Опель фронтера греется двигатель на скорости
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Помогите советом.Куда лезть,что смотреть?Греется дв.ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА -Б.дв X22SE.Начал греться мотор,110и больше,стрелка прёт на красный сектор,включается ,,карлсон. Сначала думал термостат,купил новый,не проверив в кастрюле старый,а оказалось,что старый и новый,оба термостата рабочие,ставлю их на авто,а циркуляции как не было,так и нет.Верхний патрубок(после термостата)остаётся холодным.Может конечно термостат и открывается,в двигателе не видно,но циркуляции точно нет.И ещё,после того как заглушу авто и пытаюсь открыть пробку радиатора,сделать это не возможно,по причине того,что из радиатора выбивает тосол.Люди добрые,подскажите кто,что знает.Век не забуду.
чудес не бывает. либо радиатору каюкен пришёл, либо газики. проведи тест с презиком, который тут неоднократно описан ( на бачок расширительных его одеваешь и видишь картину). может помпа провернуться, но некая циркуляция сё равно останется- горячая и холодная жижи будут перемешиваться
Это скорей всего газы пошли у тя прокладки пипец!
Это скорей всего газы пошли у тя прокладки пипец!
Я конечно не ахти спец какой,но водительского стажа у меня тридцать лет.Причём тут газы?Они ,что не дают термостату открываться?Патрубок после термостата лёд и радиатор тоже.И почему он(газы)давят только в радиатор?
Помогите советом.Куда лезть,что смотреть?Греется дв.ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА -Б.дв X22SE.Начал греться мотор,110и больше,стрелка прёт на красный сектор,включается ,,карлсон. Сначала думал термостат,купил новый,не проверив в кастрюле старый,а оказалось,что старый и новый,оба термостата рабочие,ставлю их на авто,а циркуляции как не было,так и нет.Верхний патрубок(после термостата)остаётся холодным.Может конечно термостат и открывается,в двигателе не видно,но циркуляции точно нет.И ещё,после того как заглушу авто и пытаюсь открыть пробку радиатора,сделать это не возможно,по причине того,что из радиатора выбивает тосол.Люди добрые,подскажите кто,что знает.Век не забуду.
если греется сугубо при постоянном движении со скоростью 110 км/ч и выше (как я понял), и не греется в городе и на холостых, то либо радиатор, либо газы. радиатор, опять же, внезапно маловероятно забъется, а вот вернхий патрубок может быть холодным потому, что у газ легче жидкости и занимает пустоты вверху двигателя, например, верхний патрубок радиатора. циркуляции не будет.
Если греется и в городе и на хх, т.е. во всех условиях, то может что-то случилось с помпой.
30 лет за рулем, а сложность вопроса. не соответствует, так сказать.
если греется сугубо при постоянном движении со скоростью 110 км/ч и выше (как я понял), и не греется в городе и на холостых, то либо радиатор, либо газы. радиатор, опять же, внезапно маловероятно забъется, а вот вернхий патрубок может быть холодным потому, что у газ легче жидкости и занимает пустоты вверху двигателя, например, верхний патрубок радиатора. циркуляции не будет.
Если греется и в городе и на хх, т.е. во всех условиях, то может что-то случилось с помпой.
30 лет за рулем, а сложность вопроса. не соответствует, так сказать.
Помогите советом.Куда лезть,что смотреть?Греется дв.ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА -Б.дв X22SE.Начал греться мотор,110и больше,стрелка прёт на красный сектор,включается ,,карлсон. Сначала думал термостат,купил новый,не проверив в кастрюле старый,а оказалось,что старый и новый,оба термостата рабочие,ставлю их на авто,а циркуляции как не было,так и нет.Верхний патрубок(после термостата)остаётся холодным.Может конечно термостат и открывается,в двигателе не видно,но циркуляции точно нет.И ещё,после того как заглушу авто и пытаюсь открыть пробку радиатора,сделать это не возможно,по причине того,что из радиатора выбивает тосол.Люди добрые,подскажите кто,что знает.Век не забуду.
Тосол выбивает из-за высокого давления- жидкость закипает. А вот циркуляции нет скорее всего из-за помпы, пластмассовые крыльчатки имеют свойство со временем рассыпаться, правда был случай, когда патрубок расслоился внутри и куском резины перекрывал сечение, как клапаном, долго понять не могли, всё воздух из системы выгоняли, помпу меняли.
Раз ты говоришь что карлсон срабатывает значит радиатор греется,а это уже большой круг,значит термостат открывается как я понимаю.давление в системе охлаждение и должно быть как я читал здесь на форуме пока двигатель не остынет.А вот почему у тебя верхний патрубок холодный непонятно.Радиатор давно промывал может закрылись соты.
Раз ты говоришь что карлсон срабатывает значит радиатор греется,а это уже большой круг,значит термостат открывается как я понимаю.давление в системе охлаждение и должно быть как я читал здесь на форуме пока двигатель не остынет.А вот почему у тебя верхний патрубок холодный непонятно.Радиатор давно промывал может закрылись соты.
Радиатор чист,но чесно говоря радиатор не щупал,просто подумал,раз верхний патрубок холодный,значит и радиатор холодный.А карлсон срабатывает,может электроника чего глючит прибор сам или датчики там разные и т.д.
Раз ты говоришь что карлсон срабатывает значит радиатор греется,а это уже большой круг
На некоторых двигателях включением вентилятора системы охлаждения двигателя ведает ЭБУ, а вот данные о том, когда его включать, "мозг" может брать со своего датчика температуры (того, что установлен на блоке).
А датчик стоящий на радиаторе, по своей сути, является дублирующим.
Все не читал, может повторюсь. На холодном моторе открой горловину радиатора, запусти мотор и погазуй, если фантанирует, пузырит а в некоторых случаях даже видно дымок, из горловины радиатора, значит кирдык прокладки ГБЦ. Данные симптомы могут быть при подсосе помпы, хотя в этом случае должно течь с помпы при заглушенном моторе и дымить не должно.
на скоростях 40-50 км/ч ощутимо теряется мощность двигателя - тапку в пол давишь, обороты и скорость набираются очень медленно. на низких скоростях все отлично. Хотя нагрузку пока не даю сильную - ДВС только с кап.ремонта (200 км обкатал пока что). обороты выше 2000 не задираю на постоянный ход (иногда на 2500 прыгаю конечно на очень недолгий период=\). явные проблемы с электроникой есть.
13 - лямбда. Если сбросить то появляется через какое то время - если не ошибаюсь в наблюдениях, как раз на скоростях 50-60 км\ч.
15 - датчик температуры ОЖ. Появлялась один раз. поджал контакт на датчике у термостата (однопроводный и вроде бы аварийный а не основной Оо ) на всякий случай. больше пока не появлялась.
у знатоков хотелось бы получить инфу по диагностике ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и ЛЗ. По лямбде хотелось бы проверенный заменитель с приемлимой ценой прежде всего узнать=)
из запланированного - попробовать перетрясти нормально основной жгут проводки, который идет под радиатором (перенес его наверх), и пройти по контактам смазкой для аккумуляторных клемм.
давление измеряли через тройник еще до капиталки - было нормальным. на днях заеду измерю еще раз. фильтр лежит один на запас, но вроде и те норм пока что.
Хотя капиталка не только ДВС задела, то полюбак надо проверить еще раз! как то не подумал. Но есть подозрения что проблема все-таки в электронике где то..
Подсоса нет нигде?
а как проверить подсос? воздухан заколхозил от ЗМЗ гофрированный новый - сидит в натяг не должен подсасывать. клапан абсорбера заглушен. на холостых обороты плавают бывает. пока не выяснил почему, думаю на ЛЗ или по совету форумчанина ДПДЗ. но до 40 км\ч вполне нормально себя ведет, а вот выше уже не хочет набирать обороты толково.
ДТОЖ другой выдает ошибку-двух проводной. Однопроводной датчик управляет стрелкой на приборке,ошибки не выдает.
Как сказали выше-у тебя проблема с топливоподачей.Смотри фильтр,б\насос(и проводку на него),бак со всеми потрохами.
какое давление требуется для нормальной работы на скоростях 60-100? датчик давления примастрячу как нибудь. Бак снимал недавно - сетка в норме, насос хрен пойми от чего поставлен, но работает вроде. Сразу тогда хотелось бы узнать каким заменить?
На счет давления не подскажу,у меня датчика нет,а по форуму цифры мне лень искать)
По поводу воздухана.Наверное ты все же заколхозил волговский патрубок,а не воздухан.На нем почти все ездят.И кстати,если он новый,не факт что еще не дырявый(лотерея еще та,проверь на изгиб трещины).
О,еще тема!Ты по ходу не тот патрубок купил)) Нормальный патрубок ставится без натяга,а даже с не большим зазором на дросельную заслонку.С натягом одевается другой патрубок,тоже от ЗМЗ.Открой капот и газани тысяч до 4-5.Если я прав,то этот патрубок сожмется от разряжения.
У меня уже давно подвесной волговский насос висит на магистрали,номер 0 580 464 044,что тебе поставить не берусь советовать.На эту тему терли уже не один раз,потрать пол часика на поиск тем по форуму,найдешь и цифры и номера и даже инструкции по замене.
натяжение самой гофры я имел ввиду, а на дроссельной по диаметру был запас, который кольцом уплотнительным с другого патрубка нивелировал.
"воздухан" - да, я имел ввиду только патрубок.
спасибо за подсказки. будем копать.
Убери уплотнение.Нормально все затягивается хомутом.
ну от него хуже не стало вроде. попробую без него.
сейчас жду ЛЗ Bosch 0 258 005 133 и буду думать по датчику давления в рампу.
А дальше будем посмотреть на поведение фроси.
по датичку температуры ОЖ - кто чем менял? и одно-проводной и двух-проводной?
Однопроводной не трогай,он только на стрелку на панели влияет.Менял их две штуки,оба врут безбожно.Температура 90 а уже в красной зоне стрелка.Вернул родной.
Двух проводной я выбрал вот этот 6PT009107361 .Работает без нареканий.А там смотри по аналогам,на вкус и кошелек.
заменил ЛЗ на Bosch 0 258 005 133. Чек не горит теперь. Сильных изменений не заметил по работе двигателя в целом.
датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) явно работает не корректно, т.к. сейчас по утрам -5 -10 градусов а когда завожусь, то двигатель работает/греется на холостых 800-900 оборотах. Не пытается в режим прогрева (1200-1300 об/мин) переходить.
иногда на пару секунд во время езды загорается чек. Я так понимаю, если он не активен, то и диагностика скрепкой ничего не покажет - что именно это было? Из плюсов - есть уверенность, что лампочка на приборке в порядке =)
Грешу на все тот же ДТОЖ. Купил. На днях заменю. Когда датчик выкручу ОЖ польеться? или там карман температурный предусмотрен и можно смело (без слива теплоносителя) эту процедуру делать?
Обороты иногда холостые взлетают до 1.5-2 тысяч при езде. Стоишь на перекрестке, а он прям рвется куда то =) Может мне кажется, но обратил внимание - если отключить освещение на приборке полностью (фары/габариты) то он успокаивается. Пока что так срабатывало несколько раз (два или три). Но уверенности в прямой зависимости пока у меня нет.
Так же заменю датчик положения дроссельной заслонки на bosch от ЗМЗ 406 - сегодня купил по рекомендации форума. посмотрим что изменится.
все никак не доберусь до замеров давления топлива в разных режимах работы. Датчик давления приволок с работы вот такой:
токовый сигнал: 4-20мА
диапазон измерений: 0-1 МПа
надо как то "примастрячить" через тройник и вывести на вторичный прибор в салон на время диагностики.
Помогите, кто может.
При продолжительной езде на скорости 100-120 км/час поднимается температура двигателя. Если стою в пробках или двигаюсь 60-80 км/час все нормально. Термостат, крышку расширительного бачка и помпу поменял.
Мавр 2001 г.в. движок 2,0 л механика.
Bogdan
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Bogdan @ Apr 4 2012, 18:00)
Bogdan
без нагрузки у мотора небольшая теплоотдача, видимо обдува вентилятором хватает
опять же желательно знать сколько именно температура
кстати пузырей в бачке нет случаем при нажатии на газ?
Папуся
aleksandr 3961 mazda tribute 2.0 4wd
Bogdan
не должно быть такой температуры в движении
проверить Престиж легко — открыть капот и засечь на каких показаниях включается\выключается вентилятор
у меня летом то же греться начала на скорости, промыл со снятием радиатор и заменил антифриз- температура стала в норме.
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
Да и термостат.. может.. :ph34r:
Не до конца открыться..
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Папуся @ Apr 4 2012, 19:14)
Температура то реально какая ? 104-108С это вообще рабочая.
Температура по указателю доходит до конца шкалы (значения не могу определить).
А вентиляторы включаются, когда стрелка как вкопанная стоит посередины шкалы.
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Bogdan @ Apr 4 2012, 22:24)
не должно быть такой температуры в движении
проверить Престиж легко — открыть капот и засечь на каких показаниях включается\выключается вентилятор
у меня летом то же греться начала на скорости, промыл со снятием радиатор и заменил антифриз- температура стала в норме.
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Bogdan @ Apr 4 2012, 18:20)
без нагрузки у мотора небольшая теплоотдача, видимо обдува вентилятором хватает
опять же желательно знать сколько именно температура
кстати пузырей в бачке нет случаем при нажатии на газ?
Стрелка указателя температуры ползет практически до упора. Пузырьков в бачке нет,
антифриз без масляной пленки.
Pendalj 2 Zum-zum-zum
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Pendalj 2 @ Apr 5 2012, 14:02)
А суть проблемы? Мощность на 120 км\ч теряется или исчезает в никуда антифриз?
Стрелка температуры зашкаливает, приходится сбрасывать обороты (скорость), если не уследишь, то и выброс ОЖ через крышку бачка может произойти.
Bogdan
хм. я бы промыл радиаторы со снятием, если не поможет то копать глубже — трещина в голове или свищ прокладки
кстати а вентилятор то включается?
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Bogdan @ Apr 5 2012, 17:26)
хм. я бы промыл радиаторы со снятием, если не поможет то копать глубже — трещина в голове или свищ прокладки
Bogdan
бывает прорыв газов в систему охлаждения через трещину, штука не частая но случается. пузырей нет но греется тосол сильно
кстати на некоторых машинах такое бывает при прогаре прокладки выпускного коллектора
свищ это когда прорыв открывается при увеличении нагрузки(давлении), т.е. на холостых его нет, а поехал и тут пожалуйста.
но банальную закупорку каналов охлаждения то же исключать нельзя.
vidok Escape 4wd
❝ Цитата(Zega @ Apr 4 2012, 18:53)
Мавр 2001 г.в. движок 2,0 л механика.
Anatoli62 Ford Escape 2,3/FWD/2008/XLT
❝ Цитата(Zega @ Apr 4 2012, 17:53)
При продолжительной езде на скорости 100-120 км/час поднимается температура двигателя.
❝ Цитата(Zega @ Apr 5 2012, 17:33)
Утром трогаю патрубок радиатора-термостата, он как тугой как барабан.
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Bogdan @ Apr 5 2012, 17:40)
бывает прорыв газов в систему охлаждения через трещину, штука не частая но случается. пузырей нет но греется тосол сильно
кстати на некоторых машинах такое бывает при прогаре прокладки выпускного коллектора
свищ это когда прорыв открывается при увеличении нагрузки(давлении), т.е. на холостых его нет, а поехал и тут пожалуйста.
но банальную закупорку каналов охлаждения то же исключать нельзя.
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(Anatoli62 @ Apr 5 2012, 17:52)
Не работает большой круг — термостат.
Недостаточно встр. обдува — радиатор.
проверь на холодной и на горячую патрубки ОЖ большого и малого круга. :hi:
vidok Escape 4wd
VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD
❝ Цитата(VIDOK 045 @ Apr 5 2012, 20:33)
Должны-всегда.
Либо преды.
Zega Maverik 2001, 2.0
❝ Цитата(VIDOK 045 @ Apr 5 2012, 19:33)
Читайте также: