Ось для легкового прицепа своими руками из ступицы ваз 2108

Обновлено: 04.02.2025

Немного про ось, подвески и ступицы

Вы можете купить готовую ось, но если вы тут и читаете это, то понимаете, что самодельная ось для прицепа обойдётся гораздо дешевле, вы получите общее представление про работу оси и, возможно, удовольствие.

Сама по себе ось простой элемент подвески, а по факту это труба, которая бывает квадратной или круглой.

Если сравнивать прочность этих двух видов осей (с одинаковой толщиной стенок), то квадратная, естественно, лучше. Однако оси с квадратным сечением в повседневной жизни не используют. Так как они более дорогие, как в покупке/производстве, так и в техобслуживании.

Покупая ось, с ней в наборе идут ступицы, которые зачастую идут с тормозами. Но если вы собираете ось своими руками, то вам придётся их собственноручно соединять с осью. Поэтому вам следует знать, что ступицы бывают двух видов:

Блочные (более надёжные, долговечные, но и дорогие);
Ромашковые (они проще, менее надёжны, и, естественно, дешёвые);

Так как при замене ступиц не предусматривается, что вы будете их разбирать, это облегчает техническое обслуживание прицепов. В связи с этим ромашковый вид ступиц пользуется популярностью.

Соединить ступицу с осью можно двумя способами – приварить или прикрепить на болтах.

Сварка ступицы с осью является более надёжным способом, однако если ступица сломается и появится необходимость замены, снять её будет крайне затруднительно.

Подвески бывают двух видов:

Торсионные модели более востребованы, что легко объясняется, ведь они:

долговечны;
крайне просты в эксплуатации;
компактны и весят относительно немного;
также у них нет необходимости в амортизаторах;

Торсионная подвеска жёстко соединяется с рамой. Она состоит из пустой трубы (многоугольной), внутри которой точно такая же, но меньшего диаметра, что по совместительству также является внутренним валом, к нему и крепится колесо. Меньшая труба обкручена резиновыми прокладками (жгутами) так, что всё пустое пространство между трубами заполнено ими.

Торсионные подвески подходят для эксплуатации в городе и на асфальтированных дорогах.

Рессорные подвески жёстче и устойчивее к нагрузкам. Такие подвески подходят для эксплуатации в обычных так и в экстремальных условиях. Недостаток этого типа в том, что он дороже, за ним нужен уход.

Процесс сборки оси для прицепа легкового автомобиля

На данный момент, если вы хотите собрать ость для прицепа, у вас уже должны быть подготовленные рама и колёса. Последовательность действий следующая:

Выберете балку (с круглым или квадратным сечением, какая вам больше приглянулась);
Далее соедините крепежом болтами или с помощью сварки ступичную ось с уже выбранной балкой. В основную трубу ступичная должна входить где-то на пару миллиметров;
Если ваш прицеп одноосный, то установите ось на расстоянии, что составляет 40% от длины вашего прицепа, от заднего борта. На этом этапе замеры необходимо производить с максимальной точностью;
После переверните прицеп так, чтобы дно было сверху, и убедитесь, что шпиндели вам не мешают;
Место установки оси нужно тщательно зачистить. Далее вымеряйте и поделите на два расстояние между втулками, после чего сделайте отметки;
Соедините ось с рамой точечной сваркой вдоль всей соприкасающейся поверхности;

Процесс сборки окончен. Остаётся лишь смонтировать борта с колёсами.

Также следует уточнить, что кроме рессорных и торсионных подвесок вы, как и многие мастера, можете поставить на ваш только изготовленный прицеп пружинно-амортизационного подвеску, что обеспечивает куда более мягкий ход.

Самодельна ось для автоприцепа готова.

Рекомендую следующее видео, где автор подробно рассказывает, как изготавливал свою собственную ось для прицепа:

Что в итоге

Сегодня мы рассмотрели, как изготовить ось для прицепа легкового автомобиля. Для этого нам понадобились, кроме рамы и колёс, что и так были в наличии, балка с круглым или квадратным сечением, ступица и инструменты (сварка, рулетка, маркер и другие).

В начале мы соединили ступичную ось с балкой крепежом на болтах или с помощью сварки. При этом соединили так, чтобы ступичная труба заходила в основную на несколько миллиметров.

После перевернули прицеп, отмерили расстояние 40 % от дины прицепа от заднего борта, это место зачистили, и соединили в этом месте ось с рамой путём точечной сварки.

Напишите в комментариях, как думаете – какой тип подвесок всё-таки надёжнее – рессорные или торсионные?

Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа. Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.

Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.

Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.

Варианты конструкций

Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно. Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти соответствующие детали, и собрать из них полноценную ось.

Но какую? Ось автоприцепа, как элемент подвески — это просто труба. Она бывает двух типов, в зависимости от сечения:

Если взять идентичные параметры толщины стенок, площадь сечения и диаметр, тогда для изгиба квадратные версии потребуют больше усилий. То есть они прочнее круглых.

Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:

Цена и пригодность к ремонту лучше у ромашки, хотя блок-ступицы надежнее и долговечнее при более высокой цене. Поменять их можно только в сборе. Ничего плохого тут не вижу, поскольку это упрощает процедуру замены и обслуживание прицепа.

Ступицы приваривают или прикручивают. Последний метод соединения активно используется на Курганских прицепах. Соответственно, между сварной и сборной конструкцией я бы отдал предпочтение последней из-за более простого подхода к ремонту и обслуживанию. Но решать вам.

На грузовиках и реже на легковых машинах прицепы могут идти с поворотной осью, где весь мост вращается по вертикальной оси с помощью шкворневого поворотного круга.

Подвеска или ось, используемая на автоприцепах, бывает:

торсионной (с тормозами и без);
рессорной (с тормозами и без).

Их мы рассмотрим более подробно.

Рессорные и торсионные

Торсионные модели сейчас очень востребованы и популярны. Это можно объяснить объективными преимуществами:

долго служат;
нет сложностей в эксплуатации;
простое техническое обслуживание;
не обязательно использовать амортизаторы;
имеют небольшие размеры;
между осью и рамой сокращается пространство;
обладают небольшой массой;
это конструкции с независимой подвеской у колес прицепа.

Торсионные или резиножгутовые конструкции оснащаются жестким креплением с рамой. Есть многоугольная труба, монтируемая к раме, внутри которой находится труба аналогичной формы, только с меньшим диаметром. Свободное пространство между ними заполнено специальными жгутами из резины. Они позволяют обеспечивать неподвижность внутренней трубы, соединенной с колесом.

Такую подвеску я бы не стал покупать среди б/у вариантов. Подержанные или бу обладают уже заметно сокращенным ресурсом, поскольку длительно службы напрямую зависит от состояния жгутов.

Плюс резиножгутовые модели не подойдут для активной эксплуатации в жестких условиях. Это вариант для тех, кто собирается эксплуатировать прицеп в основном по городу и по сравнительно ровному асфальту.

Если условия эксплуатации будут жесткими, тогда есть смысл сделать или купить более устойчивую к нагрузкам ось рессорного типа. Ей не страшны серьезные перегрузки из-за большей длины хода по сравнению с торсионным аналогом. Но учтите, что ухаживать за рессорной подвеской придется тщательнее и чаще.

Рессорная, как и торсионная вариация оси, доступа в Воронеже, в Беларуси, ее можно купить в Москве, Спб, обратиться в Челябинск или Киев. Не так важно, где вы живете. Сейчас ширина ассортимента настолько безгранична, что заказать подвеску в сборе или комплектующие для самостоятельного изготовления, не составляет труда.

Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать.

Ведь важно еще собрать у себя то, из чего сделать ось и поставить на собственный легковой прицеп. Советую обращать внимание на комплектующие от Al Ko.

Самостоятельная сборка конструкции

Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.

Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Рассмотрим несколько ключевых шагов.

Масло для двигателя с большим пробегом: стоит ли менять на другое

Для начала выбирается сама балка. С круглым или квадратным сечением она будет, не принципиально важно. Главное, чтобы вы взяли соответствующие размеры и использовали металл высокого качества. Иначе подвеска долго не прослужит;
Далее берем ступичную ось, на которую будет устанавливаться уже сама ступица, и соединяем ее с трубой. Как стыковать эти два элемента? Будет идеально, если ступичная ось войдет хотя бы на несколько миллиметров своим выступом внутрь трубы. Тут больше шансов у круглого сечения, нежели квадратного. Далее это все сваривается или соединяется болтами. Поучитесь у Курганских прицепов, если хотите сделать разборную модель. Если же нет, просто качественно приваривайте элементы между собой. Так делается с двух сторон;

Общее описание и описание особенности конструкции прицепов-тралов

Для контрольного замера поделите ширину рамы на 2, а полученную величину нанесите от центра оси. Положение параллельно корректируется. Только теперь приступайте к завершающему процессу монтажа;
Соединение осуществляется точечной сваркой по всему протяжению контактов.

Многие народные умельцы советуют брать подвеску пружинно-амортизационного типа. Хотя параметры прочности у нее ниже, если сравнивать с резиножгутовой конструкцией, зато с такой подвеской вы получите более плавный и мягкий ход при пустом и загруженном прицепе.

Насколько сложный этот процесс, судите сами. Если вы никогда не выполняли подобных работ, то начинать с такого этапа я бы не советовал. Проще купить готовую конструкцию или изначально взять хороший заводской прицеп типа:

Всем спасибо за внимание! Эксплуатируйте только надежную и исправную технику, не создавайте угрозу на дороге для себя и других участников движения.

Варианты конструкций

Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:

Подвеска или ось, используемая на автоприцепах, бывает:

торсионной (с тормозами и без);
рессорной (с тормозами и без).

Их мы рассмотрим более подробно.

Рессорные и торсионные

Торсионные модели сейчас очень востребованы и популярны. Это можно объяснить объективными преимуществами:

долго служат;
нет сложностей в эксплуатации;
простое техническое обслуживание;
не обязательно использовать амортизаторы;
имеют небольшие размеры;
между осью и рамой сокращается пространство;
обладают небольшой массой;
это конструкции с независимой подвеской у колес прицепа.

Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать.

Самостоятельная сборка конструкции

Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.

Для начала выбирается сама балка. С круглым или квадратным сечением она будет, не принципиально важно. Главное, чтобы вы взяли соответствующие размеры и использовали металл высокого качества. Иначе подвеска долго не прослужит;
Далее берем ступичную ось, на которую будет устанавливаться уже сама ступица, и соединяем ее с трубой. Как стыковать эти два элемента? Будет идеально, если ступичная ось войдет хотя бы на несколько миллиметров своим выступом внутрь трубы. Тут больше шансов у круглого сечения, нежели квадратного. Далее это все сваривается или соединяется болтами. Поучитесь у Курганских прицепов, если хотите сделать разборную модель. Если же нет, просто качественно приваривайте элементы между собой. Так делается с двух сторон;

Вот у вас и готова полноценная ось, к которой затем будет монтироваться рессора или торсионка;
Согласно актуальным правила, ось автоприцепа монтируется на длину, соответствующую 40% от общей длины прицепа с задней стороны;
Точно сделайте замены, обозначьте место для размещения вашей оси;
Монтаж лучше выполнять сверху, то есть прицеп придется перевернуть и расположить на ровной поверхности. Убедитесь, что шпиндели свободно свисают и не мешают вам в работе;
Зачистите участок рамы будущего прицепа, где будете монтировать свою ось. Сделайте замер расстояния между втулками и поделите на две одинаковые части. Не забудьте пометить все маркером на оси;

Для контрольного замера поделите ширину рамы на 2, а полученную величину нанесите от центра оси. Положение параллельно корректируется. Только теперь приступайте к завершающему процессу монтажа;
Соединение осуществляется точечной сваркой по всему протяжению контактов.

Подписывайтесь на наш сайт, делитесь мнениями в комментариях и приглашайте к обсуждениям своих друзей!

(5 оценок, среднее: 4,40 из 5)

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Состав: 3D Сборка

Софт: SolidWorks 15 SP0.0

Сайт: www

Автор: DAGN

Дата: 2014-12-28

Просмотры: 79 874

764 Добавить в избранное

Ступица с подшипником.

Ступица влагозащищенная 139.7×5 M12×1.5 в сборе с цапфой. Нагрузка до 650 кг на одну ступицу (ось 1300 кг).

Ступица в сборе с цапфой 98×4 M12×1.5 влагозащищенная. Нагрузка до 650 кг на одну ступицу (ось 1300 кг).

Ступица 139.7×5 M12×1.5 в сборе с цапфой. Нагрузка до 650 кг на одну ступицу (ось 1300 кг).

Ступица 139.7×5 M12×1.5 в сборе с цапфой. Нагрузка до 900 кг на одну ступицу (ось 1800 кг).

Ступица 112×5 M12x1.5 в сборе с цапфой. Нагрузка до 900 кг на одну ступицу (ось 1800 кг).

Ступица 98×4 M12×1.5 в сборе с цапфой. Нагрузка до 650 кг на одну ступицу (ось 1300 кг).

Подшипник ступицы прицепа.

Подшипник ступицы прицепа

Максимальная нагрузка на один диск: 900 кг
Сверловка (PCD): 112×5
Ширина диска: 5J
Вылет (ET): 30
Диаметр центрального отверстия (DIA): 94

Именно такими дисками оснащены большинство прицепов МЗСА с тормозом. Производитель Mefro или AWS.

Максимальная нагрузка на один диск: 900 кг
Сверловка (PCD): 112×5
Ширина диска: 5,5J
Вылет (ET): 30
Диаметр центрального отверстия (DIA): 66,5

Колесный диск для прицепа Mefro или AWS.

Максимальная нагрузка на один диск 1350 кг, сверловка 205х6.

Буфер (отбойник) сжатия рессоры прицепа. Для прицепов МЗСА без тормоза.

Одноразовая фланцевая (с фланцем, ободком) гайка М24х1,5 для ступицы AL-KO с компактным подшипником.

Подходит для осей AL-KO без тормоза 750-900 кг.
Подходит для осей AL-KO c тормозом 1000, 1300, 1500 кг (колесные тормоза 1637 и 2051).

При замене ступицы, подшипника ступицы или при снятии тормозного барабана для технического обслуживания прицепа такие гайки подлежат обязательной замене, так как являются одноразовыми. Не пренебрегайте заменой этих гаек, это может стоить кому-то жизни.

Болт колесный М12х1,25 для ступицы AL-KO с коническим подшипником (для осей без тормоза 750-900 кг).

Защитный кожух (колпак, пыльник) ступицы Al-Ko с коническим подшипником (для осей без тормоза 750-900 кг).

Защитный кожух (колпак, пыльник) ступицы Al-Ko с компактным подшипником (для осей без тормоза 750-900 кг).

В данном разделе представлены: ступица для прицепа, рессоры, пружины, рычаги, амортизаторы, подшипники, сальники, колпаки и кожухи ступиц, ступичные болты и и многое другое производства МЗСА, AL-KO, Knott и BPW. Чтобы заказать детали подвески производства BPW, сообщите нам артикул из каталога BPW.

Обычное авто плохо приспособлено для транспортировки тяжёлых и габаритных грузов, поэтому часто возникает необходимость в использовании прицепа. Покупка такого устройства позволяет решить множество проблем, но для умельцев гораздо более предпочтительным вариантом является сборка прицепа своими силами. Стоимость самодельного прицепа может оказаться в разы меньше заводского. Сегодня мы поговорим об одной из важных компонентов конструкции прицепа для легкового авто – его оси.

Самодельный прицеп

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы — сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

долговечностью;
простотой эксплуатации;
отсутствием необходимости применения амортизаторов;
компактностью размеров и небольшой массой;
уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

выбираем балку. Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой. Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;
если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Изготовление оси из трубы 50х50х5 стоило мне 4500 р. (Это приварить пластины толщиной 2 см, вырезать в ней круг 56 мм глубиной 7 мм, квадрат 50 мм глубиной 2 мм, вставить туда трубу и приварить)

Можно было конечно все сделать дешевле — купить готовую ось правда она 60х60х5 со ступицами, но это еще пришлось бы покупать новое крепление для рессоров, амортизатор бы мог не встать, что-то пришлось бы придумывать и еще какой нить гемор. Те же тормоза докупать и так бы и встало бы в те же деньги.

Сегодня поставил ось на прицеп, все подошло вроде только тормозной шланг вниз смотрит, так и должно быть или я перепутал левый и правый?

Комментарии 94

Как сделана сцепная головка?

А подскажи где заказывал ось и тд, тоже хочу заморочится

Покупаешь профильную трубу с толстыми стенками
Ступицы под свои колеса с возможностью крепления тормозного суппорта и дальше от этого отталкиваешься — привариваешь к трубе планки чтоб к ней ступицу закрепить и покупаешь комплект тормозов к твоей ступице
Я еще не доделал, сделал тормозную магистраль, сейчас думаю как сцепную головку к моему дышлу крепить
Как доделаю, запостю тут

Да уже перекинул вчера, спасибо)

Тормоза хорошо, но а груженым прицепом снаряженной массой в 750 все машины расчитаны а вес больше это критично. Соответственно если вы грузите больше 500кг то тормоза это плюс. Но ступицы ваз 08 расчитаны ли на такой вес?

У меня там две оси и больше тонны не буду грузить

Вообще-то это изменение конструкции… Наверняка нужно вносить изменения в ПТС …

Вроде не надо, в птс на прицеп нет строчки с тормозом он или без. Меня сколько останавливали ни один гаишник ничего не сказал. Но Вы правы, надо провентилировать вопрос, осторожно.

Оформлять переоборудование прицепа надо так же, как и автомобиля. И штрафы положены, и снятие с регистрации возможно. Может ваш прицеп, от неправильно установленного тормозного устройства, юзом пойдет на одну сторону при торможении и тп.

Вообще-то это изменение конструкции… Наверняка нужно вносить изменения в ПТС …

Прицеп вроде не транспортное средство

Обратите внимание потом на шар фаркопа. Там небольшая разница в размерах выходит между нашими и американскими размерами.
У меня был американский шар и на него не одевалась европейская сцепная головка.
Посадочное место под шар 2" (50,8 мм.)
Диаметр шара: 50 мм (1-31/32")

Молодца. Я заказывал ступицы под размер тягача, чтоб запаску лишнюю не возить. И тоже ось сам варил.

А я на жигулевские, их в любой дыре можно найти за опейки.

Вообще непонятно почему производители прицепов не делают такую дешевую конструкцию тормозов
Основная стоимость у меня получается это профильная труба и изготовление оси плюс ступицы
Тормозные диски и суппорта с колодками это 4500 р.
Если производство массовое, то цена такой профтрубы 1 т.р. и массовое изготовление должно быть гораздо дешевле и необязательно использовать профтрубу со стенкой 5 мм и тд
Это уж если для газели делать такие детали

Дешёвые тормоза невыгодно делать им. А как же святая моржа? Это сколько денег мимо пролетать будет!

А как же конкуренция, сколько у нас всяких производителей

Посмотрим
В инструкции вообще при прокачке тормозов написано типа вставляется небольшая отвертка в какую-то дырку и нажимается на цилиндр этой отверткой рукой

Ну это я прочитал))) По идее, ТСУс тормозами под разный сцепной вес отличаются усилием пружины, и подбираются с шагом в 700кг.shop.tanko.su/catalog.php…0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D1%8C

Этот подбор весов для механических тормозов, с тросиками, колодками, барабанами и прочей мудотенью. Гидравлические работают по другому.

Нормально, даже с пустым прицепом работает. Потому что гидравлика, ей не надо сильно давить, поэтому ход поршня достаточно маленький и при минимальном воздействии на шар уже идёт торможение. По этой же причине когда тормозишь прицепа не ощущается, только в разгон его чувствуешь.

Ага))) пинаться начинает))) Был у меня прицеп автовоз, с ТСУ на меньший вес.

У меня сейчас сцепное на 2500 кг. Прицеп весит с кузовом 286 кг. С грузом не больше 600кг. Разницы при торможении нет никакой, машина его не чувствует.

Так может оно просто не работает)))?

машина не чувствует что прицеп её толкает, как будто его нет. Торможение происходит очень мягко, без рывков. Работает прекрасно.

Ага))) пинаться начинает))) Был у меня прицеп автовоз, с ТСУ на меньший вес.

Тягал я кемпер на 1 тонну. Он вообще не пинался. Ехали и чел в багажнике смотрел на шар, не гнуло ни в какую сторону его.

У кемперов все правильно рассчитано и настроено.

а как с таким легко срабатывающим тормозом маневрировать задом, ведь не будешь же каждый раз блокировать систему тормозов, когда нужно развернуться?

Это да, есть такой минус. Но если по ровной поверхности, или прицеп под горку и не газуя, то я не блокирую, а вот если по кочкам или в горку, даже мизерную, тогда приходится выходить и блокировать. Автору поста такое не грозит, у него сцепное подороже моего и присутствует блокировка поршня, её только на лампочку заднего хода прицепить.

да, с электрической блокировкой подключенной к заднему ходу это хорошая мысль. вопрос только в исполнительном механизме, какой электроклапан удержит давление гидравлики или там электромеханическая блокировка?

У меня опыт такой: Прицеп автовоз купили с ТСУ на 1500кг, прежний хозяин утверждал что все ок. Пока перегоняли до дрма 1200 км, действительно все ехало хорошо, сам прицеп пустой 800кг. Поставили спортивную машину, 1400кг поехали на гонки, по трассе терпимо, но при разгоне, при переключении передач, пинок при каждой, при торможении в юз, хорошо, что дело было летом.
Потом поставили ТСУ на 3000кг. С ним все с груженым прицепом нормализовалось, за исключением того, что с пустой платформой, тормоза не работали вообще. Остановить такую чушку с 120км/ч было делом не простым))) Время было такое, камер не было, все ездили быстро…

Да. это проблема всех механических и электрических тормозных систем наката. Когда строил прицеп долго курил тему и приобрёл гидравлику, пусть она и дороже, но удобство эксплуатации перевесило ).

В сех тормозах наката есть регулировки данная головка работает ДО 3тонн.

Это максимальное значение. А рабочее какое? примерно 80% от максималки как всегда…

А чё ты не рассматривал заднюю ось от Пежо боксер/Ситроен джампер/Фиат Дукато?

Не видел в инете ее параметров, первый раз слышу
Французы обычно очень дороги по запчастям

Я тоде себе гидро тормоза делал себе на кемпер (прицеп), не жалею. В блоге есть. А как Вы будите организовавать нажатие цилиндра, и движение задним ходом?

Читайте также: