Опель вектра а стреляет в воздушный фильтр
Opel Vectra 2.2-16V 4дв. седан, 147 л.с, 5МКПП, 2002 – 2005 г.в. — выстрелы в глушителе
Выстрелы в глушителе двигателя
Причины выстрелов в глушителе
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом
Технические характеристики Opel Vectra 2.2-16V / Опель Вектра в кузове 4 дв. седан с двигателем 147 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2005 г.
Opel Vectra 2.2-16V 4дв. седан, 147 л.с, 5МКПП, 2002 – 2005 г.в. — выстрелы в глушителе
Выстрелы в глушителе двигателя
Причины выстрелов в глушителе
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом
Технические характеристики Opel Vectra 2.2-16V / Опель Вектра в кузове 4 дв. седан с двигателем 147 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2005 г.
Тема: VECTRA-C20NE.Стреляет в глушителе.
Опции темы
VECTRA-C20NE.Стреляет в глушителе.
vectra-c20ne 89г.хлопки,искры в глушителе,не едет,трясёт. провода,крышка трамблёра-новые.если резко дать газ-чахнет(стреляет) но не глохнет. если плавно-обороты растут очень медленно.не знаю что делать.
Или низкое давление бензонасоса(ежели таковой имеется!)
или забит глушак.
давление-ок,с таким ездил.в субботу снимал бак,чистил насос,форсунки,после чего поехала лучше.но с каждым днём всё хуже. началось недели 2 назад,при резком нажатии на газ-колбасит,нет разгона.чуть отпустишь педаль-пропадает.но постепенно всё хуже.
А гофра от расходомера к впускному колектору целая?
была трещина-заклеил,после этого ездил нормально.
Проверь подачу бензина на наличие в нем воздуха.
Осталось последнее, поменять комутатор — тот который под крышкой трамплера, и катушку. Встречался с похожей неисправностью, правда на 1,6.
Я бы сначала проверил компрессию и метки ГРМ.
И поменял свечи.
Согласен с Aleksys1 но еще замени катушку зажигания на заведомо исправную
Проверь распредвал может изношены кулачки.
Да, чуть незабыл.
Когда сделаешь машину, напиши, в чём была проблемма.
Привет, у меня была недавно похожая фигня, машина плохо заводилась первй раз в день, дергалась на всех режимах движения, очень плохо разгонялась, был нестабильный холостой ход.. притом чем дольше на ней едешь по времени тем симптомы все сильне и сильнее. лечится все это дело сменой свечей и высоковольтных проводов. если на диагностике ошибок никаких нет, то похоже что это и твой случай.
СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ, ВСЁ БЫЛО ПРОЩЕ.
1.ПРИ ЗАМЕНЕ ПРОВОДОВ ПЕРЕПУТАЛ ПОРЯДОК ПОДКЛЮЧЕНИЯ. 2.ЗАБИТЫ 2 ФОРСУНКИ-ПРОЧИСТИЛ И ВСЕ СТАЛО НОРМАЛЬНО.
OFFLINE Frost
Доброго времени суток! Прошу не судить строго и не бросать тапками если создал дублирующую тему! В общем суть проблемы такова. На холодную(температура за бортом 0 -2) двигатель заводится с (7) седьмого раза, если заведется то при нажатии на педель акселератора появляются провалы и хлопки в воздушный фильтр, хлопает так что может оторвать с корнями защелки воздушного фильтра. Прогрев кое-как дрыгатель до рабочей температуры чуть лучше но не АЙС. Если плаааавно раскручивать двигатель все отлично,работает ровно не пятерит не троит, стоит резко нажать на педаль и тут начинается хлопки и провалы, провал такой как будто резко пережимает шланг подачи топлива. ОР-СОМ ошибок не показывает,зажигание до миллиметра выставлено (выставлял сам,руки растут откуда надо, с техникой на ТЫ!), топливный фильтр новый, топливная магистраль не забита, топливный насос пашет, сеточка грубой очистки топлива чистая, ДМРВ пашет,ДПДЗ пашет,ДПРВ пашет,ВВ провода заменил (новые), свечи Бош новые, модуль визуально выглядит отлично ни трещин ни сколов ни окиси нет. Я уже не знаю что крутить что еще делать. В чем может быть причина. подскажите дельным советом может кто сталкивался с таким траблом!
OFFLINE Валерий53
Катушка зажигания износилась. Была такая проблема на моем движке. Визуально не определить поломку катушки.
OFFLINE Frost
Катушка зажигания износилась. Была такая проблема на моем движке. Визуально не определить поломку катушки.
Ну вот я тоже думаю модуль подкинуть, хотя в полной темноте на заведенную ничего не искрит, ни провода ни сам модуль! Вот только чтобы его заменить, это нужно море терпения и руки как змеи были. Буду надеется что весь трабл в нем. Потому что на что подозрения были все проверено и все оказалось рабочим.
OFFLINE GerdMan
А провода не менялись случайно? Я когда первый раз провода менял перепутал два и было нечто похожее.
Изменено: GerdMan, 09 Январь 2015 - 10:30
OFFLINE sava666999
А провода не менялись случайно? Я когда первый раз провода менял перепутал два и было нечто похожее.
Провода он написал,что новые паставил.А катушку не обязательно на своё место ставить(долбатся)можно с верху подкинуть и проверить.
OFFLINE GerdMan
Тогда я бы сначала провода проверил. Если бы катушка накрылась, то движка троить должна.
OFFLINE Валерий53
У меня на холостом подтраивала,но ничего криминального не происходило,до момента резкого газа. Тогда начинались хлопки,тяга падала и могла глохнуть. При плавном газе постепенно,но разгонялась. Причина была установлена и вот уже как 4 года без проблем,хотя катушка покупалась за тыщу с небольшим.
OFFLINE Frost
Проблема стрельбы в воздушный фильтр решена! Купил на разборе модуль (BERU) за (1200р) установил на место (пришлось по материться во время демонтажа и монтажа этого модуля) но спустя час я завершил замену модуля, помолившись про себя поворачиваю ключ зажигания на старт и вуоля дрыгатель работает как часики! Благодарю (Валерий 53) и всех откликнувшихся, я догадывался что это модуль мне кровь пьет и все же огромное спасибо мужики! Немного на холодную иногда проскакивают выстрелы в воздушный фильтр но очень редко и то на холодную. Может быть из-за того что блок управления двигателем стоит от Х30ХЕ а двигатель поставили Х25ХЕ. Я так думаю что немного богатит и поэтому чуток как бы захлебывается двигатель! Но покатаюсь немного по наблюдаю за расходом горючки и тогда будет видно стоит его менять или нет. А в целом машина ведет себя вполне адекватно! Всем большое спасибо за советы и поддержку. Я думаю что тему можно закрывать!
Изменено: Frost, 10 Январь 2015 - 07:33
OFFLINE sava666999
Opel Vectra 2.2-16V 4дв. седан, 147 л.с, 5МКПП, 2002 – 2005 г.в. — выстрелы в глушителе
Выстрелы в глушителе двигателя
Причины выстрелов в глушителе
Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.
Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.
Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.
Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.
Проблемы с тепловым зазором
Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.
Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.
При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.
Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.
Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.
Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.
Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.
Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.
На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.
Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.
Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.
Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом
Технические характеристики Opel Vectra 2.2-16V / Опель Вектра в кузове 4 дв. седан с двигателем 147 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2002 г. по 2005 г.
Vectra Club Russia
x16xel не заводится,стреляет в глушитель.
x16xel не заводится,стреляет в глушитель.
Здраствуйте.Прошу помощи,тема давно замученая,однако разобраться не могу.
Начну по порядку с общим строением двс знаком не понаслышке,разбирал и собирал около 8 разных двс самостоятельно,однако opel впервые.
У меня прогарела прокладка гбц между 2 и 3 цилиндрами,снял голову,фрезернули,обзавелся новыми прокладками,болтиками,гаиками и проч.Собрал и видимо что-то упустил.
Собственно x16xel дорестаил не могу завести,по звуку будто неправильное зажигание,крутит легко как-то,потом сильный хлопок в глушитель.
Метки просмотрел раз 30,распредвалы друг на друга,коленвал по метке кожуха. Да и Вмт тоже сходится.Шкив КВ поставил ровно по шпонке. Бензин эсть,искра есть,компрессия есть 13-14. да это все и было, и работало до разбора гбц.
Прочитал достаточно мукулатуры в сети,пока что склоняюсь к ДПКВ или ДТОЖ или вариант какие нибудь фишки,контакты,минус,клеммы. Особо деньгами не располаю,супер инструмента тоже нет потому немного скромнее с советами пожалуйста,ремонт и так за 10 000 уже перевалил из-за какойто прокладки.
Спасибо тем кто осилил дочитать и тем кто откликнулся)))
Не думаю,я туда тоже смотрел на всякий случай,там цифры подписаны. может быть не правильно подписаны?какой нибудь китайский модуль.
варианты с зависанием клапанов,может
распредвалы перетянул(маленькой трещеткой)
гидрики мозг мучаю(я их не спускал и поставил на свои места) или
клапана в кашу (метки то на месте)
не дотянутой гбц(все по мануалу 25nm 90* 90* 90* 45*),
шестерней от другого двс (может не там метки)ой тогда точно клапана в кашу :poka:
Vectra Club Russia
Хлопки в глушителе или интересная работа С16NZ
Хлопки в глушителе или интересная работа С16NZ
800 Ом.
А еще есть одно милое и обнадеживающее дельце как тотальная прозвонка проводки от ЭБУ до разъемов датчиков, желательно с нагрузкой.
Выхлопная система не забита?
Vectra Club Russia
Вектра А хлопки в глушитель и низкие оботы при прогреве
Вектра А хлопки в глушитель и низкие оботы при прогреве
Господа прошу помощи!вообщем дело обстоит так: вектра А 1.8 моно, на хх хлопки в глушитель, проявляются сразу после запуска двс( при чем хлопки постоянные хоть на холодную хоть на горячую, характер хлопков глухой и тихий, двигатель работает ровно)
Так же при запуске на холодную обороты двигателя сразу падают, как при прогретом двигателе, не зависимо от температуры окр. среды.При работе на хх бывает резко глохнет или почти глохнет. При нажатие на педаль газа на холодную все норм,на горячую бывает тупит будто один цилиндр отрубается и соответствующий звук троящей машины, утопишь педаль в пол и чаще всего проблема исчезает.Но стоит отпустить педаль опять все повторяется. До этого авто два года стоял у соседки во дворе, как завели после простоя так и хлопает.Компрессия в норме, по 13 МПа. Провода и свечи в норме, крышку трамблера заменил, датчики отключал ни чего не меняется.
Надежда на Вас. И если можно по делу
Тема: VECTRA-C20NE.Стреляет в глушителе.
Опции темы
VECTRA-C20NE.Стреляет в глушителе.
vectra-c20ne 89г.хлопки,искры в глушителе,не едет,трясёт. провода,крышка трамблёра-новые.если резко дать газ-чахнет(стреляет) но не глохнет. если плавно-обороты растут очень медленно.не знаю что делать.
Или низкое давление бензонасоса(ежели таковой имеется!)
или забит глушак.
давление-ок,с таким ездил.в субботу снимал бак,чистил насос,форсунки,после чего поехала лучше.но с каждым днём всё хуже. началось недели 2 назад,при резком нажатии на газ-колбасит,нет разгона.чуть отпустишь педаль-пропадает.но постепенно всё хуже.
А гофра от расходомера к впускному колектору целая?
была трещина-заклеил,после этого ездил нормально.
Проверь подачу бензина на наличие в нем воздуха.
Осталось последнее, поменять комутатор — тот который под крышкой трамплера, и катушку. Встречался с похожей неисправностью, правда на 1,6.
Я бы сначала проверил компрессию и метки ГРМ.
И поменял свечи.
Согласен с Aleksys1 но еще замени катушку зажигания на заведомо исправную
Проверь распредвал может изношены кулачки.
Да, чуть незабыл.
Когда сделаешь машину, напиши, в чём была проблемма.
Привет, у меня была недавно похожая фигня, машина плохо заводилась первй раз в день, дергалась на всех режимах движения, очень плохо разгонялась, был нестабильный холостой ход.. притом чем дольше на ней едешь по времени тем симптомы все сильне и сильнее. лечится все это дело сменой свечей и высоковольтных проводов. если на диагностике ошибок никаких нет, то похоже что это и твой случай.
СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТКЛИКНУЛСЯ, ВСЁ БЫЛО ПРОЩЕ.
1.ПРИ ЗАМЕНЕ ПРОВОДОВ ПЕРЕПУТАЛ ПОРЯДОК ПОДКЛЮЧЕНИЯ. 2.ЗАБИТЫ 2 ФОРСУНКИ-ПРОЧИСТИЛ И ВСЕ СТАЛО НОРМАЛЬНО.
Здравствуйте!
Имеем x25xe, недавно заметил что когда под капотом резко нажать на газ (резко нажать и отпустить), то происходит своего рода хлопок в районе воздушного фильтра. что это может быть?!
И пока писал назрел еще вопросик) Сегодня менял ВВ провода, старые пробивали, приехав час назад домой, ради интереса решил посмотреть их, и на высоких оборотах провода исходят синим свечением) Провода в порядке, по крайней мере, я уверен в их качестве. Свечи не менял, не успел) Решил сделать двойную работу и поменять позже) Из-за свечей может быть такое?!
Как давно меняли свечи не известно, машину купил чуть больше месяца назад.
Заранее всем спасибо за помощь. =)
вот и у меня не торит и заводится с пол тыка в любую погоду, было только пару раз что заводилась и сразу глохла, но это я думаю из-за свечей, сегодня поменял, были в ужасном состоянии, в какой раз убедился что нельзя верить предыдущему хозяину, и надо менять все не смотря ни на что. Честно говоря, такое ощущение будто разгоняться стала хуже, сегодня,на новых свечах, сравню)
Масло у меня вообще ни грамма (тьфу тьфу тьфу), откатал 4 тыс после замены, уровень такой же=)
EKB, у меня еще вопрос, менял свечи, снимал паук (по-моему так он называется) чтобы подлезть, и в патрубках масло что ли, или на него похожая жидкость, и желтые внутри, это не нормальность?! фотки даже есть, если нужно конечно.
И сколько у тебя расход?! только честный и реальный) хочу сравнить, норм у меня или нет)
Двигатель не развивает обороты. Хлопки в воздушный фильтр.
Купил Монтерей 1992 года. Двигатель бензин. Проездил год без проблем. Наступили холода. Столкнулся с такой проблемой. Вначале перестал заводится. Выяснилось, что умер датчик давления на топливной рампе. Заглянул в Экзист и понял, что 6-8 тысяч за этот датчик для меня очень дорого. Поискал заменители и купил на рынке датчик давления топлива за 1 тысячу рублей. Фирмы GM.
Оказалось, что наши датчики давления устанавливались на первых 16 клапанных ВАЗ-2110. Продавец радовался, что наконец-то он этот датчик продал. Он у него невостребованный 10 лет лежал. Собрал всё на место начал заводить. Заводится легко. Работает на прогреве стабильно. Вначале 1100 оборотов. Потом прогретый, и обороты падают до 600. Работает ровно, но загорается ЧЕК. Начинаешь газовать, обороты не берёт и глохнет. Самодиогностика показывает ошибку 23. прочитал что 23 — датчик температуры входящего воздуха. Внимательно осмотрел двигатель и обнаружил данный датчик сразу после воздушной заслонки. Только к нему никакие, проводе не подходят. Наверное прежний хозяин их удалил. Одно странно. До переборки движок работал отлично. Расход масла мизерный, бензина 92 на 100 км. хватало 13-14 литров.
Датчик установил. Свечи поставил новые. Поменял топливный фильтр. Самодиагностика ошибок не видит, но мотор толком не работает. Заводится, на холостых работает устойчиво. При нажатии на газ начинает чудить. Стреляет в воздушный фильтр и глохнет. Причину понять не могу. Где мне дальше искать неисправность.
Проверил давление. После того как повернул ключ, без включения стартёра, давление стало 2,6 атм. Завёл. На ХХ точно такое же давление. Начинаю газовать, давление начинает немного повышаться, а мотор глохнуть.
Раньше у меня подобная проблема появлялась после того как я скидывал клемму аккумулятора. После этого машина так же чудила. Я не обращал внимания и раскручивал движок на высоких оборотах. Так проезжал некоторое расстояние, после чего всё приходило в норму. Сейчас так же попытался сделать. Раскрутить движок более 2500 не удаётся. На холостых работает ровно. Выхлоп не воняет бензином. Сегодня с утра завёл и удивился. Холодный двигатель отлично работает. Обороты набирает. Раскручивал до 5500 больше не стал. Прогрелся и опять началось. Только холостые обороты, на газ не реагирует. Хлопки в воздушный фильтр. Отсоединил лямбду. Ничего не изменилось. Поменял компьютер. Был на запасе. Никаких изменений. Где искать причину уже и не знаю.
Уже две недели пешком хожу.
Помогите. Может кто-то сталкивался с подобной проблемой.
Двигатель не развивает обороты. Хлопки в воздушный фильтр.
Купил Монтерей 1992 года. Двигатель бензин. Проездил год без проблем. Наступили холода. Столкнулся с такой проблемой. Вначале перестал заводится. Выяснилось, что умер датчик давления на топливной рампе. Заглянул в Экзист и понял, что 6-8 тысяч за этот датчик для меня очень дорого. Поискал заменители и купил на рынке датчик давления топлива за 1 тысячу рублей. Фирмы GM.
Оказалось, что наши датчики давления устанавливались на первых 16 клапанных ВАЗ-2110. Продавец радовался, что наконец-то он этот датчик продал. Он у него невостребованный 10 лет лежал. Собрал всё на место начал заводить. Заводится легко. Работает на прогреве стабильно. Вначале 1100 оборотов. Потом прогретый, и обороты падают до 600. Работает ровно, но загорается ЧЕК. Начинаешь газовать, обороты не берёт и глохнет. Самодиогностика показывает ошибку 23. прочитал что 23 — датчик температуры входящего воздуха. Внимательно осмотрел двигатель и обнаружил данный датчик сразу после воздушной заслонки. Только к нему никакие, проводе не подходят. Наверное прежний хозяин их удалил. Одно странно. До переборки движок работал отлично. Расход масла мизерный, бензина 92 на 100 км. хватало 13-14 литров.
Датчик установил. Свечи поставил новые. Поменял топливный фильтр. Самодиагностика ошибок не видит, но мотор толком не работает. Заводится, на холостых работает устойчиво. При нажатии на газ начинает чудить. Стреляет в воздушный фильтр и глохнет. Причину понять не могу. Где мне дальше искать неисправность.
Проверил давление. После того как повернул ключ, без включения стартёра, давление стало 2,6 атм. Завёл. На ХХ точно такое же давление. Начинаю газовать, давление начинает немного повышаться, а мотор глохнуть.
Раньше у меня подобная проблема появлялась после того как я скидывал клемму аккумулятора. После этого машина так же чудила. Я не обращал внимания и раскручивал движок на высоких оборотах. Так проезжал некоторое расстояние, после чего всё приходило в норму. Сейчас так же попытался сделать. Раскрутить движок более 2500 не удаётся. На холостых работает ровно. Выхлоп не воняет бензином. Сегодня с утра завёл и удивился. Холодный двигатель отлично работает. Обороты набирает. Раскручивал до 5500 больше не стал. Прогрелся и опять началось. Только холостые обороты, на газ не реагирует. Хлопки в воздушный фильтр. Отсоединил лямбду. Ничего не изменилось. Поменял компьютер. Был на запасе. Никаких изменений. Где искать причину уже и не знаю.
Уже две недели пешком хожу.
Помогите. Может кто-то сталкивался с подобной проблемой.
Двигатель не развивает обороты. Хлопки в воздушный фильтр.
Купил Монтерей 1992 года. Двигатель бензин. Проездил год без проблем. Наступили холода. Столкнулся с такой проблемой. Вначале перестал заводится. Выяснилось, что умер датчик давления на топливной рампе. Заглянул в Экзист и понял, что 6-8 тысяч за этот датчик для меня очень дорого. Поискал заменители и купил на рынке датчик давления топлива за 1 тысячу рублей. Фирмы GM.
Оказалось, что наши датчики давления устанавливались на первых 16 клапанных ВАЗ-2110. Продавец радовался, что наконец-то он этот датчик продал. Он у него невостребованный 10 лет лежал. Собрал всё на место начал заводить. Заводится легко. Работает на прогреве стабильно. Вначале 1100 оборотов. Потом прогретый, и обороты падают до 600. Работает ровно, но загорается ЧЕК. Начинаешь газовать, обороты не берёт и глохнет. Самодиогностика показывает ошибку 23. прочитал что 23 — датчик температуры входящего воздуха. Внимательно осмотрел двигатель и обнаружил данный датчик сразу после воздушной заслонки. Только к нему никакие, проводе не подходят. Наверное прежний хозяин их удалил. Одно странно. До переборки движок работал отлично. Расход масла мизерный, бензина 92 на 100 км. хватало 13-14 литров.
Датчик установил. Свечи поставил новые. Поменял топливный фильтр. Самодиагностика ошибок не видит, но мотор толком не работает. Заводится, на холостых работает устойчиво. При нажатии на газ начинает чудить. Стреляет в воздушный фильтр и глохнет. Причину понять не могу. Где мне дальше искать неисправность.
Проверил давление. После того как повернул ключ, без включения стартёра, давление стало 2,6 атм. Завёл. На ХХ точно такое же давление. Начинаю газовать, давление начинает немного повышаться, а мотор глохнуть.
Раньше у меня подобная проблема появлялась после того как я скидывал клемму аккумулятора. После этого машина так же чудила. Я не обращал внимания и раскручивал движок на высоких оборотах. Так проезжал некоторое расстояние, после чего всё приходило в норму. Сейчас так же попытался сделать. Раскрутить движок более 2500 не удаётся. На холостых работает ровно. Выхлоп не воняет бензином. Сегодня с утра завёл и удивился. Холодный двигатель отлично работает. Обороты набирает. Раскручивал до 5500 больше не стал. Прогрелся и опять началось. Только холостые обороты, на газ не реагирует. Хлопки в воздушный фильтр. Отсоединил лямбду. Ничего не изменилось. Поменял компьютер. Был на запасе. Никаких изменений. Где искать причину уже и не знаю.
Читайте также: