Форд эскейп троит двигатель причины
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Меся два назад после заправки произошла такая ситуация. Началось жуткое троение. В сервисе сказали что нужно поменять свечи. Свечи куплены у официалов. После замены свечай троение прекратилось. Далее недели через две была почищена дроссельная заслонка заменены масла в АКПП и в двигателе. С того времени стал заправляться на другой заправке.
Сегодня опять такая же ситауация повторилась. Стал мигать чек двигатель жутко троит. Двигатель прогрет.
Маверик 2003 год v6 3л АКПП.
Help me. В чем проблема и куда бежать :( ?
Meatlove Mariner 2,5 2009
Такая же фигня. Началось через два дня после замены свечей. Свечи брал у надежного человека, подозрение на катушки и форсунки. Пока разбираться особо некогда езжу на другой машине. Вчера проверил, что с передним рядом цилиндров все путем, значит сколрее дальний ряд по закону подлости. Завтра доеду для начала посмотрю на сканере каком горшке(ах) просадка, там и копать буду.
П.С. Да, троение начинается только при включенной D или R и усиливается просто до неприличия при включении кондея.
DSofT Freude am Fahren
Grendel
DSofT Freude am Fahren
Это может быть из-за него ?
Grendel
А есть какие нибуть точные методы как проверить прокладка виновата или нет ? Ведь если ехать к официалам они там могут другую причину назвать, более дорогостоющую.
DSofT Freude am Fahren
есть какие нибуть точные методы как проверить прокладка виновата или нет ?
Вообще подсос во впуске проверяется так при работающем двигателе через трубочку к разным местам впускного коллектора брызгается эфир или пропан. Если обороты меняются, значит там подсасывает. Я сам не пробовал, поэтому рекомендовать не буду.
Ведь если ехать к официалам они там могут другую причину назвать, более дорогостоющую.
Значит надо ехать в нормальный сервис и попросить заменить только прокладки. Для умеющих снимать впускной коллектор на дюратеке это займет 20 минут.
Grendel
А ведь прошлый раз замена свечей помогла. А сейчас опять ? В сервисе сказали что работало 4 цилиндра из 6.
Где искать впускной коллектор ?
DSofT Freude am Fahren
А ведь прошлый раз замена свечей помогла
Возможно на время помогло бы просто подергать впускной коллектор, что значительно дешевле. Странно, что официальный сервис не заменил копеечные прокладки.
Где искать впускной коллектор ?
Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD
Подергать впускной коллектор как советует DSofT или попытаться перекрыть подсос воздуха мокрой тряпкой , для выявления причины. Чтобы не лезть в дебри.
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
Я бы начал со считывания кода ошибки. По крайней мере такая операция даже не запачкает рук, а стоимость устройства для считывания ошибок окупится строицей после одного-двух подобных эксцессов.
DSofT Freude am Fahren
Я бы начал со считывания кода ошибки.
Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD
❝ Цитата(d-stream @ Dec 4 2011, 22:05)
Я бы начал со считывания кода ошибки. По крайней мере такая операция даже не запачкает рук, а стоимость устройства для считывания ошибок окупится строицей после одного-двух подобных эксцессов.
Meatlove Mariner 2,5 2009
❝ Цитата(d-stream @ Dec 4 2011, 22:05)
а стоимость устройства для считывания ошибок окупится строицей после одного-двух подобных эксцессов.
Обычные читалки могут ничего не ппоказать. У меня например конкретное троение чек не горит, ошибок на Престиже и в тестовом режиме нету. А диагностический сканер Бош напррмер стоит $5.000 :D Так что лучше сразу поехать туда, где сканер есть, и лучше фордовский.
Dimentr
В общем, здесь вряд ли Вам поправят машину, и проблема не ясна.
Почему бы не съездить в другой сервис? Или у вас проблема с сервисами? Не ерничаю просто не знаю. Мне кажется компик поможет, и не дебил возле компика.
Dimentr
❝ Цитата(Meatlove @ Dec 4 2011, 22:24)
Так что лучше сразу поехать туда, где сканер есть, и лучше фордовский.
d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT
❝ Цитата(DSofT @ Dec 4 2011, 21:17)
Хотя если мигает — то явно пропуски зажигания.
Никогда не задавался этим вопросом мигание это действительно только пропуски зажигания? И сканер только уточнит номер цилиндра?
Кстати насколько я понимаю выявление пропусков двигателя косвенное, то есть не открывшаяся форсунка, воздушный пузырь в топливе, глюк лямбды вызовут ту же реакцию.
❝ Цитата(Meatlove @ Dec 4 2011, 21:24)
Обычные читалки могут ничего не ппоказать. У меня например конкретное троение — чек не горит, ошибок на Престиже и в тестовом режиме нету. А диагностический сканер Бош напррмер стоит $5.000 Так что лучше сразу поехать туда, где сканер есть, и лучше фордовский.
В таких случаях и 50000000 сканер ничего не прочитает и так же как престиж сообщит, что сохраненных ошибок нет. А вот если к такому диагностическому оборудованию приложением будет спец, который будет смотреть на поведение параметров в динамике тогда да, результат может оказаться положительным.
Zverrrek Ford Maverick 2006 3,0 V6 AT
как одна из версий: а как давно менялся воздушный фильтр?
клоню к тому, что машина тоже слегка подтраивала и загорелся чек, а так же были слышны хлопки в воздушном фильтре. свечи и катушки меняны недавно, вот и решил до кучи поменять фильтр (как-никак уже 13 ккм отъездил), поменял и все прекратилось. :good:
Pendalj 2 Zum-zum-zum
У меня было то троило,то пердэло. Свечи новые стояли. Оказалось что одну катушку плохо вставил в свечу. Машинка день нормально ехала,день её колбасило))
Авто Вован 2009 Toyota Venza AWD
❝ Цитата(Pendalj 2 @ Dec 5 2011, 04:21)
У меня было то троило,то пердэло. Свечи новые стояли. Оказалось что одну катушку плохо вставил в свечу. Машинка день нормально ехала,день её колбасило))
Не одну даже малейшую мелочь нельзя исключать из возможных причин , нарушающих нормальную работу двигателя.
Помогите! У меня 3.0. Несколько дней назад помыл двигатель, после чего двигатель стал троить и на холодную и на горячию. Заменил свечи. Катушки вроде исправны. Как можно проверить исправность катушки? В чем может быть проблема?
Подушки в норме. Троит, а именно нехватате дяги, при троганье, при переключении скорости двигатель калбасит. На холостых переодически потрясывает.
У кого какие предложения?
куда то вода попала, обычно - катушки, свечи
я вот не знаю, если топливный коллектор залить (он как раз в развале, между рядами цилиндров) может быть такая ерунда?
Настоятельно рекомендую проверить и просушить провода. Сам так попадал, троила немилосердно, после продувки воздухом под давлением пришло в норму. Дополнительно проверьте, не пробиты ли провода, имхо катушка может и не при делах
Такая же ерунда
Предыстория имеем Mazda Tribute V6 AJ
Двигатель троит, отключением катушек получается что не работает 4 и 6 цилиндр
катушки меняли местами, ничего не меняется, меняли свечи, смотрели на форсунки, питание и импульс идут, также питание подается и на катушки
компрессию проверяли, проверили метки на ГРМ, все равно машина не работает
Появилась вторая такая же машина, переставили с нее мозг, ничего не поменялось, переставили датчики распредвала и коленвала, тоже ноль
переставили с него катушки тоже ничего
Короче в очередной раз поставили две машины рядом, сняли со второй клапанную крышку на ближней башке и сравнили метки на ГРМ на двух машинах и установку звездочек на распредвалах все оказалось идентично
и вот самое интересное, заводим вторую машину она троит, не работает 4 и 6 цилиндры .
Потом вообще стала по мере прогрева глохнуть, сняли глушитель окзалось рассыпался ближний катколлектор и распустилась гофра, поменяли гофру, вцпустошили коллектор, машина как троила так и троит
сейчас две машины м одинаковыми симптомами что делать. HELP.
Все сейчас две и обе
тема с аналогичными проблемами
К модераторам: можно как то сгруппировать и добавить в FAQ
ПОмогите советом по мазде трибьют
Кстати решение найдено, посмотри в теме по ссылке про укладку проводов, а катушки проверить очень просто, надо отсоединить провод от катушки на заведенном двигателе, если что-то изменилось, значит катушка исправна, если нет то катушке скорее всего конец, переставь ее на место другой исправной катушки и снова проверь. Если снова на эту катушку никакой реакции то значит надо менять, иначе ищи проблему с форсунками, проверь компрессию или как у нас в проводах
Помогите! У меня 3.0. Несколько дней назад помыл двигатель, после чего двигатель стал троить и на холодную и на горячию. Заменил свечи. Катушки вроде исправны. Как можно проверить исправность катушки? В чем может быть проблема?
Я проблему решил самостоятельно, без "умных" электриков. Проблема была в катушки, на первом целиндре, после замены все стало в порядке. Что самое интересное на заведенном двигателе катушки работали все одинаково. Так что я сделал вывод, что катушки можно проверить только путем их замены.
Двигатель троит на холодную
История такая, как то раз я неудачно заправился, через некоторое время машина встала колом. Отогнал в сервис, там слили бензин, почитили форуснки, поменяли свечи, машина завелась. Все бы хорошо, только заводится стала втишь хуже. Прошел год и вот сейчас на холодную движка стала "троить" или как правильно сказать про 6ти цилиндровый. Как только температура поднимается до возможности начала движения, все становится норм. Подумал на свечи. Купил, поставили. Оказалось, что в прошлый раз мне поменяли всего три ближние свечи, а трудодоступные три так и остались не меняные, так же из двигателя сильно воняет краской. Замена свечей не помогла. Предлагают чистить форсунки. Сталкивался кто с запахом из двигла? Кто то посоветовал сделать промыку двигателя на стенде, кто то наоборот не советует. Помогайте советами :)
Фильтр топливный менял. давление насоса провиряли? А вот насчет запаха это загадка почему решил что краской, на что запах похож точнее как ацетон.
Промывка форсунок с одной стороны вещь полезная, сдругой стороны может привести к кончине кислородных датчиков и катализаторов
(например промывка средством LAVR не убивает озвученные выше детали, а Wins гарантированное убивает). Я у себя мою LAVR - ом, неизменно отличный результат.
А воняет краской - может это от перегретых катализаторов - из-за перебоев в работе цилиндров бензин летит в выпускную трубу, дожигается в катализаторах и тем самым их перегревает.
А еще - после заправки плохим бензином могли поддохнуть датчики кислорода и дают неверные команды по количеству бензина (их бы тоже проверить).
Про краску - а ты проверь, не подтекает ли прокладка масляного поддона. Больное место на AJ. Может на коллектор капать - тогда гарью воняет. Но бывает и мимо, тогда запах специфический масляный, может ты его с краской ассоциируешь?
Запах именно из двигателя, проявился при сняти свечей, ассоциацию с краской дал сам автомеханик. Так же запах частично присутствует в масле, но не такой сильный. Понятно что это не краска, но что . присадок я никаких не добавлял, мож заправка на которой я заправляюсь последний год чего бодяжит. Масло не капает, этой болезнью уже переболел.
Привет, народ! Новую тему решил не создавать, а нашел эту, потому как название полностью соответствует моей ситуации.
Машина Эксив 91 года, 3S-FE. Двигатель начал жестко троить на холодную. Как началось: осенью заводилась идеально. Потом раз в несколько дней при остановках на светофорах начинал троить.. Минут 10, потом все приходило в норму - причем вроде без потерь мощности, т.е. просто подтраивал. Дальше с наступлением морозов заводится терпимо, но пока не поездишь часок - машина троит очень серьезно, и в первый 30-60 мин. езды машина не хочет набирать обороты, даже до 60 км/ч разогнаться - проблема. Сегодня утром вообще завел - она прямо обороты теряет до 400, стрелка тахометра плавает. И пробивает прямо аж со стуком. Открыл капот - увидел искру, даже какое-то свечение в районе стыка крышки трамблера с головкой. Потом сел поехал кое-как, но через полчаса машина поехала нормально опять.
Свечи вытаскивал, на гофре желтый налет, электрод боковой какой-то темноватый, но фиг знает, думаю, это допустимо. Пистолетом свечным пробовал - искра есть во всех четырех свечах. ВВ провода не менял - при визуальном осмотре резинки (которые рядом с наконечником) порваные какие-то, старые, но в темноте не светятся..
Масло менял 2000 назад - расхода нет вообще. Расход АИ92 12 литров при спокойной езде, но очень длительных прогревах.
1. Про ВВ провода непонятно - есть ли смысл Б/у японские провода брать за 600 в Дзидосе или новые уже взять за 1400 корейские. Деньги как всегда ограничены, но насколько, я понимаю б\у ВВ провода - это не совсем удачный вариант?
2. Какой алгоритм действий выбрать самый оптимальный в моем случае, чтобы не покупать все подряд?
Помогите советом.
Заранее спасибо.
Mazda Tribute 2001г. 2.0 4вд.
Город Владивосток.
Здравствуйте дорогие форумчане.
При покупке авто, проверял на СТО - двигатель не троил.
Моя эпопея началась после покупки автомобиля.
Машина дергалась при оборотах 2200-3000. Пригнал на СТО (Авто-М), меняю масло в ДВС, жидкость в автомате, ремень ГРМ со всеми роликами (один ролик стоил аж 7500), ремень навесного оборудывания, ну и по ходовке мелочи. Когда механик отдает авто говорит: "у вас двигатель подтраивает, вы бы к электрику съездили."
Сажусь, выезжаю с СТО, слово подтраивает тут было не уместно, его дергало так, что каждый раз когда обороты падали 1000, я думал сейчас заглохну.
Ах да, все еще дергается.
Поехал на ТО-2 на сканер, сканер говорит нет топлива в 4 цилиндре. Купил топливную рейку контрактную, проверил все инжекторы на аппарате, живой оказался один, остальные нужно было промывать, заменили инжектор в 4 цилиндре. Счастливый беру машину еду домой.
Иииии. все так же дергает и троит, троит правда меньше.
Опять проверяем на сканере - пробелы зажигания в 1 и 3 цилиндре.
Несколько механиков в один голос твердят "Катушка!
Ок, еду беру новую неоригинальную катушку фирмы GEN.
Ставлю. в ожидании чуда. иии.. ноль реакции, троит, но катушку посоветовали оставить.. мол с ней искра лучше чем на старой.. сначала поплевался, мол 3000 не лишние, потом согласился, оставил.
Теперь говорят: "Нууу. теперь тут и дураку все понятно. это бронепровода, тем более вон у тебя 1-ый провод прогнил."
Черт с тобой золотая рыбка, еду беру провода новые неоригинальные (т.к. дешевле б\у-шных) фирмы STANDART.
Меняю на месте. ииии.. ноль реакции, все еще троит на низких оборотах.
НО мы перестали дергаться на 2200-3000 оборотах, уж не знаю в чем дело в катушке или проводах или/и инжекторе, но заметил только сейчас, потому как то, что двигатель троит сразу кидается в глаза, а то что дергается только когда едешь видно.
Звоню на ТО-2 рассказываю про то, что ни бронепровода, ни катушка не помогла - троит. Те говорят: "Ну иди наезжай на тех кто ГРМ менял"
По началу очень злой был, думал ну ****, устроили мне ребята проблем. Потом подостыл пока доехал, думаю ну мало ли не они виноваты.
Приехал, говорю "говорят вы косяка упороли, проверьтека, будьте так добры"..
Увы и ах, сказали: "Все проверили, все по меткам." Посоветовали обратиться в сузуки центр.
Еще разок: троит на холостых, около 600 об/мин, если поддать газа то все ок, кстати если поддать газу, то обороты прыгнут сразу до 1700, а потом медленно в гору, я не ездил на этой машине, и не знаю нормально ли это, должны ли они подниматься медленно с самого низа или нет?
Здравствуйте. Завёл двигатель автомобиля, а холостой ход неустойчивый. Подумал, что клапан EVAP замёрз просто. Поэтому прогрев двигатель до рабочей температуры, начал поездку.
Во время движения, при ускорении замигала контрольная лампа Check Engine, через минуту она погасла. И так повторилось несколько раз. Я прислушался к работе двигателя, а он троит.
В голове уже мысли о прогаре клапана, и прочие неприятные предположения.
Так как ELM адаптер я всегда вожу с собой в автомобиле, подключил его. Он выдал ошибку P0301, пропуск зажигания 1 цилиндра.
Мысли о прогаре клапана только усилились, так как обычно первый цилиндр на 2.5 моторе имеет слабость, и у большинства проседают сёдла выпускных клапанов. Был ещё вариант, что дело в ЭБУ, так как в Мск потеплело и возможно его залило водой(хотя я его и загерметизировал).
Ну я решил, что в первую очередь надо проверять катушку, так свечи практически новые, пробег на них меньше 7тыс.км.
Поменял местами катушку 1 и 2 цилиндра (что я Вам не рекомендую, так как есть риск пробить ключи в ЭБУ), и очистив ошибки в блоке управления, я завёл двигатель. Он так же троит, но только ошибка высвечивалась уже P0302, то есть пропуск по второму цилиндру.
Осмотрев внимательно катушку, увидел на ней трещины, надо менять. Клеить катушки смысла нет, опять же из за риска выхода из строя блока управления, а его замена стоит во много раз дороже катушек.
Посмотрел цены и варианты катушек на 2.5 двигатель нашёл несколько вариантов:
Motorcraft который у меня стоял, был установлен три года назад и всё равно вышел из строя, а ждать его месяц и цена комплекта 12к.
Bosch 0221504706, его артикул нашёл на Рокавто, ставят на моторы 2.5 на Кугу, Мондео и прочие. Есть в наличии, цена 8.5 к, но есть риск купить подделку.
Bremi 20560, немецкий Китай, видел что кто-то ставил, но на другие авто эти катушки как лотерея, цена 6к
Startvolt SC 1029, российский Китай, отзывы весьма не очень, ну и цена 4к комплект.
По итогу, решил рискнуть и заказал Bosch, пришёл оригинал, сделано в Словении, проверку оригинальности прошёл по QR коду, на коробке.
Читайте также: