Опель мерива нет связи с эбу
Приехал автомобиль с жалобой на то, что автомобиль периодически не запускается. На ходу падает стрелка тахометра и температуры, загорается АБС и индикатор зарядки.
Автомобиль не запускается(крутит стартер, но запуска нет) пока не загорится лампа ИММО.
Подключаю сканер и вижу много ошибок во всех блоках в основном по CAN шине. U2103, 2105,2108,2104.
Обнулил все блоки, запускаю ДВС все работает отлично, подергал основные жгуты, постукал по панели, по пластику, все в порядке, ошибок нет.
Газую до 4000-5000 об и стрелка тахометра падает и загорается индикатор зарядки, при этом зарядка не падает не скачет, а держится на 14 Вт.
После этого появляются ошибки:
1)ECU U2103 Отсутствие связи по КАН шине.
2)BCM U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
B1485 Клемма генератора 61, обрыв цепи.
3)ABS U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
Сбрасываю снова все ошибки. Запускаю, ДВС работает без проблем, как только увеличиваю обороты до 5000 все повторяется снова, ошибки такие же.
Пробовал смотреть показания напряжения АКБ во всех блоках при появлении ошибки, висит 14Вт, без скачков.
Подскажите кто что думает по этому поводу!
Где теряется КАН и в этом ли дело? Почему именно при увеличении оборотов связь рвется? Вибрации? Дак вроде все руками продергивал. Может ли генератор, а именно из-за ошибки В1485 быть такое? Например BCM фиксирует В1485 а из-за этого уже проблемы по КАНу из -за него? Или может приборка так себя ведет?
кан шину пока не проверял, так авто осталось на следующую неделю.
Спасибо всем за помощь заранее!
bolgov
Лесовоз
bolgov
fitil
bolgov
Игорь автодок
Приехал автомобиль с жалобой на то, что автомобиль периодически не запускается. На ходу падает стрелка тахометра и температуры, загорается АБС и индикатор зарядки.
Автомобиль не запускается(крутит стартер, но запуска нет) пока не загорится лампа ИММО.
Подключаю сканер и вижу много ошибок во всех блоках в основном по CAN шине. U2103, 2105,2108,2104.
Обнулил все блоки, запускаю ДВС все работает отлично, подергал основные жгуты, постукал по панели, по пластику, все в порядке, ошибок нет.
Газую до 4000-5000 об и стрелка тахометра падает и загорается индикатор зарядки, при этом зарядка не падает не скачет, а держится на 14 Вт.
После этого появляются ошибки:
1)ECU U2103 Отсутствие связи по КАН шине.
2)BCM U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
B1485 Клемма генератора 61, обрыв цепи.
3)ABS U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
Сбрасываю снова все ошибки. Запускаю, ДВС работает без проблем, как только увеличиваю обороты до 5000 все повторяется снова, ошибки такие же.
Пробовал смотреть показания напряжения АКБ во всех блоках при появлении ошибки, висит 14Вт, без скачков.
Подскажите кто что думает по этому поводу!
Где теряется КАН и в этом ли дело? Почему именно при увеличении оборотов связь рвется? Вибрации? Дак вроде все руками продергивал. Может ли генератор, а именно из-за ошибки В1485 быть такое? Например BCM фиксирует В1485 а из-за этого уже проблемы по КАНу из -за него? Или может приборка так себя ведет?
кан шину пока не проверял, так авто осталось на следующую неделю.
Спасибо всем за помощь заранее!
было такое, когда кан коротил на массу и связь рвала во всех блоках. моторный жгут на стол и смотреть
Тема посвящена коллегам Вектраводам владельцам авто с моторами Z серии, а в частности Z16XE.
(некоторые фотки взял уже имеющиеся на драйве так как надо делать, а не фотать а, вид он один и тот же)
Болезненность эбу данных моторов известна и основная неисправность всей системы впрыска,
это выход из строя эбу, оно стоит на моторе и с этим связаны основные проблемы .
Вот Вектра В, приехала на шнурке---- со слов владельца …Остановился вышел, пришел начал заводить, никакой реакции
Вектра В
Мотор Z16XE механика
На приборке не горит лампа эбу .
Для начала проверим проводку по питанию .
Одна из данных неисправностей это проблема предохранителя FV6
Данный предохранитель отвечает именно за питалово на эбу, бывает что замена сгоревшего предохранителя восстанавливает работу блока, но часто это первый звонок к тому что эбу скоро уйдет в страну вечных снов.
Потому как при своей работе эбу спалило 20 амперный предохранитель, а это уже говорит о том, что в нем может быть не все хорошо, если простым языком сказать .
Предохранитель находится в скрытом от глаз месте, но все равно его надо проверить …
Проверяем его +12 есть ОК.
Теперь проверим питание на самом эбу .
ЭБУ двух разьемный
Проверяем ---плюс /плюс с замка /лампу сигнальную .
Лампочку---- проверяем в верхнем разьеме 31 пин ---- активацией по массе
Лампа загорается, значить исправна …
Питание------------- проверяем в нижнем разьеме 2/19
и замок 52 пин .
Питание на ЭБУ есть, чуда не произошло.
Подключяем опком заходим в
Кузов
Иммобилайзер2
Список ошибок—
Ошибка по связи с ЭБУ ---- Нет ответа на запрос--- .
Теперь заходим в Эбу … шнурок даже не конектитса …
Почему сначала в Иммо?, потому что это Иммо2…
Вариантов два------ Ремонт или Замена ЭБУ .
У нас есть мастер ремонта таких эбу это Сергей ignac
Которого многие знают по ОПЕЛЬ КЛУБ УКРАИНА .
Он занимается профессиональным ремонтом электроблоков, так что его слово будет решающим.
ЭБУ уезжает к нему в Харьков на диагностику и возможность восстановления.
НО приговор был суров-- ЭБУ в утиль --это просто хлам
Хорошо что у него в его изобилии оказался данный контрактный блок
Для синхронизации блоков ЭБУ -Иммобилайзер в системах впрыска, где установлен ИММО 2 надо знать carpass обоих блоков
Carpass Эбу
Carpass Immo2…
Так для замены одна часть есть, это присланный Сергеем
ЭБУ с карпасс.…
Но тут остается шаг назад, нет карпасс с иммобилайзера (в свое время владелец отложил это на потом ).
Теперь надо брать в руки Х-прог и бороться с ТМС так как у нас Иммо2
И на данном авто вариант только один где найти карпасс -это Иммобилайзер…
Разбираем его … сдуваем ТМСку . Х-ПРОГ в помощь
Сливаем дамп, вычитываем carpass.
Теперь Иммо2 с карпасс есть …
Собираем ЭБУ и ИММО на машине, включаем зажигание, машинкам с ключиком появилась и быстро подмигивает .
Тут есть некоторые нюансы …
1)Если сбросим иммо, то чип иммо перестанет читаться(он в иммо отражается как ключ (1/2/3/4/5 )
Не запрограмирован
неактивно
Вариант самый быстрый и самый актуальный получение рабочего ключа …
Пропишем новый чип подготовленный ID40 Cripto
2) По выбору ключа …
В самой вкладке ---прописать ключ --. нет возможности изменить порядок выбора .
прописать ключ 1
…
прописать ключ 3…
Ключи пишутся по очереди с первого по пятый исходя из свободности ячеек .
Поэтому если все ключи удалены то новый ключ будет.
Ключ 1…
Если там--- ключ 4 --уже есть, то следующий будет--- ключ 5----,
но при этом снова на---- ключ 1--- не перейдет и если ячейка последняя занята то не один ключ не пропишется …
Синхронизируем ЭБУ +ИММО .
КУЗОВ
ИММОБИЛАЙЗЕР2
ПРОГРАММИРОВАНИЕ
Выбираем в программировании
-----Иммобилайзер установлен----- и пишем его кодом эбу.
Все работает . Проблема решилась заменой ЭБУ…
Чуда в виде легкого решения данной проблемы не произошло …
Доброго времени суток.
Началось с того, что двигатель стал глохнуть при достижении рабочей температуры.Просто глохнуть на ходу и не заводиться, пока не остынет.Крутил стартер быстро и бодро.Чтение ошибок прояснило ситуацию!"Цепь реле бензонасоса". Сначала поменяли реле.Пока холодный мотор -супер, нагрелся заглох.Сервисмены сказали, что реле здесь не причем.Это бензонасос -100%.Якобы диагностика не всегда правильно показывает.Насос погружной, его менять, та ещё история.Ну да ладно, меняем, ехать то хочется.Чуда не случилось…Через 5 километров мотор заглох.Насос куплен зря!
Потом был другой сервис и другие мастера.Надо копать в направлении ЭБУ.Он всем управляет .он же сообщает о ошибках.При его неисправности и мотор не работает, и ошибки кривые .
Вот он, виновник торжества!
Оказывается, это очень распространённый дефект этих ЭБУ.В интернете много информации на эту тему.Проблема в том, что плата смонтирована на керамике, а соединительные разъёмы на металлическом корпусе.Между собой они соединяются перемычками.ЭБУ прикручен к мотору и вместе с ним, нагревается до 90 градусов и остывает.Из-за разницы линейных расширений керамики и металла, перемычки со временем ломаются и пропадает соединение.
Ремонт сложный, кропотливый и дорогой.Под микроскопом соединения восстанавливают.
Купить другой ЭБУ- лотерея, плюс привязка иммобилайзера стоит денег.Вообщем починили родной.Работает.
Почитав форумы по этой теме, решил хоть как-то изменить температурный режим ЭБУ.
На рынке купил 10мм металлические втулки.
Установил эти втулки между мотором и ЭБУ. Теперь температура компьютера очень сильно отличается от температуры ОЖ. ЭБУ еле-еле тёплый.Сам по себе он практически не греется.
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
Тема посвящена коллегам Вектраводам владельцам авто с моторами Z серии, а в частности Z16XE.
(некоторые фотки взял уже имеющиеся на драйве так как надо делать, а не фотать а, вид он один и тот же)
Болезненность эбу данных моторов известна и основная неисправность всей системы впрыска,
это выход из строя эбу, оно стоит на моторе и с этим связаны основные проблемы .
Вот Вектра В, приехала на шнурке---- со слов владельца …Остановился вышел, пришел начал заводить, никакой реакции
Вектра В
Мотор Z16XE механика
На приборке не горит лампа эбу .
Для начала проверим проводку по питанию .
Одна из данных неисправностей это проблема предохранителя FV6
Данный предохранитель отвечает именно за питалово на эбу, бывает что замена сгоревшего предохранителя восстанавливает работу блока, но часто это первый звонок к тому что эбу скоро уйдет в страну вечных снов.
Потому как при своей работе эбу спалило 20 амперный предохранитель, а это уже говорит о том, что в нем может быть не все хорошо, если простым языком сказать .
Предохранитель находится в скрытом от глаз месте, но все равно его надо проверить …
Проверяем его +12 есть ОК.
Теперь проверим питание на самом эбу .
ЭБУ двух разьемный
Проверяем ---плюс /плюс с замка /лампу сигнальную .
Лампочку---- проверяем в верхнем разьеме 31 пин ---- активацией по массе
Лампа загорается, значить исправна …
Питание------------- проверяем в нижнем разьеме 2/19
и замок 52 пин .
Питание на ЭБУ есть, чуда не произошло.
Подключяем опком заходим в
Кузов
Иммобилайзер2
Список ошибок—
Ошибка по связи с ЭБУ ---- Нет ответа на запрос--- .
Теперь заходим в Эбу … шнурок даже не конектитса …
Почему сначала в Иммо?, потому что это Иммо2…
Вариантов два------ Ремонт или Замена ЭБУ .
У нас есть мастер ремонта таких эбу это Сергей ignac
Которого многие знают по ОПЕЛЬ КЛУБ УКРАИНА .
Он занимается профессиональным ремонтом электроблоков, так что его слово будет решающим.
ЭБУ уезжает к нему в Харьков на диагностику и возможность восстановления.
НО приговор был суров-- ЭБУ в утиль --это просто хлам
Хорошо что у него в его изобилии оказался данный контрактный блок
Для синхронизации блоков ЭБУ -Иммобилайзер в системах впрыска, где установлен ИММО 2 надо знать carpass обоих блоков
Carpass Эбу
Carpass Immo2…
Так для замены одна часть есть, это присланный Сергеем
ЭБУ с карпасс.…
Но тут остается шаг назад, нет карпасс с иммобилайзера (в свое время владелец отложил это на потом ).
Теперь надо брать в руки Х-прог и бороться с ТМС так как у нас Иммо2
И на данном авто вариант только один где найти карпасс -это Иммобилайзер…
Разбираем его … сдуваем ТМСку . Х-ПРОГ в помощь
Сливаем дамп, вычитываем carpass.
Теперь Иммо2 с карпасс есть …
Собираем ЭБУ и ИММО на машине, включаем зажигание, машинкам с ключиком появилась и быстро подмигивает .
Тут есть некоторые нюансы …
1)Если сбросим иммо, то чип иммо перестанет читаться(он в иммо отражается как ключ (1/2/3/4/5 )
Не запрограмирован
неактивно
Вариант самый быстрый и самый актуальный получение рабочего ключа …
Пропишем новый чип подготовленный ID40 Cripto
2) По выбору ключа …
В самой вкладке ---прописать ключ --. нет возможности изменить порядок выбора .
прописать ключ 1
…
прописать ключ 3…
Ключи пишутся по очереди с первого по пятый исходя из свободности ячеек .
Поэтому если все ключи удалены то новый ключ будет.
Ключ 1…
Если там--- ключ 4 --уже есть, то следующий будет--- ключ 5----,
но при этом снова на---- ключ 1--- не перейдет и если ячейка последняя занята то не один ключ не пропишется …
Синхронизируем ЭБУ +ИММО .
КУЗОВ
ИММОБИЛАЙЗЕР2
ПРОГРАММИРОВАНИЕ
Выбираем в программировании
-----Иммобилайзер установлен----- и пишем его кодом эбу.
Все работает . Проблема решилась заменой ЭБУ…
Чуда в виде легкого решения данной проблемы не произошло …
Читайте также: