Опель фронтера панель приборов глючит
Беда вот в чем - после долгого простоя машины панель за чудила стрелки прыгнули на максимум и в стопор, на зажигание не реагируют, на снятие клемы тоже. было пару раз такое раньше по сырой погоде. один раз само собой прошло. второй раз подёргал релюшки в блоке предохранителей под капотом пошевелил провода на нем и тоже всё на место встало. а щас нихрена, снял я её посмотрел все контакты целые и чистые на фишке. может кто встречался с таким?
Беда вот в чем - после долгого простоя машины панель за чудила 20160323_210533.jpg стрелки прыгнули на максимум и в стопор, на зажигание не реагируют, на снятие клемы тоже. было пару раз такое раньше по сырой погоде. один раз само собой прошло. второй раз подёргал релюшки в блоке предохранителей под капотом пошевелил провода на нем и тоже всё на место встало. а щас нихрена, снял я её посмотрел все контакты целые и чистые на фишке. может кто встречался с таким?
Жесть.
Попробуй проверить разъемы на приборке, особенно массу. Вообще, с таким ни разу не сталкивался
Попробуй с включенным зажиганием вынимать и вставлять фишки в приборку.
всё это уже проделал не помогло. и фишки вытыкал и через прозванивалку массу подкидывал на фишку не помогает.
а за работу панели у нас что отвечает? реле или блок какой?
Предохранитель на 15А на левой боковой части торпедо. Если он сгорел - стрелки не дышат, лампочки горят.
Глянь, может коротнул чего?
Предохранитель на 15А на левой боковой части торпедо. Если он сгорел - стрелки не дышат, лампочки горят.
Глянь, может коротнул чего?
Юр, дело в том что стрелки чутка дёргаюстся. тахометр в пределах 1000 при заводке. типо показывает холостой.
Паять! Только паять!Не дожидаясь перетанитов! (цитата"Покровские ворота")
Паять! Только паять!Не дожидаясь перетанитов! (цитата"Покровские ворота")
Всё, что видно, паять.
Это как в хирургии - болит? Резать. Что? Да всё резать. Угадаем - болеть перестанет..
А то, что повальной пайкой можно и усугубить ситуацию, это факт
Это как в хирургии - болит? Резать. Что? Да всё резать. Угадаем - болеть перестанет..
А то, что повальной пайкой можно и усугубить ситуацию, это факт
Повальной пайкой, то бишь, пропаиванием мест соединения деталей с дорожками усугубить ситуацию можно, если руки кудрявые и паять колуном. Если грамотно и аккуратно делать - хуже не будет, а вот некоторые микротрещины невооруженным глазом заметить бывает сложно. НО. Паять надо паяльником с тонким жалом и не больше 25 ватт мощности (я иногда паяю такие дорожки 40-ваттным, но это уже из серии искусства), а еще лучше прогревать тонким феном.
Еще я бы обратил внимание на состояние емкостей на плате, а еще лучше их сразу поменять на новые (или проверить их емкость, если под рукой есть LC-метр)
Если там пятачки под ножками ЧИПов оторваны, ты такой пайкой горю не поможешь.
Да еще хуже можешь сделать - повесишь сопли, не глядя, а после сборки через 2 дня опять все отвалится. Да еще и в другом месте.
Всё делать надо с умом и предварительно дефектуя дорожки и пайку в проблемных местах, в проблемных контурах
Если там пятачки под ножками ЧИПов оторваны, ты такой пайкой горю не поможешь.
Да еще хуже можешь сделать - повесишь сопли, не глядя, а после сборки через 2 дня опять все отвалится. Да еще и в другом месте.
Всё делать надо с умом и предварительно дефектуя дорожки и пайку в проблемных местах, в проблемных контурах
Помимо клавиш обогрева зеркал, в автомобиле Opel Frontera есть еще одна болезнь, как прекращение работы панели приборов. Однако она начинает работать при включении габаритных огней. Данная проблема мало описана в интернете. По какой-то причине б.у. приборки очень редкие, найти их не реально. Поэтому их ремонтируют. Здесь постараемся описать, как вы самостоятельно можете отремонтировать приборную панель.
Выглядит она так.
Что происходит? По какой причине эта проблема возникает в большинстве автомобилей?
Дело в том, что на плате есть клавиша сброса текущего пробега. Под ней совсем нет никакого упора. То есть, когда мы на нее нажимаем, плата прогибается. Со временем клавиша все тяжелее и тяжелее работает, и нужно прилагать усилие, чтобы клавиша сработала, и пробег обнулился.
Отсюда и возникает большее прогибание платы. Так и появляются микротрещины на плате, которые, в свою очередь, разрывают токопроводящие дорожки и контактные площадки элементов, припаянных к плате. Разрыв появляется зачастую в одном и том же месте - рядом с клавишей обнуления пробега. Прозвонкой это легко можно обнаружить. На фото показал, где контакты клавиши, и где происходит обрыв дорожек и элементов.
Почему же приборка не работает? И почему она начинает работать, когда включаем габариты?
Приборка не работает по причине того, что разрывается у нас как раз и общий контакт на плате. Получается, что вся плата обесточена и на ней имеется только "+" питания. Начинает она работать, когда включаются габаритные огни. Почему? Все очень просто. Лампочки приборной панели размещены на отдельной гибкой плате. Подключается она отдельным разъемом (или двумя, не помню). Там то и есть отдельный минусовой (общий) контакт.
Когда мы включаем габариты, загорается подсветка приборной панели, на гибкой плате появляется минус, и он по контактному штырьку переходит на плату. Именно поэтому приборка начинает работать, показывать скорость и т.д.. На фото покажу где что.
Как сделать, чтобы работала всегда и без включения габаритов?
Берем термофен или паяльник и пропаиваем все контакты, где указывал пропажу минуса. Все будет работать.
Кстати, клавишу лучше заменить или попробовать прочистить. Там появляются то ли окислы ,то ли еще какое покрытие, которое и не дает легко нажиматься. Резинка с клавиши не легко вытаскивается, а вот уже затолкать обратно я не пробовал. У меня было чем заменить.
А здесь мы производим ремонт клавиши обогрева зеркал на этом автомобиле.
Если будут вопросы, задавайте в комментариях.
Не пропустите обновления! Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте.
Так же у нас есть Telegram канал.
Вам понравился наш материал? Поделитесь с коллегами!
Тахометр представляет собой измеритель частоты оборотов двигателя. Циферблат тахометра вмонтирован слева в центральную часть комбинации приборов и позволяет определять частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах в минуту (считываемое со шкалы показание следует помножить на 100).
Схема расположения контрольных ламп, световых индикаторов и контрольно-измерительных приборов на приборном щитке бензиновых моделей (стрелкой показано местоположение установочной кнопки цифрового дисплея)
 |
Спидометр показывает текущую скорость движения транспортного средства. Циферблат спидометра вмонтирован справа в центральную часть комбинации приборов.
Схема расположения контрольных ламп, световых индикаторов и контрольно-измерительных приборов на приборном щитке дизельных моделей
 |
Одометр служит для регистрации общего пробега транспортного средства. Показания одометра выводятся в поле, вмонтированном в верхнюю часть циферблата спидометра.
Счетчик текущего пробега
Счетчик предназначен для регистрации текущего пробега автомобиля с момента обнуления собственных показаний. Показания счетчика выводятся в поле, вмонтированном в нижнюю часть циферблата спидометра. Обнуление счетчика производится посредством выжимания установочной кнопки при активированной индикации текущего пробега.
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
Указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя вмонтирован в правую часть комбинации приборов и служит для контроля температурных характеристик силового агрегата.
Указатель расхода топлива
Органы управления, расположенные на панели приборов и рулевой колонке
Переключатель управления функционированием наружных осветительных приборов, подсветки приборов и освещения салона
При помощи данного переключателя производится включение наружных осветительных приборов, подсветки панели приборов, а также освещения салона. В положении 0 поворотной рукоятки переключателя все осветительные приборы и подсветка приборной панели остаются выключенными.
При переводе рукоятки в среднее положение производится включение габаритных огней, фонарей подсветки заднего номерного знака и подсветки приборов.
Для перевода фар автомобиля в режим ближнего или дальнего света следует повернуть рукоятку переключателя в крайнее правое положение.
Оттягивание поворотной рукоятки на себя приводит к принудительному включению освещения салона.
Регулировка яркости подсветки приборов и информационного дисплея производится при помощи вмонтированной под рукояткой переключателя и помеченной пиктограммой ручки потенциометра . Подсветка информационного дисплея и пепельницы включается автоматически при включении зажигания.
Выключатель задних туманных фонарей
Кнопочный выключатель управления функционированием задних туманных фонарей помечен пиктограммой . Расположен справа от рукоятки переключателя управления функционированием наружных осветительных приборов.
Переключателя управления функционированием наружных осветительных приборов, подсветки приборов и освещения салона
 |
 |
В нормальном положении (ближе к рулевому колесу) рычага переключателя фары находятся в режиме ближнего света (при соответствующем положении поворотной рукоятки переключателя управления функционированием наружных осветительных приборов). Для перевода фар в режим дальнего света следует отжать рычаг переключателя от себя, переведя его во второе стационарное положение, - на панели приборов сработает соответствующая контрольная лампа. Возврат переключателя в исходное (нормальное) положение приводит к выключению дальнего света и переходу фар в режим ближнего света.
Для кратковременного включения дальнего света фар с целью подачи светового сигнала следует оттянуть рычаг левого подрулевого переключателя на себя.
Перемещение рычага левого подрулевого переключателя в верхнее или нижнее стационарное положение (до щелчка) приводит к активации указателей соответствующего поворота.
Существует также возможность кратковременного включения указателей (например, для предупреждения о смене рядности движения), - следует сместить рычаг вверх или вниз, не доводя его до щелчка, - в этом случае отключение указателей произойдет при отпускании рычага.
Правый подрулевой переключатель
При помощи данного переключателя производится управление функционированием стеклоочистителей и подачей жидкости омывания стекол.
Рычаг правого подрулевого переключателя способен перемещаться в вертикальной плоскости с установкой в одно из четырех стационарных положений, пиктограммы, соответствующие каждому из положений, нанесены на переднюю сторону переключателя.
При оттягивании рычага правого подрулевого переключателя на себя включается подача омывающей жидкости на ветровое стекло и линзы фар (если последние включены). При подаче жидкости на ветровое стекло стеклоочистители совершают нескольких рабочих циклов.
Включение подачи жидкости омывания ветрового стекла и линз фар
 |
Выключатель аварийной сигнализации
Кнопочный выключатель аварийной сигнализации расположен в центральной части панели приборов между решетками дефлекторов центральных воздуховодов (обратитесь к иллюстрации). Включение сигнализации приводит к одновременной активации в нормальном проблесковом режиме всех указателей поворотов, а также сопровождается функционированием контрольной лампы внутри кнопки переключателя. Частота проблесков та же, что и при работе указателей поворотов ввиду использования общего прерывателя. Выключение аварийной сигнализации осуществляется повторным нажатием на выключатель.
Для включения звукового сигнала достаточно нажать на центральную накладку рулевого колеса, помеченную пиктограммами с изображением рожка (обратитесь к иллюстрации).
Добрый вечер. Не буду рассказывать как я намучался с приборкой. Проблема не нова и о ней очень много информации и советов. Приборка начинает работать лишь при включении света. Решение у многих одно — перепайка всей приборки. Я так проделыйвал 2 раза, результат — работала, но через раз. Лотерея. На форуме исузу и опеля вычитал предположение одно из форумчан, что это происходит из-за того, что малые токи не могут пробиться сквозь окислы. В качестве улучшателя токопроводимости контактов рекомендовали использовать спрей “контакт60”. В месте где я живу такого нет, потому заказывал, как не смешно бы было сказано — заказывал в Украине. И как оказалось не зря…
Меньше слов, расскажу как все делал, может кому то пригодится. И так начнем…
Первым делом снимаем все защелки.
Самое сложное это снятие стрелок. Здесь важно быть предельно осторожным, спешка здесь ни к чему. Что бы не поцарапать шкалу я подкладывал бумажку.
Стрелочки снимаем нежно, аккуратно поддевая снизу и тянем вверх.
После этого продолжаем дальше, снимаем шкалу и отделяем вставку из оргстекла.
Откручиваем болт （я это делал плоскогубцами）и мынимаем саму плату.
Теперь перепаиваем все, что видим и что реально сделать…у меня старый паяльник на 40ват, потому некоторые элементы обычным паяльником не удалось попаять.
Достаем наше чудо средство “контакт60”. Описание его следующее: очищает контакты, растворяя окись. Рекомендуется для очищения заржавевших, изношенных и загрязненных контактов. После применения препарата восстанавливается низкое сопротивление контактов, что обеспечивает малое падение напряжения.
Вроде бы все ясно и понятно…распыляем по всей плате, не жалеем спрея и не боимся напшикать лишнего, он токонепроводящий. Даем постоять порядка 10 мин, после повторяем процедуру. Смываем новым слоем старый слой. Ждем пока стечет, не вытираем, не протираем. Как подсохнет можно собирать. Я начал сборку приборки через 24 часа и то плата была влажная, ничего страшного…
Результатом я очень доволен, не стал сразу писать в журнал, так как хотел проверить как долго продержится. Прошло 2 недели, пока работает должным образом :）
Читайте также:
- Томагавк 9010 и 9030 отличия
- Форд эксплорер течет люк
- Адаптация дроссельной заслонки ниссан максима а33
- Ваз 2113 бортовой компьютер обозначение
- Магнитола kingbets k1 plus инструкция на русском