Отключение adblue audi q7
С технической точки зрения систему AdBlue можно физически снять с автомобиля, а также отключить в программе. Точно так же, как проводится электронная настройка для улучшения характеристик двигателя. Двигатель без работающей системы AdBlue прекрасно справится. Проблемы могут возникнуть только тогда, когда мы едем на машине за границу и попадаем на профилактический осмотр.
Теоретически работа системы AdBlue в автомобиле с дизельным двигателем очень проста: в выхлопную систему впрыскивается пар водного раствора мочевины - то есть AdBlue. Препарат химически реагирует с горячими выхлопными газами, удаляя оксиды азота, вредные для окружающей среды.
На самом деле это мало связано с двигателем - работа системы дозирования AdBlue ограничивается вмешательством в выхлопную систему. Так что же заставляет водителей, особенно грузовиков, ненавидеть системы SCR (дозирование AdBlue) и часто их незаконно отключать?
Что такое AdBlue
- Во-первых, AdBlue - это водный раствор мочевины. Вода вызывает проблемы зимой. На практике, когда температура окружающей среды опускается ниже 10 градусов Цельсия, раствор, состоящий на две трети из воды, замерзает. Конечно, в системе SCR есть обогреватели, но они могут сломаться, и в неподвижном состоянии они не работают.
- Во-вторых, поскольку AdBlue вызывает коррозию, многие компоненты системы хранения и распределения AdBlue сделаны из пластика. А пластмассы, знаете ли . не вечны, особенно если они подвергаются замораживанию содержимого.
- В-третьих, заправка. AdBlue не дорогой, но грузовики используют относительно большое количество этого вещества. В ситуации, когда каждая сэкономленная копейка означает заработанную, возникает соблазн выключить все устройство.
- В-четвертых, действующие правила требуют, чтобы производители автомобилей настраивали системы AdBlue таким образом, чтобы их неисправность (или отсутствие жидкости в системе) препятствовала вождению. В случае неисправности системы дозирования AdBlue это проблема.
Чем грозит отключение AdBlue
Будьте осторожны, проверка работоспособности системы AdBlue началась! Контроль заключается не столько в измерении содержания выхлопных газов, сколько в том, что знающий диагност подходит к автомобилю (обычно грузовикам). Он подключает компьютер к диагностическому разъему и ищет признаки отключения системы SCR (дозирования AdBlue). Обычно через несколько минут все становится ясно!
Хотя риск такой проверки не слишком велик, так как это логистическое мероприятие со стороны проверяющих органов. Однако, если мы придем на проверку и будем уличены в мошенничестве, это будет очень и очень дорого!
А что касается легковых автомобилей : стоит ли выключать AdBlue?
В большинстве случаев это не имеет никакого смысла! Если припарковать машину в подземном гараже, риск того, что что-то в системе замерзнет даже во время сильного мороза, очень мал. К тому же зимы становятся слабее. Одноразовое замораживание AdBlue почти наверняка не вызовет сбоя (несколько раз - да). Только помните, не возите AdBlue в багажнике на всякий случай, особенно зимой.
Кристаллизация AdBlue не является полностью обратимой, в результате жидкость теряет концентрацию и становится еще более чувствительной к замерзанию. Чтобы не тратить деньги бессмысленно, лучше купить соответствующий переходник и заправлять легковушку из дозатора для грузовиков на станциях. Жидкость такая же, как из бутылки, а то и дешевле в 10 раз!
Неисправности . они случаются. Но без преувеличения - такие неудачи редкость!
Всем привет!
На днях приезжал к нам Audi Q7. Выкладываю отчет о работе:)
Отчет о программном отключении AdBlue, сажевого фильтра, клапана ЕГР, вихревых заслонок и физическом удалении сажевого фильтра Audi Q7 2010г., 3.0, 240 л.с., дизель.
Двигатель автомобиля управляется блоком BOSH EDC17.
Программирование блока, установленного на данном автомобиле осуществляется с разбором блока(ЭБУ).
ЭБУ находится слевой стороны, в районе лобового стекла.
После программного отключения на авто отключается фишка клапана ЕГР, вихревых заслонок, форсунка подачи AdBlue. Моторчики заслонок находятся на двигателе с двух сторон.
Форсунка подачи AdBlue располагается между сажевым фильтром и катализатором.
Так же было сделано программное увеличение мощности двигателя.
В результате чип-тюнинга двигателя авто будет лучше реагировать на педаль газа при наборе скорости, а так же наблюдается прирост мощности и крутящего момента двигателя до 25%.
Физически сажевый фильтр и катализатор находится под днищем авто.
Сажевый фильтр и катализатор разрезаются и достаются все внутренности.
После этого пустой сажевый фильтр и катализатор заваривается.
Наша страница на DRIVE2:
7 марта 2015 Метки: чип-тюнинг , audi q7 , удаление катализатора , удаление сажевого фильтра , отключение егр , отключении adblue , отключение вихревых заслонок , отключение сажи , тюнинг
Метки: чип-тюнинг, audi q7, удаление катализатора, удаление сажевого фильтра, отключение егр, отключении adblue, отключение вихревых заслонок, отключение сажи, тюнинг
Комментарии 44
Теперь ~300 лс и 600+ нм и нет проблем с мочевиной)))
Вопрос — у меня есть кат или сажевик ? И если есть — то где ?)
Не знаю. Смотреть надо)
Вопрос — у меня есть кат или сажевик ? И если есть — то где ?)
у всех дизелей хоть что есть
еще с начала 90ых
Кажется в ЭЛЬЗЕ нашол — на AVF сажевика нету, а есть кат, сразу после турбины…
В эту ауди adblue заливать надо было?
Раньше да! Там аж 2 бочка с подогревом! Все дела)
По паспорту раньше было Евро 6?
мой сажевый за 13 лет наверно вапще забитый в хлам… тож вырезать надо?
как нет? баклуша есть.
а где тогда провода к нему?
Ничего там быть не должно. Выкидывай его и все
хочется, но парни говорят — вонять будет как ото камаза.А вобще там наверно клоака? тяга от него падает?
Ну если чистый то не пропадает. Вонять будет больше) Каты на дизелях долго ходят. На сопротивление можно проверить.
попахивает при пуске двига… потом пахнет уксусом или какой то кислятиной… мож он живой?
успокоил… не полезу туда))))
тем более не полезу)))
Ща 'зеленые, ' подтянутся начнуть ныть про экологию., про полярных мишек и т.д.и технари с нарушениями работы систем двигателя.
Как по мне я бы не резал глушитель, а снял и выбил, но каждому своё.
Там сажу снять целое дело! Мы его и так часов 5 мучали)))
Главное что бы клиента устраивало, работа интересная проделана для такой машины.
Ща 'зеленые, ' подтянутся начнуть ныть про экологию., про полярных мишек и т.д.и технари с нарушениями работы систем двигателя.
Как по мне я бы не резал глушитель, а снял и выбил, но каждому своё.
Металлокерамический катализатор невозможно выбить, соты только сминаться будут. Раньше керамический можно было ломом без проблем вытряхнуть)))
Так их, этих фОшистов! Совсем у них крыша поехала на этой экологии!
Теперь драйв как 4,2 наверно?
4.2 за бензином не отстанет даже может вперед уйти, но до дизеля 4.2 чуть наверно не дотянет)))
Примерно 300 лошадок стало.
А почему-бы не вставить вместо сажи и катализатора трубу? Зачем выхлопному тракту эти расширения-сужения?
Зачем отключать мочевину с вихревыми заслонками?
Мочевина стоит кэша, а когда она кончается — душится двигло (насколько я знаю)
Аааа, тогда понятно!
Q7 ведь на последние деньги куплен?! А на чип для отключения взят потребительский кредит?
А почему-бы не вставить вместо сажи и катализатора трубу? Зачем выхлопному тракту эти расширения-сужения?
Зачем отключать мочевину с вихревыми заслонками?
Сажевый и катализатор убрать, а мочевину оставить? Это как так?Что бы просто в трубу писала и через глушитель вылетала?
Сужения и расширения выхлопу ничуть не мешают.
Вихревые заслонки были отключены по желанию клиента. На ауди с ними частая проблема и замена, если выйдут из строя, около 30000.
Кат с мочевиной можно и оставить…
Я не думаю, что клиенту эти манипуляции обошлись почти даром, но ведь технологичней поставить прямую трубу, не сильно дороже это получиться. Насчет ничуть не мешают я бы поспорил, конечно в масштабах данных "тюнингов" это ни на что не скажется.
Как можно заметить, я знаком с проблемой заслонок, но странно, что владелец преждевременно решил отключить их. Они не просто так там стоят.
Сажевый тоже не просто так стоит. Однако хотелось бы увидеть человека, который 120000 за него выложит. Просто человеку дорого свое время и он не жмет денег(разумных) на свое авто. Сделал полный комплекс и забыл. Я например на мойке машину полностью мою, а можно только кузов с ковриками помыть)))
Компания "Лаборатория Скорости" производит чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя автомобиля Audi q7 3.0 TDI - изменение программы управления двигателем с целью отключения системы SCR работающий с реагентом AdBlue (мочевина)
Автомобили Ауди ку7 с двигателем 3.0 ТДИ, удовлетворяющие экологическому классу "Евро 5", оснащаются несколькими системами понижения выбросов в атмосферу вредных для человека и окружающей природы веществ:
-каталитической нейтрализатор SCR;
-рециркуляция отработанных газов (ЕГР), сопряженная с системой заслонок впускных каналов (вихревые заслонки).
Об увеличении мощности, удалении сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок можно прочитать в соответствующей статье " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI. Программное удаление сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок. Отчет "
Система SCR состоит на данном автомобили из следующих компонентов:
-каталитический нейтрализатор SCR;
-форсунка, распрыскивающая реагент AdBlue (в народе - мочевина, раствор аммиака);
-датчик контроля окисей азота NOx;
-активный бак реагента AdBlue с системой подогрева и датчиком контроля его температуры и насосом подачи мочевины до форсунки;
-пассивный бак реагента AdBlue;
-блок управления двигателем (ЭБУ), осуществляющей управление и контроль работы всей системы SCR.
Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга компании Alientech - KTAG:
На некоторых типах программ необходимо отключение датчиков NOx, разъем форсунки и, возможно, датчика контроля температуры реагента:
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI и удаления системы SCR (AdBlue) - 4-5 часов
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Более подробно о системе BlueTec рассказано в нашем видеоролике:
Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Audi Q7 3.0 TDI, 240 л.с., автоматическая коробка передач (At), 2009 - изменение программы управления двигателем с целью программного увеличения мощности, удаления сажевого фильтра (DPF), отключения клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR) и заслонок впускных каналов (вихревых заслонок)
Работа указанного двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ управляется блоком Bosch EDC17
Чиповка двигателя Audi Q7 3.0 TDI с заводской мощностью 204 до середины 2009 года производится через диагностической разъем OBDII (аналогично с блоком управления Bosch EDC 16, отчет можно посмотреть тут: " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI (4.2 TDI). Программное удаление сажевого фильтра и ЕГР. Отчет "). Разъем располагается под рулевой колонкой. Однако с середины 2009 года работы выполняются исключительно с разбором блока управления двигателем. Блок располагается в правой части автомобиля под лобовым стеклом:
Подключение производится без каких-либо доработок блока:
В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ауди ку7 3.0 ТДИ повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%
Так же было выполнено программное удаление сажевого фильтра (DPF), отключение клапана ЕГР/EGR (на фото - отмечен желтым кружком) и отключение вихревых заслонок. Моторчики заслонок располагаются непосредственно на двигателе по одному на каждую стороны V-образного двигателя:
После выполнения работ они отключаются. Тяги остаются на месте. При одном из проявлении "болезни" вихревых заслонок эти тяги слетают в нижней части их креплений. Если тяги слетели, то их можно одеть на место. Это не решит проблему, но позволит доехать до места ремонта без "аварийного" режима двигателя.
Сама банка сажевого фильтра располагается под днищем автомобиля:
Стоит обратить внимание, что при работе через диагностический разъем, считывание заводской прошивки осуществляется длительное время (порядка 20 минут). Аккумулятор должен быть хорошо заряжен и не быть "убитым".
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI - 3 часа
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Компания "Лаборатория Скорости" производит чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя автомобиля Audi q7 3.0 TDI - изменение программы управления двигателем с целью отключения системы SCR работающий с реагентом AdBlue (мочевина)
Автомобили Ауди ку7 с двигателем 3.0 ТДИ, удовлетворяющие экологическому классу "Евро 5", оснащаются несколькими системами понижения выбросов в атмосферу вредных для человека и окружающей природы веществ:
-каталитической нейтрализатор SCR;
-рециркуляция отработанных газов (ЕГР), сопряженная с системой заслонок впускных каналов (вихревые заслонки).
Об увеличении мощности, удалении сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок можно прочитать в соответствующей статье " Чип-тюнинг Audi Q7 3.0 TDI. Программное удаление сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок. Отчет "
Система SCR состоит на данном автомобили из следующих компонентов:
-каталитический нейтрализатор SCR;
-форсунка, распрыскивающая реагент AdBlue (в народе - мочевина, раствор аммиака);
-датчик контроля окисей азота NOx;
-активный бак реагента AdBlue с системой подогрева и датчиком контроля его температуры и насосом подачи мочевины до форсунки;
-пассивный бак реагента AdBlue;
-блок управления двигателем (ЭБУ), осуществляющей управление и контроль работы всей системы SCR.
Перепрограммирование выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга компании Alientech - KTAG:
На некоторых типах программ необходимо отключение датчиков NOx, разъем форсунки и, возможно, датчика контроля температуры реагента:
Время "чиповки"двигателя Audi q7 3.0 TDI и удаления системы SCR (AdBlue) - 4-5 часов
Стоимость работ можно узнать в разделе " Цены "
Более подробно о системе BlueTec рассказано в нашем видеоролике:
Читайте также: