Опель вектра б давит масло
При запуске авто лампочка давления масла гаснет через 5-7 секунд. При высоких оборотах начинает быстро моргать и загорается. Выключишь зажигание-гаснет до тех пор, пока не дашь высокие обороты. Подходит время замены масла… Может из-за этого быть такая проблема? Или что-то ещё?
Здравствуйте! Я уже спрашивал что появилась проблема загорания давления масла и сразу-же начинают стучать гидрики, масло, фильтр поменял результата 0. Дело в том, что могу ездить п.
Оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана. Поменял клапана, ремень ГРМ с роликами. Завел, все нормально, приехал домой из гаража поставил машину. Утром вышел заводить, после пуска двига.
На холодную и иногда на горячую горит контрольная лампа давления масла. Масло и фильтр заменены, сетка маслозаборника чищена. Возможные причины.
Здравствуйте! Подскажите, в чем может быть проблема? Стало загораться давление масла и появляется стук гидриков. Поменял масло, фильтр, проблема не ушла. Дело в том, что могу проез.
Сколько должен давить насос на Вектре 2.5 на холостом и на оборотах? До кап ремонта не тревожило масло, после загорелась лампочка масла, давление 0.3 бар. На холостых не тухнет, да.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Возможно конечно из-за масла, но не думаю что в вашем случае это так. Не возможно поможет, там и фильтр может виной быть. Ну а там видно будет.
Всё будет хорошо!
То что при запуске долго не гаснет лампочка вполне возможно из-за грязного масла, из-за того что оно густое, ну и масляный датчик тоже может ерундить. Так же низкое давление масла может быть из-за высокого сопротивления масляного фильтра. Это когда масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя либо попадает какое-то низкокачественое изделие (бумажный фильтр в нём допустим тормозит, плохо пропускает масло).
А вот на прогретом моторе когда загорается это либо масло совсем выработало свои свойства и не создаётся давление или имеется очень приличный износ двигателя (коленвал, распредвал, маслонасос).
Какой пробег автомобиля? И сколько километров пробежала машина на том масле которое сейчас в двигателе? И какой мотор на вашем автомобиле?
Вот посмотрите в таблице рекомендованные масла для вашей машины масло в двигатель Opel Vectra…
Насколько я могу понять этот нагар образовался за 19 лет. Двигатель у меня контрактный со всеми документами из Германии, ввезен для меня под заказ в 2012 году. Сколько он отходил до установки мне я не знаю, но у меня он уже пробежал 180 000 км на Castrol и MOTUL. То что в него не залезали подтверждает еще и родная прокладка поддона.
Резиновая часть прокладки засохла и развалилась в руках.
Поддон отмывал разной бытовой химией. Скажу сразу, что химия практически не помогла. Химия обезжирила поддон и осталась толстая твердая корка нагара. Набор карщеток в шуруповерте довел поддон до блеска с некоторыми недочетами.
Прокладку поддона брал VICTOR REINZ (70-31979-00) за 598 рублей.
Для нижней части поддона взял прокладку ELWIS (1042623) 446 рублей.
Далее перешел к сальнику. Старый сальник удалил вкручиванием двух саморезов с широкими шляпками. На коленчатом валу, где бегает сальник была выработка, а я не попал в нее забивая сальник и он тек. В гараже было несколько листов старой шкурки зернистостью около 800 (с обратной стороны зернистость не написана). Хорошенько все обезжирил и приступил к шлифовке посадочного места сальника. Сразу скажу жутко неудобное занятие. Для удобства можно конечно снять крышку коренного вкладыша коленвала, но я принял решение ее не трогать. Пару часов работы с перекурами не прошли даром. Выработка может и не ушла полностью, но пальцем уже не ощущалась.
Для замены выбрал все тот же VICTOR REINZ 81-27294-10 за 436 рублей
В чистый двигатель новое масло MOTUL 8100 X-Сlean 5W-40 5 литров за 3 129 руб., а также приобретен 1 литр за 650 руб. на доливку. Фильтр масленый поставил SAKURA (C1514) за 100 руб.
И так все собрано все жидкости заправлены и машина поехала.
Прошел месяц. Машина пробежала 3500 км. Выводы проведенного ремонта таковы. Течь масла до конца не устранилась. За пройденные километры было долито всего 500 мл. Это получается около 150 мл на 1000 км. Прокладка от КАМАЗа стоит и не прогорает, хотя приобретена уже новая на замену. То есть вернулся к тому расходу масла что был в начале. Печально, но ни чего не поделаешь.
Всем БОБРА и удачи на дороге, любите свой табун лошадей и он будет только радовать Вас.
Тайна исчезновения масла РАСКРЫТА! похоже, что пахнет полноп *опой = ( простите за мой французкий.
Сегодня в прекрасный день СВ решили мы пойти в кино и приятно посидеть в ресторанчике. Приехав с работы побежал на стоянку. Прогрел машину, сел и помчался в кино. По дороге стало немножечко попахивать в салоне какой-то гарью. ну думаю, наверное задуло от впереди идущего авто. Доехав до Киевской Руси, понял, что в салоне уже лёгенький туман стоит.
Я заглушил движок, выскочил из машины, открыл капот и получил в лицо отрезвляющий столб дыма от коптящегося масла. всё пространство от движка до радиаторов залито маслом. Установить причину прорыва (мне, весьма неотёсаному в технике) не удалось. Делать нечего, закрыл и пощёл в кино.
После сеанса пришёл к многострадающей Верочке. масла в движке не оказалось вовсе. Понял, дело пахнет жареным . в прямом смысле. Залил литр масла (всё что было) и повёз машинку домой, по дороге на первой же заправке купил ещё 2 литра масла и долил (теперь там бултыхается Кастрал и Тотал, все 5В40). доехал домой, поставил и теперь в панике - что делать, куда везти и что это может быть!
Знающих людей прошу откликнуться. А кто может - поделитесь координатами хороших мастеров.
больше всего что перемерз сапун (у меня тоже такое было - это случилось при прогреве двигателя, вовремя заметил лужу под машиной, мне тогда причину выброса масла здесь же и подсказали) погода для этого сейчас самая подходящая.
"сапун" - вентиляция картерных газов или просто шланг, который выходит из клапанной крышки и идет к воздухозаборнику.
В нем иногда собирается конденсат, вот он и замерзает.
Причины:
1 - если ездишь мало и не очень часто в моторе и в масле накапливается влага, вот когда мотор работает влага испаряется, но если испарилась не вся и мотор заглушили (проехал мало). Мотор еще теплый и влага продолжает испарятся, вот в этом сапуне она и конденсируется.
2 - образуется и замерзает конденсат в сапуне при долгой и достаточно быстрой езде - по сапуну от мотора идет теплый воздух, а по воздухозаборнику холодный, при встрече двух потоков воздуха образуется конденсат. Знаю на карбовых машинах два отверстия для забора воздуха - напрямую из атмосферы и от выпускного коллектора (подогретый воздух), в самом воздухозаборнике есть вакуумный клапан, который перекрывает одно из отверстий, как на инжекторах это сделано не знаю.
Всем добрый день. Собственно проблема уже давненько появилась примерно с февраля месяца… Но все очень не однозначно как кажется.
Полная капиталка мотора была 80 -100 тыс назад, все было отлично, мотор всегда работал нормально масло не ел вообще…
Собственно ехав по трассе примерно в феврале месяце(темп — 20) в зеркале заднего вида я увидел облако синего дыма причем огромное облако, машинка сзади решила перестроиться и обогнать меня. что б не задохнуться :) Дотянув до заправки купил 2л масла и посмотрев на щуп — он был сухой… долил сначала 1 л потом через 100км еще 1 л. и произошло ЧУДО… все стало норм и машинка опять перестала есть масло, а из трубы ни дыма ничего…
Что на данный момент: Из трубы слышен характерный запах масла но не всегда и не стабильно. При езде немного затягивает в салон что очень напрягает. если сильно газануть возможно увидеть из трубы немного сизого дыма(но опять же не всегда!) Друзья которых заставлял сзади ездить и смотреть говорят что поддымливает и блин тоже как то странно то немного то совсем нету, в не зависимости от перегазовки…
Что было сделано: Снята крышка клапанная открыт маслоотделитель заменены мочалки на новые и причем старые были довольно таки чистые и не забитые…, полностью снята трубка вентиляции картера и вычищена, она тоже была чистая немного сметаны и все. Собственно вся система вентиляции картера была чистая. Инфа по мотору — компрессия везде 12, работает идеально. И самое главное во впуске в дроселе ооочень много масла, в редукторе ГБО даже нашел масло… во всех трубочка есть масло. причем чистое масло(недавно менял)
Теперь вопросы!
1) что думаете по этому поводу вы?:)
2) Собрался менять МСК, и собрался без снятия ГБЦ. Увижу ли я сняв распредвалы слетевшие мск под пружиной в и тарелкой клапана?(что б не рассухаривая сделать вывод нужно ли их менять)
3)Поможет ли маслоотделитель(маслопомойка) сторонний и в какой разрыв его кидать? И вообще нужен ли он. Раньше такого же небыло
3) какие еще есть пути попадания масла в впуск кроме вентиляции картера?
4) Смогу ли я проверить забиты ли дублирующие отверстия вентиляции картера в голове и блоке не снимая головы и поддон? И как?
ЗЫ: Ребят отзовитесь у кого была такая проблема, подскажите как её решили… В приоритете это не сделать лишней работы к примеру замена мск или совсем разбирать двигло, я уверен что он в хорошем состоянии…
Насколько я могу понять этот нагар образовался за 19 лет. Двигатель у меня контрактный со всеми документами из Германии, ввезен для меня под заказ в 2012 году. Сколько он отходил до установки мне я не знаю, но у меня он уже пробежал 180 000 км на Castrol и MOTUL. То что в него не залезали подтверждает еще и родная прокладка поддона.
Резиновая часть прокладки засохла и развалилась в руках.
Поддон отмывал разной бытовой химией. Скажу сразу, что химия практически не помогла. Химия обезжирила поддон и осталась толстая твердая корка нагара. Набор карщеток в шуруповерте довел поддон до блеска с некоторыми недочетами.
Прокладку поддона брал VICTOR REINZ (70-31979-00) за 598 рублей.
Для нижней части поддона взял прокладку ELWIS (1042623) 446 рублей.
Далее перешел к сальнику. Старый сальник удалил вкручиванием двух саморезов с широкими шляпками. На коленчатом валу, где бегает сальник была выработка, а я не попал в нее забивая сальник и он тек. В гараже было несколько листов старой шкурки зернистостью около 800 (с обратной стороны зернистость не написана). Хорошенько все обезжирил и приступил к шлифовке посадочного места сальника. Сразу скажу жутко неудобное занятие. Для удобства можно конечно снять крышку коренного вкладыша коленвала, но я принял решение ее не трогать. Пару часов работы с перекурами не прошли даром. Выработка может и не ушла полностью, но пальцем уже не ощущалась.
Для замены выбрал все тот же VICTOR REINZ 81-27294-10 за 436 рублей
В чистый двигатель новое масло MOTUL 8100 X-Сlean 5W-40 5 литров за 3 129 руб., а также приобретен 1 литр за 650 руб. на доливку. Фильтр масленый поставил SAKURA (C1514) за 100 руб.
И так все собрано все жидкости заправлены и машина поехала.
Прошел месяц. Машина пробежала 3500 км. Выводы проведенного ремонта таковы. Течь масла до конца не устранилась. За пройденные километры было долито всего 500 мл. Это получается около 150 мл на 1000 км. Прокладка от КАМАЗа стоит и не прогорает, хотя приобретена уже новая на замену. То есть вернулся к тому расходу масла что был в начале. Печально, но ни чего не поделаешь.
Всем БОБРА и удачи на дороге, любите свой табун лошадей и он будет только радовать Вас.
Читайте также: