Опель вектра троит и горит чек
Здравствуйте любители ипрофессионалы!
Помогите, коли не жалко советом. Суть проблемы: Еду как то по дороге, загорается чек неисправности на торпеде. Вроде всё хорошо, но замечаю слабую тягу двигателя и вибрацию небольшую, когда разгоняюсь. Останавливаюсь, на холостых двигатель капитально ТРОИТ!
. позже нашёл решение проболемы на некоторое время: просто глушу двигатель и завожу снова. Троения нет. Проезжаю пару километров - снова та же история. И так раз 5-6 за день. Потом недельку нормально работает, потом год таких проблем не знал и вот опять началось. Что делать . Думал зима влияет, но морозы были до -15 - работала как часы.
Свечи в норме, провода целые. бензин вроде нормалььный!
Какие варианты есть.
. Вектра В, 99 года, Y16XE 1,6 л.
модуль зажигания! . подключить диагностику и посмотреть, в каком цилиндре покажет детонацию.. или по нагару на свечах посмотреть, какая хуже работает.
свечи тут не причем.без диагностики тут не обойтись однозначно.только она может определить,что у тебя с тачкой.судя по твоему описанию. похоже на датчик кислорода(лямбда зонд)по научному.у меня была когда то вектра а 90го года.на ней можно было сделать диагностику самому.на твоей ,не знаю.найди гнездо для диагностики,замкни перемычкой два нижних правых входа.включи зажигание,смотри на чек,он должен начать моргать.каждая ошибка моргает по три раза.если получится,напишу как читать коды ошибок.если для тебя это трудно,тогда обратись в сервис.но без диагностики методом тыка не получится,это стопудова.
серьга писал(а): на твоей ,не знаю.найди гнездо для диагностики,замкни перемычкой два нижних правых входа
Я бы не зная не советовал что попало замыкать. У меня например два нижних правых к самодиагностике отношения не имеют.
серьга писал(а): свечи тут не причем.без диагностики тут не обойтись однозначно.только она может определить,что у тебя с тачкой.судя по твоему описанию. похоже на датчик кислорода(лямбда зонд)по научному.у меня была когда то вектра а 90го года.на ней можно было сделать диагностику самому.на твоей ,не знаю.найди гнездо для диагностики,замкни перемычкой два нижних правых входа.включи зажигание,смотри на чек,он должен начать моргать.каждая ошибка моргает по три раза.если получится,напишу как читать коды ошибок.если для тебя это трудно,тогда обратись в сервис.но без диагностики методом тыка не получится,это стопудова.
О! у нас тут новый "диагност" обьявился, херню всякую советует :evil: контакты, которые сам не знает, замыкать, лямбду без проверки чиста "судя по описанию" менять. Он случайно не потомок Емельяна?
доброй ночи,начну с того что купил vectra 1.8.1994 г.в,наездл за 5 месяцев почти 27000,было все в норме,масло заливаю ельф,полу синтетика. но это не столь важно,короче в стал утом завел работает нормально,в друг слышу с выхлопной,чтото попырхивает как в поеде,выхлоп такой как троит,открываю капот плохо работает 4 цилиндр,поменял свечу,тоже самое.дал газу вроде стабилизировалось,на больших оборотах,устойчиво работает,поехал к спецам померяли компрессию,1-10,2-10,3-8,4-6,говорят шабаш клапанам,приехал домой разобрал,вскрыл движок,на прокладке межну 3-4 цилиндрами черный нагар,такое чувство что перекачиволо с 4 в третий,поменял проклатку собрал,завел работает нормально но стоило нагрется мин 5-6,и снова тоже самое,немогу найти причиы
P/S да когда снятая головка была залил керосина в камеру сгорания часа 2 простояло нигде ни ушло ни капли,отец 30лет мотористом проработал(ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛЯ) ,но тоже не можем найти причины,
может кольца или поршень?может трещина где-то может быть? перегрева небыло. подскажите где искать?
свечи,броне провода исключено все менял,
Итог на холоную работает нормально,через 5-6мин,работы начинает троить
помогите,а то утром хочу разобрать двигатель,подскажите где искать,если кольца поскажите какие лутше,купить,двигательпрошел 305000км,
Может быть типа датчик рецилькуляции газов или как там его. У меня тоже было, но прошло ) так бывает иногда. Делали диагностику показало на 2-й сенсор педали газа (соответственно и в дроселлем ошибка) и сисьтему рецилькуляции.
Двигатель троит, горит Check, двиг. X18XE1
Мужики, помогите советом.
История такая значит - еду не спеша по городу км 40, подтормаживаю перед впереди стоящим автомобилем в ожидании зеленого света. Чуть притормаживаю и бац. двигатель затроило и чек загорелся. Остановился, включил аварийку, поставил коробку на режим стоянки, заглушил мотор. Завожу. (лоб в холодном поту. ) завелась с первого раза, Check погас, обороты устойчивые в районе 700, стрелка тахометра не дергается. Ровно все работает. Проехал метров 200 от светофора и опять заколбасило и чек высветился. Еле моя бедолага доковыляла на трех котлах до дома, с тряской и жутким выхлопом, больше 2000 оборотов не давал и больше 60 не набирал, ибо сыкотно сделалось. Методом скрепки считал ошибку "P0351" по миганию чека. Есть ОЧЕНЬ большие подозрения на модуль зажигания. Выкрутил свечи, все с нормальным нагаром, керамика белая. Но 4-ая свеча, та что ближе к разъему вся в черном нагаре и на керамическом изоляторе электрода белая полоса, что самое забавное свеча абсолютно СУХАЯ. Я как раз собирался менять модуль при появлении средств, так как у старого практически все наконечники резиновые в трещинах и изоленте, на корпусе видимых пробоев нет. По всей видимости уже сейчас надо раскошеливаться, заказал не оригинал, нашел замену (Meyle 614 885 0004 ). Что самое интересное, дома в гараже решил поэксперементировать. И вот что выяснилось. Холодный двигатель не троит, сколько бы не давал газу и чека нет на компе. Работает ровно. А вот когда набирает температуру - загорается чек и колбасит. Кроме того, перегазовкой до 2500 оборотов можно сбросить троение, но лишь на короткое время. Вопрос к знатокам, где может быть еще собака зарыта? Понятное дело, что модуль надо бы поменять. А если не поможет. куда копать? Датчик распредвала? ДМРВ? ЕГР? Пробитая прокладка головки? Автомобиль 99г.в поменял фильтры кроме топливного, свечи, ремень грм менялся весной вместе с роликами. Компрессию не мерил еще.
Очень надеюсь на подсказки знающих форумчан.
Спокойный летний сон.. как рукой сняло, а машина очень нужна по работе.
Затроил двигатель. Проблема казалось бы банальная, и сталкивался с ней наверное каждый автомобилист. Вот и я столкнулся с такой проблемой.
Первое что пришло в голову — заменить свечи и ВВ провода.
Но проблема не ушла. Полез в распределитель зажигания — все контакты чистые, дорожек нет, заменил бегунок на Bosch, так как стоял китайский без сопротивления, в оригинальном ~ 1,2КОм.
Завожу — троит! Полез читать форумы — повышенный расход, троит двигатель, всё указывает на лямбда зонд. Купил как и многие вектроводы от ВАЗ 2110.
Визуально датчики очень похожи, различия только в разьёме, и ВАЗовский четырёх проводный, у него масса выведена на отдельный провод
Отрезал старый лямбда зонд, припаял штекер-переходник Вазовского датчика, четвёртый провод массы прокинул до места соединения аккумулятора к кузову
Всё собрал, поставил новый аккумулятор, завожу — троит! дальше была нецензурная лексика…
Почитав ещё пару форумов и бортжурналов на драйве, собрав волю и мысли полез под капот — заменил датчик положения дроссельной заслонки на вот такой
Ну и раз полез в систему подачи воздуха, то занялся ревизией датчика массового расхода воздуха — ДМРВ
Казалось бы чего тут сложного, снять сам ДМРВ от корпуса воздушного фильтра, аккуратно снять приклеенную крышку, отпаять бегунок и открутить болтики корпус-штекера, а под ним ослабить болтики платы на которой нанесён графитовый слой по которому ходит бегунок, дабы сдвинуть её немного вниз, что бы бегунок ходил по новому не протёртому месту. Ну всё шло хорошо до момента — открутить болтики…
Вся загвоздка оказалась как раз в откручивании болтиков. Они, сабаки перуанские, приклеены намертво — в итоге сломал три болта, хорошо что под шляпкой. Далее уже эти шпильки (болты без шляпок) нагрел паяльником и свободно выкрутил пассатижами. Сдвинул плату до упора вниз. Ничего растачивать не стал, так как отверстия на плате немного больше диаметра крепящих её болтов.
Пока занимался ДМРВ, отдал форсунки на чистку — вдруг не доливает, а может и переливает.
Мастер сказал, что форсунки в хорошем состоянии, не забиты, на стенде показали себя хорошо и чистить их не нужно.
Поставив ДМРВ на место, заменив воздушный и топливный фильтра, завожу — ТРОИТ!
Бывает ведь вот такое! Троит на холостых заметно. На педаль газа реагирует не задумываясь. Во время движения заметно пропала тяга, но бывают моменты схватывает на пару секунд, рвёт из под себя, а потом опять тупит. Машину поставил в гараж, сам уехал на вахту. По приезду поеду мерить компрессию, так как больше мыслей нет. Продолжение следует…
Мигает чек и троит двигатель — сигнал, на который стоит обратить внимание. Сбой в системе может произойти по разным причинам. Сразу определить точное место поломки бывает сложно. Помогут условия, при которых сработал индикатор.
Троит мотор: признаки
Если двигатель начал троить, то моргает check engine. Но индикатор не всегда срабатывает, поэтому надо учитывать и другие признаки неисправности. Например:
- вибрация мотора повышается. Это сильно заметно на холостом и холодном оборотах. Если такое явление стало постоянным, то один из цилиндров вышел из строя. Но такое повреждение возникает постепенно, поэтому вовремя его обнаруживают не все. Этот способ используют на более поздних стадиях поломки;
- свечи зажигания изменили цвет. Если изъять их, то можно заметить, что головка стала темной. Это связано с нагаром и копотью из-за отсутствия воспламенения смеси. Это свидетельствует о явных проблемах. Даже при длительном использовании свечей цвет их немного меняется, но нагара нет;
- расход топлива увеличился — нужно сразу обратить внимание на мотор;
- двигатель стал не таким мощным, что заметно при передвижении. Он функционирует на трех цилиндрах. Поэтому при выходе из строя хотя бы одного, двигателю недостаточно ресурса для крутящего момента;
- нестабильный звук выхлопа, который дополняют вибрации по кузову;
- при разгоне или равномерном движении автомашиина начала дергаться.
Надо прислушаться, как работает мотор. Если он начинает троить на средних или сильных оборотах, то, вероятно, клапаны функционируют неправильно. Одна из возможных причин — между ними увеличенный зазор.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков поломки, надо срочно принять меры. Если затроил двигатель и загорелся чек, который поморгал и потух, в ближайшем будущем водитель может столкнуться с более сложной проблемой. Устранить ее смогут специалисты. При этом ремонт будет трудоемким и финансово затратным.
Возникли троения: причины
Если вы заметили, что машина дергается, а чек троит и горит,— повреждение точно есть, но причин может быть несколько. Все зависит от конструкции установленного в ТС двигателя, связанных с ним систем, датчиков и иных элементов.
Неисправность можно обнаружить и в свечах. Обычно причина в несвоевременной замене компонента или зазорах между электродами. Моргать check engine начинает, и когда дефекты обнаруживаются в других важных компонентах двигателя.
Цилиндр
Это нужно, чтобы ущерб для двигателя внутреннего сгорания и катализатора был уменьшен. Практически это выражается в том, что машина начинает плохо разгоняться. Часто тяга мотора снижается, и возникают проблемы с раскручиванием коленчатого вала. Благодаря такому режиму катализаторы не оплавляются и не прогорают.
Но если запустить ситуацию настолько, что появится оплавление, то в выхлопной трубе образуется пробка. Она будет блокировать выхождение выхлопов, поэтому массы станут более токсичными. В итоге силовой агрегат будет работать на 50% или совсем не запустится. Решение — плановый ремонт.
Клапаны
В машинах, в которых установлено ГБО, необходимо вдвое чаще регулировать клапаны, чем в бензиновых. С процедурой не надо затягивать, потому что в случае прогорания клапана его замена обойдется дорого.
Трамблер
Из-за повреждения этого элемента искра не попадает на свечу или приходит поздно. Случается это из-за изношенности втулки, подшипников и вала. В результате между контактами появляется зазор, вследствие чего пропускаются такты.
Троение появляется на холодную, но почти полностью исчезает после прогрева. Это происходит и из-за теплового расширения, поскольку уменьшаются зазоры.
Подсос воздуха в вакуумном усилителе тормозов
В новых моделях машин устанавливают герметичные вакуумные тормоза. Если нарушить эту целостность, будет происходить подсос воздуха в системе. Он смешивается с топливной смесью, чем обедняет ее. В результате смесь при попадании в цилиндр плохо воспламеняется. Свеча зажигания становится мокрой, искра не образуется, и топливо не поджигается.
Это способно спровоцировать незначительное подтраивание двигателя, которое будет заметно на холодную и горячую даже на холостых оборотах. Чтобы убедиться, что причина неисправности в подсосе воздуха, необходимо определить, где именно произошла разгерметизация в системе.
Электронные составляющие
За функционирование новых моторов отвечает электронный блок управления (ЭБУ). Управление в этой ситуации осуществляется на основании сведений, исходящих от разных датчиков. Иногда отказ или сбой в их работе может вызвать троение силового агрегата. Электроника сокращает расход топлива, но силовой агрегат становится менее надежным, а также уменьшается срок его эксплуатации.
Диагностика причины
Если троит силовой агрегат, нужна его диагностика. Сделать это можно своими силами или доверить авто специалистам. При втором варианте будет проведена детальная компьютерная диагностика.
Если заниматься диагностикой мотора самостоятельно, то делать это надо с соблюдением техники безопасности.
Полезные советы
Чтобы было проще выявить, что не в порядке с авто, существует ряд рекомендаций:
- слабая искра или ее вовсе нет — надо протестировать свечи. Также стоит проверить узлы на предмет целостности и наличия масляных потеков. Понадобится осмотреть бронепровод. Если все в порядке, то надо осмотреть модуль и катушки зажигания, чтобы исключить замыкание;
- повреждение форсунок. Если есть загрязнения, их надо удалить. Если причина более серьезная, нужен ремонт форсунок или их замена;
- перегорел клапан. Расход топлива становится больше, компрессия уменьшается в несколько раз, двигатель больше не тянет систему. Выход: замеры показателей и, если они не соответствуют норме, замена клапанов;
- катализатор оплавляется под влиянием повышенных температур. Мотор будет работать в аварийном режиме.
Если появились подозрения, что проблемы серьезные, то лучше привести автомобиль на СТО. Это важно, т. к. иногда причины неисправности самостоятельно обнаружить не получается.
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
- Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.
- Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.
Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.
Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.
- Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.
Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.
Что в итоге
Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.
При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.
Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.
Читайте также: