Открутить шкив коленвала паджеро ио
Доброго всем утра.Пишу ещё раз.Нужен совет.Купил паджеро спорт 1999 г.выпуска. Объём 3 литра.Как уже писал ранее оборвало болт крепления шкива коленвала. В сервис обращаться не по карману,посоветовали одного мастера.Болт расточил, шкив установил, но то дело теперь срывает шпонку шкива.сказали причина в самом шкиве-посадочное место разбито (овалом).Теперь жду когда поступит шкив.Очень надеюсь, что причина в этом, т.к. переживаю за коленвал.Может он повредиться или нет?Ещё, этот "кулибин" закручивет болт с молотка, т. е. наставляет ключ и резкими ударами затягивает, может быть он сам срывает шпонку? По книге читал, что болт нужно затягивать с большим усилием, но не так же.Кроме того, из под сальника , что за шкивом коленвала немного протекает масло и почему если едешь поболее сотни идёт расход масла-поршневой пипец? До этого была Шеви Нива, но получилось так , что пришлось на машине работать в городе-замучился с ходовкой.Решил продать её и купить другую,посоветовали паджерик, т. к. занимаюсь рыбалкой,охотой(в свободное время конечно).Купил.Уже намаялся.Машина месяц в ремонте, а кредит за неё плачу исправно.Если на форуме есть кто то из Казани, то посоветуйте в какой сервис обратиться? Да, пробег у авто- 230 000 км. Заранее всем благодарен.
Была у меня такая история, но мотор 4Д56. Шкив раскрутился, разбило посадочное под шпонку на самом шкиве, на звезде. Звезда балвала осталась целой, поскольку сидит на другой шпонке. Когда снял все это дело, понял, из-за чего все произошло: посадочный пропил под шпонку был разбит на самом колене - не хватало с одной стороны приличного куска. Сама шпонка от ударов по шкиву стала тоньше чуть не в 2 раза. Купил в общем новый шкив, звезду ну и сразу две шпонки (одну новую под звезду балвала). С выщерблиной в колене боролся так: клей ПОКСИПОЛ на эпоксидной основе (двухкомпонентный) смешал с металлической пудрой (возле наждака набрал) и на эту смесь посадил шпонку в колено. Все щели вокруг замазал этим же составом, потом надел звезду, чтобы шпонка встала ровно по метке и оставил так на сутки. Когда клей затвердел, уже собрал все полностью. Болт (тоже новый надо) закручивал пневмогайковертом. Примерно через месяц проблема повторилась: шкив опять начал болтаться. Поехал на этот раз к знакомому, который больше меня шарит в моторах. Шкив сняли, место под шпонкой немного разбило, менять не стали, а наварили и довели до нужного размера пропил надфилем. Порадовало то, что со шпонкой ничего не случилось. Сидит себе в колене на том самом поксиполе, совершенно ничего не разбило. Причину определили не сразу: оказалось, что раньше кто-то уже проделывал такую работу на моторе, и поставили под болт шайбу, несколько тоньше, чем надо. буквально несколько микрон. Получалось, что болт вроде и закручен до конца, но уже уперся в конец отверстия. Видимо этого свободного пространства оказалось достаточно, чтобы ослабить крепление и шкив стал болтаться понемногу. Поставили тот же болт, шайбу потолще и на резьбовой герметик сильной фиксации. Закручивали так: машина на 5 передаче, помощник жмет на тормоз, закрутка болта от руки обычной головкой с воротком. Каким усилием, естественно не замеряли. Прошло уже 3 месяца, наездил где то 3 тысячи - пока все ок!
Подскажите пожалуйста по 4G93:
1. Как открутить шкив коленвала? Не могу стронуть.
Соответственно, интересует
а) В какую сторону вращается коленвал(по часовой/против)?
б) Нормальная ли резьба на болту крепления шкива?
в) Можно ли для откручивания использовать стартер?
И еще один вопрос: Двигатель на холодную заводится и тут же обороты падают, глохнет. Если поддерживать обороты педалью газа, пока двиг не прогреется - все становится ОК, работает нормально, пока не остынет. Что это может быть?
Заранее спасибо за ответы.
И еще один вопрос: Двигатель на холодную заводится и тут же обороты падают, глохнет. Если поддерживать обороты педалью газа, пока двиг не прогреется - все становится ОК, работает нормально, пока не остынет. Что это может быть?
Заранее спасибо за ответы.
болт стопоришь большим ключем, и крутишь стартером. аккуратно. резьба нормальная.
вообще - глохнуть может много из-за чего. дроссель грязный, форсунки льют, сажи много в коллекторе, фильтрик в ТНВД, ТНВД дохнет.
в FAQ есть ссылка на скан по этому двигателю - разборка-сборка. скачай, посмотри.
Если в самом болте есть отверстие под 4х-гранник, то в него Г-образный вороток и как сказал cds, чиркнуь стартером
По результату - отпишусь.
Поднимаю ветку - все это время руки просто не доходили до машины.
Тот болт открутили - встала другая проблема:
1. Обнаружился потекший сальник выпускного распредвала. Чтобы его сменить, необходимо открутить болт крепления звездочки распредвала. А не получается :( . Есть ли какие-то особые советы/рекомендации?
2. Насчет чистки дросселя, рассекатела и фильтрика ТНВД - кто-нибудь может дать ссылку на описание этого процесса(с фото)? Поиском не нашел.
P.S. Если кто из Екатеринбурга есть - что можете сказать про сервис в конторе "Сумоторс"? Есть идея просто оттащить авто к ним на буксире, чтобы они все сделали. Стоит ли?
Просто столько времени на такие банальные операции(замена ремня ГРМ, роликов, сальника) я еще никогда не тратил. Причем проблемы возникают на ровном месте - не откручиваются болты, 2 часа потратил только на то чтоб вытащить открученный кронштейн опоры двигателя - он "по геометрии" не выходил.
ну как вам сказать - банальные операции. а на каких машинах раньше тренировались? застопорить распредвалы можно засунув между звездочками что нибудь медное, чтоб клин получился, медяху зажует и получится стопор. про чистку впускного коллектора было в форуме очень подробно и с фото надо получше поискать. "чистка коллектора"
застопорить распредвалы можно засунув между звездочками что нибудь медное, чтоб клин получился, медяху зажует и получится стопор.
Я бы так не стал делать, это не коробка с шестернями. Лучше любой вороток в звёздочку и опереть на плоскость головы
Помогите советом ка открутить шкив коленвала паджеро 4D56
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
А бывает что коленвал ломается по первому балансиру.))
Коробка механика или автомат?
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
Возьми головку и вороток помощней - два три удара по воротку и должен открутиться. Я у себя так откручивал. Для этой операции нужна желательно яма. Когда открутил этот болт, он в красном герметике вымазан был. При закрутке этого болта его наверное герметиком мажут и потом закручивают.
Ну вы блин запугали народ. В понедельник откручу т.к. собрался ремень грм поменять. Откручивать буду как на всех движках откручивал: заблокирую маховик и длинным воротком. Отпишу если сломаю вал. И вопрос касперу как ты его закручивал, ведь затяжка больше 100 кг.
Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))
Я у себя шкив менял, мой старый посвистывать стал, резинка высохла однако. При отворачивании этого болта тоже помучался, делал так же как Альберт написал, тока у меня АКПП - но не получилось. Потом полез вниз, снял защиту, одел головку на этот болт, вороток промерно сантимов 35 и с четвертого удара (если память не отшибает) болт шевельнулся. Потом трещеткой его.
Ставил его так же, одел новый шкив, болт этот вымазал простым герметиком и когда до упора закрутил трещеткой, потом опят головку и вороток, несколько ударов по воротку и шкив затянут.
Не знаю с какой силой я его таким макаром затянул, но стоит уже год - полет нормальный=)))
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Такое мнение, сугубо пользовательское, со стороны механиков вызывает улыбку. Просто был в жизни геморой при таком закручивании, два раза, в обоих токарь помог в прорезании нового места под шпонку.
Не советуй всякой ерунды - не застопорит он так маховик. Пока расклинивать будет кусок кожуха отломает.
Имхо. Не снимай ремни гур и помпы, пусть будут в натяжке, с ними дизель трудней проворачивается. Снимай нижнюю броню и ударами откручивай болт. При заворачивании болта намаж его герметиком и закручивай.
По крайней мере проверено уже и кожух с венцом целый.
Не советуй всякой ерунды - не застопорит он так маховик. Пока расклинивать будет кусок кожуха отломает.
Только что открутил:
Динамик на 150 зашкалил, а так-то весь кожух с маховиком кончил и болт чистый без герметика.
Ты не умничай! Маховик то отверткой закрепил, а че не мантажкой? Или у тебя отвертка и мантажка одно и тоже. В дальнейшем называй инструмент своими именами. А то человек бы сейчас мантажку в маховик пялил. Во вторых - совет - расклинь - это надо было засунуть мантажку между маховиком и кожухом, а ты просто застопорил.Динамик при откручивании надо было тоже сфотать=)))
Если болт без герметика, тогда наверное до тебя его уже откручивали. Х.з. у меня в красном герметике вымазан был.
Не цепляйся к словам, когда писал про мантажку лючек прикручен был (по плану завтра надо было откручивать). А вот третьей руки у меня нет, чтобы динамик сфотать.
Не цепляйся к словам, когда писал про мантажку лючек прикручен был (по плану завтра надо было откручивать). А вот третьей руки у меня нет, чтобы динамик сфотать.
К словам не цепляюсь, даже и в мыслях не было. Я лючок этот снимал, поэтому и спросил - куда там монтажку пихать. Просто выражайся точнее, тебе и Касссир на это указывал.
Будь здоров!=))
Если ты застопоришь маховик и будешь плавно и спокойно откручивать этот болт, то ничего не сломаешь.
Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))
Такое мнение, сугубо пользовательское, со стороны механиков вызывает улыбку. Просто был в жизни геморой при таком закручивании, два раза, в обоих токарь помог в прорезании нового места под шпонку.
В шоке нах.
Как можно такой бред написать.
Токарь прорезающий паз под шпонку на колене на НОВОМ МЕСТЕ.
Еще небось и не снимая вала.
А ремень ГРМ потом выставляли на глаз или на нюх.
Блин, я лично присутствовал при том, как в деревне местный токарь, день с перекурами убил на прорезание шпоночной канавки на колене! Таки прорезал сука! Куском ножовочного полотна, небольшой дрелью и надфилями. Правда канавку он сделал одну, под прямоугольную(брусочком) длинную шпонку, вместо двух сегментных. Меня пригласили на выезд, за хорошие деньги, чтобы я сначала разобрал перед(освободил токарю нос вала), а потом выставил ВМТ без меток и всё собрал.
Для меня это было лишним подтверждением пословицы, что нет ничего невозможного.)))
Делать всё по мануалу - это действительно хорошая привычка. Особенно в том случае, когда этот мануал человек сам себе покупает, а не берёт "напрокат" и если и отдаёт, то через полгода, со скандалом, без половины страниц и весь в мазуте!((((((((
Если быть более точным, то 170-190Nm, а не кг. И этого вполне достаточно если сажать болт на синий, средней фиксации локтайд(разъёмный). Если же болт сажать на красный, сильной фиксации локтайд(неразъёмный), то перед последующем отворачиванием его сначала нужно нагреть градусов до 300(воронение).
К словам не цепляюсь, даже и в мыслях не было. Я лючок этот снимал, поэтому и спросил - куда там монтажку пихать. Просто выражайся точнее, тебе и Касссир на это указывал.
Будь здоров!=))
Насчёт лючка. Давно уже сделан липесток - приспособа из поводка старого сломанного съёмника. Одно отверстие прикручивается под болт крепления гидротрансформатора, второе под болт крепления лючка.
Откручивать нужно плавно, без рывков.
Отворачивание стартером, с упором воротка в раму - недопустимо.
Блин, я лично присутствовал при том, как в деревне местный токарь, день с перекурами убил на прорезание шпоночной канавки на колене! Таки прорезал сука! Куском ножовочного полотна, небольшой дрелью и надфилями. Правда канавку он сделал одну, под прямоугольную(брусочком) длинную шпонку, вместо двух сегментных. Меня пригласили на выезд, за хорошие деньги, чтобы я сначала разобрал перед(освободил токарю нос вала), а потом выставил ВМТ без меток и всё собрал.
Для меня это было лишним подтверждением пословицы, что нет ничего невозможного.)))
Серег, так это не токарная, а слесарная работа. :)
А по нормальному, на станке, это делает фрезеровщик, за 10 минут, из них основное, это правильно вал на станке установить.
Серег, так это не токарная, а слесарная работа. :)
А по нормальному, на станке, это делает фрезеровщик, за 10 минут, из них основное, это правильно вал на станке установить.
Хм..
Теоретически, если в патрон токарного станка зажать держатель с фрезой, а само колено закрепить в суппорте, или вместо него, то прорезать можно, но кто этим сейчас будет заниматься и сколько может стоить такая работа?!
Но в принципе.
В юности, в деревне был токарь, дед старый. Так вот он перерезАл вот таким способом канавки под шпонки на коленах от мотоциклов. Мне на Яву вторичный вал полностью самодельный вытачивал.
У него прикол был, он вытачивал полый шар, а внутри кубик, который через дырку не выпадал!
Хм..
Теоретически, если в патрон токарного станка зажать держатель с фрезой, а само колено закрепить в суппорте, или вместо него, то прорезать можно, но кто этим сейчас будет заниматься и сколько может стоить такая работа?!
Но в принципе.
Ох уж этот принцип! ))) Гы! ;-)
"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.
Просто касиру и в голову не пришло,что в нашей деревне рядом с Зейской ГЭС, которая в прошлом году как утверждают наши чинуши спасла весь Дальний Восток, есть ЦРМ-Центральная ремонтная мастерская: где не только токарный станок.
Легче предраться к словам. В те года у нас не то что шестерню, поршивый восьмеровский пыльник приводов не нашол бы.
"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.
Просто касиру и в голову не пришло,что в нашей деревне рядом с Зейской ГЭС, которая в прошлом году как утверждают наши чинуши спасла весь Дальний Восток, есть ЦРМ-Центральная ремонтная мастерская: где не только токарный станок.
Легче предраться к словам. В те года у нас не то что шестерню, поршивый восьмеровский пыльник приводов не нашол бы.
Да ладно тебе, не шипи, Кассир нормальный. )))
Просто иногда у всех у нас за***ы в голову заходят. Меня вон тоже иногда как выбесит какой нить клиент, так и весь мир не мил!
"Я утверждал, что это невозможно на токарном станке. :)"-слова касира.
Просто касиру и в голову не пришло,что в нашей деревне рядом с Зейской ГЭС, которая в прошлом году как утверждают наши чинуши спасла весь Дальний Восток, есть ЦРМ-Центральная ремонтная мастерская: где не только токарный станок.
Легче предраться к словам. В те года у нас не то что шестерню, поршивый восьмеровский пыльник приводов не нашол бы.
Просто касссиру пришло в голову, что токарь работает на токарном станке, фрезеровщик на фрезерном, слесарь на сверлильном и
с тисками, сварщик варит, а шофер рулит.
И вот когда ты научишься пользоваться правильно словами русского языка, то никто в твои ляпы не будет тебя носом тыкать.
И между прочим, слов о том, что твой токарь резал паз НЕ на токарном станке так и НЕ прозвучало.
Читайте также: