Opel x10xe нет компрессии
Opel Corsa. Низкая компрессия в двигателе : причины
Причины низкой компрессии
Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.
На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:
-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;
Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.
Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).
Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая
Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.
Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.
Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.
Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.
После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.
По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.
Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.
Дело было так, вечером как то пропала тяга у машины как мне показалось, потом машина начала троить. За это время я успел поменять модуль зажигания. Симптомы практически теже были, грешил на него либо свечи (?).
В общем каким то морозным утром (-21) машина вообще отказалась заводится, посадил аккум (крутил безбожно). В общем на следующий день когда стало потеплее (-14), она завелась, но троить стала ещё больше, настолько что все приборы в автомобиле моргали, я думаю может что с электрикой (гена, минус на кузов, плохая затяжка клемм), в общем все проверили на диагностике в боксе, все ровно чего опасался.
Ну осталось померить компресиии, вот тут и приговор практически был вынесен .
Меряем : первый 11.5, второй 11.5, третий 8, четвёртый 3 атмосферы…
В общем вскрыли по виду все говорило о том что это прокладка ГБЦ и маслосьемные залегли, клапана все норм и тд
В общем покупаю (~11тр) :
Ремень ГРМ с роликом
Прокладка ГБЦ, герметик
Сальника два
Прокладка клапанная
Маслосьемные
10 литров антифриза
5л масла +фильтр
Трубка антифриза тонка короткая
Человек озвучил ценник за данную процедуру 20тр + 4тр настройка клапанов + 1.5тр шлифовка поверхности ГБЦ.
В общем в субботу должен был забирать авто, звонок вечером в пятницу : Алло, все собрали, короче нету компрессии также…
Решено было естественно разбирать снимать ГБЦ ещё раз (!), и смотреть поршневую ( думаю ну остались кольца поршневые)
В общем итог, кольца почти все сломаны и два поршня ещё сказали пока (отломались куски пошней, где кольца крепятся), второй и четвёртый досвидания.
Узнаю — комплект поршней в сборе 23000р Германия, 20000р Турция.
Нет, нет. Покупаю два б/у на евроавто, вместе, пальцами и еду к мастеру, заодно заезжаю покупаю ещё (11.5 тр) :
Прокладка ГБЦ
Масло 5л
Корпус термостата (продали на разборке с термостатом в сборе)
Кольца поршневые и два поршня соотвественоо Б\у.
Приезжаю в воскресенье утром, забираю машину если можно так сказать довольный.
Пока машина стояла, ездил на 15шке, машина как всегда на ходу боевом, выручила, ноль капризов.
Теперь в астре ативирую каждый раз тестмод, чтобы мониторить температуру двигателя (Coolant)
Вот такая вот история ребята, машина кушала масло, и видимо это масленное голодание + перегрев.
Всем удачи на дорогах! Не попадайте на мои ошибки, доливайте вовремя масло.
Резко пропала компрессия
Добрый вечер всем. Помогите советом! Дело было так: Ехал,заглох, начал заводить,звук у двс какой то не такой,думал ремень грм оборвало(звук такой же) Дома разобрал,ремень целый,метки,шпонка на мести,проверил компрессию,а её нет. Что случилось. Куда она пропала. Машина не заводиться,проскакивают хлопки.
Смотри еще раз целостность ремня.Так не бывает.Клапанную крышку сними.Может распред у звезды сломало.
Сними звезду коленвала и возьми в руку шпонку.Больше вариантов нет.Или что-то не договариваешь.
Или компрессометр левый.
Я уже пол машины разобрал,всё в порядке!А масляный насос не может быть? Давление пропадёт,гидрики перестанут работать!
Встречалось подобное раз,правда после обрыва ремня (c1.6 nz) - ремень заменён,компрессия ноль везде.
Вскрытие показало - нагар на тарелках и рабочей части штока клапанов ,клапана не гнутые.
drotik777
Думаю надо ГБЦ снимать ,
клапана новые в идеале.
Всем спасибо. Проблему решил таким образом: налил в каждый цилиндр масла,завернул свечи,снял главный провод, покрутил немного стартёром, закрутил новые свечи, и чудо:машина завелась и работает как часики! Подсказал мне это сделать один коллега (было у него такое на VW) А да ещё, поменял масло а то уже 13-я тысяча пошла! В чём причина так и осталось загадкой!
Если компрессия была по нулям (или почти), а потом восстановилась значить на клапанах очень много нагара и он отлетая попадает на кромку клапана и нет компрессии. Решение этой проблемы наверное в том что надо движок иногда крутить (не до красной зоны конечно.) чтобы клапана самоочищались. А вообще проверь вентиляцию картерных газов и хорошенько все прочисти, особенно черепаху на монике.
Такая хрень была у соседа на Хонде Одиссей!Заправился гугном,проехал 20 км,приехал домой,поставил машину.Через пару часов вышел заводить,а она мёртвая. Итог- переборка движка!Слава богу, у тебя до этого не дощло. :lol:
Было похожее. Долго не мог завести из-за искры и бензином смыло масленную пленку с цилиндров. Заметил, что стартер слишком легко крутит КВ, нет компрессии. Залил масла в цилиндры и завелась.
Было похожее. Долго не мог завести из-за искры и бензином смыло масленную пленку с цилиндров. Заметил, что стартер слишком легко крутит КВ, нет компрессии. Залил масла в цилиндры и завелась.
Да да мне тоже так сказали харошие люди!
Предупреждение по п.п. 2.10 !
drotik777
И все таки рассказы про смытие со всех 4 цилиндров масляной пленки,это фантастика.Хоть 1-2-3атмосферы,но накачало бы.
События развиваются скорее так:После заливки гуаняного бензина,на штоках клапанов образуется смола.И клапана повисают.От сюда и компрессия ноль.Наливая масло,устраняются зазоры в клапанах и компрессией прихлопываются и разрабатываются клапана.Появляется компрессия и двигатель начинает работать.
До нового гуана.
Как то так.
Скоре всего на на плохом бензине пошло мощное нагарообразование. Естественно клапаны с толстым слоем нагара на рабочей кромке не держат давление.
Масло скорее всего размягчило нагар и компрессия появилась.
Рекомендую немного (. ) дать мотору поработать на больших оборотах. Подыми обороты до 5-6 тысяч секунд на 10-15. Пусть "сдует" нагар. Естественно бензин должен быть хорошим в баке.
Поехал я тут на "малую родину" за 200 км. По пути заправился 95-м на проверенной заправке. Отъехал от нее километров 15 и заметил, что машинка начала "тупить", особенно на разгон в районе 2000. 2800 об/мин + легкая вибрация на тех же оборотах появилась. На холостых х же держит ровно 900. Выматерил наших бензиновых магнатов, надавил тапку и со средней скоростью 120. 130 поехал дальше. По приезду, когда остановился, понял, что движок совершенно явно "троит". Сначала подумал, что опять свеча на 1-ом цилиндре засрана (имеет место такое явление в совокупности с приличным жором масла + компрессия на этом цилиндр была меньше чем в остальных на 1,5 очка). Достал свечку, почистил, поменял местами с другой - эффекта нуль. Достал компрессометр, проверил компрессию в этом цилиндре - ноль целых, ..й десятых. :D
Насколько я понимаю, при таких показаниях, проблема с клапанами. Либо завис, либо прогорел, либо заклинило компенсатор. Или есть еще какие варианты?
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
Если связано с заправкой - то скорее завис.
Это причина, а как следствие может и рассухаривание или загиб клапана быть..
Попробуй снять клапанную крышку и визуально осмотреть то, что под ней - целостность рокеров, пятаков.. Может, рассухарился клапан..
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
А я думаю, колоть мотор сразу и сопли не жевать. Бошку скинешь ,измерения ЦПГ произведешь и перелопатишь все за выходные.
Не уверен, хотя все может быть. Сомнения добавляет тот факт, что на хреновой горючке вряд ли на трех горшках до 140 она разгонялась бы.
Ворчун писал(а)Colon снять клапанную крышку и визуально осмотреть то, что под ней - целостность рокеров, пятаков
А этим вероятнее всего и закончу. :D
Вот только надо моего старого пепелаца в ближайшее время скинуть, что бы денюжка на "перелопатить" была, а то жене корсу взял и деньги кончились :cry:
Крышку вскрою - отпишусь чего да как. Заодно по поводу переборки могут вопросы появиться.
Есть вообще на этой движке какие-либо "подводные камни" в плане капиталки? Или он действительно настолько прост и надежен, что "споткнуться" там сложно?
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
WerWolF32 писал(а)Colon Или он действительно настолько прост и надежен, что "споткнуться" там сложно?
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Итак, сегодня было произведено частичное вскрытие (голову скинул). Итог - откололся кусок выпускного клапана на первом цилиндре. Немножко "попрыгал" по поршню, но зеркало не пострадало.
Далее был обнаружен ощутимый люфт поршней в цилиндрах, соответственно блок буду снимать и отправлять на расточку. Составил примерный список запчастей для ремонта:
- Клапана выпускные - 4 шт
- Колпачки маслосъемные - 8 шт
- Прокладки: поддона, клапанной крышки, ГБЦ, приемного патрубка
- Поршень с кольцами - 4 шт
- Вкладыши коренные - комплект
- Вкладыши шатунные - комплект
- Сальники коленвала
- Внешняя шестерня планетарки стартера
Привод ГРМ решил не трогать - со слов предыдущего владельца - все менялось 15 тык. назад. При разборке увидел сам, что помпа, ролик и ремень однозначно новые.
Попутно возникло несколько вопросов.
1. Что я забыл включить в список?
2. На фото видно, что на двух из четырех выпускных клапанов сильный нагар белого цвета. Почему? Перегрев? Плохое закрытие или еще что-то?
3. Завтра собираюсь раздобыть нутромер и промерять все цилиндры. Как правильно подобрать ремонтный размер поршней и вкладышей?
4. Нужно ли растачивать коленвал или можно обойтись только расточкой блока?
5. Можно ли снять блок цилиндров, оставив при этом коробку (F16) на месте или нужно вытаскивать все вместе?
6. В генераторе слегка шумят подшипники (при работе двигателя слышен явный шелест), но люфта нет. Можно ли каким-то образом смазать подшипники или придется менять? Гена - Bosch.
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
WerWolF32 писал(а)Colon Составил примерный список запчастей для ремонта:
- Клапана выпускные - 4 шт
- Колпачки маслосъемные - 8 шт
- Прокладки: поддона, клапанной крышки, ГБЦ, приемного патрубка
- Поршень с кольцами - 4 шт
- Вкладыши коренные - комплект
- Вкладыши шатунные - комплект-
Сальники коленвала
- Внешняя шестерня планетарки стартера
Клапана лучше все поменяй.
А люфт в цилиндрах точно из-за выработки? Или просто колечки залегли?
Эллипс мерили?
Шейки как? Может и вал в шлифовку?
- сальники распредвала
- ремень с роликом
- прокладка масляного насоса,
- помпа как ?
- фильтр, масло, антифриз
WerWolF32 писал(а)Colon 2. На фото видно, что на двух из четырех выпускных клапанов сильный нагар белого цвета. Почему?
WerWolF32 писал(а)Colon 3. Завтра собираюсь раздобыть нутромер и промерять все цилиндры. Как правильно подобрать ремонтный размер поршней и вкладышей?
С нутромером не справишься без сноровки. Обычно оценивают визуально по выработке, а ремонтные размеры поршней идут через 0.5 мм. (первый ремонт - +0.5)
Ремонты вала - через 0.25
WerWolF32 писал(а)Colon 5. Можно ли снять блок цилиндров, оставив при этом коробку (F16) на месте или нужно вытаскивать все вместе?
WerWolF32 писал(а)Colon 6. В генераторе слегка шумят подшипники (при работе двигателя слышен явный шелест), но люфта нет. Можно ли каким-то образом смазать подшипники или придется менять? Гена - Bosch.
Менять. Там стандартные. Продаются на Тазики. 303-й и 203-й (или 202-й - не помню)
Лучше разобрать прежде. Но можно купить все три указанных - не ошибёшься. Им цена - рублей по 50.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Точно не скажу - блок еще не снимал. Движок прошел 230 тык. Да и люфт приличный. Грубо говоря, если в цилиндр опустить поршень - пролетит до низа со свистом, еще и погрюкивать по стенкам будет :D
Соответственно и по шейкам ничего сказать не могу. Кстати, на что по шейкам обратить внимание - подзабыл я как дефектовка коленки делается. :oops:
Эллипса визуально нет, но хотелось бы вымерять поточнее.
Дык они же новые - 15 тык тока отходили. И помпа тоже. Или все равно надо менять?
А вот про прокладку маслонасоса я забыл. Спасибо, что напомнил.
Ну это само собой. В список не писал, потому как ремонт делаю на бывшем месте работы - станция замены масел и прочего "добра". Все "жижки" там присутствуют в наличии.
Вроде еще не все забыл, чему в институте на лабораторных работах учили. Про нутромер кое-что помню :) По крайней мере эллипс выловить точно смогу, да и неравномерность износа по трем плоскостям измерения когда-то делал. В общем чего получится - отпишусь завтра.
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
Сегодня сделал промеры цилиндров нутромером. Получилось вот такая картина:
точность измерений +/- 0,05
Вот и возникает вопрос - стоит ли, при таком износе, заморачиваться с расточкой блока или можно просто поменять поршневую на номинал?
OFFLINE Bezgram
Всем привет! Сегодня автомобильчик что то затроил на холодную . Дай думаю посматрю. Свечи выкручиваю а они все черные. хотя еще летом как то смотрел были очень и очень белые определил что была бедная смесь а сейчас на оборот. (богатая) Ну решил что наверно нужно "ЧИСТИТЬ ФОРСУНКИ" Но это не самая страшная проблема: Зашел в гараж отец "давай гаварю двоем проверим компрессию" ну и посадил его на стартер а сам проверил компрессию. . на 1_ом -13,5; на 2_ом -13; на3_ем 13; на 4_ом 4(6) . единиц. кампрессию до этого замерял где-то год (1,5)назад перед снятием головки (была замена масл. колпачков) на 4_ом было 10,5 после ремонта компрессия не замерялось.
Машина на холостых оборотах слегка похлопывает из глушителя . Слышал правдо пример был на Зиле (Бычек) дизельном что начинает хлопать значит клапан прогарел.
Но мошинка у меня так хлопает как год уже после ремонта. (что я 1,5 года катаюсь на 3,5 цилиндрах)
Просьба подсказать кто что сможет по этому поводу. Проверял сегодня раза 3 разными "дикампрессеометрами" кажет то 4 то 7,5 . (а не может быть что заклинил гидрик):oops: Правда замерял не на гарячий двигатель .
OFFLINE свирепый бамбр
Подъём головы скорее всего неизбежен.
Попробуй раскоксовать чем-нибудь типа "лавра". Если не поможет-подъем башки.
Может, клапана, может кольца, а может и перегородки(или трещина) в поршне.
Guest_Shade_*
Проверь компрессию на горячую. Если не изменится, то залей немного масла в цилиндр (грам 30-50) и снова померь, поднялось кольца, нет клапана. Различные раскоксовки я бы не заливал, угробишь движок (сугубо мое мнение).
OFFLINE свирепый бамбр
Различные раскоксовки я бы не заливал, угробишь движок (сугубо мое мнение).
Сколько людей-столько мнений.
Сам год назад лавром пользовался(НЕ РЕКЛАМА. ). До раскоксовки компрессия 12,7-12,5-11,6-10,5. После -12,7-12,5-12,5-12,3. +значительно более ровная работа на холостых.
И на дизелях проверено-бывало с 22-23 до 26-27 компрессия поднималась. А до раскоксовки даже стоял вопрос о КРД.
Так что бывают случаи, когда раскоксовка помогает.
OFFLINE jakov mv6
1.5 года назад на ООА,тоже так попал,11,11,11,4.0 думал поменять кольца,притереть клапана.Снял голову,замерял цилиндры-ремонта не будет.
В 4 цилиндре последний размер.
Итог,купил другой мотор,250 у.е.,из ГДР,с Кали,масло от замены до замены 1-1.5 литра,зато компресия 12-13.и мотор не колотый.
OFFLINE Bezgram
Проверь компрессию на горячую. Если не изменится, то залей немного масла в цилиндр (грам 30-50) и снова померь, поднялось кольца, нет клапана. Различные раскоксовки я бы не заливал, угробишь движок (сугубо мое мнение).
Хорошо попробую именно так. Но тоже думаю что не избежно снятие головки. Пока поезжу унас еще прохладно затеивать ремонт
OFFLINE Bezgram
Подъём головы скорее всего неизбежен.
Попробуй раскоксовать чем-нибудь типа "лавра". Если не поможет-подъем башки.
Может, клапана, может кольца, а может и перегородки(или трещина) в поршне.
Guest_max-238_*
Bezgram, Лувр - это такая чудо штуковина. Типа восстанавливает компрессию выравнивает работу двигла и т.п и т.д. Только отзывы об этой чудо штуковины у всех разные. Кто говорит что помогло кто говориит что не помогло. Кто вообще не советут пользоватться. Но мое мнение таково - если пришла пора капиталить двигун то никакое чудо уже не поможет. Мож поможет но ток на время.
OFFLINE Bezgram
Bezgram, Лувр - это такая чудо штуковина. Типа восстанавливает компрессию выравнивает работу двигла и т.п и т.д. Только отзывы об этой чудо штуковины у всех разные. Кто говорит что помогло кто говориит что не помогло. Кто вообще не советут пользоватться. Но мое мнение таково - если пришла пора капиталить двигун то никакое чудо уже не поможет. Мож поможет но ток на время.
Ну согласен не спорю.
Уже подготавливаюсь к закупке запчестей (прокладок да что и за одно нужно заменить) просто унас в городе нет магазина по опелям нужно ехать за 90 км в другой город.
OFFLINE свирепый бамбр
max-238, Или потратить 500рэ на раскоксовку, или сразу около 30тыр на з/ч для капиталки?
Думаю, капиталка мотору еще не очень нужна -
на 1_ом -13,5; на 2_ом -13; на3_ем 13; на 4_ом 4(6) . единиц.
-компрессия-то еще очень даже ничего.
Скорее всего проблема с клапанами.
В любом случае я бы сначала попробовал раскоксовку. А потом-если не поможт-подъем башки.
OFFLINE Bezgram
:oops: Друзья всем привет. Вчера как приехал в гараж, где то минут через 10 выкрутил свечи и проверил заново компрессию . И весьма сильно удивился на 4_ом цилиндре (где компрессия была всего 4\6 очк.) компрессия показала 14,5 очк. замерел еще раз и еще. . затем взял другой дикампрессеометр. изменений нет (14,5) довольно странно почемуже в тот раз на холодную была к.. всего 4 очк. Позже попробую на холодную.
Какие мыслишки по этому поводу?
OFFLINE Febi
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 2.0, АКПП, C20NE, 1988
Может ака хрень попала на тарелку клапана ? Но в теории её мгновенно сдует оттуда
OFFLINE Палыч
Если на холодную опять будет низкая компрессия,значит залегли кольца.У меня давненько на Саабе такая хрень была.Вынимал поршни,отмачивал в керосине и вручную чистил канавки колец.Сейчас с этим проще,есть всякая химия.
OFFLINE Bezgram
Читайте также: