Гремит впускной коллектор рено

Обновлено: 26.01.2025

"Бухающий" звук во впускном коллекторе и воздушном фильтре ⇐ Transit. Двигатель

Мы, нас небольшой коллектив мучаемся с одним 2.4 TDCI, "бухает" в районе всасывающего коллектора на повышенных оборотах, ездили к спецам все они предполагают, но не гарантируют.

Я с таким "буханьем" (только оно у меня было даже и на холостых) объехал нескольких спецов и ещё позвонил в два Фордовских сервиса. Основное предположение было на неисправный гидрокомпесанор. Спросил как это может получаться? Сказали, что если из-за неисправного или плохо работающего гидрокомпенсатора плохо открывается выпускной клапан, то в целиндре остаётся повышенное давление и в момент открытия впускного клапана оно хлопком отдаётся во впускной коллектор. Вот типа вам и "буханье" три раза в секунду на холостых оборотах.
Залил вместо ESSO Ultron Turbo Diesel 5W40, Mobil Super FE Special 5W30 и примерно через неделю "бухающий" звук пропал. Кто его знает, может это конечно просто совпадение.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Спасибо ,нужно испробовать .Подозрение на масло есть,при замене отроботаное масло выгледит удручающее,было когда оно привратилось в студень .

А сколько ваши машины ходят от замены до замены? Я когда сливал ESSO Ultron Turbo Diesel 5W40 после пробега 15000 оно было чёрное как гудрон, и в тёплом виде текучее как вода, оно конечно синтетика, но не до такой же степени. Больше я таких пробегов между сменами масла допускать скорее всего не буду.

Как проще определить из какого цилиндра доносится "бух-бух" не снимая впускной коллектор и можно ли снять крышку клапанов не снимая форсунок? Можно ли повторно использовать уплотнения форсунок(те ,что в крышке) а также прокладку под крышкой клапанов? И как долго можно ездить с несильным бух-бух?

bukvoed: Можно ли повторно использовать уплотнения форсунок(те ,что в крышке) а также прокладку под крышкой клапанов?

С "бух-бух"(несильный, при открытой водительской двери, на стоячем авто при закрытом капоте не слышно) проехал около 40000 Км, он пока не усиливается , может еще можно столько же пройти и не лазить под крышку? И еще по поводу крышки, можно ли обойти мануал и при ее снятии лишь открутить топливопроводы с форсунок (чтоб не снимать впускной коллектор , откручивать трубки с ТНВД а затем прокачивать систему) аккуратно их отогнуть , а при монтаже нагнуть на место и обойтись без прокачки ?

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Ну а неснимая форсы, порвешь резиновые уплотнительные кольца, которые не так уж и дешево стоят. А оно это надо? И к стати, что бы новые туда поставить , то опять же, если не хочешь порвать эти уплотнения, то лучше снимать форсы.

Почему не стоит? Вот как раз, если форсы снимешь , то если уплотнения форсунок не срали, и резина не потресканая, не отслоившаяся от металла, тогда их и не зачем менять. Так и с прокладкой если вы ее не порвали случайно и она не текла до этого, то нафига ее менять. Я лично считаю, что это выброшенные деньги на ветер. Что то мы опять разговоры в разные стороны, т. е. обсуждать, то о чем уже писано-переписано в других темах. Уплотнительные кольца на форсунки (двиг. 2.0 , 2.2 , 2.4), и про прокладку крышки , тоже гдето писали.

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Ну а вот потом уже снимай эту крышку и при необходимости меняешь эти пыльники (уплотнительные кольца).

И согласись, из за того, что нет необходимости менять, зачем тратить даже 530руб. А вообще я уже писал, что надо здесь, об этом, заканчивать обсуждения.

Green_Wulf: Сказали, что если из-за неисправного или плохо работающего гидрокомпенсатора плохо открывается выпускной клапан

потом подумал, прикинул и решил, что это глупая и неправильная версия, т.к. гидрокомпенсаторы, ну ни как не влияют на открытие клапанов.

Тогда по другому спрошу. За какое место ты предлагаешь выкручивать форсунку, если стопорная втулка находится ниже клапанной крышки и ниже уплотнительных колец.

Винтик на транзитик: потом подумал, прикинул и решил, что это глупая и неправильная версия, т.к. гидрокомпенсаторы, ну ни как не влияют на открытие клапанов.

С чем тебя и поздравляю. Вот только видимо плохо читаешь другие темы, раз не увидел, что замена гидриков уже помогала избавится от "бухающего" звука во впускном.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Green_Wulf: Вот только видимо плохо читаешь другие темы, раз не увидел, что замена гидриков уже помогала избавится от "бухающего" звука во впускном.

А не может это быть просто совпадения? Я конечно сейчас не буду перечитывать все темы, но все возможно, что там в некоторых моментах, менялись не только гидрики, а возможно еще что то менялось (рокера к примеру), или делалось (к примеру, установка меток, или опережение впрыска). А так гидрокомпенсаторы, служат для того, что бы рокера не цокали (не стучали). Так что даже при не работающем компенсаторе, но с исправными рокерами, планками( или осями коромысел), распредвалами (или толкателями), клапана должны открываться нормально.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

bukvoed, Да вообще то нет, только педаль газа нельзя трогать не до заводки, не после завода (1-2 минуты). Ну, а если вдруг, всеже она не заведется то приоткрутите на форсунке(ах) гайку(и) и помаслайте немного стартером, что бы соляра стала выступать (сочиться) из пртоткрученной гайки (трубки), закрутите и снова пробуйте заводить, как описал выше.

Хотя, вот если его заклинило в разжатом состоянии, то тогда соглашусь, что возможно будет буханье. Правда, тогда здесь получается, что не

а наоборот, плохо или не до конца будет закрываться клапан, и еще раз повторюсь, а будет ли от этого буханье.

По халатности предыдущего ремонта , сломалась ось коромысел. После замены оси , нарезки новых отверстий в головке, замене прокладок и прочего , выставили по меткам зажигание , отрегулировали клапана.

Машина не заводится. при рабочем стартере , нажимая на "газ" - слышны хлопки из впускного коллектора и вырывается пламя (с оглушительным хлопком). На свечках слабая искра , свечи заливает. Что может быть?

Выручайте! Renault Kangoo 1.2 58 л.с

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Посмотри фаз ремня. Если хлопки с пламенем, значит смесь поджигается не тогда, когда нужно. Маховик не трогали? Датчик коленвала может давать неверные данные.

Зажигание выставили, как считаю, правильно. Переправиряли "..нцать раз", все по меткам. Маховик не трогали, но ранее (полгода назад) машина в пути останавливалась из-за датчика коленвала. Вернее плохого разъема на нем. поджимали контакты и все нормально.

Как можно проверить датчик коленвала?? Деталька не дешевая, не до экспериментов

Возможна неисправность "модуля" ?? Или если есть искра (пусть даже слабая) то рабочий?

Когда хлопки во впускном коллекторе - это означает, что позднее зажигание. Проверьте в сто..надцатый раз все что относится к впрыску и зажиганию.

Это "беда". Диагностика Renault в Калуге только у официалов. а очередь там до "белых мух". Если не найду причину и дельного совета. авто в "стойло" на долгие месяцы.

До настоящего момента так и не нашли причину отказа двигателя работать

Подскажите , возможно ли при неправильной установке меток и регулировки клапанов , их погнуть. И какие признаки этого должны быть. (неправорачвается коленвал и т.д) При попытке завести стука небыло! Просто стартер тарабанит и при "перегазовке" хлопки из впускного коллектора. Два "мастера" независимо смотрели метки и регулировку , но не заводится! Датчик коленвала проверял - 243 Ом , но возможно плохое крепление проводов.

если датчик колена скончался - не заведешь
1 меряйте компрессию - смотрите как идете наполнение цилиндров
2 хлопки могут быть если подтекают форсунки - проверяйте на утечку
3 с клапанами - кому как повезет , зависит от количества зубьев
************
всё сказанное при Правильных метках ГРМ и не сбитом задающем диске / зазор,рыба и тд/

А может ли неправильная работа датчика ВМТ и вызывать "заливание" свечек и как результат - хлопки в впускной коллектор. Т.е сбиты фазы газораспределения.

о хлопках в коллекторе всоса три причини:фазы газораспределения, то есть ремень, бедные смеси, раннее зажигание.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

богатые смеси хлопают в глушителе, если нужна теория, могу просветить.
хотя, можно перепутать провода на датчике коленвала, и соответственно получит петрушку.

Выручайте! Renault Kangoo 1.2 58 л.с

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Как можно проверить датчик коленвала?? Деталька не дешевая, не до экспериментов

Возможна неисправность "модуля" ?? Или если есть искра (пусть даже слабая) то рабочий?

До настоящего момента так и не нашли причину отказа двигателя работать

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

В двигателе автомобиля впускной коллектор равномерно распределяет воздушный поток между цилиндрами. В большинстве современных автомобилях впускной коллектор сделан из пластика.

Как работает впускной коллектор

Часто впускной коллектор содержит дроссельную заслонку (клапан) и некоторые другие детали. Впускной коллектор состоит из ресивера (приточной камеры) и впускных труб (раннеров). В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может быть выполнен из нескольких отдельных секций или частей.

Впускной воздух проходит через воздушный фильтр, впускной патрубок, затем через корпус дроссельной заслонки в камеру нагнетания — ресивер, затем через впускные трубы (раннеры) — в цилиндры.

Дроссельный клапан (заслонка) контролирует обороты двигателя, регулируя количество воздушного потока. В современных автомобилях обороты холостого хода также регулируются корпусом дроссельной заслонки — на холостом ходу заслонка открывается под очень небольшим углом.

Поскольку корпус дроссельной заслонки практически закрыт, когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе появляется вакуум. Если где-то в коллекторе будет утечка вакуума, двигатель будет работать неровно на холостом ходу. Многие проблемы впускного коллектора связаны с утечками вакуума.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Рабочие характеристики двигателя можно регулировать, изменяя размер ресивера и длину или размер отверстия впускных труб.

По этой причине современные автомобили имеют регулируемые впускные коллекторы, где специальные регулирующие клапаны изменяют воздушный поток через коллектор в зависимости от частоты вращения двигателя и требуемой мощности.

Неисправности впускного коллектора

Общие проблемы с впускным коллектором включают в себя:

подсос воздуха;
утечки охлаждающей жидкости или масла;
снижение потока из-за накопления углерода;
проблемы с впускными регулирующими заслонками.

В некоторых двигателях впускной коллектор может корродировать или растрескиваться, вызывая утечку вакуума или охлаждающей жидкости. Треснувший коллектор должен быть заменен, если его нельзя безопасно отремонтировать.

Утечки охлаждающей жидкости

В некоторых автомобилях во впускном коллекторе имеются каналы для охлаждающей жидкости, которые могут протекать из-за плохих прокладок или повреждений. Например, эта проблема была довольно распространенной в старых двигателях GM V6.

Если коллектор не поврежден и сопрягаемые поверхности находятся в хорошем состоянии, для решения проблемы обычно достаточно замены прокладок или повторного уплотнения коллектора. Если коллектор поврежден — его необходимо заменить.

Подсос воздуха

Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума. Это может привести к неровному холостому ходу, остановке, а также к включению индикатора Check Engine. При этом на более высоких оборотах двигатель может работать нормально.

Например, коды неисправностей OBD-II P0171 и P0174 часто вызваны утечками во впускном коллекторе. Если подсос вызван плохими прокладками, ремонт включает снятие впускного коллектора, проверку и очистку монтажных поверхностей и замену прокладок. Посмотрите, например, это видео замене прокладок впускного коллектора на Рено Меган:

Часто источником подсоса воздуха может быть треснувший вакуумный шланг или патрубок, соединяющий впускной коллектор. В этом случае сломанный вакуумный шланг или патрубок необходимо заменить.

Иногда впускной коллектор может деформироваться, вызывая неправильное уплотнение прокладок. Деформированный впускной коллектор необходимо заменить. В некоторых автомобилях утечку вакуума можно определить по шипящему звуку из-под капота.

Отложения углерода

В некоторых двигателях, например, Volkswagen TDI Diesel, отложения углерода внутри впускного коллектора могут вызвать недостаток мощности, пропуски зажигания, дым и увеличение расхода топлива.

Проблемы с отложением углерода чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом. Одним из основных симптомов является отсутствие тяги. Забитый впускной коллектор может потребоваться снять и почистить вручную.

В некоторых случаях замена впускного коллектора может оказаться более разумным решением, чем его очистка. Есть много скрытых областей внутри коллектора, которые не могут быть очищены.

Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска

Регулирующие заслонки обычно приводятся в действие электрическими или вакуумными исполнительными механизмами. Часто резиновая диафрагма внутри вакуумного привода начинает протекать, и привод перестает работать.

Вакуумный исполнительный механизм легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса. Если вакуумный привод пропускает, его необходимо заменить. Вместо насоса можно использовать медицинский шприц.

Блок управления двигателя (ЭБУ) запускает вакуумные приводы, включая и выключая небольшие электромагнитные клапаны контроля вакуума. Эти соленоиды также часто выходят из строя. Соленоиды тоже легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.

Другой распространенной проблемой является случай, когда клапан изменения геометрии впуска залипает из-за накопления углерода или когда клапан деформирован. В этом случае коллектор необходимо заменить.

Во многих автомобилях BMW неисправный клапан DISA, установленный во впускном коллекторе, также является общей проблемой. Посмотрите это видео о проверке клапана DISA в BMW:

Замена впускного коллектора

Если впускной коллектор не может быть очищен или отремонтирован, его необходимо заменить. Впускной коллектор также меняется, если один из неисправных регулирующих клапанов не может быть заменен отдельно. В некоторых автомобилях это довольно просто, в других это требует больше труда.

При замене впускного коллектора важно очистить монтажную поверхность, заменить прокладки и затянуть болты коллектора в рекомендованном порядке в соответствии со спецификациями. Это особенно важно для двигателей V6 / V8.

Читайте также: