Отличие кпп 408 от кпп 412 москвич

Обновлено: 29.01.2025

Когда нет богатых родителей, но очень хочется собственный автомобиль, то поневоле начинаешь обращать внимание даже на заведомо неликвидные машины. Двадцать лет назад, пребывая в восторженном возрасте бедного студенчества, я встретил на улице, как мне тогда казалось, судьбу — заброшенный Москвич, который в пылу оптимизма казался мне вполне годным. Как же я ошибался.

Старость — не порок?

Он был железный, старый и ленивый. Москвич-408 1965 года выпуска предпочитал находиться в состоянии комы, в которую впал еще до моего с ним знакомства. Седан облезло-голубого цвета два года простоял во дворе на Мичманской улице (дело было в Санкт-Петербурге), когда я, терзаемый зудом обретения собственной машины, купил его в сентябре 1998 года. Присматриваться к раритету я начал загодя — еще с весны.

В общем и целом с машиной мне вроде как повезло. Через пару дней после того, как я стал счастливым обладателем автомобиля времен The Beatles, он даже начал заводиться. А еще через пару дней и вовсе поехал! Эти были две самые счастливые недели в моей тогдашней жизни: у меня была собственная машина, и она самостоятельно передвигалась. Подумать только!

Но — все проходит, как говаривал царь из прошлого.

Протечка, блин

Мой милый Москвич, как уже было сказано, некоторое время ездил. И, надо сказать, весьма неплохо. Один раз я непонятным образом умудрился разогнаться — страшно сказать! — до 75 км/ч. По крайней мере, так утверждал инспектор Василеостровского ГИБДД, ставший невольным свидетелем этого чуда. У машины-то спидометр не работал, а я и не подозревал, что эта веха отечественного автомобилестроения способна на подобные подвиги.

Новый механизм переключения передач с рычагом на полу появился в 1973 году; мой же экземпляр, будучи более ранним, щеголял рычагом коробки передач на рулевой колонке.

Однако очень скоро выяснилось, что при всей этой замечательной способности передвигаться у моего дорогого (в переносном смысле) Москвича был один серьезный недостаток — текла коробка передач. За день запросто могло вытечь все содержимое — как сейчас помню, ТАД-17. Наблюдать лужу масла под брюхом несчастного автомобиля каждый день было крайне досадно. Тогда собрался консилиум из сочувствующих приятелей, в ходе которого было решено коробку демонтировать и тщательно обследовать.

Демонтировали. Коробас оказался неожиданно маленьким и отвратительно грязным. Агрегат начали нежно чистить, попутно отвинчивая все, что мешало этому процессу. В конце концов, коробка была разобрана до винтика, после чего пришел главный мозг Шурик и заявил, что теперь-то, пожалуй, будет проще купить что-нибудь взамен, нежели собирать старую, поскольку разобранная коробка, по его словам, олицетворяла собой полный упадок. А значит, надо было менять все детали подряд. Надо сказать, Шура всегда крайне ответственно подходил к ремонту автомобилей, который зачастую сводился к постепенной замене деталей, узлов и агрегатов на новые, желательно более совершенной конструкции и в сборе.

Все были согласные.

Эх, раз! Коробас!

Потом надо было поставить все на место. Но это было бы слишком просто. Когда мы пытались приладить к машине сцепление (я предусмотрительно обзавелся новым диском, так как Саша высказал абсолютно логичное предположение, что где коробка, там и сцепление), из недр двигателя посыпались небольшие приятные шарики и весьма симпатичное колечко. Это рассыпался подшипник в коленчатом валу, без которого никак нельзя было производить дальнейшие восстановительные работы.

Подшипник я, конечно, купил. Но остатки старого никак не хотели выниматься.

Извлекали их оттуда два месяца. Наступила зима, ударили морозы. Было сломано немало полезных инструментов и приспособлений, в том числе и чужих. В результате Шурик подумал как никогда сильно, и мы сняли двигатель целиком. Вдвоем, на пятнадцатиградусном морозе и без всяких приспособлений. Прямо на улице. Вечером.

Ясное дело, конечно волнуются. Дело в том, что очень холодно зимой лазить под машину. Поэтому мы приспособились ее каждый раз переворачивать. Собирались втроем-вчетвером — и лихо так переворачивали. Без кантователя, без ничего. Я раньше никогда не думал, что класть машину на борт — это такое обыденное, повседневное занятие.

Запал иссяк

Мы двигатель сняли и задумались: а куда его теперь и, собственно, на чем? Опять собрали консилиум. По причине отсутствия телеги и гаража, решили тащить мотор так, руками. Куда? Да прямиком к одному из приятелей (этого персонажа звали Васей) домой, в его комнату — туда, где он обычно спит. Принесли и положили рядом с кроватью, убедив гостеприимного хозяина, что это не более чем на два-три дня.

Когда через три недели мы забирали двигатель обратно, то убедились, что после процесса разборки-сборки лишние детали все-таки остаются. Больше, чем мы ожидали.

Для того чтобы получить доступ к горловине топливного бака, спрятанной за номерным знаком, необходимо было открыть багажник.

До нее, впрочем, дело так и не дошло. Москвич был собран и даже через некоторое время завелся. Вот только запал к тому времени у меня окончательно иссяк, так что ездить на многострадальной машине я не стал. А через некоторое время, закончив учебу в университете, я устроился на работу и купил себе настоящий автомобиль — ВАЗ-2108.

Хорошая была машина. Не она на мне ездила, а я на ней. Но это уже совсем другая история.

Cайт настоящего москвичевода История, модели Оценка:

1 Голосов

Приветствую всех, да был у нас в семье москвич 412-й белого цвета,чего таить хорошая машина,изъездили полстраны наверно на нем.Было ему 25 лет на то момент и так сложилось что пришлось продать,после несколько раз видел спустя год и был он уже в ушатанном состоянии,а после и не знаю может и в чермете. жалко его до глубины души. помню как ремонтировали,подготавливали к покраске и тд.Встретился бы он сейчас может получилось бы выкупить.

Были у меня 408, 412, 2140, 2140SL (люкс). Хорошие были машины, если навыки автослесаря есть, сороковой новый, надо было целиком протягивать (посвящал отпуск), в том числе вскрывать КПП и затягивать и контрить центральную гайку вала (тогда коробка ходила долго и счастливо).

Я как-то купил коробку в магазине и поставил. Так вторая без перегазовки никак не включалась. Надоело мне, вскрыл коробку. Как раз вот эта самая гайка и не была затянута, шестерни болтались на вторичном валу.

У моего отца был 412-й Ижевский, потом 2141. А у брата первой машиной был 2140, в 14 лет, по даче кататься
Так вот, 412-й - это был просто танк. На скорости около 100 км/ч ощущение, что сейчас взлетит. Антикорозийная стйкость так себе. а потом отец купил новенький 2141! После "протяжки" он оказался вполне комфортной машиной, с салоном больше и удобнее волговского, динамичный и с отличной печкой Помнится на новом космиче батя разгонялся до 160, и при этом не было страшно ))) Но правда радовал он всего года 3, потом начал ломатся, гнить и т.д., и это при том, что отец за всеми своими машинами следил хорошо. За 300 тыс.км пробега двигатель был дважды перебран и в итоге заменен, коробка менялась дважды и столько же раз перебиралась, переваривался кузов тоже дважды. В итоге в возрасте 10 лет был Москвич продан за 300 долл. каким-то пионерам, у которых через неделю двигатель клинанул. А отцу купили пятилетний Форд Эскорт, который провозил его без особых проблем до тех пор, пока батя мог водить машину. Так что с одной стороны Москвичи - это значительная часть моего детства и юности, но с другой добрых слов про эти машины у меня как-то немного.

В наше время верить нельзя никому, порой даже самому себе. Мне - можно.

41-й у меня тоже был (1989 г.в.), этот хлам даже обсуждать не стоит. Первая поломка случилась по дороге с магазина "Автомобили" (ЮП) до дома (м. Динамо)- рассыпался подшипник задней ступицы (был без смазки и ржавый), из поддона картера двигателя УЗААМ, выгреб майнезную банку стружки (снял с новья, по москвичовской привычке), тысяч через пять разлетелся подшипник 5-й передачи КПП, и т.д.,довести до ума этот азлыковский шедевр не удалось, на 29-й тыс., я его продал, и купил ВАЗ 2107, чем был очень доволен (хотя салон у 41-го конечно лучше).

Читайте также: