Развал схождение своими руками иж ода

Обновлено: 28.01.2025

при ухудшении стабилизации передних колес (отсутствии самопроизвольного возвращения рулевого колеса после поворота), что является следствием нарушения углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и развала колес;

при уводе автомобиля от прямолинейного движения в результате большой разницы (более 0°30’) углов развала правого и левого передних колес;

при задевании шинами деталей передней подвески из-за нарушения равенства углов поворота колес в левую и правую сторону.

Проверку и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станциях технического обслуживания на специальных оптических стендах, обеспечивающих точность замеров углов. При отсутствии оборудования можно проверить с меньшей точностью самостоятельно с помощью отвеса, линейки, шнура или рейки. Предварительно проверьте давление в шинах, отсутствие заклинивания штоков в амортизаторных стойках, отсутствие зазоров в шарнирах передней подвески и подшипниках ступиц передних колес. Устраните обнаруженные недостатки и отклонения регулировкой или заменой неисправных деталей.

Установку колес проверяйте на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с нагрузкой 6770 Н (677 кгс) на передние колеса и 7630 Н (763 кгс) – на задние, которая распределяется по 700 Н (70 кгс) на два передних и три задних места для сидения и 500 Н (50 кгс) в багажном отделении. Автомобиль установите на горизонтальной ровной площадке, положение передних колес должно соответствовать прямолинейному движению, при этом указатель защитного колпачка, находящегося на хвостовике шестерни рулевого механизма, должен совпадать с выступом (меткой) на крышке картера.

Для стабилизации положения узлов подвески прокачайте ее два-три раза с вертикальным усилием 400–500 Н (40–50 кгс).

Рис. 4.1. Передняя подвеска: 1 – скоба стабилизатора; 2 – шарнир рулевого механизма; 3 – поворотный кулак; 4 – болт крепления стойки к поворотному кулаку; 5 – болт регулировочный угла развала; 6 – шайба регулировочная; 7 – амортизаторная стойка; 8 – нижнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 9 – уплотнитель верхней опоры; 10 – подшипник стойки; 11 – гайка штока; 12 – гайка крепления верхней опоры; 13 – крышка опоры; 14 – верхняя опора штока; 15 – верхняя опорная чашка пружины; 16 – верхнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 17 – буфер сжатия; 18 – шток стойки; 19 – защитный чехол штока; 20 – пружина; 21 – нижняя опорная чашка пружины; 22 – ступица; 23 – тормозной диск; 24 – щит тормоза; 25 – защитный чехол шарового шарнира; 26 – шаровой шарнир; 27 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 – нижний рычаг; 29 – втулка резиновая стабилизатора; 30 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 – поперечина рамы; 32 – рулевой механизм; 33 – пластмассовая втулка стабилизатора; 34 – подушка стабилизатора; З5 – опорная шайба стабилизатора; 36 – гайки крепления регулировочных болтов; 37 – втулка компенсационная; 38 – пружинное кольцо крышки

Для увеличения угла продольного наклона оси поворота амортизаторной стойки поверните на 180° верхнюю опору 14 (см. рис. 4.1) относительно оси штока 18 стойки. При этом угол продольного наклона увеличится на 0°52’.

Для определения развала колес замерьте размеры А и В от точек обода с равным биением до отвеса или угольника ( рис. 1.29). При правильной установке колес разность размеров (В – А) должна быть 2–8 мм. Для регулировки угла развала ослабьте болты 4, 5 (см. рис. 4.1) крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

При поворачивании верхнего эксцентрикового болта 5 на одно деление на шайбе, жестко запрессованной на болт, относительно треугольной риски на кронштейне амортизаторной стойки изменяется угол развала на 0°30’. По окончании регулировки затяните гайки болтов моментом 49–61 Н·м (5–6,2 кгс·м).

Проверку и регулировку схождения колес проводите после проверки развала колес. Для определения схождения колес замерьте расстояние С между боковинами покрышек у краев ободов колес. Затем передвиньте автомобиль вперед так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерьте расстояние в тех же точках.

При правильной установке схождения размер С должен быть на 1–3 мм больше размера D. Это положение достигается удлинением или укорочением рулевых тяг равномерно для правой и левой стороны.

Рис. 5.2. Рулевой механизм: 1 – шестерня; 2 – подшипник; 3 – кольцо упорное; 4 – гайка подшипника; 5 – манжета шестерни; 6 – защитный колпачок; 7 – гайка упора; 8 – контргайка упора; 9 – пружина упора; 10 – упор рейки; 11 – подшипник шестерни передний; 12 – втулка рейки с кольцом; 13 – картер рулевого механизма; 14 – рейка; 15 – кольцо упорное втулки; 16 – хомут крепления чехла; 17 – чехол рейки; 18 – шайба стопорная; 19 – наконечник внутренний; 20 – кольцо упорное; 21 – вкладыш наружный; 22 – вкладыш внутренний; 23 – кольцо крепления чехла; 24 – тяга шаровая; 25 – гайка наружного наконечника; 26 – наконечник тяги наружный; 27 – шплинт; 28 – палец шаровой наконечника; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – чехол защитный; 31 – вкладыш нижний; 32 – пружина вкладыша; 33 – заглушка; 34 – кольцо пружинное; 35, 38 – гайки; 36 – винт хомута чехла рейки; 37 – гайка хомута; 39 – болт крепления картера к поперечине

Наконечники упираются в картер рулевого механизма, ограничивая максимальные углы поворота передних колес при условии равенства углов поворота колес в каждую из сторон, что обеспечивается регулировкой длины рулевых тяг. Разность углов поворота вправо и влево для внутренних, ближайших к центру поворота колес не должна превышать 0°30`. Для проведения указанной регулировки, а также установки необходимого схождения колес на шаровой тяге 24 (см. рис. 5.2) и наружном наконечнике 26 предусмотрена резьба. При вращении шаровой тяги изменяется расстояние между шарнирами этой тяги и угловое расположение в плоскости вращения колеса.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Доброго времени.
Давно поставил себе цель, научиться крутить сход развал своими руками. Надоело каждый раз отдавая деньги в сервисе за данную процедуру еще и добиваться что бы сделали нормально, а не — И так сойдет, жрать резину не будет.
Изучив данный вопрос, приготовил все необходимое:
1) Изготовил спец линейку для удобного замера схождения
2) Лазерный уровень или отвес, для регулировки развала
3) Обычная линейка, рулетка.
4) Калькулятор
5) Таблица брадиса тангенсы
6) Ровная поверхность или пол в гараже.

Сначала регулируем развал.
Ставим машину на ровную по уровню поверхность. Используя отвес или лазерный уровень, вымеряем линейкой и высчитываем разницу между верхней точкой колесного диска и нижней точкой. Прокатываем машину для проворота колеса на 90° и проводим замер еще раз ( это исключит погрешность при кривых дисках )
Переводим полученные значения в миллиметрах в градусы. Для этого, полученный результат в мм, например 7мм делим на диаметр диска в мм, у меня 14 диски, диаметр по ободу 390мм. Итак: 7÷390= 0.0179. Открываем таблицу брадиса тангенсы и находим там близкое этому значение. В данном случае, при разнице на ободе диска в 7мм, угол развала колеса будет 1°1мин. Я изначально хотел получить отрицательный развал передних колес 1°, поэтому данный результат мне подходит. Прокатываем автомобиль вперед назад для проворота колес на полный оборот, проводим контрольные замеры. Если ничего не сбилось, то затягиваем окончательно развальные болты. Ради интереса провел такие же замеры на задних колесах при стоковом мосте 2126, угол наклона каждого из колес составил 2мм, это угол наклона примерно 17-20минут.

Регулировка схождения.
Как правило, схождение на заднеприводных автомобилях выставляется положительным 3-5мм, т.е передняя часть колес направлена внутрь, для переднеприводных схождение отрицательное.
Для данной процедуры я изготовил спец линейку, для замера разницы схождения по ободам дисков. Изготовлены наконечники из фторопласта, что бы не царапало диски. Линейка раздвижная и способна проводить измерение как с внутренней части диска, например с ямы или подъемника, так же и по внешней части диска, например для использования на земле или полу без ямы.
Замеряем разницу между передней частью диска и задней, регулирует схождение на рулевых наконечниках. Я выставил положительное 5мм. Прокатываем машину вперед назад для снятия напряжения в подвеске и проверяем не ушли ли регулировки. Если все ок, контрим гайки на рулевых.

В общем по результату регулировок мои настройки :
Развал отрицательный 1°, схождение положительное 5мм.
Управляемостью доволен.

4.3.5 Проверка и регулировка углов установки передних колес / Иж Ода

Эти операции выполняют на специальных стендах согласно прилагаемым к ним инструкциям. Проверку углов установки колес проводят обязательно при замене или ремонте деталей подвески или передка автомобиля.

Перед регулировкой углов установки колес приводят в соответствие с требованиями руководства по эксплуатации давление воздуха в шинах, свободный ход (люфт) рулевого колеса и ступиц колес, осевое и радиальное биения дисков колеса; проверяют состояние деталей и узлов подвески.

Рис. 4.23. Схема установки углов передних колес: А-А – вертикальная ось; В-В – нулевая горизонтальная плоскость; С-С – ось, параллельная продольной оси автомобиля; Е – перед автомобиля; К – колея автомобиля; d=6,5 мм – отрицательное плечо обкатки; е – угол максимального поворота внутреннего колеса

Проверка и регулировка углов установки колес (рис. 4.23) должна проводиться в такой последовательности:

Если он меньше допустимого, отверните гайки 12 (см. рис. 4.1) крепления верхней опоры 14, поверните опору на 180° и вновь затяните гайки. При этом угол продольного наклона увеличится на 0°52'. Проверьте угол развала. Если он не соответствует приведенному, ослабьте гайки 36. Вращением головок верхних болтов 5 крепления добейтесь требуемого значения угла развала. При повороте головки болта на одно деление шкалы, нанесенной на эксцентриковую шайбу 6, относительно указателя угол развала изменяется на 0°30'; затяните гайки болтов крепления, удерживая головку верхнего болта в отрегулированном положении;

Если оно не соответствует приведенному, ослабьте гайки, фиксирующие положение боковых рулевых тяг относительно наконечников; вращением боковых тяг добейтесь требуемых значений углов схождения, одинаковых для правого и левого колес. Затяжкой гаек зафиксируйте взаимное положение боковых тяг и наконечников, удерживая их от проворачивания.

Как выставить схождение колес в гараже. развал схождение Настройка москвичевской подвески Колхозим развал-схождение своими руками Готовим Ижа к Зиме - Замена резины Развал-схождение, Обучающее видео. Установка колёс и шины.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Углы установки передних колес Иж 2126

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

ИЖ 2126 Засранец › Бортжурнал › Развал схождение колес своими руками.

Читайте также: