Оптитрон приборки своими руками
Немного теории.
Оптитронная панель – панель с темным верхним стеклом, при включении зажигания она загорается всеми положенными символами и шкалами. Подробнее у яндекса.
В общем было решено убить выходные на этот гаджет.
Потребовалось:
Отсосник олова – 90р с паяльником
Паяльник - был
Пистолет термогерметик – 150р
Светодиоды 25 шт – 8р * 25 – Надо брать широкоугольные. НЕ меньше 60 градусов и то и 120
Толстые 4-х кристальные 2 шт – 40 р
Пленка тонировочная – была.
Разборка.
Снимаем все крышки и стекла и фальшь панель. Удобно использовать монетку в 2 р. Для поддевания и отгибания усов крепления.
Простите за беспорядок… это половина тех светодиодов что мы с дуру набрали
Халява по 4-5р за штуку.
То есть маленькие под каждой цифрой большого циферблата и по 3 штуки для маленьких циферблатов. И вместо лампочек по одному большому направленному на центр стрелки.
Он именно и подсвечивает стрелку, без него она тусклая. Светодиоды размещались в белом корпусе, проводка со стороны платы (пока не коротнуло )))
Дальше берем диоды и сгибая им ноги и запаиваясь на соседние ноги собираем все это ПАРАЛЕЛЬНО! Между циферблатами применяем проводки. На выходе должно получиться 2 провода + и -.
У диодов есть полярность! Проверяйте их плоской батарейкой из метеринской платы или подключив к другому источнику, я использовал комп с резистором на 56Ом.
Далее пистолетом или другим скотчем или еще чем надо заклеить диоды… зафиксировать их.
Фотки к сожалению нет. Забыли.
Значит все спаяли. Все проверили. Я использовал 2 красных диода и 2 оранжевых. Но их не видно потому что слабые. Так вот белые отказываются гореть с красными в параллели! Для этого питание идущее от белых подключаем через простой диод до красных
ПИТАНИЕ ----- БЕЛЫЕ ---- -|>- ----- Красные
Через сутки это вас как следует задолбает ибо мороки море!
Собирайте в обратном порядке! Аккуратно посмотрите как вставить дисплей одометра. Не забудьте про пружинку…. Вставить ноги датчиков в их отверстия не просто… Часть встала, часть нет. Я их дергал пинцетом – очень эффективно… Вылезли все… но некоторые крепления все же не до конца.
После сборки проверьте плавность опускания стрелки. ОНА ДОЛЖНА опускаться так же как и раньше. Никаких заеданий! Значит, стрелки трется от фальш панель!
Итог:
Светодиоды разнесенный по мелким циферблатам были дешевле и поэтому светят тускло. Хороших диодов просто напросто НЕХВАТИЛО. Еще в итоге сгорела 4-ка на тахометре и 5-6 оранжевым и не пахнет. Надо переделывать!
Планируется следующее подключение.
Зажигание на ON – горит во всю прыть
Включение габаритов – Есть настройка яркости, панель пригасает, регулируем ручкой.
Изначально приборка была цвета болота и она умоляла меня о модорнизации. На первое время проблема была решена заменой старых зеленых ламп на белые диодные которые значительно улучшели вид приборки, но было ясно понятно это не предел моих желаний. Спустя какое-то времена мя и пройдя десяток страниц увидел что то вроде оптитрона, без сомнений было решено браться за работу.
Разбираем приборку откручиваем тахометр спидометр и покозатели топлива и темпера. После чего снимаем стрелки (пальцами не рекамендую т.к. циферблат очень нежный) следовательно снимаем циферблаты окуратно срезав запайки канцилярским ножом. Вклееваем диодную ленту (не торопясь) примеряя приборы.
Берем циферблаты и стераем краску которая служит для равномерной расветки (стераем краску мелкой наждачкой переодически смачивая водой).
Изночально была наклеена лента 3м и в нее вставлены диоды. По бокам был наклеен бортик с тойже порезаной 3м ленты, для удаления поразитивных лучей. Делал сам не понимая что…
Пошевеля мозгами было решено что это не самый качественный вариант сборки и поэтому в руки был взят пояльник с помошью которого я впаивал диоды прямо в плотформу (намного проще и удобнее) предворительно перед припайкой диода накинув циферблат со стрелкой для проверки.
К счастью мои диоды уже были комутированы т.к. они были куплены в виде мелких диодных лампочек после чего были разобраны. Итак с обратной стороны все подключаем, а лишние провода окуратно впаиваем в платформу, предворительно примерив на прибор.
И вуаля наша тонированая приборка под 10% с ярко выроженными красными стрелками, в дальнейшем стрелки будут подключены от зажигания для полной элегантности…На первом фото табло танировано ей-же.
Вот так выглядит со светом…из-за тонера свет отдает синевой (камера не хочет распозновать цвет через тонер) в реале все нормуль. Позже скину фото установленой в салоне.
Оптитрон имеет специальный антибликовый фон, благодаря которому все указатели хорошо читаются в любых условиях.
Далее рассмотрим, как сделать такую подсветку для приборной панели своими руками.
Необходимые компоненты
Светодиоды SMD — собственно, что искал в лампе. Размер где-то 3 на 4 мм.
Светодиоды, резисторы 330 Ом.
Заготовки печатных плат, нарезаны на токарном станке.
Платы размечены под установку компонентов. Черные точки между дорожками — места установки светодиодов.
Расположение светодиодов по 3 в кластере.
Как вариант, можно светодиоды располагать на одной дорожке последовательно, будет даже проще плюс экономия одной дорожки, но мой вариант надежнее.
Делаем оптитрон
Пробую очистить светофильтр на краю шкалы. Особенность этих шкал в том, что они ориентированы на использование обычных лампочек, поэтому на них нанесен дополнительный слой темного фильтра (точечки), который обеспечивает равномерность подсветки (ближе к лампочке — темнее). Под белым рассеивающим слоем также виден желтый светофильтр. Желтый я бы оставил, но снять черный и белый, не затронув желтый — нереально.
Так это выглядит на просвет. Несмотря на белую подсветку, цифры все равно жёлтые благодаря жёлтому светофильтру, поэтому его придется убирать, хотя и не хотелось.
Подсветка указателей топлива и температуры. Опасался, что не хватит трех светодиодов на шкалу, оказалось, напрасно — шкала подсвечивается равномерно, на глаз градиента не заметно. Да! В результате осталось только 3 дорожки.
Указатели температуры и топлива сзади. Светофильтр частично удален в нужных местах.
Готовые шкалы температуры и топлива.
Снимаю светофильтр на тахометре. Использую жидкость для снятия лака и кусочки ватных дисков (все берём из арсенала супруги/мамы/сестры). Технология такая: мочим кусочки в жидкости и прикладываем к месту на минутку. Пока делаем следующую, предыдущая отмокает и покрытие легко снимается ногтем. Аккуратно! Лицевая сторона очень чувствительна к растворителям, особенно к спирту!
Готовая шкала тахометра.
Плата подсветки спидометра. Основная сложность, оказалось, именно здесь. Прибор спидометра за счет встроенного одометра очень громоздкий и для подсветки остается совсем мало места. В результате подрезок и подточек от платки осталось совсем немного.
Плата подсветки спидометра сзади. Пришлось восстанавливать дорожку таким образом
Устанавливаю подсветку спидометра. Два светика не влезло, перенес на боковую поверхность
Подключаю подсветку спидометра, проверяю. Между тахометром и спидометром выведены общие плюс и минус в цоколек T10, в него также установлены защитный диод и общий токоограничивающий резистор (все из той же лампы), воткнуто в штатный патрончик из-под лампы подсветки.
Готовая шкала спидометра
Приборка целиком. На данный момент законченное состояние.
Выводы
— Внутренние края цифр немного затеняются выпирающими частями приборов;
— Надписи не стал просвечивать, не хотелось перегружать панель светом — надо было заклеить черной лентой изнутри;
— Одометры оказались подсвечены слабо (надо думать);
— Стрелки остались не подсвечены, оставил обычные лампочки.
Панель в рабочем состоянии. На фото выглядит близко к настоящему. Время — после полудня, лето. Ночью ярковато, с непривычки немного отвлекает. Рассчитываю, что со временем яркость подсядет.
Автомобиль имеет свойство постоянно требовать у владельца денежных вложений. Как капризный ребенок, он постоянно просит подлить еще бензина, а если что-то пошло не так, наполняет характерным содержимым семейники владельца (и хорошо, если это только кирпичи). Одни авто требуют больше, другие меньше, но деньги утекают неизбежно. В большинстве случаев это замена износившихся деталей, устранение неисправностей и текущий ремонт, не говоря уже о ГСМ. Мало кому такие расходы приносят удовольствие.
И все же, ездить на машине - неописуемый кайф. Я сейчас говорю не о банальном перемещении ленивой задницы из точки А в точку Б, а о получении удовольствия от процесса управления. Руль в руках, как символ подчинения законов физики, возможность двигаться со скоростью, во много раз превышающую человеческие способности, ведь это же
И поэтому мы постоянно стараемся продлить и усилить чувство прекрасного с помощью всяких ништяков, которые вобщем-то не нужны. Девушки брезгливо называют это "тебе машина дороже, чем я", а мужики сурово говорят "тюнинг".
Вот и мне до ужаса захотелось сменить скучную штатную приборку, с ее перегоревшими лампочками и непойми-как работающим тахометром. Была ли объективно нужна новая панель приборов? Нет, можно было починить старую. Есть ли более важные вещи, на что можно было потратить эти деньги? Безусловно, есть. Но я позволил себе выбрать не рациональный путь, а путь эстетического удовольствия.
КДПВ, не более.
Чтобы было понимание:
Оптитрон - это панель приборов с повышенной затемненностью и антибликовостью, с постоянной подсветкой циферблатов и стрелок. Говоря проще, при выключенной подсветке приборов шкал и стрелок практически не видно, панель рассчитана только на работу с подсветкой.
Вот так выглядит штатная приборка.
Сказать особо нечего, все предельно просто, лаконично, читаемо. Ничего не отвлекает от вождения, особенно такая ненужная информация как пробег. Лампочка подсветки температуры ОЖ включается только когда ей самой этого хочется. Тахометр врет: занижает показания ровно в два раза. Без капли жалости начинаем разбирать.
Снимаем пластиковую накладку. У меня она крепится двумя саморезами сверху и двумя защелками снизу. Вытащить ее из-за руля был тот еще квест, несмотря на то, что рулевая колонка регулируется по высоте.
Откручиваем два самореза, удерживающие саму приборную панель. Панель легко выходит из пазов, никаких проводов отключать не нужно, все очень просто. Нам открывается вид на 3 группы контактов.
Вот она, во всей красе своих филейных частей. Не хватает половины лампочек, вторая половина, по большей части, перегоревшая.
А вот из-за этой злодейки я имел возможность смотреть текущий пробег только ночью.
И тут в пост врывается она! Новая . ну, как новая, БУшная конечно . оптитронная панель приборов!
При одинаковом освещении видно, что ее шкалы гораздо менее контрастны. Особая матовая поверхность между шкалами не дает вообще никаких бликов и отсветов, это будет наглядно видно чуть дальше.
Вот так новая панель выглядит сзади:
Основное визуальное отличие - дополнительный кожух защиты блока розжига. Он нисколько не мешает установке на штатное место. Но самое главное, это особая схема распайки некоторых контактов. На фото виден красный провод - это колхозинг американской приборки под японию. Там не очень сложная схема перепайки, но я решил взять сразу готовую - она до этого стояла на другом японце.
Примеряем ее.
Я не удержался, и сразу завел машину. Эх, красота-то какая, лепота!
Особо внимательные сразу отметили загоревшийся чек, он же CheckEngine, он же ChangeEngine или Джеки Чан. Хотя загадка его появления остается пока не решенной, мысли все же есть. Дело в том, что в ходе покатушек по пересеченной местности я оторвал себе контакт нижней лямбды, находящейся перед резонатором. На это ошибку указывают и коды с БК, но пока руки не доходят.
Загадка в том, почему чек на старой приборке загорался при зажигании нормально и тух, как ему полагается. Есть у меня подозрения, что недобросовестный предыдущий владелец что-то подшаманил в схеме.
Еще более внимательные обратят внимание на несколько иное значение одометра. Дело в том, что приборка имеет энергонезависимую память и хранит в себе показания пробега.
Само собой, я, как честный человек, показания менять не буду.
То есть оставлю ровно в два раза меньше, чем было на старом одометре.
На самом деле, у меня нет никакой гарантии, что приборная панель не менялась никогда, так что и о реальном пробеге я могу судить очень условно. Конечно, если я соберусь продавать машину, то только идиот не обратит внимания, что приборная панель на японце в милях. Соответственно, сразу возникнут вопросы, так что скрывать факт пробега смысла особо не вижу.
Мешает ли мне спидометр в милях? Да нет, я на него редко смотрю.
Еще из новшеств: появилась лампочка TCL OFF, которая горит постоянно в верхнем правом углу. Это указатель того, что система антипробуксовки не включена. Но у меня на автомобиле ее нет впринципе, поэтому я в ближайшем будущем просто выкручу контрольную лампу.
Всем привет решил поделиться своим опытом, много читал в разных форумах как это сделать долго не решался сделать это,
но все таки настали выходные и вот. Первым шагом было то что, я снял приборку с панели она очень просто снимается на шурупах,
приборка отсоединяется и домой все действие можно делать дома. После снятия передней стеклянной панели получается вот что,
снимал на телефон ссори за качество
теперь самое сложное, загвоздка вот в чем, как снять стрелки, в интернете очень много разных
способов перепайка, скручивание и т.д. я решил пойти простым путем, но тут каждый сам должен
решить для себя, как он это сделает, я проста взял под основания стрелки и начал вытаскивать,
здесь будьте осторожны стрелки хрупкие можно поломать запросто, стрелки вытащили теперь вот шо получилось.
теперь можно спокойно работать, самое главное приборки надо счистить краску с обратной стороны канцелярским ножиком,
там два слоя краски я так понял это служит для равномерного светопокрития при обычных лампочках,
но у нас будут стоять светодиодные лампочки их будет достаточна, то что черной краской покрыта
желательно не трогать, а то будет свет восе щели просвечиваться только то что, белой краской
вот это выглядит примерно так
теперь берем на базаре светодиодную ленту, здесь тоже очень много вариантов на свой вкус
как говориться белый, красный, желтый кому какой нравиться лента стоит одна примерно 35 сом
брал на кудайбергене. Получилось примерно так:
Читайте также: