Отличие 30d от 40d bmw

Обновлено: 28.01.2025

Рассматривается машина до рейсталинга(март 2010) или после.

До рейсталинга был мотор М57 в версиях 30д или 35д

После мотор N57 в версиях 30д или 40д

Чтобы много не писать---укажите желаемое. благо опыта по их обслуживанию хватает)))))

P.S. У самого М57 35Д(Х3)--ПРОБЕГ 166 000 КМ

надо смотреть по налогу. если 3.0 не выпадает за 250, то брать его. А если выпадает то конечно 4.0. гораздо лучше тянет.

Тогда считай. до модельного 2010 --- 235 или 286 л.с

После 245 или 306 л.с.

Ответ на комментарий № 1 пользователя b293294 :

Интересует именно рестайл, поэтому и обозначил 4.0D с 306 л.с ну или 245 л.с. для 3.0 из них и выбираю )
Дорестайловые машины не рассматриваются.

Налог так же не волнует, интересна чисто техническая сторона вопроса, какие проблемы у 4.0D т.к. система турбин сложнее, нагрузка на агрегаты больше.

Если остальные узлы и агрегаты как и на 3.0D, то соответственно за счёт бОльшей нагрузки на них, по идее, срок службы у них ниже.

Завтра утром по свободе распишу.

Недавно обсуждали, что можно чипануть 3.0 на 50 л.с.

ну пока вопрос выбора а не чиповки

Как и обещал)))) Говорим о 40д(мотор N57S)

По турбинам проблем нет,если 10-12 000 км менять масло и воздушный фильтр(я даже никогда не жду,чтобы остывали на холостых и воздушный меняю в 5000 км--турбо любит и должно дышать. )

Было несколько случаев по цепям привода ГРМ И ТНВД(потянутые) после 100-120 000 км,но не поголовно.

АКПП чисто своя ZF GA8HP70Z---под эту мощность и крутящий момент---масло с фильтром раз в 60 000 км замена и работает плавненько и нежно.

Навесное(помпа,термостат,ролики,ремень),как и на всех дизелях БМВ тысячам к 150 000 может надо будет посматривать,а вообще тысяч 200 выхаживают

Демпфер крутильных колебаний еще никому не деффектовали(ремень стоит один на все и радиальная нагрузка на большая)

С тормозами прикол. после рестайлинга на переднюю ось поставили диски самые маленькие(332 диаметр,как на 30SI) на все моторы(о 50д не говорим-это отдельный случай)))Тормозов хватает,но менять прийдется чаще.

Ходовая вся без изменений. рычаги,рейка и прочее--конечно в зависимости от комплектации. А обратить внимание на передний кардан в районе крестовины возле раздатки----при жесткой езде с резкими ускорениями ,,+,, и ,,-,, режим газом бывает хороший люфтец(((

Вообщим все как у всех))))))))))))))

Ответ на комментарий № 8 пользователя b293294 :

Благодарю за подробный ответ!

В общем всё в пределах стандартных возможных проблем, с тормозами конечно вопрос, почему такие поставили. от того же Х5М50D не наколхозить?? Будет такаяж беда как на старых Финиках FX когда тормозные диски каждые 15 000 меняли вмесе с маслом)))

И на LEXUS RX350))))

Тормоза с 50д легко=2 суппорта,2 скобы,2 диска,2 пружины,колодки,2 щитка=385мм тарелка,2 поршневые суппорта))))))

Цена вопроса от 1500 евро,но кайф. Диски колесные не менее 19 дюйма

Ответ на комментарий № 10 пользователя b293294 :

Говоря о разнице этих моторов, часто говорят, мол в 30D одна турбина, в 40D две, а в 50D три – вот и все отличия. На самом деле отличий больше. Не редко пишут, мол зачем 50D, когда можно просто прошить 40D и получить тот же результат. Так-то да, только на долго ли хватит этого мотора?

Двигатель N57S (N57TU Super) устанавливался так же на предыдущее поколение X5, а так же на X6, BMW седьмой и пятой серий (m550D). В нем две малые турбины BorgWarner BV45, которые работают на низких оборотах и одна большая турбина BorgWarner B2, работающая на высоких оборотах.

В отличие от младших братьев, здесь усиленный блок цилиндров, другие усиленные поршни и коленвал, улучшено охлаждение головки блока цилиндров, есть дополнительный интеркулер, внутри арок передних колёс есть прорезь охлаждения. Так же увеличен диаметр впускных и выпускных клапанов. Отличаются впускной коллектор и топливная система. Головка блока цилиндров соединена с картером сквозными шпильками. Для этого мотора была переработана система подачи масла.

В общем, в отличие от чипованных моторов, которые к этим нагрузкам никак технически не готовились, данный мотор можно эксплуатировать на то, на что он был рассчитан и не ждать прогара поршней и других неожиданных "радостей". Лично мне не хотелось бы приобретать себе чипованный 40D с неизвестной историей эксплуатации. А если его чиповали, то можно предположить, как этот мотор насиловали.

BMW X5 2014, двигатель дизельный 3.0 л., 381 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 93

3 турбы? ну нахер) я сваливаю

самое главное что скорее и сплав поршней может быть другим — а это много стоит

бла бла бла для оправдания покупки 50д.
30д 190 ткм на ст3, как вам такое?)

Не знаю на счет 50D. Но что-то мне кажется, что все равно он не дарит тех эмоций, которые дарит хорошо управляемый седан. 30D отличается хотя бы тем, что у него либо нет м пакета (некрасиво), либо сиденья не комфортные. А в 50D встречается бенг энд олуфсен, который думаю на 2 головы выше хармана.
С чипом не все валят, но я лично не чувствую, что мне он нужен + нет контор, в которых я на 100% уверена. А так же с появлением Х5 средняя скорость упала, штрафов совсем нет. Может я просто перегорела

было дело Сони магнитола за 48баксов играла лучше Альпины
а еще давали послушать музон с системы по цене БМВ…

так вот скажу если ты не болеешь и буратино — это все понты…

Тут вечный срач, но сводится всё к тому, условно, — вот что кто верит. Кто хочет чиповать, ты его не убедишь, он сделает это. И может через 20-40 тысяч что-то срыгнёт мотор, он 100% найдет причину сказать, что чип не причем. Так же может мотор что-то выкинуть и без чипа, но понятно же, что вероятность ниже в разы. Я лично в чудеса не верю. Например, у меня мотор попроще, и щас вроде как 249 сил. Я не очень верю, что можно его чипануть и получить 300 + сил сразу, одной лишь прошивкой, условно stage 1, да так, что бы это не повлияло на нагрузку основных агрегатов в перспективе. Верю, что можно накинуть сил 20-30, при условии програмного вмешательства и установки более производительного интеркуллера, как это предполагает BMW Power Kit. Или верю, что например Q7 в Европе идет 272 силы, а у нас налоговые 249, и тут вероятно да, можно разлочить 20 лошадок программно.
Но самое главное, я не понимаю, нафига делать летающий сарай?) Машина и так хорошо едет, но она никогда не поедет как 911 или м3! Если хочется — надо искать другую машину, вторую или еще как, а это — универсальный кузов на разные случаи, который может ехать быстро, если это надо. Но эт личное, никому не навязываю, виду сколько людей чипуют. Что там, батя Q7 чипанул, зачем — не объяснишь, но вот захотел.

как владелец 30d скажу. да сам не верил что какая то прошивка даст силы которые я замечу. Дали. Сделал Stage 1, разон на 1.1 сек стал быстрее и капец как это чувствую. Ушли провалы, эти тупые на дизеле особенно на старте. Обгоны стали легкие. Замена масла каждые 7500 км. Масло из хороший линейки Ликви молли.

Можно на одной турбине добиться что бы она сразу ехала с низов ?
Или лучше присмотреться к 3.5d 4.0d ? При условий что тюнинг неизбежен) просто хочется хорошего старта

Я бы не стал на Х5 3.0д выкручивать все на максимум. Хочешь хороший старт, бери бензинку V8. Даже 5.0д х5 в стоке едет вяло на низах, а вот после 3000 оборотов дает жару. Чип решает многое, но чуда тоже не жди.

Можно . Хорошо едет на одной турбине, достаточно для уверенной езды .

LexxSharingan

Сегодня мы расcкажем вам о потенциале дизельных BMW в тюнинге, с модификациями 30d/40d/50d, на примере машин, которые мы делали за прошедший год, в кузове X3, X4, X5 и X6. Все они показывают значительный прирост в мощности и крутящем моменте, а также существенное улучшение динамических характеристик.

Начнем с версии 30d:

Паспортные данные(X6): 249 лс и 560 нм / 0-100 км/ч: 6.7 сек.
Stage 1: 320 лс и 660 нм / 0-100 км/ч: 5.5 сек. — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 340 лс и 690 нм / 0-100 км/ч: 5.3 сек. — прошивка + изменение выхлопной системы.

Результаты которые показали машины наших клиентов:

Хотелось бы отметить, что результаты могут отличаться для каждой конкретной машины, например из-за комплектации, колес и температуры на улице во время замера.

Паспортные данные(X6): 313 лс и 630 нм / 0-100 км/ч: 5.8 сек.
Stage 1: 380 лс и 720 нм / 0-100 км/ч: 4.9 сек. — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 395 лс и 750 нм / 0-100 км/ч: 4.7 сек. — прошивка + изменение выхлопной системы.
Stage 2+: 405 лс и 800 нм / 0-100 км/ч: 4.5 сек. — прошивка + полностью прямоточная выхлопная система.

Результаты которые показали машины наших клиентов:

Паспортные данные(X6): 381 лс и 740 нм / 0-100 км/ч: 5.2 сек.
Stage 1: 450 лс и 840 нм / 0-100 км/ч: 4.4 сек — просто прошивка, без изменений по железу.
Stage 2: 470 лс и 870 нм / 0-100 км/ч: 4.2 сек — прошивка + изменение выхлопной системы.

Результаты которые показали машины наших клиентов:

BMW X6 F16 M50d:

В цену чип-тюнинга также включено кодирование опций по вашему желанию, расширение спортивных приборов под возросшую мощность и диагностика, которая делается перед чип-тюнингом и после, а также сохранение дилерской гарантии(путем пересчета цвн и счетчика программирования), если машина еще находится на ней.

Подводя итог, если еще кто-то сомневается, стоит ли делать чип-тюнинг дизельного мотора бмв(любой модификации), мы ответим, однозначно да. В отличии от бензиновых, проблем с надежностью у них нет, случаев поломок двс или кпп у наших клиентов, при пробеге до 150к км, зафиксировано не было.

Технические характеристики B57

Двигатель B57 имеет несколько модификаций

Общие характеристики

Название завода-изготовителя	BMW
Маркировка двигателя	B57D30
Период выпуска	2015 — н.в.
Материал из которого выполнен блок цилиндров	алюминий
Материал из которого выполнена ГБЦ	алюминий
Турбонаддув	да
Тип системы питания	Common-Rail
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	6
Число клапанов	24
Показатель хода поршня, мм	84,0
Показатель диаметра цилиндра, мм	90,0
Степень компрессии	16,5
Объем рабочих цилиндров, куб.см	2993
Показатели мощности л.с.	265-400
Отсечка	н.д.
Показатели крутящего момента, Нм/об.мин	620-760
Тип топлива	Дизельное топливо
Экологический класс	Евро 6
Масса двигателя, кг	223
Расход смазочной жидкости, гр./1000 км	до 1000
Периодичность замены масла, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Приблизительный ресурс мотора, без осуществления капитального ремонта, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250+

Технические характеристики модификаций

Тип двигателя	Турбонадув	Мощность при об/мин	Крутящий момент при об/мин	Дата производства
B57D30O0	1 турбокомпрессор, интеркулер	195 кВт (265 л.с.) при 4000	620 Нм при 2000-2500	06/2015
B57D30O0	2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, один с изменяемой геометрией турбины	210 кВт (286 л.с.) при 4000	650 Нм при 1500-2250	07/2020
B57D30Т0 / B57D30A	2 турбокомпрессора: низкого и высокого давления, оба с изменяемой геометрией турбины, промежуточный охладитель	235 кВт (320 л.с.) при 4000	680 Нм при 1750-2250	4 кв./2015 г.
		240 кВт (326 л.с.) при 4000	680 Нм при 1750-2250	1 кв./2018
	2 турбокомпрессора, оба с изменяемой геометрией турбины	250 кВт (340 л.с.) при 4400	700 Нм при 1750-2250	2 кв./2020
B57D30S0 / B57D30C	4 турбонагнетателя: 2 нагнетателя низкого давления и 2 нагнетателя высокого давления , промежуточный охладитель	294 кВт (400 л.с.) при 4400	760 Нм при 2000–3000, > 450 Нм при 1000	3кв./2016

Особенности B57D30S0

В этой версии с четырьмя турбо-нагнетателями, представленной в 2016 году, два нагнетателя низкого давления дополняются двумя нагнетателями высокого давления примерно с 2600 об/мин. При более высоких расходах отработавших газов открывается регулирующая заслонка параллельного пути ко второй турбине высокого давления, чтобы уменьшить противодавление отработавших газов. Не менее 90% максимального крутящего момента в 760 Нм приходится на диапазон от 1600 до 4100 об/мин.