Осевой люфт коленвала лачетти
Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ
- Крышка маслоналивной горловины
- Кожух двигателя
- Крышка газораспределительного механизма
- Прокладка крышки газораспределительного механизма
- Винт крышки газораспределительного механизма
- Приспособление для регулировки гидравлического толкателя
- Клин клапана
- Крышка пружины клапана
- Пружина клапана
- Уплотнитель штока клапана
- Вакуумный шланг рециркуляции выхлопных газов
- Клапан рециркуляции выхлопных газов
- Прокладка клапана рециркуляции выхлопных газов
- Переходник клапана рециркуляции выхлопных газов
- Прокладка переходника клапана рециркуляции выхлопных газов
- Головка цилиндров
- Передняя головка распределительного вала
- Направляющая клапана
- Заглушка
- Охладительная заглушка
- Крышка маслопроводного канала
- Впускной клапан
- Выпускной клапан
- Прокладка головки цилиндров
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Теплоотводная труба
- Распределительный вал
- Уплотнение распределительного вала
- Термостат
- Комплект поршневых колец
- Поршень
- Поршневой палец
- Шатун
- Комплект шатунных подшипников
- Щуп масломера
- Трубка масломера
- Втулка
- Втулка картера сцепления
- Блок цилиндров
- Заглушка
- Зазор
- Перепускной клапан
- Соединительная деталь
- Масляный фильтр
- Прокладка корпуса масляного насоса
- Горловина впускного патрубка для воды
- Датчик детонации
- Маховик (ручная коробка передач)
- Гибкая пластина (автоматическая коробка передач)
- Уплотнительное кольцо вала
- Верхний комлект подшипников коленвала
- Коленчатый вал
- Нижний комлект подшипников коленвала
- Диск датчика
- Крышка коренного подшипника
- Масляный поддон
- Резьбовое кольцо
- Гайка
- Пробка сливного отверстия масляного поддона
- Масляный насос
- Крышка масляного насоса
- Внутренний ротор масляного насоса
- Наружный ротор масляного насоса
- Заглушка масляного насоса
- Уплотнение вала
- Поршень редукционного клапана
- Уравнительная пружина редукционного клапана
- Уплотнение
- Редукционный клапан
- Датчик давления масла
- Втулка
- Кронштейн маслооткачивающей трубы
- Маслооткачивающая труба
- Уплотнение
- Датчик кислорода
- Теплоизоляционный щиток
- Выпускной коллектор
- Прокладка выпускного коллектора
- Впускной коллектор
- Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки
- mtIa
- Зажим
- Впускной воздухопроводо
- Шланг сапуна
- Узел воздухоочистителя
- Верхний корпус воздухоочистителя
- Элемент воздухоочистителя
- Нижний корпус воздухоочистителя
- Резонатор
- Впускной воздушный шланг
- Уплотнение водяного насоса
- Водяной насос
- Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
- Датчик положения распределительного вала
- Автоматический натяжитель
- Шестерня распределительного вала
- Холостой шкив
- Шестерня коленчатого вала
- Стопор против проворачивания оси
- Приводной ремень газораспределительного механизма
- Верхняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
- Нижняя передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
- Шкив коленчатого вала
- Датчик положения коленчатого вала
- Задний амортизационный блок двигателя/коробки передач
- Задний кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (АКПП)
- Задний кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (РКПП)
- Опора подвески КПП с главной передачей в сборе
- Кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (РКПП)
- Кронштейн подвески КПП с главной передачей в сборе (АКПП)
- Защита двигателя
- Гидравлическая подвеска
- Кронтштейн подвески двигателя
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобильный двигатель - это комбинация многих обточенных, хонингованных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, измеряемыми в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании внутренних деталей двигателя важны чистота и уход. На трущиеся поверхности во время сборки наносится толстый слой машинного масла для защиты и смазки поверхностей в начальный период эксплуатации. Правильная очистка и защита обработанных на станке поверхностей и трущихся деталей - часть процедуры ремонта. Она считается стандартной практикой ремонтных мастерских, даже если это не оговорено особо.
После снятия компонентов клапанного механизма для обслуживания их следует содержать в надлежащем порядке. Их следует устанавливать на те же места и с теми же сопрягаемыми поверхностями, как и до демонтажа.
Перед проведением больших работ на двигателе следует отключить кабели аккумуляторной батареи. При неотключении кабеля возможны повреждения жгутов кабелей или других электрических деталей.
Примечание: При снятии воздушного фильтра необходимо закрыть впусное отверстие. Эта мера защитит от случайного попадания постороннего материала, который по впускному каналу может попасть в цилиндр и вызвать сильное повреждение при запуске двигателя.
При замене сцепления на 90000 км. Чисто случайно обнаружился осевой люфт коленчатого вала. Как показали измерения 2,6 мм. Вскрыли поддон. Результат большая выработка упорных полуколец, как сказали сервисмэны выработка на коленвалу. Предложили замену коленвала, полуколец, вкладышей, колец, сальников клапанов, якобы рискую запилить маслонасос, начнется масленное голодание и в итоге шатуны полезут через блок. P.S.: Люфт обнаружили случайно, при замене сцепления на подьемнике, сервисмэн подскальзнулся и ухватился за маховик, тот довольно легко поддался ему. Если кто сталкивался подскажите что делать
При замене сцепления на 90000 км. Чисто случайно обнаружился осевой люфт коленчатого вала. Как показали измерения 2,6 мм. Вскрыли поддон. Результат большая выработка упорных полуколец, как сказали сервисмэны выработка на коленвалу. Предложили замену коленвала, полуколец, вкладышей, колец, сальников клапанов, якобы рискую запилить маслонасос, начнется масленное голодание и в итоге шатуны полезут через блок. P.S.: Люфт обнаружили случайно, при замене сцепления на подьемнике, сервисмэн подскальзнулся и ухватился за маховик, тот довольно легко поддался ему. Если кто сталкивался подскажите что делать
Каое то противоречие , выработка упорных колец и тут же выработка на коленвале. И замена коленвала, полуколец и вкладышей это понятно , но при чём сдесь кольца и сальники клапанов .Пробег то детский.И если такой большой износ ,2,6 мм а на сорону это 1,3мм то ты должен был это заметить сам.При износе полуколец симптом такой, при выжиме сцепления должны были падать обороты.А падают они потому что колено смещается при выжиме сцепления. и тянет за собой шатуны,получается перекос и колену тяжелее вращатся.И вопрос ,почему при таком пробеге они так износились? Ты первый хозяин?
Хозяин второй.Авто 2008 года,приобретался с рук в 2012 с пробегом 24600 км.Авто эксплуатируется вдвоем с женой.При выжиме сцепления обороты не падали как до замены сцепления так и после. Попробывали убрать люфт заменой полуколец, ставили нулевой размер, не ремонтный, как под новый коленвал. Люфт стал примерно в двое меньше. Соответственно при замене как мне сказали нашли выработку на коленвалу. Кольца и сальники клапанов предложили поменять потому, что двигатель работал с перекосом и могли из колец сделать элипс, а сальники клапанов под замену якобы даже у японцев умирают на 100000км, а на наших типа и подавно.
Пахом
Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область
здраствуйте! подскажите какой должен быть люфт у осевого коленвала а то у меня идёт стук нашли то что повышеный осевой люфт коленвала а литературы по машине нету и я незнаю какой должен быть толи 008 толи 010. выручайте а то машина висит на подъёмнике и незнаем что делать. спасибо.
механик
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
Пахом
Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область
[quote name='механик' date='25.1.2011, 21:41' post='347661']
Осевой люфт коленчатого вала 0,08 ~ 0,26мм
у меня двигатель 1.2 v16 или это не имеет значение какой движок 1.2 v16 или 1.4 v16. А не подскажите как можно убрать этот люфт если он превышает данные параметры 0,26 мм.
Praktikant
Автомобиль: Aveo 1.4 седан оранжевый
Откуда: г.Ростов-на-Дону
Регион: Ростовская область
Пахом
Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область
Так в том то и дело что нашли у меня люфт 0,80 вот от этого и идёт стук. а в скрывали потому что кто то в одной из тем написал что это может вкладыш провернулся и идёт стук. Вскрыли вкладыши все на месте а вот люфт выше нормы
Пахом
Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область
[quote name='механик' date='25.1.2011, 21:41' post='347661']
Осевой люфт коленчатого вала 0,08 ~ 0,26 мм
[/quo
подскажите как убрать такой люфт он примерно 0,80мм а был на рынке и ремонтных полуколец на коленвал нету да и вообще на 1.2 литра 16 клапанный движок нету ни хрена ни запчастей толком ни литературы всё только для 8 клапанных движков. и вообще может быть стук в двигателе из за токого люфта колена? заранее спасибо.
механик
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
Если есть люфт и стучит, то при нажимании педали сцепления стук должен пропасть, так как вы смещаете к\в и прижимаете к полукольцу. В давние времена когда не чего не было, наплавляли полукольца оловом, и ставили утолщённое полукольцо с стороны шкивов.
ещё припаивали пластинку с не рабочей стороны полукольца
Пахом
Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область
Если есть люфт и стучит, то при нажимании педали сцепления стук должен пропасть, так как вы смещаете к\в и прижимаете к полукольцу. В давние времена когда не чего не было, наплавляли полукольца оловом, и ставили утолщённое полукольцо с стороны шкивов.
ещё припаивали пластинку с не рабочей стороны полукольца
Спасибо что советуете. Но при нажатии на педаль стук не пропадает ща моторист уберёт этот люфт и будет закрывать поддон и идти дальше потому что никто не может понять от куда этот стук. Может из за такого люфта мог масляный насос нарушиться и стук от туда идёт или успокоитель цепи,хрен знает всю голову сломали что и как. Короче будем подниматься с низу в верх хотя верхушку прослушивали машинка работает как часики просто шелестит. Не подскажите где найти литературу на этот двигатель а то вся литература только на 8 клапанные. Спасибо ещё раз за вашу помощь и совет.
механик
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
механик
Откуда: г. Москва
Регион: Москва
Технические характеристики двигателя
Применение
Описание
Общие данные:
.
Тип двигателя
4 цилиндра (рядный)
Рабочий объем
1,206 см³
Ход цилиндра
69,7 х 79 мм (2,7441 х 3,1102 дюйма)
Степень сжатия
10,5 ± 0,2 : 1
Последовательность воспламенения
1-3-4-2
Отверстие цилиндра:
.
Диаметр
69,7 мм (2,7441 дюйма)
Допуск по цилиндричности (максимум)
0,005 мм (0,0002 дюйма)
Коничность (максимальная)
0,07 x 30°
Поршень:
.
Диаметр
69,7 мм (2,7441 дюйма)
Зазор к цилиндру
0,035 ± 0,010 мм (0,0013 ±0,0177 дюйма)
Поршневые кольца:
.
Кольцо, торцевой зазор:
.
Верхняя компрессия
0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма)
Вторая компрессия
0,3 ~ 0,45 мм (0,0118 ~ 0,0177 дюйма)
Зазор канавки:
.
Верхняя полость
0,02 ~ 0,06 мм (0,00078 ~ 0,00236 дюйма)
2-ая полость
0,06 ~ 0,1 мм (0,00236 ~ 0,00393 дюйма)
Поршневой палец:
.
Диаметр
16,995 ~ 17,000 мм (0,6691 ~ 0,6693 дюйма)
Зазор к цилиндру
0,006 ~ 0,019 мм (0,00078 ~ 0,00236 дюйма)
Распределительный вал:
.
Осевой люфт
0,08 ~ 0,26 мм (0,0032 ~ 0,0102 дюйма)
Наружный диаметр шейки:
.
№ 1
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 2
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 3
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 4
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 5
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
Внутр. диам. шейки:
.
№ 1
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 2
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 3
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 4
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 5
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
Впускной подъем
40,00 мм (1,5748 дюйма)
Выпускной подъем
39,45 мм (1,5531 дюйма)
Коленчатый вал:
.
Коренная шейка
.
Диаметр (все)
48,982 ~ 49,000 мм (1,9284 ~ 1,9291 дюйма)
Зазор коренного подшипника (все)
0,020 ~ 0,040 мм (0,00079 ~ 0,00158 дюйма)
Осевой люфт коленчатого вала
0,08 ~ 0,26 мм (0,0032 ~0,0102 дюйма)
Шейка шатуна:
.
Диаметр (все)
41,000 ~ 41,018 мм (1,6142 ~ 1,6149 дюйма)
Зазор подшипника штока (все)
0,02 ~ 0,04 (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Прогиб
0,03 мм (0,0012 in.)
Клапанная система:
.
Внутренний диаметр седла:
.
Впуск
23,862 мм (0,9394 дюйма)
Выпуск
21,079 мм (0,8299 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей клапана (все)
5,0 ~ 5,012 мм (0,1968 ~ 0,1973 дюйма)
Диаметр штока клапана
.
Впуск
4,972 ± 0,007 мм (0,1957 ± 0,0002 дюйма)
Выпуск
4,963 ± 0,007 мм (0,1954 ± 0,0002 дюйма)
Длина клапана:
.
Впуск
99,17 ± 0,225 мм (3,904 ± 0,009 дюйма)
Выпуск
100,01 ± 0,225 мм (3,937 ± 0,009 дюйма)
Пружина клапана:
.
Длина в свободном состоянии
43,57 мм (1,715 дюйма)
Клапан закрыт
260 ± 13 H (191 ± 9,6 фунта) @ 32 мм (1,25 дюйма)
Моменты затяжки резьбовых соединений
Применение
Н•м
lb-ft
Стопорные гайки выпускного коллектора
20
14,7
Стопорные винты выпускного коллектора
25
18,4
Верхние винты опорного кронштейна впускного коллектора
2
1,5
Монтажные винты коробки передач (механической и автоматической)
60
44,2
Винты кронштейна крышки головки цилиндров
10
7,4
Винты головки цилиндров
22 + 82°
16,2 + 82°
Винты крышки головки цилиндров
10
7,4
Вспомогательное натяжное устройство - монтажный винт кронштейна генератора в сборе
25
18,4
Болт регулировки генератора
20
14,7
Винты корпуса воздушного фильтра в сборе
6
4,4
Верхние винты корпуса воздушного фильтра
2
1,5
Стопорные винты подвески двигателя
55
40,5
Стопорные винт / гайки кронштейна подвески двигателя
65
47,9
Стопорный винт трубки указателя уровня масла
10,5
7,7
Стопорные винты масляного поддона
10,5
7,7
Винты крышки масляного насоса
10
7,4
Стопорные винты водяного насоса
33
24,3
Винты крышки провода свечей зажигания
10
7,4
Стопорные гайки каталитического нейтрализатора
40
29,5
Винты головки распределительного вала
10
7,4
Стопорные винты распределительного вала
60
44,2
Гайки крышки шатунного подшипника
33
24,3
Винты крышки заднего масляного уплотнения коленчатого вала (M6 x 1,0)
10,5
7,7
Винты крышки коренного подшипника
57,5
42,4
Винт шкива коленчатого вала
85
62,7
Стопорные винты направляющей цепи привода распределительного механизма
10
7,4
Стопорные винты рычага цепи привода распределительного механизма
10
7,4
Стопорные винты крышки цепи привода распределительного механизма (M6 x 1,0)
10,5
7,7
Стопорные винты крышки цепи привода распределительного механизма (M8 x 1,25)
20
14,7
Стопорные винты натяжного устройства цепи привода распределительного механизма
12
8,8
Крепежные винты кронштейна компрессора кондиционера
30
22,1
Монтажные винты кронштейна насоса рулевого управления с гидроусилителем
25
18,4
Крепежные винты насоса рулевого управления с гидроусилителем
20
14,7
Гайки крепления передней выхлопной трубы к основному каталитическому нейтрализатору
40
29,5
Гайки крепления передней выхлопной трубы к переднему глушителю
40
29,5
Маховик / винты гибкой пластины
45
33,2
Стопорные винты впускного коллектора
10
7,4
Винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора
15
11
Фитинг реле давления масла
30
22,1
Шестигранный винт вспомогательного натяжного устройства с головкой под торцевой ключ (M8)
45
33,2
Пахом
- Снимите двигатель.
- Снимите винты маховика или гибкой пластины.
увеличитьобозначения - Снимите маховик или гибкую пластину.
увеличитьобозначения - Снимите задний сальник коленчатого вала.
- Установите двигатель на стенд для капремонта двигателя Km-412.
увеличитьобозначения - Снимите винты верхней и нижней передней крышки приводного ремня газораспределительного механизма
- Снимите верхнюю и нижнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма
увеличитьобозначения - Слегка ослабьте стопорные винты водяного насоса.
увеличитьобозначения - Проверните водяной насос, используя регулировочный механизм приводного ремня газораспределительного механизма j-42492, чтобы ослабить натяжение приводного ремня газораспределительного механизма.
- Снимите винты крышки свечей зажигания.
увеличитьобозначения - Отсоедините шланг вентиляции двигателя с крышки газораспределительного механизма.
- Отсоедините крышку маслоналивной горловины.
- Снимите винты крышки свечей зажигания.
- Снимите крышку свечей зажигания.
- Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания.
- Снимите гайки крышки газораспределительного механизма.
- Снимите шайбы крышки газораспределительного механизма.
- Снимите крышку газораспределительного механизма и прокладку крышки газораспределительного механизма.
увеличитьобозначения
Примечание: Проявляйте особую аккуратность, не допуская появления царапин, вмятин или повреждений на распредвалах.
- Смажьте коренные подшипники моторным маслом.
- Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров.
увеличитьобозначения - Установите коленчатый вал.
- Установите нижние коренные подшипники в крышки подшипников.
- Проверьте осевой люфт коленчатого вала с установленными коренными подшипниками.
- Проверьте допустимый осевой люфт коленчатого вала.
увеличитьобозначения - Когда коленчатый вал установлен в передние и задние коренные подшипники, проверьте среднюю шейку коленвала на допустимую эксцентричность (биение).
увеличитьобозначения
Важно: Смажьте шейки коленчатого вала консистентной смазкой и слегка смажьте коренные подшипники, чтобы пластмассовая калиброванная проволока не сорвалась при снятии крышек коренных подшипников.
Затяните винты крышки коренного подшипника до 50 Н•м (37 lb-ft), используя динамометрический ключ. Используя угловой индикатор крутящего момента Km-470-b, затяните коренные подшипники на 45 градусов плюс 15 градусов.
увеличить обозначения
Важно: Смажьте шейки шатунного подшипника и слегка смажьте шатунные подшипники, чтобы пластмассовая калиброванная проволока не сорвалась при снятии крышек шатунных подшипников.
Затяните винты крышки шатунного подшипника до 25 Н•м (18 lb-ft), используя динамометрический ключ. Используя угловой индикатор крутящего момента Km-470-b, затяните винты крышки шатунного подшипника на 30 градусов плюс 15 градусов.
Затяните винты крышки шатунного подшипника до 25 Н•м (18 lb-ft), используя динамометрический ключ. Используя угловой индикатор крутящего момента Km-470-b, затяните винты крышки шатуна на 30 градусов плюс 15 градусов.
увеличить обозначения
- Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором.
- Снимите винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора.
- Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
- Снимите стопорные гайки выпускного коллектора в указанной последовательности.
- Снимите выпускной коллектор.
- Снимите прокладку выпускного коллектора.
- Снимите штырь выпускного коллектора.
- Снимите крепежные винты корпуса термостата.
- Снимите узел корпуса термостата.
- Снимите узел топливной рампы.
увеличитьобозначения - Снимите стопорные винты и стопорную гайку впускного коллектора в нижеуказанной последовательности.
- Снимите впускной коллектор.
- Снимите прокладку впускного коллектора.
- Снять клапан рециркуляции отработавших газов.
- Снимите штыри впускного коллектора.
- Снимите свечи зажигания.
увеличитьобозначения - Снимите постепенно винты головки подшипника распределительного вала в указанной последовательности для каждой головки распределительного вала.
увеличитьобозначения - Снимите головки впускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
- Снимите впускной распределительный вал.
- Снимите приспособления для регулировки толкателя впускного клапана.
- Снимите головки выпускного распределительного вала. Выберите правильную позицию для установки.
- Снимите выпускной распределительный вал.
- Снимите приспособления для регулировки толкателя выпускного клапана.
увеличитьобозначения - Сожмите пружины клапана при помощи устройства сжатия пружины клапана Km–348 и адаптера Km–653.
- Снимите тарелки клапанной пружины.
- Снимите устройство сжатия пружины клапана Km–348 и адаптер Km–653.
- Снимите крышки пружины клапана.
- Снимите пружины клапана. Выберите исходное положение для монтажа пружин клапана.
увеличитьобозначения - Снимите клапаны. Выберите исходное положение для монтажа клапана.
- Снимите уплотнения штока клапана.
- Почистите уплотнительные поверхности.
- Проверьте прокладку головки цилиндров и сопрягаемые поверхности на утечку, коррозию и прорыв газов.
- Проверьте головку цилиндров на трещины.
- Проверьте длину и ширину головки цилиндров, используя щуп и проверочную линейку.
- Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Уплотнительные поверхности головки цилиндров должны быть плоскими на протяжении не менее 0,025 мм (0.001 in.).
увеличитьобозначения - Измерьте высоту головки цилиндров от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Высота головки цилиндров должна быть от 135,90 до 135,96 мм (от 5,350 до 5,353 дюйма). Если высота головки цилиндров меньше 135,63 мм (5, 340 дюйма), необходимо заменить головку цилиндров.
- Проверьте резьбовые отверстия на повреждения.
- Проверьте седла клапанов на чрезмерный износ и места пережога.
Читайте также: