Особенности вождения рено дастер зимой
Принципы безопасного вождения зимой. В применении к Рено Дастер
Каковы же основные принципы безопасного вождения зимой в применении к наших железным коням марки Рено Дастер?. Ведь они у нас либо моноприводные, либо полноприводные с режимом "авто".
Понимаю, что в сети полно роликов и статей, но половина, а то и 2/3 не несут в себе действительно практических советов. Поделитесь своим жизненным опытом, реальными историями и советами. Упоминайте тип и марку зимней резины, состояние дороги, погодные условия, скорость движения и тд. Уверен, Ваши заметки могут помочь сохранить и здоровье и кошелёк.
Спасибо!
Нет никаких особенностей при вождении дастером. Нужно помнить что он при своих габаритах достаточно легкий, соответственно легко может занести. Хотя на полном приводе (в авто режиме) достаточно уверенно вытягивает из заносов если вовремя давануть на газ.
Крутанул в режим "Авто", поставил зимнюю резину и езжу как и летом. Проблем никаких.
Со второстепенной объезжаю пузотёрок, которые ждут большой разрыв между машинами на главной и просто рву с места.
А эти моноприводные остаются стоять дальше и тупо завидовать мне.
В повороте, если начал развиваться занос, ни в коем случае не отпускай газ, даже можно чуть чуть добавлять, крути рулём, дальше машина сама пойдёт. Главное не пугаться и не сбрасывать обороты.
В повороте, если начал развиваться занос, ни в коем случае не отпускай газ, даже можно чуть чуть добавлять, крути рулём, дальше машина сама пойдёт. Главное не пугаться и не сбрасывать обороты.
Страсти то какие.
У меня вообще такого не было, т.к. в поворот вхожу на скорости при которой занос исключён.
Это да , работу головой никто не отменял. А так вообще, если на повороте снежная каша, а под ней лёд, то если не сбросить газ машина будет ехать прямо.
Ну это понятно, ну а вдруг удирать придется от кого нибудь))), или мало ли чего, а навыков нет таких. Советую в поле попрактиковаться, это еще и бодрит
тормозить нужно ДО поворота, и поворот проходить под тягой, можно с увеличением скорости но уж никак не со снижением. и тогда не будет никаких заносов в повороте(по крайней мере неконтролируемых).
есть любители зайти в поворот на нейтралке и тормозах или выжать сцепление с тормозами в середине поворота, вот это --клиенты отбойников и кюветов
:"я ехал спокойно и внезапно занесло"
интересная тема. меня как то раз на липучке хакке чуток занесло в повороте за городом, был как раз ледяной дождь. ехал внатяг на 60 кмч. в затяжном повороте. ну и лед сработал. жопу повело. аккуратно отрулился без резких движений и дальше поехал спокойно. режим авто был.
Как говорится: полную гарантию может дать только страховой полис.
Никогда не исключен вариант, что на повороте может оказаться присыпанный снегом ледок.
Сейчас у нас околонулевая температура со смачной гололедицей.
Попробовал на пустыре сорваться на повороте в скоростной занос - нифига не получилось, держится руля зараза
Газ держал "в натяг" (поддержание скорости), ЗП плавно подключился через мгновенье после начала пробуксовки передка и машина с ускорением погребла по траектории. В принципе, если не акцентироваться особо на ощущениях, то разницы между летом нет вообще. Только едешь по-медленнее и всё. ЕСП конечно круто.
Это точно, тут немного позволил пошалить с ESP по пустой мегостоянки, ещё не сданого торгового центра. Теперь представляю возможности авто с ESP и хапелиты 7ки. , но на общественных дорогах до этого режима пилотирования доводить не намерин.
я тоже на днях баловался. единственный негатив (я конечно же понимаю что без этого никуда) придушивает двигло. об этом нужно просто всегда помнить)))
У меня нет ЕСП. Пытался затащить машинку в занос на малой скорости и крутом повороте,тяжко срывается. Но это может мой малый опыт(раньше пробовал на опель мерива ). По каше снежной (на малой скорости) ей пох куда рулишь и как газуешь,такое чуйство что тупо едет по инерции,пока какие-то силы не совпадут и на замедлении вытягивает из заноса.
У меня нет ЕСП. Пытался затащить машинку в занос на малой скорости и крутом повороте,тяжко срывается.
У меня тоже нет, по прошлой зиме удалось (хотя желания не было, так получилось) в занос уйти, в крутом повороте на приличной скорости (благо все обошлось), как говорят учатся на своих ошибках, рекомендуют в зимний период ездить в режиме "авто". в принципе верно, но нужно учитывать что в этом режиме, считай как 4Х4. при малейшей пробуксовке передних колес подключаеться задний привод. вот это НУЖНО ПОМНИТЬ ВСЕГДА. в натяжечку и без фанатизма, газку в повороте чуть добавляем и выруливаем (если занесло) и руль крутим в ту сторону в которую нам нужно ехать. Сегодня в Рязанскую губернию ездил, погода. думаю сами знаете, вчера снег всю ночь, сегодня плюс, захожу в поворот левый градусов 60, БМВ на моей полосе, (срезать решил "редиска") так у меня левые колеса на асфальте, правые на обочине в снегу. я шел под 90 км/ч. Порадовал меня Дастик в этой ситуации, даже не шелохнулся. куда кручу, туда и едет. ГЛАВНОЕ без ПАНИКИ. вчера 2114 из под обочины выдергивал. занесло на ровном месте и на бок встал.
ак у меня левые колеса на асфальте, правые на обочине в снегу. я шел под 90 км/ч. Порадовал меня Дастик в этой ситуации, даже не шелохнулся. куда кручу, туда и едет.
Изображения
В каком режиме трансмиссии (2wd, auto, 4wd-lock) ездить на полноприводном дастере без ESP по скользкой дороге?
Чтобы ответить на этот вопрос, надо разобраться:
1. С отличиями в режимах работы трансмиссии.
2. в чем отличие скользкой дороги от нескользкой.
Итак — дастер это переднеприводный универсал с подключаемым задним приводом. Важным здесь является то, что подключение происходит не жесткое, а с помощью электромагнитной муфты — за счет фрикционного механизма. Т.е. передача момента на задние колеса выполняется плавно.
Режим 2вд — момент передается только на передние колеса.
Режим 4вд-лок — момент передается и на передние и на задние колеса.
Режим Авто — при пробуксовки передних колес происходит подключение задних.
Т.к. у нас нет межосевого дифференциала, в режиме 4вд-лок рекемендуется ездить эпизодически и на небольшой скорости при преодолении труднопроходимых участков дороги. Поэтому далее будем рассматривать только режимы 2вд и Авто.
Перейдем ко второму вопросу — в чем особенность скользкой дороги — правильно сцепные свойства шин на такой дороге существенно хуже. А это значит что:
1. Высокая вероятность пустить колеса в букс.
2. центробежная сила выносит авто из поворота на гораздо меньшей скорости.
Рассмотрим что происходит когда мы заходим в поворот на скользкой дороге в режиме 2вд (передний привод) на предельной скорости — правильно начинается занос, причем их 2 вида (снос передней оси или занос задней оси). Если скорость не сильно превышена с ними можно бороться — в худшей степени со соносом передней оси и в лучшей степени со сносом задней оси. Самое главное, что с опытом вы уже четко понимаете, где тот предел соотношения скорость/покрытие, после которого занос становится неуправляемым.
Поэтому для себя я сделал вывод — на скользкой дороге только в режиме 2вд. Так машина предсказуема и впринципе понятно как ее выводить из заноса.
У режима авто тоже есть плюс на скользкой дороге — трогается со светофора намного увереннее 😀
P.S. Поводом для написания статьи стал эксперимент проведенный на обледенелом перекрестке (свободном от людей и машин). Машина была специально введена в поворот в режиме авто с пробуксовкой передних колес, чтобы подключился задний привод — как результат, еле вывел авто из-заноса. При этом до подключения задка занос был контролируемым.
P.P.S. Данная статься не является плагиатом, копипастом каких-либо "авторитетных источников" Ибо все, что здесь написано НЕ является художественным произведением — а я является логическим выводом из физики поведения полноприводного авто нашего типа на скользкой дороге, подтвержденным личным экспериментом.
P.P.P.S Все что, написано выше является исключительно моим личным мнением (оно может быть ошибочным), оно никому не навязывается — это мой личный опыт, которым я делюсь с Вами :)
upd. 24.12.2017
Режим авто в заснеженном городе очень хорош. Автоматика отрабатывает корректно.
upd. 5.12.2017
Важное уточнение от Aquil0n
"Если едешь быстро и внезапно поворот, то максимально ТОРМОЗИТЬ на ПРЯМЫХ колёсах, далее отпускаешь тормоз, добавляешь плавно газ и поворачиваешь руль. Если машину несёт наружу поворота убавляешь газ, немного распрямляешь руль, и снова с добавлением газа доворачиваешь машину."
Мнение от Aquil0n
">> мой эксперимент показал, что заднюю часть машины заносит еще больше и машина срывается во >>вращение…
Это не подключение виновато. А ты перебрал с газом и поздно начал крутить руль на стабилизацию машины. Задние колёса не могут крутиться быстрее передних, чтобы при подключении задней оси получился срыв"
Тем не менее, жизнь продолжается и хотел бы поделиться с Вами рассказом об очередной снежной вылазке в ближайшие пригороды Питера.
Что радует – хорошая дорога заканчивается, как правило, сразу, как только сворачиваешь с трассы)
И начинается лес)
Пользуясь случаем, хотел бы также поделиться (пока не забыл))) некоторыми особенностями езды по снегу – как в принципе, так и на дастере, — благо я это очень люблю.
Ну и, на всякий случай уточню, что теплые вещи и еду с собой в машинке надо иметь, так как если авто заглохнет летом – это не так вымораживает, как в зимний период. О наличии воды в авто тоже неплохо было бы позаботиться заранее, так как даже если Вы очень любите мороженное, глыба льда жажду вряд ли безопасно удалит.
Но, очерк все же не о выживании в лесу зимой, а о покатушках по снегу.
Второе, что надо помнить: самое большое заблуждение сводится к тому, что снег везде одинаковый. И, если Вы видели картинку, как дастер вашего знакомого осенью раздвигал полуметровые сугробы пухляка, когда после безоблачного 0*С вдруг на неделю ударило -10*С и нападало полметра пухляка, это совсем не означает, что ещё через неделю, после оттепели и мороза удастся также задорно проехать даже по оставленной заранее колее… Снег всегда разный. У меня есть любимы оффроад зимний маршрут, на котором мне иногда не надоедает по два раза в неделю прокатываться… Потому что он всю зиму меняется, как и любой иной снежный маршрут. Любой скачек погоды и (или) температуры очень существенно меняет привычные тропы, потому не надо ориентироваться на прошлонедельный опыт преодоления препятствий.
И обычная, примерно вот такая дорожка может быть как лаптовой, так и годной к преодолению только с помощью лебедки
Поэтому вопрос о том, может ли дастер проехать там, где снега по фары, всегда остается открытым.
Зато есть другой, более предметный вопрос: какой максимальный уровень снежного покрова доступен к лайтовому преодолению на дастере?
Вы, не поверите, но не открою тут Америки – чуть выше высоты клиренса, то есть примерно 25 см.
Все, что выше может представлять проблему (а может и нет – в зависимости от того, какой снег)
Есть несколько общих рекомендаций движения по снегу, вне зависимости от его типа.
Самое главное – не буксовать. Любая пробуксовка срывает натоптанный слой и Вы устремляетесь к центру земли)
Потому все Выши движения должны быть максимально плавными.
Естественно, на спущенных колесах Вы проедете много дальше, чем на накаченных. Давление 0,5 – 0,7 атм (и без резких движений и поворотов – в помощь)
Но тут есть нюанс: если, заехав на снежную тропку на давлении 2.0, у Вас сохраняется весьма не иллюзорный шанс легко выбраться при застревании, спустив колеса до 0,5- 0,7, то если вы. Двигаясь на таком давлении застряли – упомянутого шанса Вам уже не представится)
Это пособие про то, как не надо ездить)
Авто срывается в пробуксовку, так как не может быстрее двигать то количество снега, которое перед ним и, в итоге, просто вырывает из-под себя снег. Если снега немного – номер проходит и пилот, с чувством Геракла, победившего Немейского льва отправляется дальше. Но, это если снега под колесами не сильно выше дорожного просвета.
Как следовало бы проходить препятствие в этом случае?
Первое, нужно понять, что машина в снегу какую-то его часть все равно перед собой толкает (в том чмсле – утрамбовывая колесами, бампером, рычагами, защитами и т.д.). И быстро, если речь не идет о заранее накопленной инерции, дастер этого сделать не сможет. При попытке форсировать события, он сможет только порвать натоптанную часть колесами, не более.
Соответственно и двигаться надо с такой скоростью, чтобы дастер успевал подминать под себя снег и не рвал натоптанную собственную колею. Быстрее все равно не получится. При этом, если при таком движении скорость вдруг начала падать, а обороты расти, не в коем случае нельзя газ добавлять: наоборот, отпустите его. Машинка остановится, дав Вам возможность включить задний ход, набрать нужную инерцию и переехать небольшой сугробик, образовавшийся перед Вами. Если прибавить газу, авто все равно упрется в этот сугроб, остановится, но ещё и закопается, так как остановка будет с пробуксовкой колес.
Поэтому все же на такие вылазки лучше выбираться хотя бы в две машины) Но, с другой стороны – в один экипаж намного более интересно и волнительно. Скажу так: за всю историю эксплуатации, самые жесткие вещи случались с Рептилкой тогда, когда он был в гордом одиночестве)
Если есть хотя бы минимальная колея – все же лучше двигаться тем же способом по ней.
Одно из самых неприятных снежный препятствий – это не до конца замерзшие лужи. Никогда не знаешь, насколько они промерзли, и куда льдинка от них воткнется. Если есть возможность, лучше их объезжать
Привет всем, кто читает!
Всех наступающим новым годом!
Последние несколько дней, лента начала пополняться записями, с похожими названиями и содержанием. Причиной такого "ажиотажа", стало понижение температуры окружающей среды во многих регионах.
Для большинства, отметка — 20 градусов, стала значимой. Но, у нас в регионе, были немного другие ощущения.
Сегодня, наконец, потеплело до — 30 градусов. Можно отключить режим запуска по температуре. Расслабиться и подвести кое — какие итоги.
И так.
Всю неделю, пока держались морозы от -40 до -48 градусов (по градуснику), я эксплуатировал машину. Поездки были только городские и не очень продолжительные. Но и этого вплоне хватило, чтобы понять, что Дастер, с заводскими жидкостями в трансмиссии и в тормозах, рассчитан на температуры до минус 30 градусов. Всё, что ниже, ему крайне не нравится! После ночной стоянки (или на работе), машину сдвинуть с места ОЧЕНЬ тяжело. Особенно назад. Первые 2 — 4 км., наката у машины нет, от слова совсем! Но больше всего удивил привод сцепления. Понятно, что на трассе, при такой температуре, тормозуха застывает, но и тут Дастер отличился. Даже в городском режиме, когда педаль сцепления работает постоянно, тормозуха застывает так, что при переключении на повышенную передачу, начинает буксовать сцепление.
Стойки амортизаторов становятся колом уже при -40. Скакать на них приходится долго.
ГУР — более или менее, но т.к. двигатель всю неделю был в режиме запуска по температуре (на -20 градусов), то качество жижи в ГУР, оценить по достоинству не удалось. Но, на ходу, при -45, руль заметно тяжелее, чем при -30.
Электрическая часть машины, также не осталась в стороне. Первым делом, вылезла пила.
Не стал я диагностировать это дело и так понятно, что ошибка будет по низкому напряжению АКБ. Поехал в магазин.Они занимаются не только продажей, но и обслуживанием АКБ. Сдал свой, взял подменный. На следующий день забрал свой. Плотность сделали 1,3. Но, радость была не долгой.
Через день опять пришла пила, но уже не одна, а в компании со значком "низкое давление в шинах".
Обошел машину. Визуально всё, более или менее, нормально. Доставать компрессор, да и вообще что — либо делать, в -46, как — то не хотелось. Решил ехать на АЗС, а там посмотреть. По дороге на АЗС, вся эта гирлянда продолжала греть. А по дороге домой, даже начала моргать. Пытаясь создать, для меня, ощущение праздника.
Стало понятно, что ничего критического не происходит и было решено забить, пока не потеплеет.
Очередного сюрприза, ждать пришлось не долго. Через пару дней, по дороге домой, начали зависать обороты двигателя. Т.е., передачу выключаешь, а мотор орёт на 2000 об/мин! WTF?! Короткое нажатие на педаль "газа", проблему решает. Такое повторялось три или четыре раза, за короткую поездку. Я так и не понял. Либо, это сам дроссель (привод дросселя) подмерзает, либо педаль…
Моё недовольство системой отопления/кондиционирования салона я уже высказывал и в такие морозы, печка меня не обрадовала. Ford S — max, в два раза больше по объему салона но, при этом, прогревался (по ощущениям) так же долго, как Дастер. Откровенных жалоб на печку Дастера, я нигде не встречал (да и не искал особо), но я не в восторге.
Ну и, что не удивительно, очень не понравилось то, что даже прогретый салон машины, умудряется остыть за время заправки бака, до того, что садясь в машину, начинаешь включать "жопогрейку" и webasto, чтобы быстрее восстановить комфортную температуру в салоне… Это, конечно, капец. Это будет первая машина, которую я буду шумить и утеплять.
У нас, многие, в такой дубак, стараются машинами не пользоваться. Берегут. Ну не знаю, каждый сам решает, как распоряжаться своим имуществом. У меня логика простая — машина куплена (тем более новая) для того чтобы ездить на ней тогда, когда мне надо, не смотря на погоду. И мне хотелось понять, как Дастер себя будет вести в таких условиях.
Вывод.
Хоть я и надеялся на лучшее, но эта неделя показала, что ВСЕ заводские жижи нужно менять. Ну, пожалуй, кроме антифриза. И то, потому, что его плотность поднимали оригинальным концентратом, при установке webasto. Хорошо, что я решил поменять масло в ДВС, чёрт знает чем бы кончилась езда в такую погоду, на том, что там было залито!
Сейчас размышляю над выбором масел для замены. Если есть проверенные варианты — пишите.
Честно говоря, это первая машина, которая меня так неприятно удивила своим поведением при таких температурах. Единственное, наверно, что не буду менять, это смазка в ШРУСах. Уж больно это затратно, если делать правильно.
Всем удачи на дорогах!
Принципы безопасного вождения зимой. В применении к Рено Дастер
Каковы же основные принципы безопасного вождения зимой в применении к наших железным коням марки Рено Дастер?. Ведь они у нас либо моноприводные, либо полноприводные с режимом "авто".
Понимаю, что в сети полно роликов и статей, но половина, а то и 2/3 не несут в себе действительно практических советов. Поделитесь своим жизненным опытом, реальными историями и советами. Упоминайте тип и марку зимней резины, состояние дороги, погодные условия, скорость движения и тд. Уверен, Ваши заметки могут помочь сохранить и здоровье и кошелёк.
Спасибо!
Нет никаких особенностей при вождении дастером. Нужно помнить что он при своих габаритах достаточно легкий, соответственно легко может занести. Хотя на полном приводе (в авто режиме) достаточно уверенно вытягивает из заносов если вовремя давануть на газ.
Крутанул в режим "Авто", поставил зимнюю резину и езжу как и летом. Проблем никаких.
Со второстепенной объезжаю пузотёрок, которые ждут большой разрыв между машинами на главной и просто рву с места.
А эти моноприводные остаются стоять дальше и тупо завидовать мне.
В повороте, если начал развиваться занос, ни в коем случае не отпускай газ, даже можно чуть чуть добавлять, крути рулём, дальше машина сама пойдёт. Главное не пугаться и не сбрасывать обороты.
В повороте, если начал развиваться занос, ни в коем случае не отпускай газ, даже можно чуть чуть добавлять, крути рулём, дальше машина сама пойдёт. Главное не пугаться и не сбрасывать обороты.
Страсти то какие.
У меня вообще такого не было, т.к. в поворот вхожу на скорости при которой занос исключён.
Это да , работу головой никто не отменял. А так вообще, если на повороте снежная каша, а под ней лёд, то если не сбросить газ машина будет ехать прямо.
Ну это понятно, ну а вдруг удирать придется от кого нибудь))), или мало ли чего, а навыков нет таких. Советую в поле попрактиковаться, это еще и бодрит
тормозить нужно ДО поворота, и поворот проходить под тягой, можно с увеличением скорости но уж никак не со снижением. и тогда не будет никаких заносов в повороте(по крайней мере неконтролируемых).
есть любители зайти в поворот на нейтралке и тормозах или выжать сцепление с тормозами в середине поворота, вот это --клиенты отбойников и кюветов
:"я ехал спокойно и внезапно занесло"
интересная тема. меня как то раз на липучке хакке чуток занесло в повороте за городом, был как раз ледяной дождь. ехал внатяг на 60 кмч. в затяжном повороте. ну и лед сработал. жопу повело. аккуратно отрулился без резких движений и дальше поехал спокойно. режим авто был.
Как говорится: полную гарантию может дать только страховой полис.
Никогда не исключен вариант, что на повороте может оказаться присыпанный снегом ледок.
Сейчас у нас околонулевая температура со смачной гололедицей.
Попробовал на пустыре сорваться на повороте в скоростной занос - нифига не получилось, держится руля зараза
Газ держал "в натяг" (поддержание скорости), ЗП плавно подключился через мгновенье после начала пробуксовки передка и машина с ускорением погребла по траектории. В принципе, если не акцентироваться особо на ощущениях, то разницы между летом нет вообще. Только едешь по-медленнее и всё. ЕСП конечно круто.
Это точно, тут немного позволил пошалить с ESP по пустой мегостоянки, ещё не сданого торгового центра. Теперь представляю возможности авто с ESP и хапелиты 7ки. , но на общественных дорогах до этого режима пилотирования доводить не намерин.
я тоже на днях баловался. единственный негатив (я конечно же понимаю что без этого никуда) придушивает двигло. об этом нужно просто всегда помнить)))
У меня нет ЕСП. Пытался затащить машинку в занос на малой скорости и крутом повороте,тяжко срывается. Но это может мой малый опыт(раньше пробовал на опель мерива ). По каше снежной (на малой скорости) ей пох куда рулишь и как газуешь,такое чуйство что тупо едет по инерции,пока какие-то силы не совпадут и на замедлении вытягивает из заноса.
У меня нет ЕСП. Пытался затащить машинку в занос на малой скорости и крутом повороте,тяжко срывается.
У меня тоже нет, по прошлой зиме удалось (хотя желания не было, так получилось) в занос уйти, в крутом повороте на приличной скорости (благо все обошлось), как говорят учатся на своих ошибках, рекомендуют в зимний период ездить в режиме "авто". в принципе верно, но нужно учитывать что в этом режиме, считай как 4Х4. при малейшей пробуксовке передних колес подключаеться задний привод. вот это НУЖНО ПОМНИТЬ ВСЕГДА. в натяжечку и без фанатизма, газку в повороте чуть добавляем и выруливаем (если занесло) и руль крутим в ту сторону в которую нам нужно ехать. Сегодня в Рязанскую губернию ездил, погода. думаю сами знаете, вчера снег всю ночь, сегодня плюс, захожу в поворот левый градусов 60, БМВ на моей полосе, (срезать решил "редиска") так у меня левые колеса на асфальте, правые на обочине в снегу. я шел под 90 км/ч. Порадовал меня Дастик в этой ситуации, даже не шелохнулся. куда кручу, туда и едет. ГЛАВНОЕ без ПАНИКИ. вчера 2114 из под обочины выдергивал. занесло на ровном месте и на бок встал.
ак у меня левые колеса на асфальте, правые на обочине в снегу. я шел под 90 км/ч. Порадовал меня Дастик в этой ситуации, даже не шелохнулся. куда кручу, туда и едет.
Изображения
Читайте также: