Опорные подшипники ауди 80 доработка
Где-то в темах наткнулся на совет от keisi как улучшить подвеску. Прошелся по форуму бочки и нашел вот это:
Этим способом убирается стук, который проявляется на маленькой скорости и в основном почему то с правой стороны.
Когда взял машину,этот стучёк присутствовал.Пока искал его, было поменяно всё, что только можно поменять в подвеске ,и было проверенно всё под капотом,что могло вызывать стук.
Всё,что менялось в подвеске было воге или лемфордер(кстати почти всё резинки были ещё с завода,на них стояла дата выпуска моего авто 10/92
всё кроме салентов рычагов,и опорников .
Так вот , после переборки подвески,этот стук почти пропал.Первые две тысячи его почти небыло,а хотелось что бы его небыло совсем.(Сам я занимаюсь ремонтом,поэтому пропустить при ремонте ничего не мог)
Так вот .
Нам нужно резиновое кольцо от старого (можно нового) маслянного фильтра,то самое, уплотнительное.
Это кольцо нужно положить в чашку , в то место куда упирается опорник.
Кольцо имеет диаметр равный, диаметру опорника в верхней его части. Получается, что опорник упирается в кузов через это кольцо.
Делается это так, отворачиваем чашку стойки под капотом, домкратим машину, нажимаем на колесо вниз, что бы опорник сместился вниз со своего посадочного места примерно сантиметра на полтора. Из под капота через отверстие, кладём на опорник это колечко. Снимаем машину с домкрата ставим чашку на место. Если чашка упирается в кузов (не садится до конца), то, на шток аммортизатора подбираем подходящей толщины шайбу (у меня стоит примерно 2 мм) вообщем смотрим что бы между чашкой и кузовом был зазор миллиметров 5. Тоже самое делаем с другой стороны. Делов минут на 20.
Многие скажут, нужно ставить опорник оригинал, отвечу ставил, не помогло. Этот способ был проверен ещё на семи машинах моих знакомых. Результат отличный.
Больше всего меня поразило то, что в машине стало намного комфортнией, оказывается и у бочки может быть комфортная подвеска.
Проделал то же самое на своей машине - результат на лицо - стало гораздо комфортнее ездить. Шайбы подложил толщиной 3мм.
В последнее время я стал много ездить по работе. 150 км в день и более. А дороги у нас не блещут идеальным покрытием. Часто попадаются рытвины, стыки асфальта и прочте мелкие дефекты.
Объезжать каждое из них невозможно, а на нервы действуют. Передняя подвеска жестко отрабатывает каждый такой стык и он отдается но кузову и нервам(((
И вот, начитавшись отчетов о установке колец от глушителя сверху опорников, я решил повторить такое у себя. Благо что эта операция проводится быстро и не бьет по карману.
Были куплены кольца febi и высокие чашки стоек. У них есть дополнительный плюс — есть резиное амортизационное кольцо.
Приехал вчера в гараж и за полчаса установил все на место. Хорошо, что весь инструмент для разборки-сборки имеется.
Первым делом нужно открутить гайку с стопорным кольцом со штока стойки. При этом сам шток нужно держать двугим ключом от проворота. В моём случае это делается головкой на 11. Гайка крутится ключом на 22.
После того как откручена гайка стойки и снята чашка мы видим опорник и в центре корончатая гайка грепления опорника. Её обязательно нужно протянуть, ибо она отворачивантся во время откручивания верхней гайки.
Далее домкратом поднял кузов и, нажав ногой на колесо, опустил стойку вниз на пару сантиметров.
В образовавшийся зазор вставил кольцо, предварительно разрезав его. Так как внутренний диаметр кольца всего 30 мм, а наружный у чашки 40 мм, то без разрезания вставить чашку в кольцо практически не реально.
Сразу же пришла мысль: нужно было покупать три кольца, резать и клеить из них два нужного диаметра.
Но делать нечего, собрал как есть. В итоге получил небольшой прирост в тишине на стыках. На больших кочках вообще хорошо стало. Но машина стала более валкая при перекладке руля.
Это плата за комфорт.
Каждый день приходится ездить по убитой дороге и стуки в подвеске изрядно надоели . Зная, что опорные подшипники слабое место бочки, решил устранить эту беду .
Методом устранения зазора, между кузовом и чашечкой амортизатора .
Были закуплены вот такие две резинки для глушителя
Первый раз решил подложить их под стакан, подложил, смазал, что бы лучше ход был, на стакан ещё положил кусок резинки, который стоял до этого, смазал. Закрутил .
Проехав по ямкам мало что изменилось, стуки как были, так и остались.
Решил положить на верх резинку от глушителя + тоненькую, входит как родная!
зажимаем всё и вид приобретает заводской, почти)
ИСПЫТАЛ: Для начала сделал зазор между резиной и стаканом, подложил подшипник 203 (какие были ) под чашку, зажимаем, зазор нормальный . Всунув третью погорцал по ямкам, был приятно удивлён, стуки ушли (иногда и проскакивают, но это не сравнить с тем, что было, с жуткими гремящими стуками), машина помягче вроде стала на ямках, решение проблемы не идеально по результату конечно, дальше думаю от ПОЛО опорники приколхозить. В целом результатом доволен ! Удачи!
Audi 80 1987, 90 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 38
Я сделал проще, купил у китайцев на Али эспандер красный на 50 кг и верхнюю чашку от логана и ВУАЛЯ проблемы НЕТ !
я себе так сделал, но под стакан не ставил такой эспандер, только под чашку верхнюю, смазал все обильно литолом-доволен…а от биения, что было ранее у меня умерли шаровые, заменил-радуюсь, даже несмотря на то, что у меня стоят пружины от дизеля( из-за высокой износостойкости, т.к. зад поднят на проставки и по трассе большое давление идет на переднюю подвеску)…
Тоже на верх сейчас поставил. Но стучит. Надо опорники менять
у меня просвет между стаканом и чашкой сверху появился именно из-за того, что поставил новые опорники, они жестче и машина приподнялась, а когда они проседают, то чашка опускается к стакану…во всяком случае, мне сказали на сервисе, что ничего страшного от такой доработки не будет, главное все хорошо смазать, а ничего не будет потому, что под основной, верхней гайкой на штоке идет фигурная гайка под ключ с двумя зубами, и когда мы затягиваем верхнюю гайку с чшкой, то она упирается в эту фигурную гайку и они не откручиваются, я уже месяц активно езжу-полет нормальный, ничего не откручивается…
поставил лемфердер, чтоб были совсем ужасные стуки не сказал бы, просто слышно как работает ходовка, а работает она громко, все мы бочководы это знаем, ну у меня не стучит, учитывая что стойки газ-мяс и резина 55!
хрен знает короче.
Я когда-то ставил бублики что бы опустить немного опрорники. В результате они просто выпали вниз… Выдавило… Долго думал что ж гремело так… Но потом новые поставил.
под стакан получается ставил ?
Ну да, приподнимал машину, впихивал туда бублик, естественно пол литра силиконовой смазки… И сверху шляпкой. Т.е. снаружи ничего не видно было.
Я когда так сделал у себя стук пропал, но гайки постоянно отпускались сами по себе, задалбывало их подкручивать каждый раз, в итоге вернул все на место как было
а промежуток не делал, что бы резинки не в плотную к стакану были ?
Я когда так сделал у себя стук пропал, но гайки постоянно отпускались сами по себе, задалбывало их подкручивать каждый раз, в итоге вернул все на место как было
отписал о результате !
Кстати можно менять сами подшипники выпресовать их легко но впресовать несмог надо поэксперементировать
Расскажу, как я у себя на ауди 80 решился на переделку, да и самая последняя замена опор стоек на новые "лемфёрдер" , подтвердила , что и на 5ть тысяч км не хватает этих подшипников, но сами опоры можно использовать (пока не нашел ,чем их заменить).
На истину не претендую и хотел бы увидеть комментарии и мнение, кто переделает и опробует.
Мое же мнение , что дребезжания больше нет и руль легче крутиться, ну просто -"день и ночь" , по ощущениям это уже не ауди 80 , 90)).
И да, не хотелось принципиально сверлить или кромсать как-то "стакан" кузова.
Подолгу работая с VAG , как с старыми, так и с новыми моделями , пришел к выводу , что инженеры концерна где-то в конце 90х наконец-то осознали ошибку, которая крылась в их "маленьких подшипниках опор". Эти подшипники перекочёвывали из модели в модель , от VW в Audi и Seat.
Такие подшипники ставились на гольф 2 , а потом перекочевали на пассаты б3 , на пассатах б4 и гольф 3 попытались изменить опору и сам подшипник, получилось , что перераспределили нагрузку на подшипник и он перестал брякать, но это не то, чего хотелось бы получить, замени они подшипник на более прочный и живучий.
Известная проблема ауди 80 и 90 , это передние опоры стоек долго не "ходят" , начинает "бренчать" подвеска и очень сильно надоедать.
Подшипников опор обычно "хватает" не больше , чем на полгода, и сама сойка начинает дребезжать на неровностях.
Владельцы думают, что проблема в опорах и меняют, а через какое-то время всё повторяется. Достаточно снять стойку в сборе и увидеть, как сама опора на подшипнике просто болтается. Кто-то меняет штатные опоры и вкорячивает от "поло" (это как раз тот случай, как на пассатах б4 и гольф3 , "ваговцы" перевернули подшипник и он поджался , что и повлияло на устранение бряканья . Сама же половская опора напоминает по конструкции туже опору от гольф3 , пассат б4 и Шарана. Только когда владельцы дорабатывают опоры от "поло" , то "снимают" резины "в круг", а там открывается "поясок металла" , который при установленных и загруженных стойках контактирует с корпусом кузова - "стаканом", что и приводит к ударам и подвеска кажется ещё более жесткой. Про "гыжулёвские" потроха от опор , и качество резины нет особого желания писать и про то , как и в этом случае приходится срезать лишнюю резину/, но вот подшипник там стоит уже по иному.
В общем долго подбирая и прикидывая , как установить и что, выбор пал на опоры пассата б6 вместе с их опорным подшипником.
Одним из важных критериев это то, что подшипник чётко "принял" верхний виток Аудёвой родной пружины (к слову с пассатовскими пружинами , там надо подтачивать часть прутка. И да мы ставили на пассат б3 и б4 опоры от пассата б6).
1. Старые или новые(если не жалко тратиться) опоры стоек ауди 80, 90 . Важно , чтобы резина была "живая". Подшипники удаляются.
2. Опоры с подшипниками Lemfoerder. 3177001 (как пример) от пассат б6 , Сцироко 2, гольф 6 , Ауди А3 (с 2003года), ТТ, Q3, они похожи, на гольф6 вроде как тоже самое , на шкодах (октавия , супперБ, Йети) аналогичные. Можно б/у , главное, чтобы подшипник не заедал и вращался руками. В сервисах обычно при замене подвеске на вагах просто выкидывают старые и ставят новые (если продадут, то за копейки).
3. Шайбы 2шт 36-37мм диаметр , толщина 5мм, отверстие под резьбовую часть штока аморта 14мм (пришлось найти токаря )
4. Пыльники и отбойники свои старые можно оставить, можно ВOGE 89-042-0 , KYB 915415, Monroe pk076
5. Гайки от гольфа или "поло" с "пояском" 1H0 412 365 A . Благодаря ему гайка центрируется в родной опоре ауди .
Плоскость "пояска" с обратной стороны шлифанул, чтобы уменьшить его. В таком случае и центрируется и поджимается шайба к опоре.
Переделка:
1. Штатные опоры ауди 80.
А. Из них удаляем подшипники , чтобы в дальнейшем установить шайбы, которые следует изготовить (размеры подбирали под опоры Лемфердер относительно подшипников )
Б. Отрезаем часть "пояска", чтобы в дальнейшем соединить с опорой пассата б6 (которая также будет подготовлена). "Ступенька" должна остаться !
2. Подготовка опор пассата б6
А. Извлечь "середину" и удалить по возможности часть резины в том месте, где будет контакт нашей штатной опоры.
Срезаем "балгаркой" или ножовкой верхнюю часть "середины, чтобы выдавить "сердцевину". Я это делал прессом , подобрав под внутренний диаметр подходящую "оправку" (у меня получился это поршень суппорта ) . Затем излишки подрезал лезвием для гипрока, чтобы наша штатная, но уже доработанная опора совпала с опорой б6го пассата.
Б. Я подрезал, чтобы отпустить и минимизировать зазор между чашкой (стаканом) и опорой, на тот случай, если идея не удастся и пружина "прожмёт" под нагрузкой опору с подшипником и "площадку опоры" изогнёт . На сегодняшний день после установки проехал около 2 тысяч км, ямы стыки , лежачих сначала специально "ловил", и всё держится и не "ведёт".
На автомобилях Ауди 80 Б4 установлена передняя подвеска типа МакФерсон, позаимствованная у VolkswagenPassat. В подвеске все узлы стандартны, поэтому не отличаются от моделей б3/в3 до 1991 года.
Опорный подшипник Ауди 80 (Б4 (B4), Б3 (B3) расположен в верхней части переднего амортизатора авто, он обеспечивает вращение стойки на месте соединения кузова с амортизатором, а так же служит для восприятия осевых нагрузок.
Замена опорного подшипника Ауди 80 Б4 (B4), Б3 (B3) осуществляется своими руками в гараже, для этого ознакомьтесь с подробной инструкцией, фотоотчётом. Так же посмотрите полезные видео, изучите рекомендации по выбору запчастей и ремонту (самодельная модернизация и чем усилить опорные подшипники).
Опора передней стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1,5-2 часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.
Как проверить опорные подшипники на Ауди 80, признаки помолки верхних опор
Для того чтобы проверить и сделать диагностику опор передней стойки Ауди 80, выполните по порядку ряд операций:
- Опора амортизатора Ауди 80 расположена под капотом, найдите её.
- Прижмите опору передней стойки рукой.
- Раскачайте автомобиль сверху вниз.
- При появлении стуков, скрежета, скрипа или щелчков в опоре, можно сделать вывод о её неисправности.
- Ухудшение управляемости автомобилем;
- Шток под капотом выпирает из опоры амортизатора Ауди 80;
- Через руль сильнее ощущаются неровности на дороге;
- Стук, скрежет, скрип и щелчки под капотом при поворотах или наезде на ямы, выбоины.
Проверку опорных подшипников Ауди 80 (Б3/B3, Б4/В4) требуется выполнять каждые 20 000 – 30 000 км пробега, так как в случае несвоевременного ремонта и замены, вы рискуете допустить пробивку капота амортизаторами или повредить другие узлы подвески. С такой же периодичностью рекомендуется выполнять диагностику задних и передних подшипников ступицы.
Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, 1991 года)
Перед началом замены изучите устройство передних стоек автомобиля.
Для замены и снятия опорного подшипника передней стойки Ауди Б3 и других моделей, потребуется инструмент:
- Накидные ключи: 16, 21, 15, 17;
- Трещотка с головками: 17, 22;
- Съемник рулевых наконечников;
- Стяжки для пружин амортизаторов;
- Домкрат;
- Тиски, динамометрический ключ (по возможности).
Снятие стойки и опорного подшипника
- Замена подшипника на Ауди 80 В4, В3, Б3, В4 начинается со снятия стойки, сначала ослабляем болты колеса.
- Поднимаем автомобиль домкратом или подъёмником, снимаем колесо.
- Теперь берём ключи на 16 и 17.
- Откручиваем болт стабилизатора поперечной устойчивости, который крепит его к стойке.
- Далее откручиваем два болта крепления передней стойки к поворотному кулаку.
- Откручиваем кронштейн, который крепит тормозной шланг к стойке.
- Находим рычаг с рулевым наконечником, откручиваем контргайку.
- Устанавливаем съемник для подшипников, выпрессовываем контргайку из рычага с наконечником.
- Снизу стойка отсоединена, теперь откручиваем гайку штока, которая крепит опору амортизатора передней стойки к стакану кузова. Используем шестигранник и накидной ключ.
- Снимаем стойку, закрепляем её в тисках за нижнюю часть. Далее устанавливаем стяжки на пружину, сжимаем её до тех пор, пока гайка штока свободно не открутиться.
- После откручивания контргайки с резьбы штока амортизатора, разбираем стойку.
- Снимаем опорный элемент, чашку амортизатора, пружину и пылезащитный комплект: буфер (отбойник) и чехол (пыльник). Далее переходим к замене опорного подшипника.
Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки. Но если снять стойку с поворотным кулаком, то не потребуется делать сход-развал. При демонтаже модуля амортизатора вместе с поворотным кулаком необходимо отсоединить кулак от шаровой опоры, открутить контргайку ступицы, а далее вытащить узел из ШРУСа. Выше описан способ замены и снятия опоры без поворотного кулака т.е с откручиванием сход развальных болтов.
Как поменять опорный подшипник на автомобиле Ауди 80. Следуйте инструкции
- Проверьте амортизатор на герметичность, почистите от грязи. Далее надеваем новый пылезащитный комплект: чехол (гофру, пыльник), буфер хода сжатия (отбойник). Крепим чехол к штоку хомутами.
- Теперь устанавливаем пружину, шайбу, затем нижнюю чашку опорного подшипника.
- Сверху надеваем новый опорный подшипник передней стойки, потом накручиваем гайку.
- Затягиваем гайку, снимаем стяжки с пружины. Замена закончена, стойка собрана, устанавливаем её на автомобиль в обратной последовательности. Подробнее сборка показана на видео:
Замена и сборка стойки Ауди 80:
Опорные подшипники для Audi A80: номер, цена, размеры, фото, какие лучше купить
эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва
Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.
Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.
Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.
Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ
Корпус верхней опоры состоит из прочной резины, внутри расположен металлический отсек для шарикового упорного однорядного подшипника с уплотнениями для удержания смазки.
Не так много производителей выпускают верхние опоры для Ауди 80. В таблице представлены рекомендуемые фирмы, спрашивайте данные модели в магазинах. Ориентировочная цена за штуку, каталожные номера изделий (артикулы), а так же состав ремонтного комплекта, всё это отображено в таблице. Распечатайте её, прежде чем покупать запчасти.
Размеры верхней опоры c оригинальным номером 8A0412323D:
- Высота – 41 мм;
- Внутренний диаметр – 20 (14) мм;
- Наружный диаметр – 74 мм;
- Вес – 0,246 г;
- Требуемое количество на ось – 2 шт.
Таблица рекомендуемых фирм для замены верхних опор
Чем усилить опорные подшипники передней стойки Ауди 80. Модернизация верхних опор
На первом фото показаны опорные подшипники на авто Ауди 80 Б4 модернизация которых предусмотрена конструкцией со старой деталью, на втором фото узел усилен резиновой толстой шайбой (толщина 12 мм). В обоих случаях используется две контргайки, одна снаружи, другая внутри, верхней под чашкой.
Так же встречаются примеры усиления, когда опорные подшипники от ВАЗ 2110 ставят на Ауди 80, при этом придется модернизировать всю верхнюю опору, так как у ВАЗ 2110, опора крепиться к кузову на три болта.
Читайте также: