Откуда идет сигнал на тахометр

Обновлено: 26.01.2025

Тема не простая, поэтому прошу не флудить, кто слабо знаком с законом Ома.

С двигателя , а точнее с датчика коленвала сигнал поступает в приборку, там что то происходит и тахометр выдаёт результат. Почему то в схемах это не указывается. Хотя подробно показана схема спидометра (с датчика скорости идёт сине-белый в приборку и т.д.).
Вопросы:
1) Действительно ли тахометр работает как описано выше?
2) С приборки есть выход на подключение дополнительного тахометра в подкапотном пространстве. (к нему подключена сига, но не важно). Какой там сигнал?
Такой же как с датчика коленвала ? или уже как то обработанн.
3) Глупый. Как выглядит сигнал? Синусоида и через периоды идёт пропуск импульса с выбросом по амплитуде.
4) Если всё выше сказанное верно, то где можно найти осцилограмму эталонного сигнала допустим при 6000 Об. мин. ?

Для чего это надо. Задача сымитировать данный сигнал , подать на приборку и что бы шкала показала нужные цифры.

Подача сигнала с какой то частотой к результату не приводит (12V) .

1. тахометр работает через приборную панель там стоит проц который принимает и обрабатывает сигналы
2. могу посмотреть
3. ответ под номером 2
4. на 6000 не получиться там красная зона а на парковке и нейтрали отсечка вроде на 4500

Допустим вы увидите осциллограмку я могу вам ее снять, но что вы дальше будите делать с ней, вам для начало надо ее сэмиторовать, а так из всего выше я понимаю что у вас нет осциллографа смысыл всей этой затеи, и я не думаю что у вас есть генератор сигналов, а собрать на коленке его не получится, я не смотрел схемы на все это счастье но могу подсказать вам если провод общий и идет он от датчика коленвала и к синему проводу под капотом если мне пямять не изменяет и он общий, что сомневаюсь то можно взять этот сигнал с другой рядом стоящей машины, думаю идея понятна.

Итого:
1) сигнал с датчика идёт в приборку там обрабатывается и выдаёт результат на стрелку. Хорошо.
2) Скорее всего это один и тот же провод на приборке, он же и в подкаподку выходит. Следовательно подаём наш сигнал именно туда.
3) 6000 , странно но думаю отсечка тут не влияет. Забыл уточнить, двигатель не заведён. Но даже до 4500 тоже сойдёт.

Осцилографа нет, как нить обязательно приобрету, но пока нет в этом и беда, так бы уже давно всё померил бы да посмотрел.
А вот с генератором вы не правы, могу сляпать, при том любой сигнал. Будет ступеньками , т.к. цифровой но процу то какая разница, мне бы увидеть что ему надо. (что то у меня сомнения что сигнал идёт напрямую с датчика колен. )
Поэтому если не тяжело померьте сигнал в подкапотке, туда просто цепануться. Интересуют все параметры при определённых оборотах. Амплитуда, период и т.д.

в инете пошарился, кто то пишет простой меандр , при том частота = 2 * об.мин , шипко что то много , но попробовал на 3 кГц, результат ноль, стрелка не шелохнулась. Если просто проводком потыкать в 12v , то иногда стрелка отклоняется. (следовательно сигнал подаю туда куда нужно, при 5v нет реакции, думаю амплитуда всё таки 12v.)

Просто играть с сигналом не так просто, занимает куча времени , прогу писать и т.д. надо хоть какие нить данные, а инет до безобразия пуст в этом вопросе.

на входе в приборку положительные импульсы от нуля до +12 вольт. двигатель у нас четырехцилиндровый поэтому за один оборот коленчатого вала на приборку прилетает два импульса.

3 кГц это очень дофига. там от силы десятки - сотни герц. давно игрался сейчас не вспомню к сожалению. Вобщем обороты в минуту, нужно перевести в герцы, найдешь частоту, поделишь на два импульса.

вполне хватает в машинке смотреть. но так правда и не понял как на нем делать запись сигналов. Возможно никак. :(

Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). *

в общем поменял двиг и проц с трамблерного на катушечный и столкнулся с проблемой(не работает тахометр) может кто нибудь знает Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). или схему как он идет до тахометра?на проце выход на тахометр вроде нашел,но при его подсоединении тохометр не показывает признаков жизни.

Вот глядел схему как говорится смотрю в книгу вижу. Вот что понял если не правильно подсоединить тахометр сгорят какието диоды (не электрик извени) проверяется тахометр так; на задней понели (схеме) есть 4 контакта от тахометра крест накрест мерием сопротивление должно быть 160 Ом Схемы идут авто до 98 года и после 98 года еще Оптитрон. Уточни какую надо только мелко все и не думаю что одной схемы хватит т.к они ссылаются друг на друга. Пиши электронку будет получше видно и надеюсь поможет.
Правда только скопировать смогу только завтра.

Миниатюры

Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an€k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.

Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an?k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.

я проц разбирал смотрел как ноги подписаны у контактов и нашел там выход на тахометр,но когда его подцепил чуда не произошло и он не заработал(((раньше у меня вообще с коммутатора сигнал шел,есть подозрения что надо тахометр менять тоже(может там сигналы разные идут).

тахометр точно рабочий так как со старым процом он работал,а вот сигнал идет или нет не знаю(потому что не знаю какой там сигнал должен идти и как проверить)

Ну насколько я понимаю ток жолжен подаватся на катушку, Следовательно какой сигнал должен на нее идти не трудно выяснить.

Сегодня почти поставил сигналку. Осталось прикрутить куда-нибудь датчик удара (пока не нашел, где не жалко сверлить дырки), и подключить два сигнала.

Один из них, сигнал для тахометра (импульсы на форсунки, импульсы с прерывателя . ). Можно, конечно, залезть на разъемы ECU, но неохота так далеко тянуть провод, да и вообще туда лезть неохота. Неужели нигде нет диагностического разъема?

И еще нужен сигнал со стопов. Напрямую к переключателю на педали тормоза нельзя, нужен сигнал +12В во время нажатия. Никто не знает, где стоит релюшка включения стопов?

Датчик удара приклеивайте на блок SRS по центру машины снизу за приборной панелью.
Тахометр можно взять с приборного щитка - на щитке с задней стороны вкручен болт возле которого есть буквы ТА. Это сигнал тахометра.

Сигнал стопов подключайте нарямую к педали - там именно +12В.

на тахометр под капотом разъем есть двухконтактный возле правого стакана
он обычно заглушен и почему то часто обмотан синей изолентой
впрочем на одиссее может немоного и отличается расопложение но под капотом точно должен быть

Сигнал тахо на щитке синий провод, или как тут сказали под копотом в районе предоранителей болтается проводок с заглушкой. Сигнал стопов как тут тоже сказали подключается к лягушки педали тормоза. Так же сигналку нужно запрограмировать, откуда ей брать сигнал. Если не стоит тахо, по умолчанию.

я на некоторых машинах,где хлопотно искать,брал сигнал с катушек или с трамблера.(в зависимости от двигла)

Все подключил, все работает.

Теперь выберу цепь для дополнительной блокировки двигателя (склоняюсь к цепи бензонасоса), поставлю релюшку, управление от сигналки и в разрыв с ней переключатель в потайном месте(секретка).

Хочу вернутся к сигналкам. Где найти провод который управляет стеклоподьёмниками. чтоб при постановке на охрану автоматически закрывались окошки.

Хочу вернутся к сигналкам. Где найти провод который управляет стеклоподьёмниками. чтоб при постановке на охрану автоматически закрывались окошки.

Блок управления стеклоподъёниками в водительской двери, как раз там, где кнопки.
Однако в остальные 3 двери из водительской идут только логические сигналы.

Я пытался поставить доводчик на 4 стекла в RA9 и в итоге отказался от этого - в отличие от первого поколения, где доводчик размещается в водительской двери и полностью там подключается, во втором поколении нужно размещать доводчик в салоне и к каждой двери тянуть по паре проводов. У себя в Прелюде сделал - всего две двери, а вот в Одиссее слишком трудозатратным мне показалось это мероприятие.

Завтра начну ставить сигналку. Подскажите где сигнал тахометра взять именно у кузова RA6 на приборной панели? Под капот не хочется выводить лишние провода и нарушать заводскую гармонию. :)

Завтра начну ставить сигналку. Подскажите где сигнал тахометра взять именно у кузова RA6 на приборной панели? Под капот не хочется выводить лишние провода и нарушать заводскую гармонию. :)

В чем проблема? Проводка жалко?
Под капот и так тянуть:
концевик
сирена
управление на подкапотные блокировки
+ 12 В от сигналки на подкапотные устройства блокировки
+ 12 В от АКБ из-под капота на сигналку.
Это минимум миниморум.
Всегда закладываю несколько лишних проводов, хотя бы для питания ДХО от АСС пригодятся.
Лишний уй в опе не помеха.
Мало ли, что опосля в голову придет.
Кстати АСС при автозапуске никогда не запитываю (нафиг не нужно вообще и ДХО на автопрогреве не горят, в частности)

Сигналка мне нужна только для автозапуска. Сирену ставить не собираюсь. Блокировок - тем более. Если кому надо, то угнать можно любую. А мою просто не будут угонять,рядом стоит новее и красивее и дороже. :)
Так вот зачем тянуть куда то лишний провод, если он рядом есть, посто надо его найти? Лишние провода это некрасиво, это меньшая надежность, это большие потери. Поэтому спрашиваю тех, кто знает, чтобы не тратить время на поиски.

Сигналка мне нужна только для автозапуска. Сирену ставить не собираюсь. Блокировок - тем более. Если кому надо, то угнать можно любую. А мою просто не будут угонять,рядом стоит новее и красивее и дороже. :)

нескажи
у моего друга, микрик, летайс, с сигналкой, он нессколько лет переодически ставил его у себя под окнами на ночь, никогда не трогали.
один раз взял волгу у отца без сигналки, и в первую же ночь угнали. позже нашли разбитую всю

Здравствуйте!
Сегодня три часа в машине ковырялся. Пытался сигналку TW-9010 на управление по тахометру поставить. Когда цепляю на него - вроде как нормально. Нокогда ключ ставлю на ON - т.е. "перед стартом". Так вот брелок выдает что машина заведена - идет "дымок" на дисплее. Смотрел мультиметром - выдает 10-12 В. При заведенной - почти так же. При "газовании" напруга уменьшается.
Ни фига не пойму. Как быть? Как посадить на тахометр автозапуск.
Подскажите.
С уважением, Владимир.
Подскажите что делать?

Ещё вот что нарыл:
Как найти сигнал тахометра

При подключении сигнализации с запуском двигателя сигнал работы двигателя всегда желательно брать с тахометра. Но как его найти, особенно если нет схемы авто под рукой? На этот счёт есть несколько проверенных способов. Прежде всего, надо проверить наличие этого сигнала на колодке диагностики, а также можно поискать в колодке подключения комбинации приборов.

Сигнал тахометра можно искать тестером, установив переключатель на переменное напряжение. Провод тахометра тот, на котором появляется переменка при работающем двигателе. Но лично я ищу его с помощью простого, самостоятельно изготовленного пробника. Для этого к светодиоду последовательно припаиваю резистор номиналом 680 – 1000 Ом, в зависимости от типа светодиода, и провода длинной около 0,5м. На один провод припаиваю крокодила, на другой щуп. Если такой пробник подключить к аккумулятору он будет гореть в пол – накала. Запустив двигатель крокодила, цепляем на массу, а щупом ищем сигнал. Когда диод загорится, надо помахать им с большим размахом, если диод горит постоянно, сигнал не тот, а если мерцает как бы пунктиром, то скорее всего это наш сигнал. Ещё от частоты вращения двигателя меняется частота мерцания. Получился простейший осцилиограф.

Ещё очень важный момент: всегда в разрыв провода тахометра к сигналке надо ставить конденсатор 2,2 -4,7 мкф. керамический, не электролит, чтобы убрать постоянную составляющую. Без него частое явление недокрут или перекрут стартера.

Если всё-таки не удалось найти сигнал тахометра, можно подключиться по сигналу форсунки, либо с модуля зажигания, опять же через кондёр. Самый крайний случай подключиться по сигналу генератора, но только не по напряжению без подключения провода.

Кто что скажет по этому?

Я это сегодня попробывал -не помогло.

как на счет:
Да, именно этот провод. (IMG:style_emoticons/default/smile.jpg) Вчера собрался с духом и подключил.
После подключения провести "обучение ХХ" и все нормально работает!

Но врое как сегодня пробывал так сделать. Но что самое интересно, так когда подключил к тахометру и хотел сделать "обучение ХХ" -а там надо входить в программирование. А сигналка не пускает в программирование, т.к. при ключе в "ON" сигналка выдает - что двигатель заведенный и не пускает в программирование.

Миниатюры

Сразу скажем, что по соотношению цена/качество самые лучшие тахометры – штатные.

Современные тахометры ушли далеко от тех, что были на механическом приводе. Основаны они на подсчете импульсов. Такие тахометры ставят на карбюраторные машины. Частота сигнала преобразовывается в напряжение, которое управляет стрелкой.

На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях одному обороту коленвала будет соответствовать две вспышки в цилиндрах, то есть два импульса в цепи зажигания.

Тахометр, предназначенный для такого двигателя, разумеется, поставить на другой нельзя, потому что показания будут ложными. Поэтому подбирайте тахометр в соответствии с маркой автомобиля. На иностранных автомобилях часто ставят цифру, указывающую на число цилиндров.

Как правильно подобрать тахометр для своего авто

Самый большой бонус генераторного тахометра заключается в его универсальности. Он подходит на двигатель с любым числом цилиндров, но главное, что бы на автомобиле был трехфазный генератор.

Тахометр ВАЗ 2110 – с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) – и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Он получает сигнал о положении вала. Тут можно почитать подробнее о принципе работы тахометра.

Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива:

2 – маршрутный компьютер;

3 – контроллер ЭСУД;

4 – датчик положения коленчатого вала;

5 – модуль зажигания.

Подробнее как подключить тахометр ищиите здесь

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

вот тоже на эту тему

Все оказалось намного проще. после установки сигналки и подключении ее к сигналу PULSE сигналка работает нормально и определяет заведена машина или нет, следовательно проблема в тахометре. Я его разбирал и пропаивал, но незаметил трещину на резисторе, разобрал повторно все пропоял и тахометр заработал.

странно почему именно этот резистор у всех дефект пайки наверное на заводе он был припаян и потом на него были механическое воздействие вследствии чего металл пайки находился под нагрузкойи чер несколько летлопаеться от усталости. Да. после пропайки обязательно смажте место пайки цапонлаком.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Обороты под контролем

Прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором. Он требует жесткого контроля оборотов — тут вся мощь упрятана в узкий диапазон скоростей движения на каждой передаче, и тахометр помогает определить момент перехода на следующую передачу — без провалов или перекруток.

Есть и эстетическая сторона дела. Люди, как могут, украшают автомобиль, а броский циферблат на панели приборов — это модно. Далеко не все задумываются, что скрывается за показаниями прибора. Не потому ли выносные тахометры, которых полно в магазинах, порой отличаются завидным — до 25–30% — пренебрежением к точности показаний. С такими связываться не советуем — благо есть честные приборы, о которых мы и поговорим.

По соотношению цена-качество лучшие тахометры — штатные. Их работа основана на разных принципах.

Механический привод — гибким валом (тросиком), таким же, как в приводе простейшего спидометра, здесь рассматривать не будем. Он давно устарел. Современные тахометры совершенно другие — как по конструкции, так и по способу подсчета оборотов. Один из самых распространенных — счет импульсов зажигания. Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту сигнала в пропорциональное ей напряжение, движущее стрелку.

На дизельных автомобилях частота вращения коленвала оценивается по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. Конечно, в дело вмешивается привод — соотношение диаметров шкивов, от которого зависит скорость вращения ротора генератора. Менять шкивы нельзя, но в тахометрах применяют своеобразный триммер — подстроечный потенциометр. Он позволяет регулировать величину напряжения, в которое преобразована частота сигнала. Это дает возможность тщательно откорректировать показания тахометра.

Тахометр VAZ 2110 — с четырьмя выводами: если он стоит на машине с впрыском, то подключен не к зажиганию (вх. 2), а к контроллеру ЭСУД предусмотренным для этого дополнительным выводом (вх. 1) — и в этом случае считывает количество импульсов оборотов непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Форма импульсов от контроллера не та, что от катушки зажигания, преобразует их тахометр иначе — для этого и понадобился свой вывод.

[caption Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с системой впрыска топлива: 1 — тахометр; 2 — маршрутный компьютер;

3 — контроллер ЭСУД; 4 — датчик положения коленчатого вала;

5 — модуль зажигания.

Нужен ли тахометр на автомобиле Ока? Конечно! Его присутствие как минимум не повредит, а наличие будет полезно как опытному водителю, так и новичку, только что севшему за руль автомобиля.

Возможные трудности

Базовая конфигурация оборудования на Оку старых версий не предусматривает наличие тахометра. Соответственно и место для него будет отсутствовать. Проводить установку и закрепление придется самостоятельно. В этом деле может сильно пособить двусторонний скотч. Некоторые тахометры комплектуются дополнительной ножкой. Тогда можно будет просто прикрутить его с помощью любого болта или самореза. Но все же, двусторонний скотч более удобен и не менее надежен.

Дело в том, что на Оку сложно подобрать подходящий тахометр. Почему? Все дело в количестве цилиндров. Покупая тахометр, нужно убедиться, что он поддерживает работу в таком режиме. В этом и все трудности.

Преимущества тахометра

Зачем нужен этот замечательный прибор? Главная его функция в автомобиле Ока – регулировка холостого хода. Не менее полезным он будет и для новичков, только что пересевших за руль. Определять обороты на слух достоверно нельзя, а вот с тахометром можно всегда точно знать текущее значение.

Станет проще подбирать оптимальное время для переключения передач. А это уменьшение нагрузки двигателя, расхода топлива и увеличение тяговой мощности автомобиля. Несмотря на практически полное отсутствие шумоподавляющих элементов салона, бывают ситуации, когда работу двигателя просто не услышать. Например, при включенной музыке.

Подытожим. Вот для чего нужен тахометр.

Регулировка холостого хода.
Переключение передач на оптимальных оборотах.
Удобство для новичков.
Определение оборотов в любое время.
Экономия топлива.
Уменьшенный износ двигателя.
Повышение мощности (за счет своевременного переключения передачи).
Определение оборотов в шумной обстановке.

Подключение

Существует несколько различных типов соединения. Давайте рассмотрим их поподробнее.

Прикуриватель

Подключение через прикуриватель на Оку не просто удобно. Таким образом можно избежать многих проблем и серьезно расширить список возможных вариантов. В большинстве случаев, такой тахометр — это оптимальный вариант. Он пользуется огромной популярностью среди автолюбителей.

Первый способ

Для подключения достаточно просто вставить штекер в разъем прикуривателя. Никаких действий, регулировок и дополнительных операций это не потребует. Нужно будет только выбрать любое удобное место, чтобы установить тахометр.

Примечание

Такая установка имеет несколько негативных качеств. Показания будут иметь относительно большую погрешность. Замаскировать провод между прикуривателем и дисплеем будет проблематично, потому он будет создавать дополнительные неудобства.

Способ второй

Здесь уже придется немного повозиться. В этом случае осуществляется все то же подключение к прикуривателю, но будет использоваться пайка. Порядок действий следующий.

Изымаем прикуриватель из гнезда.
Оголяем небольшую часть провода вблизи штекера для прикуривателя (на проводах тахометра).
Заводим провода тахометра за торпеду. Чтобы они не болтались на лицевой части.
Осуществляем подпайку, учитывая полярность.
Возвращаем прикуриватель в гнездо.
Закрепляем тахометр на торпеде в удобном месте.
Фиксируем излишки проводов любым удобным способом.

Все очень просто. Преимущества перед первым способом:

отсутствие свисающих проводов на передней панели;
уменьшение погрешности;
освобождение гнезда прикуривателя.

Цифровой тахометр

Чем он отличается от аналогов? Основное отличие, которое сразу же бросается в глаза, это многофункциональность. Удобство применения уже оценили все обладатели такого прибора.

Цифровым приборам свойственна повышенная точность измерения. Именно поэтому спрос остается неизменно высоким с момента поступления в продажу. В автомобиле Ока он может выполнять функции главного и единственного тахометра, а может служить для проверки показателей основного, ведь погрешность аналоговых и механических измерительных приборов в несколько раз больше.

Еще одно существенное отличие – дисплей. Здесь не применяется шкала, а сразу отображаются обороты. Это одновременно и плюс, и минус устройства. Во время вождения намного удобнее смотреть на шкалу-циферблат, чем всматриваться в цифры.

А вот регулировку работы двигателя удобнее осуществлять как раз по цифровым показателям.

Установка

Особых проблем с подключением возникнуть не должно. Подключение осуществляется согласно инструкции на коробке и может отличаться от аналогов цветовой схемой. Но, в целом, имеется определенный стандарт, согласно которому проводится следующее подключение.

Примечание

Подключение тахометра на 4 провода

По сути, дополнительный провод обеспечивает подсветку, но может выполнять и другие функции. Подключение можно провести с помощью проводов, расположенных под чехлом рулевой колодки. Имеем следующее:

Примечание

Подключение без инструкции проводится на свой страх и риск, потому как цвета и место их подключения может не совпадать с приведенными выше вариантами.

Читайте также: