Опель фронтера аналог исузу

Обновлено: 29.01.2025

Оказывается, существует еще один близнец - Honda Passport. Что он из себя представляет сравнительно с Isuzu Rodeo и Opel Frontera? Какой у него кузов? И как у него с совместимостью запчастей с оными? Если вкратце, то у меня как у человека на внедорожнике не ездившего, сложилось мнение:Rodeo - не связываться с движком 3,1 (старый, нет запчастей, никто толком не умеет чинить) - только 3,2. Хорошая оцинковка кузова, так что если его подкрасить - он еще лет 100 побегает. Субьективно этот вариант мне нравится больше чем Опель. Правда, с запчастями и сервисом вроде как хуже, чем для Опеля. А существуют ли в природе 3-дверные леворульные Родео а-ля Isuzu Mu? Что-то я никаких упоминаний о них не нашел.Frontera - меньший движок -> меньший расход но менее резвый и проходимый, вроде как чуть больше выбор запчастей. Кузова на неновых машинах гниловаты из-за слабой антикоррозийной обработки. В основном идут с механической коробкой. (Комментарии насчет "Хорошую машину Опелем не назовут" оставим на совести комментирующих.)Поправьте, если я в чем-то не прав.

Оказывается, существует еще один близнец - Honda Passport. Что он из себя представляет сравнительно с Isuzu Rodeo и Opel Frontera? Какой у него кузов? И как у него с совместимостью запчастей с оными? Если вкратце, то у меня как у человека на внедорожнике не ездившего, сложилось мнение:Rodeo - не связываться с движком 3,1 (старый, нет запчастей, никто толком не умеет чинить) - только 3,2. Хорошая оцинковка кузова, так что если его подкрасить - он еще лет 100 побегает. Субьективно этот вариант мне нравится больше чем Опель. Правда, с запчастями и сервисом вроде как хуже, чем для Опеля. А существуют ли в природе 3-дверные леворульные Родео а-ля Isuzu Mu? Что-то я никаких упоминаний о них не нашел.Frontera - меньший движок -> меньший расход но менее резвый и проходимый, вроде как чуть больше выбор запчастей. Кузова на неновых машинах гниловаты из-за слабой антикоррозийной обработки. В основном идут с механической коробкой. (Комментарии насчет "Хорошую машину Опелем не назовут" оставим на совести комментирующих.)Поправьте, если я в чем-то не прав.

3-х дверная Родео называется Амиго и в природе существует, аналог Фронтера Спорт. Хонда Паспорт - это таже Родео, но в российской природе встречается существенно реже всего выше перечисленного. Насчет гниловатости Фронтер вопрос спорный, потому как не обозначен год, но у тех кто приезжал на ВГ я гнилых фронтер не видел, хотя были машинки начала 90-х. Может кто меня поправит, но пока вот так. С другой стороны у меня Родео 95 г.в., так вот при покраске передние крылья под молдингами имели сквозную коррозию, задние тоже тронуты но не сильно по отбортовкам. В остальном действительно без проблем. А востальном наверно ты прав. Кроме одного движки 3.2 на ИРках весьма подубиты американским маслом, и если шатунно-поршневая как правило живая, то гидрокомпенсаторы частенько требуют замены. Кстати свою ИРку я продаю, так что если есть интерес смотри соответствующий раздел.

Не знаю как у кого, а у меня 3,1 чуствует себя нормально, претензий к нему нет. Пробег - 142 000 миль.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

внимательно выбирайте, сначала изучив матчасть, она несложная.

европеец
доступный по деньгам
рама
полный привод

мотор некому ремонтировать в сервисах. Почти некому).

Эта машина конечно не супер проходимец и комфортной начинки типа датчика дождя или круиз-контроля тоже нет, но фрося достойная замена нашим нивам, это уж точно, простой в обслуживании инжектор позволяет ремонтироваться в дороге своими силами, не прибегая к специализированным сервисам, цена этого авто практически самая низкая среди внедорожников.

Расход по трассе - 9 литров
Большой багажник
Устойчивость на дороге и мощные металлические бампера
В отличие от нивы стали уступать при перестроениях по полосам в плотном потоке
Многие запчасти заменяются на отечественные

Слабая электрика, но все решаемо
Штатный свет слабоват
Некоторые запчасти только в оригинале

Довольно-таки хороший авто за свои деньги. Но лично для себя решил, что больше на нём ездить не хочу.

Большой и вместительный
Проходимость
Комфорт(особенно кондёр)
Расход топлива

Электрика
Требовательный к соляре
Нехватка мощности на трассе
Нет нормальных мастеров (касательно Казахстан, ЮКО)

Если покупать - то покупать идеальную, если искать - найдешь, если найдешь - не пожалеешь!

Просторный салон
Небольшой расход топлива
Надежность

Берите и пользуйтесь. Здесь сходится цена и качество.

Большой клиренс
Пониженная передача
Подключаемый передний мост
Машина надежна и неприхотлива
Хорошая антикоррозионная обработка кузова

7 сентября 2012

Никогда не покупать такой автомобиль. Думаю, как и любой старый внедорожник. Не верьте тем, кто пишет, что это хороший автомобиль. Может в ранние годы он был еще так себе! Его место уже на свалке мусора как металлолом. Он будет только тянуть из вас деньги, эти ремонты дорогие никогда не закончатся. Но если собираетесь покупать, то посмотрите на раму, номер там может не читаться. У меня номер рамы расположен в задней правой арке колеса. Там воды и грязи хватает, чтобы его стереть или просто от времени слоем ржавчины покроется.

Большое внутреннее пространство
Полный привод, можно проехать по легкому бездорожью
Кузов у меня мало гниет пока что

Большой расход топлива при медленной скорости движения, то есть если даже очень спокойно ездить, все равно это очень ощутимо!
ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти и ремонт!
Шумно в салоне при езде
Тяжелое управление, как на газеле
Медленный
Сложности с ремонтом
Некоторых запчастей нет в наличии и очень долго ждать
Неудобно расположенные органы управления
Медленная скорость

Хорошо скроенная машина. При покупке смотреть внимательно двигатель, лучше всего сделать компьютерную диагностику.

Очень правильный рамный внедорожник за небольшие деньги
Хороший надежный дизель, при грамотной эксплуатации
Простота конструкции подвески и привода
Приспособленность к гаражному сервису
Негниющий кузов (примерно как у АУДИ)

Разгонная динамика не на высоте
Недостаточная мощность двигателя, хотя бы 150 л.с.

Любите машинку, и она ответит вам тем же.

Вдобавок к отмеченному в первой части - в целом вполне приличная надёжность

Не слушайте кучу "экспертов" по Опелям. Ищите информацию сами и анализируйте сами. Цены на эти внедорожники на вторичном рынке говорят сами за себя. Вполне нормальный автомобиль со своими плюсами и минусами. Но идеальных машин не бывает. Но если брать, то брать с двигателем 3.2.

Полноценный рамный внедорожник
Большой салон
Практичные кожаные кресла
Не сильно много электроники, при этом всё, что нужно, есть
Хорошая обзорность передняя и боковая
Хороший удачный двигатель для этой машины
Внешний вид

Расход топлива все же большеват
Плохая задняя обзорность из-за маленького стекла задней двери и запаски на задней двери
Низковат в плане клиренса (субъективно)

Исходи из кошелька и возможностей. Старое авто европейско-японского качества имеет безусловные преимущества, но если бы не рембаза в собственном гараже и навык общения с отечественными авто, то. не знаю, не знаю. Окружающие, не имеющие таких условий и таких способностей, иногда жалуются на дороговизну ремонта.

Здравствуйте! Тут возникла проблема и соответственно вопрос. Есть две машины в природе:Isuzu Rodeo(второго поколения с внешностью всё тойже второй фронтеры) и Opel Frontera B. Внешне машины похожи как близнецы. А вот чем они отличаются по конструктиву и отличаются ли вообще? Может кто-нибудь подсказать?

Спасибо! Информации много. Но только по Фронтере. А вот про разницу между авто ничего нет кроме того что они "не являются близнецами".
P.S. Вопрос остается открытым. Есть ли у них взаимозаменяемые детали и если есть то какие?

первые поколения отличались только двигателями. Ходовая была одинаковая. У знакомого был опель всё покупал с Родео, а вот по второму поколению х.з.

Вот то-то и оно. Хочу взять Родео-аналог Фронтеры Б, 2,2 с задним приводом. Оптимальное для меня сочитание. Потому как проехать на дачу без проблем смогу из-за большого клиренса. А полный привод собственно и не нужен. Да и Фронтера дороже значительно. И не знаю насколько Родео удобна в обслуге будет.

поищи в журнале 4х4.сразу скажу-года где то 2000-й,99.там как раз написано об отзывах про эти авто и взаимозаменяемость деталей и агрегатов.Представлены коротыши.
С уважением

О чем и речь-то. Есть четкое понимание только того, что такой зверь есть. Но что это за зверь не совсем понятно. Родео вообще окутан тайнами. А как никак донор Опеля.

О чем и речь-то. Есть четкое понимание только того, что такой зверь есть. Но что это за зверь не совсем понятно. Родео вообще окутан тайнами. А как никак донор Опеля.

Сильно сомневаюсь в этом. насколько я знаю Родео всегда выпускался только в штатах не смотря на японские корни. И о праворуких я не слышал. В штатах он был очень популярным.

зачем выдумывать велосипед,когда в моей сноске конкретно есть ответ на Ваш вопрос-что подходит,какая разница в узлах-агрегатах и что можно Зарафшанить на авто.Кстати,если не ошибаюсь,там и двигатели разные стояли(если не ошибаюсь)
С уважением

зачем выдумывать велосипед,когда в моей сноске конкретно есть ответ на Ваш вопрос-что подходит,какая разница в узлах-агрегатах и что можно Зарафшанить на авто.Кстати,если не ошибаюсь,там и двигатели разные стояли(если не ошибаюсь)
С уважением

Просто найти журналы 4х4 за такие волосатые года достаточно сложно. По крайне мере у нас в городе точно невозможно. Полезного там неверняка много, но как его найти.

а человек построен так,что сам себе создает Гиморой(хотел написать ТРУДНОСТИ) а потом с ними успешно борется.
Я помню только,что исудзу предпочтительнее

Вот и я собственно склоняюсь к тому же мнению. исудзу и правда выглядит по выгоднее, судя по материалам предоставленным участниками обсуждения. За что БОЛЬШОЕ всем СПАСИБО!

с запчастями намучаешься, на опеля нет(знакомый когда в опелевские магазины обращался, некоторые даже такой марки не знали), на Родео на заказ скорее всего.

Просто найти журналы 4х4 за такие волосатые года достаточно сложно. По крайне мере у нас в городе точно невозможно. Полезного там неверняка много, но как его найти.

У вас в городе и инета поди нет

Да не парься, одинаковые они, так же, как троица из той же оперы - Исудзу Труппер, Опель Монтеррей (в Англии его Воксхоллом кличут) и Исудзу Бигхорн (Трупер праворульный). Тачка, которая тебя интересует, в двухдверном исполнении и с правым рулем вообще коровьим именем зовется - МУ - и ничего. По механике, электрике и кузовщине - отличий ноль.

Просто найти журналы 4х4 за такие волосатые года достаточно сложно. По крайне мере у нас в городе точно невозможно. Полезного там неверняка много, но как его найти.

У вас в городе и инета поди нет

Интернет-то есть, но писал с работы. А там у нас особо не полазишь. Эт щас дома могу "покопать лопатой". Да собственно и с выбором определился вроде. Исудзу скорее всего брать буду как и задумал на заднем приводе 2,2 л. Мне на ней не в космос летать(да и формат не тот для драйва) потому как считаю, что на машинах в таком кузове "летать" опасно в первую очередь для самого себя(центр тяжести всетаки повыше чем у легковушек). 3,2 это будет лишнее. Хоть и они есть только на заднем. Правда на неделе знакомому заказал присмотреть в Германии Фронтеру Б. Тут уж кто быстрее найдется там Фронтера или здесь Исудзу(на первую попавшуюся кидаться тоже как-то не так.

журнал 4х4 майский номер 2006г.отличия колосальные по двиг,трансмиссии,и т.д.Я име в виду Фронтеру и Амиго(коротыши)

Да я думаю и на пятидверках такая же картинка. Если на первом поколении они были практически идентичными(по ходовой по крайней мере), то во втором поколениии вряд ли.

если на опеле применялся мост с одным придаточным отношением,и ставь любой не прогадаешь,то на исудзу штук 5.кроме того опеля часто встречались моноприводные,а так же крепление агрегатов,как и двигателя немножко отличались,имей в виду
С уважением

хреновая позиция по фарам

В общем понятно. Две совершенно разных машины. С учетом развитости сетей магазинов торгующих запчастями для иномарок думаю не проблема будет заказать запчасти как на одну так и на другую.

В общем понятно. Две совершенно разных машины. С учетом развитости сетей магазинов торгующих запчастями для иномарок думаю не проблема будет заказать запчасти как на одну так и на другую.

так а сколько машин у Вас таких предлагается в наличии?
у нас Родео сейчас нет по обьявам. Опелей штуки 2-3 от силы! просто учти такой момент, что из чего выбирать нормальную машину?

смысла брать такое авто -не вижу.
Во первых-при покупке з/ч они будуть для такого авто стоить неимоверно дорого,что неоправдано ценой а/м,второе-сразу(если до тедя не делали) придеться поменять блкировку пер.моста на ручные хабы-что тоже не дешево,кузова у опелей явно слабые-корозия и т.д.,мосты то же слабоваты.Двигателя уже как правило пробежали под 300-400т.км.Можно продолжать до бесконечности-короче авто таких лет разорительно.Это не культовая и дорогая машина,ее использовали в хвост и гриву явно,как недорогую.На дороге ранние экземпляры из-за ресорности стоят не очень хорошо.
С уважением

ну так фронтера в 2003 году прекратилась выпускаться! так что о старости и кузове рановато писать! покупать 2003 года!

ну так фронтера в 2003 году прекратилась выпускаться! так что о старости и кузове рановато писать! покупать 2003 года!

при покупке,если покупатель неравнодушно дышит на GM лучше обратить внимание на Опель Монтерей-машина на голову надежнее,практичнее

ну так фронтера в 2003 году прекратилась выпускаться! так что о старости и кузове рановато писать! покупать 2003 года!

Подтверждаю. У друга такая. Опель монтерей - это только этикетка, на самом деле исузу трупер. Очень надежен и гавнодав еще тот. Если бы не расход, то в обслуге обходится дешевле моего опеля при одинаковых пробегах.

при покупке,если покупатель неравнодушно дышит на GM лучше обратить внимание на Опель Монтерей-машина на голову надежнее,практичнее

так опель монтерей самый свежий будет 10-ти летка, если найдешь, а так основная масса обьяв 1993-1995г.в и то их также не очень много!

смысла брать такое авто -не вижу.
Во первых-при покупке з/ч они будуть для такого авто стоить неимоверно дорого,что неоправдано ценой а/м,второе-сразу(если до тедя не делали) придеться поменять блкировку пер.моста на ручные хабы-что тоже не дешево,кузова у опелей явно слабые-корозия и т.д.,мосты то же слабоваты.Двигателя уже как правило пробежали под 300-400т.км.Можно продолжать до бесконечности-короче авто таких лет разорительно.Это не культовая и дорогая машина,ее использовали в хвост и гриву явно,как недорогую.На дороге ранние экземпляры из-за ресорности стоят не очень хорошо.
С уважением

Я хочу брать машину от 2000 г.в. и выше. А здесь уже о рессорности(были до 98 г.) и прочих проблемах(типа слабого кузова) говорить не приходится. В 2000 году по-моему Опель дал 10 лет на сквозную корозию.
Других вариантов у меня нет кроме этих. Монтерей и Трупер явно не удовлетворяют моим требованиям.
Хорошо. Тогода какое еще авто можно взять от 2000 г.в. вместительную и с хорошим клиренсом(таким как у этих)?!

Во втором квартале 1989 года в США стартовали продажи 3-х дверки под именем Isuzu Amigo, а в 1990 году представили 5-и дверную модель Isuzu Rodeo. В 1991 году внедорожник добрался до Европы (премьера на автосалоне в Женеве), где начал продаваться под названием Vauxhall Frontera (в Великобритании) и Opel Frontera (в остальных странах Европы). Машина производилась на заводе IBC, который еще в 1980-е перешел под совместное управление Isuzu и General Motors.

В 2006 году в Opel планировалось представить абсолютно новый внедорожник под названием Frontera. Новое поколение не будет иметь со старым ничего общего, кроме названия. Прообразом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta.
источник

Opel Frontera A 1992, 101 л. с. — другое

Машины в продаже

Комментарии 20

У автора — каша в информации, фото и куча неверных данных

А в чем конкретно если не секрет каша?

В информации, в фото — каша. Неверная и неполная хронология. Например, серия Б (кузов UES 73 и его аналоги), которая выпускалась с 1998 года это не рестайлинг серии А, а совершенно другой автомобиль — другая рама, кузов и гамма двигателей, причем при локализации под каждый рынок (США, Япония, Европа и Австарлия) было столько инженерных доработок, что в итоге получались по сути весьма неодинаковые автомобили, лишь немного схожие внешне. Ну и тд и тп. В целом обзор безграмотный и недостоверный.
Если автор берется писать такую статью, нужно оперировать достоверной и правильной информацией.

В фото допустим в принципе нет никакой хронологии, они просто являются примерами данных авто!Ещё раз повторюсь, тут представлена общая информация для поверхностного ознакомления, это не является каким-то конкретным толкованием данной машины, всех характеристик, комплектаций и т.д., даже в мануалах информация невсегда четкая и полная, да и в плане комплектаций и годов всегда есть отступления от официальных данных!Про рестайлинг там вообще не писалось, по моему русским языком написано второе поколение, да там написано о внешнем виде, что кузов просто практически зализали, но это факт, любой знающий человек фронтеру А из далека поймет, что Фронтера Б это именно Фронтера, а не какой нибудь Ниссан!Двигателя и детальный обзор тут никто не проводил, тем более делая акцент на Фронтеру Б, недостоверности тут я не увидел.По мне этой информации достаточно для ознакомления, т.к. не все такие знатоки Фронтер, и им просто может быть интересны общие факты!А если не устраивает статья, то думаю вам лучше поискать другие источники, а не критиковать чьё то хобби, которое в принципе делается для души, а не с конкретной целью написать супер достоверную статью, с которой будет известна каждая мелочь, тем более у каждого своя правда и свой по их мнению "достоверный" источник информации.Кому то и этих данных достаточно и я этому рад!

Придется ещё раз повториться- это написано для себя и не нужно делать из этой статьи какую-то официальную статью, в которой хотели кого-то обмануть или типа того.Данные вполне достоверны, возможно вам пришлась эта статья не по вкусу, но какой смысл дискутировать, допустим до меня главная мысль дошла, что во первых Фронтера не разработка Опеля, а Исузу;во вторых, что для некоторых стран авто было под другими названиями; третье, что существует два поколения Фронтеры, ну и естественно ее аналогов;ну и четвёртое-это главная суть автомобиля (рама, привод, ну и остальные мелочи).Больше от этой статьи ничего не требовалось!Про мануал не соглашусь, речь шла не только о Фронтере, бывают такие случае, что некоторая информация в принципе отсутствует, допустим не хватает серии двигателей, т.к. ставились он редко или в последний год выпуска, в общем в этом духе информация!Про шильдик по сути так и есть, просто каждый добавлял что-то от себя, кто-то двигатель, кто-то коробку или по ходовой части, кто-то просто маленькую кнопочку или новую решетку радиатора, но в целом облик машины не сильно менялся и это оставался тот же Исузу и совсем другой машиной это не назовешь!Да и вообще думаю лучше закончить дискуссию, пусть каждый останется при своём мнении, каждый видит эту ситуацию по своему и каждый в чем-то прав!

Это не дискуссия, а комментарии на информацию, которая доступна ВСЕМ.
Что значит "кто то что то добавлял" ? Электропроводка например, Исузу Родео, Honda Passport В КОРНЕ отличается от электропроводки Opel Frontera ! Это ж не просто так, присоединить дополнительный элемент, воткнув в него подходящий штеккер. Там абсолютно разные типы разъемы и разводка, совершенно разные параметры приборной панели, датчиков и логики ЭБУ, разные опции и пр. Также совершенно иная конструкция полуосей моста, периферийных узлов. И все эти элементы НЕСОВМЕСТИМЫ, потому что это совершенно разные разработки под свою производственную базу и континентальный рынок. Да и цепочка событий рождения не такова, как представлена в статье. Opel Frontera — результат переработки Isuzu Rodeo, а не Isuzu Wizard. Вот Rodeo вырос из Wizarda. А 3-х дверная версия — не базовая, а лишь попутная, нишевая у всех этих моделей.

Ну с вами то у нас уже дискуссия.Тут в принципе не предоставлено конкретной информации, только общая, но факт остаётся фактом-исузу был первым, а остальные пошли от этого автомобиля, пусть там все разное, но тот же кузов уже не собственная разработка Опеля и т.д., следовательно абсолютно другими машинами их не назовешь, даже китайцы это плагиат Фронтеры той же!На счёт хронологической цепочки не могу ничего сказать, информацию ввычитывал из многих источников и везде она примерно одинаковая, а в остальном вы уже приписываете мелочи и технические особенности о которых в статье вообще речи не было!Большинство автомобилей в нашем городе в принципе отсутствует и точной проверенной информации о них не имею, многие в принципе не знают о собратах Фронтеры и думают, что они одни в своём роде.

Если речь про рамные Ховеры, то его прародитель Isuzu Axiom, с той разницей, что несмотря на продажу по сути всех штампов и конвейера китайцев ограничили гаммой двигателей и КПП. Тем не менее салон они перекроили 100%. Ховер вообще отдельная тема. Что там схоже с Фронтерой и иными авто isuzu и насколько могу часами рассказывать. А если речь вести про Б-серию (Визард/Родео/Фронтера), то идентичен только каркас кузова на 80% — телевизор и задняя часть иные. Даже рамы штамповались и варились в разных местах и из разного металла, оттого и ржавеют совсем по разному, как и литье тормозных суппортов, к примеру. Унифицированных деталей там немного. В основном, сторонних конвейерных поставщиков — дань управления и централизации концерна GM. В Лутон на сборку ни рамы ни кузовщину, к примеру из Японии или США не поставляли. Во первых, она другая, другие штампы, во вторых логистика золотая будет. В США — также все сами клепали. Как и япошки у себя.

Кстати о суппортах, где-то то вычитал, что с этих китайцев суппорта подходят на зад Мотнерея.

Подходит лишь по посадочным местам… И только в комплекте с тормозной скобой. Причем порой требуется "доработка напильником". Качество литья и комплектухи весьма низкое. Манжета от заднего суппорта Isuzu внутрь китайского суппорта не входит, там выточка меньшего диаметра. Пыльник встает. А разнос направляющих пальцев (их отверстий в скобе) ховеровского суппорта такой, что скоба исузовская несовместима с ним, хотя внешне идентична.

Я имел в виду в сборе, многие ставят, вроде как бы цена ниже.По запчастям и так понятно, что не подойдёт.Было дело у девушки меняли кожух ГРМ, купили, на нем написано сделано в Германии, именно для этого мотора, в итоге он вообще не встал, пришлось кое-что изнутри стачивать, выпаивать кусочки, только тогда он встал на место, но естественно это была тупо китайская копия, видимо сделали матрицу с оригинальной защиты и начали штамповать.

В сборе подойдет, но перед установкой лучше все сначала разобрать и собрать по феншую, на нормальную монтажную смазку с проверкой содержимого…

VehiDreamer

У автора — каша в информации, фото и куча неверных данных

Тут предоставлена чисто общая информация, в ней толком не указаны характеристики, комплектации и т.д., это просто история!Все данные взяты с интернета, перед этим изучив несколько источников, по фото по моему все сходится!На тот момент, когда писалась статья эти данные были актуальны, может сейчас появились какие нибудь другие данные, но с того момента фронтерой больше не интесовался, возможно в скором времени подниму тему, но уже по Монтерею, т.к. недавно приобрел!

Opel Frontera – уникальный в своем роде автомобиль в кузове внедорожник. Совсем недавно модель отмечала крупный юбилей — 30 лет с момента выхода на рынок. Полную историю линейки можно описывать бесконечно, но если попробовать рассказать самую суть, то получится что-то вроде — это полноценный японский внедорожник, который попытались скопировать американцы, но его сборка проводилась в Англии. Вот такой необычный букет, но обо всем по порядку.

Opel Frontera

С компанией Isuzu знакомы многие автолюбители. В свое время под ее именем было выпущено несколько внедорожников. Все они строились на единой платформе. Речь идет о моделях RODEO, Wizzard и AMIGO. Внедорожники оказались очень габаритными, именно это и привлекло внимание американцев. Автоконцерн General Motors, который в то время владел контрольным пакетом акций компании Isuzu, решил своими силами заняться реализацией внедорожников. Однако, делать это нужно было не под маркой японцев, а под собственным именем.

Интересно, что в тот момент General Motors приметил и Isuzu Trooper, который немного позже начали продавать в Европе. На рынок модель выходила под именем Opel Monterey. На рынок США внедорожники Isuzu должны были прийти под маркой Honda. Объяснить это можно только тем, что про Honda в США знали, а вот про Isuzu слышали единицы. Концерну в то время нужно было обеспечить быстрые продажи, чего нельзя было осуществить с малоизвестным брендом. В результате в Америке были запущены продажи модели под именем Honda Jazz SUV.

Opel Frontera

Что касается Европы, здесь автомобили из Японии продавались под именем Opel Frontera. Шасси у внедорожника было японским, а силовые агрегаты устанавливал самостоятельно General Motors. Больший интерес вызывает тот факт, что сборка модели осуществлялась в Англии.

Внешний вид Opel Frontera стандартный для японских внедорожников с дизайном начала 90-х. Всего на рынок вышло два поколения модели, а второе успело пережить небольшой рестайлинг. Первое поколение Frontera отличается рублеными формами и слабыми силовыми агрегатами. На внедорожники устанавливали 2 мотора — на 2 и 2.4 литра, мощностью 115 и 125 л.с. Был и дизельный вариант, объемом 2.3 литра. Его мощность составляла 100 л.с. Именно дизель показывал себя лучше остальных на модели первого поколения. Он отличался надежностью, ремонтопригодностью и неплохой тягой. Однако, для поездок по трассе такого оснащения явно не доставало.

Opel Frontera

Во втором поколении производитель добавил более скругленный дизайн и пересмотрел моторную линейку. Бензиновый 2-литровый двигатель заменили на мотор, объемом 2.2 литра. Его мощность составляла 136 л.с. Вместо агрегата на 2.4 литра поставили бензиновый мотор, объемом 3.2 литра. Мощность установки достигала 205 л.с. Если рассматривать автомобили на вторичном рынке, лучше обращать внимание на те, которые пережили рестайлинг. Но даже в таком сегменте трудно найти авто в достойном состоянии. Главный недостаток заключается в том, что кузов быстро подвергается появлению коррозии.

Итог. Opel Frontera – внедорожник, который выпускался на рынке США не под родным именем. На вторичном рынке можно найти сохранившиеся экземпляры, но даже они будут находиться в среднем состоянии.

Читайте также: