Клапан включения полного привода ssangyong kyron
В разработке.
Обращаю внимание, что в се вопросы касающиеся непосредственно ремонта или эксплуатации, необходимо задавать в соответствующих темах по нижеуказанным ссылкам , а здесь (в этой теме) только предложения о корректировке, добавлении той или иной информации, желательно сразу со ссылками.
где показано, что при движении в повороте все колеса катятся по своим траекториям, причем передние по большему радиусу чем задние, т.е. вращаются с разными угловыми скоростями.
Для компенсации разных угловых скоростей, в автомобиле требуются три дифференциала: два меж колёсных и один межосевой, как раз и отсутствующий в part-time, а равно на Кайроне.
Отсутствие межосевого дифференциала вызывает напряжения в трансмиссии автомобиля при движении в поворотах, причем чем меньше радиус поворота (больше вывернуты передние колеса) тем большие негативные нагрузки испытывает трансмиссия, выражающиеся в увеличении сопротивления движению в поворотах.
Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.
в) Пренебрежение вышеназванными ограничениями приведет (не сразу, так через некоторое время) к поломкам агрегатов и узлов автомобиля – могут сломаться дифференциалы мостов, раздаточная коробка, оторваться кронштейн переднего редуктора, где стоимость ремонта может исчисляться десятками тысяч рублей.
г) Особое внимание стоит уделить движению на полном приводе на скользких дорогах в зимний период, когда проскальзывание колес при маневрировании может привести к потере сцепления с покрытием дороги, а равно потере управления автомобилем.
3. Режимы 2H/ 4H/ 4L(пониженный ряд)
4. Включение полного привода
Меры предосторожности при использовании полного привода.
- При движении по обычной асфальтовой дороге используйте только режим 2H. Не переключайте автомобиль в режим 4H или 4L при движении по асфальтированной дороге. Это может привести к повреждению трансмиссии.
- При движении по обычной асфальтированной дороге с полным приводом возможны нежелательные шумы, преждевременный износ покрышек или увеличенное потребление топлива.
- При поворотах на кривой дороге при движении с полным приводом (4L или 4H) возможны механические стуки и звуки сопротивления в трансмиссии автомобиля. Это нормальные явления, связанные с внутренним сопротивлением трансмиссии при нормальной работе полного привода. Во избежание повреждения трансмиссии не двигайтесь с чрезмерно высокой скоростью по кривой дороге.
- Не передвигайтесь со скоростью выше 80 км/ч при движении с полным приводом.
- Для переключения режимов трансмиссии требуется некоторое время (примерно 5-10 секунд), окончание переключения обозначается соответствующими индикаторами.
- При изменении режимов полного привода возможны механические шумы и удары. Это нормальное явление, связанное с изменением режима.
При переключении с режима 4L на режим 4H в автомобиле с автоматической коробкой передач переместите рычаг селектора из положения N в положение R после нажатия кнопки 4WD, а затем переместите его обратно в положение N . Это упрощает смену режима. Интересно каким образом и за счет чего ?
Индикатор 4WD CHECK
Данный предупреждающий индикатор включается при включении зажигания и должен отключиться, если система находится в нормальном состоянии.
Если индикатор 4WD CHECK продолжает гореть, автомобиль (систему полного привода) необходимо проверить в ближайшем авторизованном сервисном центре SsangYong.
5. Общая схема системы полного привода SY Kyron
6. Блок управления TCCU
TCCU (Transmission Case Control Unit, блок управления раздатки и подключения переднего привода) расположен под сиденьем водителя и позволяет осуществлять включение полного привода (на все колеса) и обратный переход в режим заднего привода (только 2 задних колеса) в зависимости от выбранного водителем положения переключателя режимов.
7. Раздаточная коробка (раздатка)
Оборудована планетарным редуктором, 2-ступенчатая раздаточная коробка c ручным управлением ("Part Time") осуществляет передачу крутящего момента на все колеса: в режиме 4WD “HIGH” (4H) - без преобразования, а в режиме 4WD “LOW” (4L) - с повышающим коэффициентом 2,48.
Распределение крутящего момента 50/50.
Заправочный объем 1,4 л.
Тип масла - ATF Dexron II / III.
Производитель BorgWarner, модель (предположительно) "4426 2-Sp ESOF PT".
Привод переднего моста осуществляется посредством зубчатой цепи. Цепь согласно каталога "Morse" на раздатку 4426 2-Sp ESOF идет HV-027 (Ssangyong Y250 Rexton, C100 Actyon, Q100PU, D100 Kyron).
Характеристики цепи HV-027: .5033 Pitch x 1 W x 62 Pitches - RP, где
".5033 Pitch" - расстояние между осями звена цепи в дюймах
"1 W" - 1 дюйм ширина ("W"-Wide) цепи
"62 Pitches" - 62 оси, или 31 звено
"RP" - "Rotary Pitch", круглая ось
Принцип работы РК (поключения переднего привода)
При переводе переключателя из положения 2H в положение 4H:
а) подается напряжение на соленоид электромагнитной муфты (синий);
б) диск муфты (желтый) примагничивается к муфте, тем самым производится "мягкое" подключение, "синхронизация" вращения ведущего вала с ведомым (шестерни+цепь раздатки, передний кардан, редуктор и привода переднего моста)
в) электромотор РК вращает ось вилок, соответственно вилка подключения 4H (розовый) перемещает зубчатую коронную шестерню (красный), т.е. производится уже жесткое подключение.
г) через 4 секунды, TCCU чз электромагнитный клапан вакуумной системы управления полным приводом, отключает "вакуум", тем самым хабы (под воздействием возвратной пружины внутри хаба) соединяют привода со ступицами передних колес
д) обмотка муфты обесточивается через 5 секунд после активации электромагнитного клапана ступицы.
Фото раздатки Кайрон
Блок электромотора с редуктором
Ответный фланец на раздатке. По центру виден штифт "шнека" двигающего вилки в раздатке
Ротор электродвигателя
Здесь ротор показан с червячной резьбой
Узел с зубчатым колесом, контактактной группой и платой позиционирования
Планетарный редуктор в раздатке
Цепь раздатки
Сверху виден маслозаборник насоса
Две вилки и шнек-толкатель
8. Вакуумная система.
Как уже сказано выше для управления хабами используется "вакуум", создаваемый:
на дизеле - отдельным вакуумным насосом, находящийся в задней торцевой части двигателя и приводящийся распредвалом (дополнительно используется для вакуумного усилителя тормозов, турбины, системы EGR)
Фото вакуумного насоса на дизеле:
на бензинке - нет отдельного насоса, используется разрежение создаваемое на в пуске, т.е. в дроссельной заслонке.
Кроме этого в системе подключения используются шланги, обратные механические клапаны на шлангах, а также электромагнитный клапан, находится у АКБ.
9. Хабы
Конструкция и схема хаба
Пример заржавевшего хаба с уже разрушенной возвратной пружиной
10. Передний "мост"
Внешний - Рцеппа шестишариковый, тип "GKN"
Для шариковых шарниров Рцеппа необходимо применять пластичные смазки с содержанием дисульфида молибдена MoS 2.
Внутренний - производное от Рцеппа, тип трехшиповый "Трипод" (ролики на игольчатых подшипниках)
Для шарниров типа "Трипод", на игольчатых подшипниках, пластичные смазки не должны содержать добавки молибдена MoS2.
Также ШРУСы требуют обязательного периодического осмотра состояния резинового чехла (пыльника), защищающего от загрязнения и попадания воды. Если обнаружены трещины или сильные потёртости, а сам чехол сохраняет герметичность, необходимо срочно заменить чехол(пыльник), хомуты крепления, и заново смазать шарнир.
Редуктор (KSC, Tongil, передаточные числа)
Передний мост
Блокировка в передний мост
Отваливается передний мост
12. Типичные неисправности
1. Включение/выключение хабов
2. Гайка хаба - ослабляется гайка хаба, находится под защитным колпачком передней ступицы. Размер гайки 14мм. Необходимо аккуратно подтянуть гайку (момент затяжки 28Hm) и желательно ее посадить на фиксатор резьбы или "законтрить".
Сорвал гайку ступицы
Фото гайки:
Ремонт сорваной гайки
Проводка раздатки
Кронштейн моста
LSD
Хабы Dominant SY41051009100, отчет, отчет2
Всем привет. Поменял как на схеме, то же самое. практически ничего не изменилось.
Добрый день может у кого такое было с полным приводом с левой стороны вакум есть с правой нет, почистил клапан с фильтриками как на ютюбе, с левой стороны давление стало меньше зато появилось с правой но полный все равно не включается машине 9 лет пробег 260.000 такое первый раз. Может кто знает где искать проблему? Подскажите
Так вроде все наоборот,нет вакуума в магистрали,полный включен,есть муфты вышли из зацепления.Нас как то тащили тысячу км на веревке,ротиком отсосали и проволочкой пережали шланг,и так несколько раз,чтобы привод не работал и рулилось лучше.У вас видимо муфты либо чистить либо замена.
Спасибо изобретателям, замена прошла на ура, цена ровно в 10. раз меньше, чем стоит оригинальный клапан в Кореане. Самое сложное для меня было перепаять контакты, провода глубоко внизу, работать только одной рукой неудобно. либо рассоединять все клеммы и вытаскивать конец косы наверх.
вчера повторил данную конструкцию. жалко конечно было ампутировать родной разъем. но полный привод - важнее.
спасибо топикстартеру за ценную инфу.
разместил клапан на штатном месте. переносить не стал.
пока сделал на скрутке под изоленту. завтра пропаяю и под термоусадку зикину.
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
действительно дома заколхозил пришол и установил не ковыряйся на морозе и родной разьём остаётся если что
не пинайте сильно чайника - а тот клапан, что висит на моторной панели(который турбиной управляет)- тоже можно заменить аналогично?
не пинайте сильно чайника - а тот клапан, что висит на моторной панели(который турбиной управляет)- тоже можно заменить аналогично?
этот вопрос мне тоже не дает покоя)) Но пока работает штатный, проверить не удалось.
Теоретически, почему бы и нет) В Жигулях он именно в режиме вакуумного модулятора работает)
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
Прикрепленные изображения
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
Поставил жигулевский электромагнитный клапан вместо нашего 4154221001 (стал подсасывать воздух, хабы зазвенели). Срезал разъем со старого клапана. Пластик там твердый, плохо режется, но отлично плавится. Все отлично работает, спасибо за инфо.
Поставил жигулевский электромагнитный клапан вместо нашего 4154221001 (стал подсасывать воздух, хабы зазвенели). Срезал разъем со старого клапана. Пластик там твердый, плохо режется, но отлично плавится. Все отлично работает, спасибо за инфо.
Делал также: жалко было терять разъем на проводке. Зато теперь и переходник для жигулевского появился и, в случае чего, можно оригинальный клапан воткнуть (вдруг зеленый рубль обесценится. )
этот вопрос мне тоже не дает покоя)) Но пока работает штатный, проверить не удалось.
Теоретически, почему бы и нет) В Жигулях он именно в режиме вакуумного модулятора работает)
отвечу сам себе)))
в поездке накрылся клапан турбины.
Поставил с ЕГРа.
На ЕГР приколхозил этот.
Не знаю как на турбине, а на ЕГРе работает)))) Ошибок не выскакивает.
отвечу сам себе)))
в поездке накрылся клапан турбины.
Поставил с ЕГРа.
На ЕГР приколхозил этот.
Не знаю как на турбине, а на ЕГРе работает)))) Ошибок не выскакивает.
Какой "этот"? Жигулёвский на ЕГР? Клапан включения полного, да, аналогичен жигулёвскому, работают они дискретно открыт/закрыт, +12В/0. А вот для управления турбиной и ЕГРом стоят модуляторы, с управлением сигналом ШИМ - плавная регулировка, это совсем разные устройства.
жигулевский клапан отходил год и полузалип. При подаче 12В трубка к хабам начинает сообщаться и с атмосферой и трубкой со впуского коллектора (клапан должен переключать либо на одно либо на другое). В результате на холостом ходу 4х4 включается , хабы замыкаются, но стоит хорошенько поддать газу и вакуума перепускается достаточно, чтоб разомкнуть хабы. Результат - удары в хабах, 4х4 то есть то нет. При этом топливный фильтр в вакуумной магистрали стоит, на грязь от хабов трудно грешить.
Пока тряс жигулевский клапан, снимал, ставил, дул - он заработал. хз надолго ли.
жигулевский клапан отходил год и полузалип. При подаче 12В трубка к хабам начинает сообщаться и с атмосферой и трубкой со впуского коллектора (клапан должен переключать либо на одно либо на другое). В результате на холостом ходу 4х4 включается , хабы замыкаются, но стоит хорошенько поддать газу и вакуума перепускается достаточно, чтоб разомкнуть хабы. Результат - удары в хабах, 4х4 то есть то нет. При этом топливный фильтр в вакуумной магистрали стоит, на грязь от хабов трудно грешить.
Пока тряс жигулевский клапан, снимал, ставил, дул - он заработал. хз надолго ли.
Только всё наоборот, на холостом хаб будет размыкаться, а на ходу под газом включаться (должен быть звон, а не удары). Хотя на включённом ПП и вращающемся кардане, пожалуй звона не будет.
Только всё наоборот, на холостом хаб будет размыкаться, а на ходу под газом включаться (должен быть звон, а не удары). Хотя на включённом ПП и вращающемся кардане, пожалуй звона не будет.
Ааа . наверно я не однозначно описал ситуацию. в 4х2 режиме клапан работает отлично - вакуум в хабах есть, ни звона ни стуков. А вот при переключении в 4х4 клапан перепускает , на холостых хабы замыкаются, а при хорошем газу вакуума стает достаточно чтоб их разомкнуть. Мне кажется такая штука происходит.
Если трубки разомкнуть , то в режиме 4х4 работает отлично. А вот если в схеме участвует полузалипший клапан - то проблемы.
Ну ничего, сейчас пару дней езжу, клапан работает. Пока )))
А вот при переключении в 4х4 клапан перепускает , на холостых хабы замыкаются, а при хорошем газу вакуума стает достаточно чтоб их разомкнуть. Мне кажется такая штука происходит.
Тут вот какое дело, забор вакуума осуществляется из впускного коллектора, т.е. после дросселя, и поэтому, мах разряжение бывает либо на х.х., либо при торможении двигателем. При нажатии на газ, сила разряжения уменьшается, и тут вот, обычно и случается, при плохой герметичности, что хаб стремится включиться. Т.е. от обратного, в режиме ПП, при пропуске клапана ЭМК, хаб будет стараться выключиться именно на х.х. либо на торможении.
Если же, всё же, хаб размыкается под газом, то возможно стоит обратить внимание на ступичные гайки и износ зубьев хаба, может подклинивание хаба, или подсгнившей пружины.
В разработке.
Обращаю внимание, что в се вопросы касающиеся непосредственно ремонта или эксплуатации, необходимо задавать в соответствующих темах по нижеуказанным ссылкам , а здесь (в этой теме) только предложения о корректировке, добавлении той или иной информации, желательно сразу со ссылками.
где показано, что при движении в повороте все колеса катятся по своим траекториям, причем передние по большему радиусу чем задние, т.е. вращаются с разными угловыми скоростями.
Для компенсации разных угловых скоростей, в автомобиле требуются три дифференциала: два меж колёсных и один межосевой, как раз и отсутствующий в part-time, а равно на Кайроне.
Отсутствие межосевого дифференциала вызывает напряжения в трансмиссии автомобиля при движении в поворотах, причем чем меньше радиус поворота (больше вывернуты передние колеса) тем большие негативные нагрузки испытывает трансмиссия, выражающиеся в увеличении сопротивления движению в поворотах.
Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.
в) Пренебрежение вышеназванными ограничениями приведет (не сразу, так через некоторое время) к поломкам агрегатов и узлов автомобиля – могут сломаться дифференциалы мостов, раздаточная коробка, оторваться кронштейн переднего редуктора, где стоимость ремонта может исчисляться десятками тысяч рублей.
г) Особое внимание стоит уделить движению на полном приводе на скользких дорогах в зимний период, когда проскальзывание колес при маневрировании может привести к потере сцепления с покрытием дороги, а равно потере управления автомобилем.
3. Режимы 2H/ 4H/ 4L(пониженный ряд)
4. Включение полного привода
Меры предосторожности при использовании полного привода.
- При движении по обычной асфальтовой дороге используйте только режим 2H. Не переключайте автомобиль в режим 4H или 4L при движении по асфальтированной дороге. Это может привести к повреждению трансмиссии.
- При движении по обычной асфальтированной дороге с полным приводом возможны нежелательные шумы, преждевременный износ покрышек или увеличенное потребление топлива.
- При поворотах на кривой дороге при движении с полным приводом (4L или 4H) возможны механические стуки и звуки сопротивления в трансмиссии автомобиля. Это нормальные явления, связанные с внутренним сопротивлением трансмиссии при нормальной работе полного привода. Во избежание повреждения трансмиссии не двигайтесь с чрезмерно высокой скоростью по кривой дороге.
- Не передвигайтесь со скоростью выше 80 км/ч при движении с полным приводом.
- Для переключения режимов трансмиссии требуется некоторое время (примерно 5-10 секунд), окончание переключения обозначается соответствующими индикаторами.
- При изменении режимов полного привода возможны механические шумы и удары. Это нормальное явление, связанное с изменением режима.
При переключении с режима 4L на режим 4H в автомобиле с автоматической коробкой передач переместите рычаг селектора из положения N в положение R после нажатия кнопки 4WD, а затем переместите его обратно в положение N . Это упрощает смену режима. Интересно каким образом и за счет чего ?
Индикатор 4WD CHECK
Данный предупреждающий индикатор включается при включении зажигания и должен отключиться, если система находится в нормальном состоянии.
Если индикатор 4WD CHECK продолжает гореть, автомобиль (систему полного привода) необходимо проверить в ближайшем авторизованном сервисном центре SsangYong.
5. Общая схема системы полного привода SY Kyron
6. Блок управления TCCU
TCCU (Transmission Case Control Unit, блок управления раздатки и подключения переднего привода) расположен под сиденьем водителя и позволяет осуществлять включение полного привода (на все колеса) и обратный переход в режим заднего привода (только 2 задних колеса) в зависимости от выбранного водителем положения переключателя режимов.
7. Раздаточная коробка (раздатка)
Оборудована планетарным редуктором, 2-ступенчатая раздаточная коробка c ручным управлением ("Part Time") осуществляет передачу крутящего момента на все колеса: в режиме 4WD “HIGH” (4H) - без преобразования, а в режиме 4WD “LOW” (4L) - с повышающим коэффициентом 2,48.
Распределение крутящего момента 50/50.
Заправочный объем 1,4 л.
Тип масла - ATF Dexron II / III.
Производитель BorgWarner, модель (предположительно) "4426 2-Sp ESOF PT".
Привод переднего моста осуществляется посредством зубчатой цепи. Цепь согласно каталога "Morse" на раздатку 4426 2-Sp ESOF идет HV-027 (Ssangyong Y250 Rexton, C100 Actyon, Q100PU, D100 Kyron).
Характеристики цепи HV-027: .5033 Pitch x 1 W x 62 Pitches - RP, где
".5033 Pitch" - расстояние между осями звена цепи в дюймах
"1 W" - 1 дюйм ширина ("W"-Wide) цепи
"62 Pitches" - 62 оси, или 31 звено
"RP" - "Rotary Pitch", круглая ось
Принцип работы РК (поключения переднего привода)
При переводе переключателя из положения 2H в положение 4H:
а) подается напряжение на соленоид электромагнитной муфты (синий);
б) диск муфты (желтый) примагничивается к муфте, тем самым производится "мягкое" подключение, "синхронизация" вращения ведущего вала с ведомым (шестерни+цепь раздатки, передний кардан, редуктор и привода переднего моста)
в) электромотор РК вращает ось вилок, соответственно вилка подключения 4H (розовый) перемещает зубчатую коронную шестерню (красный), т.е. производится уже жесткое подключение.
г) через 4 секунды, TCCU чз электромагнитный клапан вакуумной системы управления полным приводом, отключает "вакуум", тем самым хабы (под воздействием возвратной пружины внутри хаба) соединяют привода со ступицами передних колес
д) обмотка муфты обесточивается через 5 секунд после активации электромагнитного клапана ступицы.
Фото раздатки Кайрон
Блок электромотора с редуктором
Ответный фланец на раздатке. По центру виден штифт "шнека" двигающего вилки в раздатке
Ротор электродвигателя
Здесь ротор показан с червячной резьбой
Узел с зубчатым колесом, контактактной группой и платой позиционирования
Планетарный редуктор в раздатке
Цепь раздатки
Сверху виден маслозаборник насоса
Две вилки и шнек-толкатель
8. Вакуумная система.
Как уже сказано выше для управления хабами используется "вакуум", создаваемый:
на дизеле - отдельным вакуумным насосом, находящийся в задней торцевой части двигателя и приводящийся распредвалом (дополнительно используется для вакуумного усилителя тормозов, турбины, системы EGR)
Фото вакуумного насоса на дизеле:
на бензинке - нет отдельного насоса, используется разрежение создаваемое на в пуске, т.е. в дроссельной заслонке.
Кроме этого в системе подключения используются шланги, обратные механические клапаны на шлангах, а также электромагнитный клапан, находится у АКБ.
9. Хабы
Конструкция и схема хаба
Пример заржавевшего хаба с уже разрушенной возвратной пружиной
10. Передний "мост"
Внешний - Рцеппа шестишариковый, тип "GKN"
Для шариковых шарниров Рцеппа необходимо применять пластичные смазки с содержанием дисульфида молибдена MoS 2.
Внутренний - производное от Рцеппа, тип трехшиповый "Трипод" (ролики на игольчатых подшипниках)
Для шарниров типа "Трипод", на игольчатых подшипниках, пластичные смазки не должны содержать добавки молибдена MoS2.
Также ШРУСы требуют обязательного периодического осмотра состояния резинового чехла (пыльника), защищающего от загрязнения и попадания воды. Если обнаружены трещины или сильные потёртости, а сам чехол сохраняет герметичность, необходимо срочно заменить чехол(пыльник), хомуты крепления, и заново смазать шарнир.
Редуктор (KSC, Tongil, передаточные числа)
Передний мост
Блокировка в передний мост
Отваливается передний мост
12. Типичные неисправности
1. Включение/выключение хабов
2. Гайка хаба - ослабляется гайка хаба, находится под защитным колпачком передней ступицы. Размер гайки 14мм. Необходимо аккуратно подтянуть гайку (момент затяжки 28Hm) и желательно ее посадить на фиксатор резьбы или "законтрить".
Сорвал гайку ступицы
Фото гайки:
Ремонт сорваной гайки
Проводка раздатки
Кронштейн моста
LSD
Хабы Dominant SY41051009100, отчет, отчет2
Сегодня рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.
В интернете существует масса статьей об устройстве и принципах работы системы полного привода. Мы же рассмотрим самую распространенную неисправность на данных автомобилях.
Когда в салоне водитель переводит переключатель из режима 2Н в режим 4Н, происходит целый ряд процессов, который обрабатывает электронный блок управления полным приводом.
Нас интересует пневматическая часть.
Муфта полного привода установлена на поворотном кулаке.
На муфту приходят вакуумные трубки.
Когда включен только задний привод вакуум удерживает зубцы муфты от зацепления со ступицей колеса и наружным шрусом.
Когда включен полный привод вакуум с муфты пропадает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты и происходит зацепление.
Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попаданию влаги внутрь мембраны.
Так же грязь, пыль, соль и прочие неприятные вещи засасываются в вакуумные трубки и забивают клапан, который как раз и управляет подачей или отсутствием вакуума. Поэтому при выходе из строя муфт полного привода мы рекомендуем заменить и этот клапан.
На дизельных двигателях разряжение создает специальный вакуумный насос, который приводится в действие за счет распределительного вала. На бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.
Так же одна из болячек этой системы полного привода это обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Страдают этой проблемой автомобили чаще всего зимой при наезде на снежно-ледовые препятствия. Спасает установка дополнительной защиты раздаточной коробки.
Кстати не первый раз общаемся с клиентами, которым на официальном дилере при покупке автомобиля сказали включать полный привод прямо на ходу. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается включать полный привод в движении. Велика вероятность разрушения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь, если АКПП нажмите и удерживайте тормоз, если МКПП то выжимайте сцепление. Переведите переключатель в необходимое вам положение. После того, как загорится соответствующий индикатор на панели приборов, можете начинать движение.
И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.
Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.
Всем привет. Поменял как на схеме, то же самое. практически ничего не изменилось.
Добрый день может у кого такое было с полным приводом с левой стороны вакум есть с правой нет, почистил клапан с фильтриками как на ютюбе, с левой стороны давление стало меньше зато появилось с правой но полный все равно не включается машине 9 лет пробег 260.000 такое первый раз. Может кто знает где искать проблему? Подскажите
Так вроде все наоборот,нет вакуума в магистрали,полный включен,есть муфты вышли из зацепления.Нас как то тащили тысячу км на веревке,ротиком отсосали и проволочкой пережали шланг,и так несколько раз,чтобы привод не работал и рулилось лучше.У вас видимо муфты либо чистить либо замена.
Спасибо изобретателям, замена прошла на ура, цена ровно в 10. раз меньше, чем стоит оригинальный клапан в Кореане. Самое сложное для меня было перепаять контакты, провода глубоко внизу, работать только одной рукой неудобно. либо рассоединять все клеммы и вытаскивать конец косы наверх.
вчера повторил данную конструкцию. жалко конечно было ампутировать родной разъем. но полный привод - важнее.
спасибо топикстартеру за ценную инфу.
разместил клапан на штатном месте. переносить не стал.
пока сделал на скрутке под изоленту. завтра пропаяю и под термоусадку зикину.
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
действительно дома заколхозил пришол и установил не ковыряйся на морозе и родной разьём остаётся если что
не пинайте сильно чайника - а тот клапан, что висит на моторной панели(который турбиной управляет)- тоже можно заменить аналогично?
не пинайте сильно чайника - а тот клапан, что висит на моторной панели(который турбиной управляет)- тоже можно заменить аналогично?
этот вопрос мне тоже не дает покоя)) Но пока работает штатный, проверить не удалось.
Теоретически, почему бы и нет) В Жигулях он именно в режиме вакуумного модулятора работает)
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
Прикрепленные изображения
сделал все также, но немного по другому, я не отрезал фишку от проводов а раскурочил разъем на мертвом модуляторе, он один фиг на выкид, и припоял к нему провода, в итоге в случае чего не проблема поставить родной. мне кажется так лучше будет.
Поставил жигулевский электромагнитный клапан вместо нашего 4154221001 (стал подсасывать воздух, хабы зазвенели). Срезал разъем со старого клапана. Пластик там твердый, плохо режется, но отлично плавится. Все отлично работает, спасибо за инфо.
Поставил жигулевский электромагнитный клапан вместо нашего 4154221001 (стал подсасывать воздух, хабы зазвенели). Срезал разъем со старого клапана. Пластик там твердый, плохо режется, но отлично плавится. Все отлично работает, спасибо за инфо.
Делал также: жалко было терять разъем на проводке. Зато теперь и переходник для жигулевского появился и, в случае чего, можно оригинальный клапан воткнуть (вдруг зеленый рубль обесценится. )
этот вопрос мне тоже не дает покоя)) Но пока работает штатный, проверить не удалось.
Теоретически, почему бы и нет) В Жигулях он именно в режиме вакуумного модулятора работает)
отвечу сам себе)))
в поездке накрылся клапан турбины.
Поставил с ЕГРа.
На ЕГР приколхозил этот.
Не знаю как на турбине, а на ЕГРе работает)))) Ошибок не выскакивает.
отвечу сам себе)))
в поездке накрылся клапан турбины.
Поставил с ЕГРа.
На ЕГР приколхозил этот.
Не знаю как на турбине, а на ЕГРе работает)))) Ошибок не выскакивает.
Какой "этот"? Жигулёвский на ЕГР? Клапан включения полного, да, аналогичен жигулёвскому, работают они дискретно открыт/закрыт, +12В/0. А вот для управления турбиной и ЕГРом стоят модуляторы, с управлением сигналом ШИМ - плавная регулировка, это совсем разные устройства.
жигулевский клапан отходил год и полузалип. При подаче 12В трубка к хабам начинает сообщаться и с атмосферой и трубкой со впуского коллектора (клапан должен переключать либо на одно либо на другое). В результате на холостом ходу 4х4 включается , хабы замыкаются, но стоит хорошенько поддать газу и вакуума перепускается достаточно, чтоб разомкнуть хабы. Результат - удары в хабах, 4х4 то есть то нет. При этом топливный фильтр в вакуумной магистрали стоит, на грязь от хабов трудно грешить.
Пока тряс жигулевский клапан, снимал, ставил, дул - он заработал. хз надолго ли.
жигулевский клапан отходил год и полузалип. При подаче 12В трубка к хабам начинает сообщаться и с атмосферой и трубкой со впуского коллектора (клапан должен переключать либо на одно либо на другое). В результате на холостом ходу 4х4 включается , хабы замыкаются, но стоит хорошенько поддать газу и вакуума перепускается достаточно, чтоб разомкнуть хабы. Результат - удары в хабах, 4х4 то есть то нет. При этом топливный фильтр в вакуумной магистрали стоит, на грязь от хабов трудно грешить.
Пока тряс жигулевский клапан, снимал, ставил, дул - он заработал. хз надолго ли.
Только всё наоборот, на холостом хаб будет размыкаться, а на ходу под газом включаться (должен быть звон, а не удары). Хотя на включённом ПП и вращающемся кардане, пожалуй звона не будет.
Только всё наоборот, на холостом хаб будет размыкаться, а на ходу под газом включаться (должен быть звон, а не удары). Хотя на включённом ПП и вращающемся кардане, пожалуй звона не будет.
Ааа . наверно я не однозначно описал ситуацию. в 4х2 режиме клапан работает отлично - вакуум в хабах есть, ни звона ни стуков. А вот при переключении в 4х4 клапан перепускает , на холостых хабы замыкаются, а при хорошем газу вакуума стает достаточно чтоб их разомкнуть. Мне кажется такая штука происходит.
Если трубки разомкнуть , то в режиме 4х4 работает отлично. А вот если в схеме участвует полузалипший клапан - то проблемы.
Ну ничего, сейчас пару дней езжу, клапан работает. Пока )))
А вот при переключении в 4х4 клапан перепускает , на холостых хабы замыкаются, а при хорошем газу вакуума стает достаточно чтоб их разомкнуть. Мне кажется такая штука происходит.
Тут вот какое дело, забор вакуума осуществляется из впускного коллектора, т.е. после дросселя, и поэтому, мах разряжение бывает либо на х.х., либо при торможении двигателем. При нажатии на газ, сила разряжения уменьшается, и тут вот, обычно и случается, при плохой герметичности, что хаб стремится включиться. Т.е. от обратного, в режиме ПП, при пропуске клапана ЭМК, хаб будет стараться выключиться именно на х.х. либо на торможении.
Если же, всё же, хаб размыкается под газом, то возможно стоит обратить внимание на ступичные гайки и износ зубьев хаба, может подклинивание хаба, или подсгнившей пружины.
Читайте также: