Особенности езды на газели

Обновлено: 28.01.2025

Габариты справа чувствую плохо, как припарковаться задом к фуре, или еще к какой зоне выгрузки, при этом ничего не сломав, не понимаю. Скажите, как вы вообще учились ездить на Газели и вообще дайте пару советов!

смотри по зеркалам,если не хватает таких,приклей сферические,легче будет,на новых газелях зеркала обманичивы,непривычны (мне по крайней мере) нежели на старых

чтоб не опракинуться не перегружай или загружай ровномерно чтоб не было крена большого на поворотах!!
свернуть ветку

По-поводу перегруза, так это я со знакомым ездил, он курицу развозил. На базе его какие-то Чудаки на букву М загрузили так, что машина в лево косилась, поворачивая на право он реально чуть на Кайенчик новый не упал и при этом смеялся, а я в таком шоке был, чуть сердце не выпрыгнуло!)
свернуть ветку

выедь на какой нить полигон наставь палок с минимальными размерами как например ворота и тренируйся. ща покатаешься немного и привыкнешь, проси о помощи других если очкова когда подъезжаешь задом к пантусу или фуре что бы смотрели.
свернуть ветку

на хрен палки. я когда первый раз сел, у меня ваще колени тряслись. Приехал к другу во двой и не мог задом выехать, просил чтоб он руковолил. Через два дня уже летал как сумасшедший))))так что это дело времени) покатайся сначала аккуратно, и все будет гуд))
свернуть ветку

Хорошего водителя посади на любую машину, будет ездить отлично. А у вас слишком высокая самооценка
свернуть ветку

первый раз сел за руль газели, так руки от страха тряслись,что чуть руль не оторвал)))))))) вопрос стоял как доехать до дому за рулем газели,через весь город,в час пик?выехал,смотрю камаз едет,я за ним,думаю где он проедит,значит и я проеду(ехал так за ним потому что габаритов не чувствовал)он гад,через пару перекрестков,свернул и уехал в другую сторону,ну так я не спеша поехал дальше.через пару дней уже ездил нормально,а теперь так вообще не парюсь,еду там где хочу. а с парковкой и подъездом к пандусу,это дело техники и времени.
свернуть ветку

Миша просто стисни зубы,"очко" напряги на всякий случай,волю "в кулак" и вперед,габариты почувствуешь со временем,а задом сдать - не парьяся,ни на кого не обращай внимания - для начала не грех выйти посмотреть расстояние,потом дожать сколько надо,или проси маякнуть когонибуть,это нормально.
свернуть ветку

знай главное кабина цела а борт и кувалдой можно подбить не успели остановиться их проблемы.
свернуть ветку

Это вапще нормальная реакция на ГАЗель ))) Я прежде чем на газель сесть более полумиллиона км на легковых накатал, а когда ласточку купил, гнал ее домой со скоростью 50 км в час и боялся что в поворот не влезу, так что не переживай ниочем, все придет
свернуть ветку

Чессна. Без проблемм сел и поехал и задом, и передом обсалютно нормально))) Но много лет езды на больших погрузчиках в порту))) Вот кто ездил на 16ти или 32 тоннике Кальмаре, тот поймет)))) Причем задом не глядя на дорогу по памяти))) Смотришь на груз, который может рухнуть в любой момент.
А на газель и жена у меня попробовать села и поехала в полном восторге))) Как в фильме Полицейская академия негритоска сдавала экзамен по вождению и жена в таком же восторге была))))
свернуть ветку

Мне дак наоборот лучше на газеле чем на легковой,как то проехал на сканье с хвостом дак то же понравилось,а вобще ко всему можно привыкнуть.
свернуть ветку

Мне легче почему-то на газели было, высокая посадка мне по душе, да и вообще мне понравилась. но вот чем больше на ней ездил тем больше понимал что я самая большая опастность на дороге. габариты не чувствую, руль какой-то разболтанный (покрайней мере на нашей машине) пару раз чуть не переворачивался на ней (пустой был) 5 скорость хрен включишь, все остальные переключаю спокойно, а на 5 приходится в бок аж крениться. Стеклоподьемники уже не меняем,задолбали ломаться, отвертку сунул между резинкой и стеклом, чтоб не падало хD Проблема постоянная, педаль газа клинит, приходится останавливаться и в ручную поправлять. Короче долго можно писать))
свернуть ветку

Мне удобнее на Газели ехать нежели на легковушке. Как-то спокойнее и удобнее. На легковушке страшно ехать, если сам не за рулем.
свернуть ветку

Я сел на на классику после газели, был в панике не чувствовал габаритов. удивительно но факт. На газели все габариты чувствуетс прекрасно. Дело привычки!
свернуть ветку

Постоянно езжу и на ГАЗели и на нескольких легковых, так когда пересаживаешься на легковую, мало того, что на земле сидишь, так еще ничего не видно вокруг, ни пешеходов зевающих, ни то, в какой ряд заранее встать)))
Совет тем кто испытал острые ощущения пересев с легковой на газель - прокатитесь на полноразмерном автобусе, где передняя ось находится ощутимо за вами - вот там поймаете адреналина попервой)
свернуть ветку

Год на Газельке проездил и попросили на легковой пару дней поработать-чуть не уволился. Я не мог толком ездить-сразу вспомнил свои первые уроки вождения. Вернулся на Газельку как домой.
свернуть ветку

дарова мужик!мне 14 лет и в первый раз сел на газель в 12 и тогда я даже не мог без пробуксовки стартовать. А сейчас научился почти без помощи заезжать задом в ворота у нас в деревне.это дело опыта.поднаучишься потихоньку,первый блин комом.поддерживаю валерия щукина,на легковой езжу не очень часто.на газели капот идет вниз и все видно намного лучше чем на легковой)
свернуть ветку

Управляя автомобилем, не держите ногу на педали тормоза. Даже незначительное по силе, но продолжительное воздействие на педаль может иметь своим следствием нагрев тормозов, их износ, а возможно, и отказ всей системы.

Аквапланирование

При движении по дорогам, покрытым водой или мокрой грязью, снижайте скорость, так как между шиной и опорной поверхностью может образоваться водяной клин. Это состояние, известное как аквапланирование, может привести к частичной или полной потере контакта с поверхностью дороги, утрате контроля над автомобилем и возможности торможения.

Лужи на дороге

Если приходится ездить по лужам, то их глубина не должна превышать 30 см. При такой глубине следует ехать со скоростью пешехода, так как в противном случае не исключено повреждение двигателя, электрооборудования и коробки переключения передач.

Полка за задним сиденьем

На полку нельзя класть тяжелые или твердые предметы, поскольку при маневрах, связанных с торможением, они могут травмировать находящихся в автомобиле людей.

Крючки для одежды

Одежду на крючки следует вешать так, чтобы она не загораживала обзор для водителя. Во избежание травм при резких торможениях нельзя вешать на эти крючки тяжелые предметы.

Особенности управления автомобиля зимой

Трогание с места

При трогании с места, если автомобиль стоит в глубоком снегу, или при выезде “враскачку” рекомендуется отключить систему ASC+T/DSC*, обратитесь к Разделу Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором крутящего момента двигателя ASC+T/ Система динамического контроля устойчивости DSC.

Движение в гололед

Действуя педалью акселератора, старайтесь чувствовать реакцию автомобиля. Избегайте также высокооборотных режимов и своевременно переходите на повышенные передачи. При движении под уклон или на подъемах своевременно переходите на пониженные передачи. Выдерживайте безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Торможение

Дорожные условия зимой таковы, что сцепление шин с поверхностью дороги существенно уменьшается. Находясь в любой ситуации, водитель должен учитывать обусловленное этим значительное увеличение тормозного пути.

При торможении ABS предотвращает блокировку колес, благодаря чему автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость.

Если в случае отказа ABS колеса все же заблокируются, то, не прекращая торможения, ослабьте давление на педаль ровно настолько, чтобы возобновилось качение колес.

Затем увеличьте усилие на педаль, с момента блокирования колес снова уменьшите его, потом опять увеличьте и т.д.

Такое периодическое торможение сокращает тормозной путь, позволяя в то же время сохранить управляемость автомобиля.

Поэтому Вы всегда можете еще попытаться объехать опасное место после ослабления воздействия на педаль.

На скользкой дороге нельзя для замедления автомобиля переключаться на пониженную передачу, поскольку это может вызвать скольжение задних колес и, как следствие, утрату контроля над автомобилем.

При резком торможении на скользкой дороге или при неравномерной скользкости дорожного покрытия Вы всегда должны выжимать педаль сцепления.

Занос

Выжмите сцепление и сбросьте газ или переведите рычаг селектора АТ в положение N. Действуя рулевым колесом, попытайтесь выровнять автомобиль и вернуть ему управляемость.

Стоянка

Включите первую передачу или передачу заднего хода либо переведите рычаг селектора АТ в положение Р. В зависимости от уклона дороги затяните стояночный тормоз. Во избежание прихватывания накладок стояночного тормоза к барабанам из-за мороза или коррозии тормоз следует предварительно просушить, слегка затягивая его на малом ходу до полной остановки автомобиля. При этом не создавайте помех другим участникам дорожного движения, следующим позади Вас.

При затянутом стояночном тормозе стоп-сигналы не горят.

Буксировка прицепа

Движение с прицепом предъявляет повышенные требования как к буксирующему автомобилю, так и к водителю.

Прицеп ограничивает маневренность, способность к преодолению подъемов, возможности разгона и торможения, влияя на динамические свойства и управляемость автомобиля.

Оптимальная конструкция ходовой части Вашего автомобиля гарантирует высокую безопасность движения и комфорт, а также возможность спортивной манеры вождения.

Если тягово-сцепное устройство устанавливается на заводе, то автомобиль оснащается усиленной подвеской* заднего моста, которая компенсирует вес тягово-сцепного устройства и оптимизирует динамические характеристики при движении без прицепа.

При дооснащении автомобиля тягово-сцепным устройством* оно должно иметь аттестацию BMW. А его установка должна технически грамотно производиться на фирменной СТО. Рекомендуется также дооснастить автомобиль усиленной подвеской.

Другие системы подвески, предлагаемые к свободной продаже в системе торговли автопринадлежностями, не имеют аттестации BMW.

За тягово-сцепным устройством с шаровой головкой следует ухаживать в соответствии с прилагаемыми указаниями изготовителя, что обеспечит возможность быстрого монтажа и демонтажа устройства.

Установка тягово-сцепного устройства ограничивает эффективность системы задних бамперов, поглощающих энергию столкновений на малых скоростях за счет упругих деформаций.

Допустимая нагрузка на опору дышла

Речь идет о нагрузке, с которой дышло прицепа давит на шаровую головку тягово-сцепного устройства. Определить ее можно, например, напольными бытовыми весами.

По правилам, действующим в ФРГ, это величина должна составлять минимум 25 кг.

Допустимую величину нельзя превышать (обратитесь к Спецификациям), однако желательно ее максимальное использование.

Масса, с которой дышло прицепа давит на свою опору, оказывает влияние на поведение автомобиля. Поэтому при движении с прицепом допустимые показатели полной массы автомобиля и нагрузки на дорогу от его заднего моста не должны превышаться. Грузоподъемность частично уменьшается из-за вычитания из нее массы тягово-сцепного устройства, а при движении с прицепом еще и массы, с которой дышло прицепа давит на свою опору. Не должен превышаться и показатель допустимой общей массы автомобиля с прицепом.

Загрузка

Загрузка прицепа должна производиться так, чтобы груз размещался как можно ниже и как можно ближе к оси моста.

Понижение центра тяжести прицепа существенно улучшает безопасность движения автомобиля с прицепом.

Нельзя превышать показатели общей массы прицепа и допустимой массы буксируемого груза. Определяющей является меньшая величина.

При покупке прицепа рекомендуется затребовать от продавца гарантийное подтверждение изготовителем его фактической массы и грузоподъемности.

Движение на подъем

Величина преодолеваемого уклона (измеряемая на уровне моря) ограничивается 12% по соображениям безопасности и во избежание создания помех транспортному потоку, а при увеличенной массе буксируемого груза (в разрешенных случаях) - 8%.

Из опыта известно, что по мере увеличения высоты над уровнем моря мощность двигателя падает. При движении по горным дорогам следует помнить, в частности, об ухудшении способности к троганию с места на подъеме, в связи с чем приходится отказываться от полного использования допустимых пределов массы самого автомобиля и прицепа.

Движение под уклон

Особого внимания требуют спуски дорог. На подъезде к ним нужно обязательно переключаться на пониженную передачу, при необходимости вплоть до первой (при комплектации АТ рычаг селектора переводится в положение 2), после чего на малой скорости двигаться под уклон.

Максимальная скорость

Максимальная скорость движения с прицепом на дорогах ФРГ ограничена 80 км/ч. Допустимые массы буксируемого груза определены так, что при этой скорости обеспечивается нормальная траекторная устойчивость. Даже если в других странах разрешено движение с более высокой скоростью, все равно по соображениям безопасности не следует ездить быстрее.

Виляние прицепа можно устранить только немедленным торможением.

Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах автомобиля и прицепа должно быть предметом особого внимания. Для прицепа определяющими являются нормы, установленные его изготовителем.

Зеркала заднего вида

Если при движении с прицепом сектор обзора через серийно устанавливаемые наружные зеркала заднего вида окажется недостаточным, то правилами предписывается установить вместо них два зеркала, в которые водитель может видеть прицеп до заднего края каждого из бортов. Такие зеркала, в т.ч. с регулируемыми кронштейнами, Вы можете приобрести на СТО BMW.

Электрооборудование

При перевозке прицепа-дачи следует принимать во внимание повышенный расход электроэнергии. Поэтому с учетом ограниченной емкости аккумулятора включение потребителей тока должно быть непродолжительным.

При сильном боковом ветре снижайте скорость, что повысит управляемость.

Заезжайте на бордюры или преграды медленно, желательно под прямым углом. Избегайте наездов на выступающие острые предметы и ухабы. В противном случае возможен разрыв покрышки.

При парковке на крутом склоне поверните передние колеса до упора в бордюр, что исключит самопроизвольное движение накатом. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и поставьте рычаг в положение Р (на автоматической трансмиссии) или включите первую передачу (на механической КПП). При необходимости подставьте под колеса колодки.

При мойке автомобиля, или при движении по лужам, вода может попасть в тормоза. Проверьте попадание воды в тормоза, слегка нажав на педаль (убедившись в отсутствии транспорта). Если ощущается слабое торможение, то тормоза мокрые. Чтобы просушить тормоза включите ручной тормоз и, двигаясь на малой скорости слегка нажимайте на педаль. Если работа тормозов не восстанавливается, то надо съехать на обочину и вызвать техпомощь из службы автосервиса.

Перед началом движения убедитесь, что автомобиль снят с ручного тормоза и контрольная лампа погасла.

Не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра.

Во время движения не держите ногу на педали тормоза, в противном случае происходит перегрев и износ тормозов, падает экономичность.

При длительном движении под уклон или при съезде с крутых склонов снижайте скорость и включайте пониженную передачу. Имейте в виду, что при слишком частом пользовании тормозами происходит их перегрев и падает эффективность торможения.

При езде по скользкой дороге соблюдайте осторожность при разгоне, включении повышенной или пониженной передачи и при торможении. Внезапный разгон или торможение двигателем может привести к заносу автомобиля.

Не допускается движение с мокрыми тормозами, так как увеличивается тормозной путь и нарушается равномерность торможения. Кроме того, ручной тормоз не будет удерживать автомобиль.

Избегайте движения по большим лужам. Проникновение большого количества воды в моторный отсек приведет выходу двигателя и (или) электрооборудования из строя.

Особенности вождения автомобилей с колесной формулой 4х4

Шины всех колес должны быть одинакового типа и размера. Давление в шинах должно соответствовать норме.

Для сохранения эффективности привода на все колеса износ шин всех колес должен быть равномерным. Периодически переставляйте колеса.

Для повышения проходимости при движении по грязи, песку или по снегу на передние колеса одевайте цепи.

Сразу после преодоления труднопроходимой дороги (грязи, воды и др.) проверьте работу тормозов.

При езде в тяжелых условиях следует сократить сроки периодического обслуживания.

Особенности вождения в зимних условиях

Система охлаждения должна быть заправлена антифризом на основе этиленгликоля.

Запрещается применять антифриз на спиртовой основе.
Проверьте состояние батареи и силовых кабелей.

При низкой температуре емкость батареи понижается. Поэтому, для пуска двигателя в зимних условиях батарея должна быть полностью заряженной и исправной.

Убедитесь, что вязкость масла в двигателе соответствует сезону эксплуатации.

Применение летних марок масла с повышенной вязкостью затрудняет пуск двигателя. Проконсультируйтесь в службе автосервиса по поводу выбора марки масла для зимнего сезона.

Примите меры против обмерзания замков дверей.

Для этого закапайте в скважины специальное средство против обледенения замков или глицерин. Перед отпиранием двери нагрейте ключ.

В бачок стеклоомывателя заливайте жидкость, содержащую специальный антифриз.

Не допускается использовать для омывания стекол антифриз из системы охлаждения двигателя, который разрушает окраску кузова.

При заморозках не ставьте автомобиль на ручной тормоз.

При парковке включайте первую передачу или переводите рычаг в положение Р (на автоматической трансмиссии). При замерзании попавшей влаги, механизм ручного тормоза может не отпустить колесо.

Не допускайте скопления под крыльями снега и льда, которые затрудняют поворот колес. При езде в снежную погоду от случая к случаю останавливайтесь и проверяйте скопление снега под крыльями.

При езде зимой в тяжелых условиях рекомендуется возить с собой определенные принадлежности: цепи, лопату для снега, мешочек с песком или с солью, сигнальные ракеты, пусковые кабели и др.

Всем привет. Вообщем такая тема, устраиваюсь работать водителем на Газель, а на ней не разу не ездил (только на легковых ездил). Может у кого есть такой агрегат, дайте немного порулить, почувствовать габариты.
З.Ы. Естественно бенз с меня.

Садишься и едешь,разница не значительно ощутима,если ты чайник )Я бы лично не давал такому вообще газель рулитьи на работу принимал бы только с опытом!

там есть одно но
надо мозги перестраивать)))))
для того, что бы ездить на газеле - надо иметь не водительские, не водятловские навыки, а свои, спецефичные, газексусовые)))))))))))))))))

Садишься и едешь,разница не значительно ощутима,если ты чайник )Я бы лично не давал такому вообще газель рулитьи на работу принимал бы только с опытом!

я не чайник, просто самое большое на чем я ездил, это Уаз буханка, и то это было давно. А тут еще и за груз ответственность.

то что идешь работать туда, куда не умеешь
обычно так то народ сначала учится, а потом уже устраивается. ну не мне тебя учить.

ездил пару раз на служебной,до этого ни разу не сидел,нормально,аккуратненько но проехал,конечно привыкать надо,коллеги на работе говорят быстро привыкаешь,сидишь только выше а так как на легковушке..

я как то ездила на грузопассажирской Газели, муж выпил, пришлось с дачи ехать домой и в гараж ставить . справилась нормально))) так что не боись, потихоньку - помаленьку и привыкнешь))

Нормально все. У нас водитель с Каравана Ниссана пересел на Мерс Спринтер. Так первое время зада машины вообще не чувствовал. Щас уже получше паркуется))

на легковой я на любой могу ездить (проверенно), а тут от безвыходности приходится идти на такую работу (все лучше, чем в такси), хотел помощи у дромовцев попросить, а тут как всегда.

Всем привет. Вообщем такая тема, устраиваюсь работать водителем на Газель, а на ней не разу не ездил (только на легковых ездил). Может у кого есть такой агрегат, дайте немного порулить, почувствовать габариты.
З.Ы. Естественно бенз с меня.

мля я думал для Газелей вапще учиться не надо. Разве на них не без прав ездят? Там же вроде только русский язык боле-мене выучить надо было и сразу на газель.

Вот на маршрутку, там да, кроме русского еще нужно жонглировать уметь и рулить локтями. Но это уже из другой оперы :)

да нормально, просто сами ругаем всех вокруг кроме себя и сами же без опыта выезжаем на дорогу (((
з.ы. по теме - ездил я на соболе - сидишь выше, габариты больше, а так привыкнешь, главное аккуратно и все

мля я думал для Газелей вапще учиться не надо. Разве на них не без прав ездят? Там же вроде только русский язык боле-мене выучить надо было и сразу на газель.

а вы где предлагаете учиться? ))) если не спешить и ехать по правилам какие проблемы научиться чувствовать габариты машины на дороге? ))

Проблема не в том,что выезжают без опыта,а что в этот момент начинают чувствовать себя шумахерами и самыми самыми блатными перцами(( Обычно это пацанчики на 6х и 9х,и различные папенькины джипы.

А учиться как раз только на дороге и придётся,главное аккуратно и всё. Человек же не после автошколы на неё садится.

про аккуратно я и написал, но какая может быть аккуратность когда график? где вы видели аккуратного маршрутчика? всегда либо они носятся, либо газелисты

Маршрутчики это отдельная песня,не про них речь (один мне зеркало в своё время снёс(( Дело не в машине,а в психологии водителя. а психология у нас в России у большинства одна: "Халява,хамство,понты,пренебрежение и т.д." Хоть за рулём,хоть в жизни. Адекватный человек везде себя будет одинаково вести.

6-ки, 5-ки, это у меня уже давно прошло и шумахерство в том числе, стажа уже 4 года. Поэтому и хотел быть готовым! Это только сдавшие на права прыг за руль, а остальное пофиг (сам таким был 4года назад).

Читайте также: