана относительно накладок тормоза.

Гидравлический привод рабочих тормозов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Состоит из педали тормоза, главного цилиндра, трубопроводов с соединительной арматурой и колесных цилиндров. В исходном положении педаль тормоза удерживается оттяжной пружиной, которая постоянно прижимает ее к резиновому упору закрепленному на полу кузова. Педаль своим нижним концом посредством пальца соединена с вилкой толкателя главного цилиндра.

Корпус главного цилиндра тормоза выполнен в одной отливке с резервуаром для рабочей жидкости. В верхней части резервуара находится крышка с отверстием для заливки жидкости, которое закрывается пробкой. Полость главного цилиндра сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Внутри цилиндра находятся поршень с уплотнительными манжетами, выпускной и впускной клапаны.

Между поршнем и внутренней манжетой установлена шайба. Возвратная пружина постоянно прижимает поршень главного цилиндра с уплотнительными манжетами к упорной шайбе, удерживаемой стопорным кольцом. Противоположным концом пружина прижимает к седлу впускной клапан. Цилиндр сообщается с резервуаром для жидкости двумя отверстиями. Отверстие диаметром 0.7 мм компенсационное, оно соединяет резервуар с рабочей полостью цилиндра. Это отверстие расположено в непосредственной близости от края внутренней уплотнительной манжеты.

Второе отверстие диаметром 6 мм является перепускным, оно соединяет резервуар с нерабочей полостью цилиндра, заключенной между наружной и внутренней уплотнительными манжетами. Главный цилиндр со стороны толкателя закрывается резиновым колпаком, защищающим внутреннюю полость цилиндра от попадания пыли и влаги. Главный цилиндр соединен с колесными цилиндрами тормозов системой трубопроводов, состоящих из медных или стальных двухслойных трубок, гибких шлангов, штуцеров, муфт и тройников.

Герметичность соединений трубок обеспечивается плотной затяжкой развальцованного конца трубки на коническую поверхность седла тройника, муфты или штуцера. Соединительные муфты и штуцеры уплотняются шайбами из мягкой меди.

Техническое обслуживание рабочих тормозов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Уровень жидкости в главном тормозном цилиндре систематически проверяется и в случае необходимости доводится до нормы. Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. Соединения трубопроводов гидравлического привода тормозов должны быть герметичны, а крепления трубок на раме и заднем мосту надежны. Не допускается эксплуатация автомобиля с поврежденными трубками и шлангами.

Тормозные барабаны периодически снимаются и все детали очищаются от пыли и грязи. Периодичность этой операции зависит от условий эксплуатации автомобиля. В летнее время и при езде по грязным дорогам чистка должна проводиться чаще, зимой реже. После снятия барабана проверяется надежность крепления колесных цилиндров к щитам.

Надо обращать внимание на состояние колесных цилиндров, защитных колпаков, степень износа фрикционных накладок, а также состояние тормозного барабана. Колодки, тормозные накладки которых замаслились в процессе работы, опускаются на 20-30 мин в бензин. Затем рабочие поверхности накладок тщательно очищаются наждачной бумагой или металлической щеткой. В случае большого износа, заклепки утопают менее 0.5 мм, накладки меняются.

Если на рабочей поверхности барабана имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то производят расточку барабана, базируясь на наружных обоймах подшипников ступицы.
При снятых ступицах болты крепления тормозных щитов подтягиваются.

Для безотказной работы тормозов надо регулярно промывать систему и заливать в нее свежую тормозную жидкость. Следует иметь в виду, что для тщательной промывки системы необходимо производить полную разборку главного и колесных цилиндров, а трубопроводы продувать. Резиновые и металлические детали цилиндров промываются в чистой тормозной жидкости. После промывки все детали цилиндров, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, рекомендуется смазать.

Регулировка рабочих тормозов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами производится по мере износа фрикционных накладок, когда зазоры между колодками и тормозными барабанами увеличиваются и ход педали тормоза при торможении возрастает. Для восстановления нормальной величины зазоров и уменьшения хода педали, тормоза необходимо регулировать эксцентриками, шестигранные головки осей которых выведены наружу сквозь щит тормоза.

При регулировке колодок передних тормозов, а также передних колодок задних тормозов колесо вращается вперед. При регулировке задних колодок задних тормозов колесо вращается назад. Для уменьшения зазоров эксцентрики поворачиваются по направлению вращения колеса, а для увеличения, наоборот, против вращения.

При установке новых колодок, когда фрикционные накладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные барабаны после указанной регулировки могут несколько нагреваться. Если нагрев невелик и рука свободно терпит при прикосновении к ободу барабана, то после нескольких торможений колодки приработаются и нагрев прекратится. При сильном нагреве тормозных барабанов регулировочными эксцентриками несколько отведите колодки нагревающегося тормоза от тормозного барабана.

Регулировка свободного хода педали тормоза проводится путем установки правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор должен быть в пределах 1.5-2.5 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза в 10-16 мм. Этот зазор необходим для обеспечения возврата поршня главного цилиндра в исходное положение до упора в шайбу при отпущенной педали тормоза во избежание перекрытия внутренней манжетой компенсационного отверстия.

Читайте также: