Опель астра жрет масло
Доброе время суток!!
У меня опель астра h 2004 года, недавно купил, перебрали головку двигателя, сказали компрессия "14" взяли за работу 12 т.р. и 13 за запчасти =25 000.
Ну я и катался без задней мысли. Cпустя 500 км дай думаю проверю уровень масла, достаю щуп, а он сухой. Сначала было подумал не долили масло после ремонта.
На след. день, слил масло и залил 4 литра GM 10w40. Прокатался 500 км по городу, больше 100 км\ч не давал ни где, проверил масло, оно в уровень! Нужно было ехать по трассе 1500 км в другой регион, поехал, давил не сильно где 120, где то 130 но не выше и не продолжительное время. Приехал на место, достаю щуп. Внимание. Щуп *****, сухой! Поехал на след. день на СТО, там мне откачали масло, масла в двиге осталось 2 литра, три пропало. По пути я литр доливал. В чем может быть причина? Друзья говорят из трубы бывает дым идет! Хочу поехать к другому мотористу, что бы смотрел поршневую, но после первого как то уже страшновато. Что может быть подскажите плиз.
Доброе время суток!!
У меня опель астра h 2004 года, недавно купил, перебрали головку двигателя, сказали компрессия "14" взяли за работу 12 т.р. и 13 за запчасти =25 000.
Ну я и катался без задней мысли. Cпустя 500 км дай думаю проверю уровень масла, достаю щуп, а он сухой. Сначала было подумал не долили масло после ремонта.
На след. день, слил масло и залил 4 литра GM 10w40. Прокатался 500 км по городу, больше 100 км\ч не давал ни где, проверил масло, оно в уровень! Нужно было ехать по трассе 1500 км в другой регион, поехал, давил не сильно где 120, где то 130 но не выше и не продолжительное время. Приехал на место, достаю щуп. Внимание. Щуп *****, сухой! Поехал на след. день на СТО, там мне откачали масло, масла в двиге осталось 2 литра, три пропало. По пути я литр доливал. В чем может быть причина? Друзья говорят из трубы бывает дым идет! Хочу поехать к другому мотористу, что бы смотрел поршневую, но после первого как то уже страшновато. Что может быть подскажите плиз.
ну команды мотористу не было посмотреть поршневую вот и результат. раз башку вскрыли, чёб незалезть в поршневую? странно.
хорошая компрессия эт ещё не значит, что маслосъёмные в звиздатом состоянии.
)i(опель-то уже старенький. замена колечек не помешала бы.
Всем привет! Сегодня делал очередное ТО. Замена моторного масла Газпромнефть 5W-40, частичная замена масла АКПП Газпромнефть Dextron lll, свечи ACdelko, масляный фильтр ACdelko. Эксперимент с моторным маслом и маслом АКПП показал, что продукция Газпромнефть полностью оправдала мои надежды. Далее буду использовать только эти масла.
Но перед ТО по опыту своего друга решил сделать очистку поршней от кокса и промыть мотор. Причиной стала проблема расхода масла, которая уже второй год не даёт покоя и с каждым разом увеличивается. Последний раз мотался Ростов-Краснодар-Ростов 600 км вышло, скорость по платникам 110-120, масла съела 200-250 гр.
Первым делом в немного остывший мотор через свечные колодцы ввел средство в виде пены G, ZOX. Жутко все шипело и пузырилось. Сверху прикрыл свечами, воняло аммиаком. Через каждые полчаса шевелил коленвал. Всего по времени 90 минут вышло, после чего откачал шприцем жидкость. Так вот при равном залитом количестве пены в каждый цилиндр из первого цилиндра выкачал 20 кубов шприцем, а из остальных примерно по 40-50. Предполагаю, что в первом кольца подзалегли. После откачки из цилиндров химии, прокрутил стартером коленвал, остатки химии с коксом повылетали на тряпку положенную сверху. Далее вкрутил свечи и попытки с пятой качая педалью мотор еле запустился. Как только мотор прочихался залил химию BG109 в масло. Минут 15 держал обороты 1200, потом на холостых минут 20. Слил отработку, воняет ацетоном. Залил промывку Лукойл, поставил новый фильтр. Дал поработать, слил. Далее новый фильтр, свечи и масло. Мотор стал работать стабильнее, через свечные колодцы осмотрел поршни. Старый нагар с поршней ушел, а его было не мало. Теперь буду наблюдать за расходом масла. У друга после аналогичной процедуры на дымящем Гольфе 7 с пробегом 170 тыс.км дым и дикий расход масла прекратились. Очень надеюсь и мне поможет. Всем спасибо за внимание.
Opel Astra 2011, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 32
Ну что помогла раскоксовка
Попробуй еще раз, с одного раза маловероятно, так как васлосьемные в самом низу и до них не доходит . Сколько держал раскоксовку?
Ну и будет его закидывать в выпуск нагара на ЦПГ удет еще больше
С контактами сложно…5,5 лет их не видел и не слышал…а телефон где они были …утопил в Ормудском проливе
Тоже после промывки BG109 жор ушел(был литр на тысячу).Но недавно вырезал катализатор, масло опять полетело.Буду смотреть.
Доброе время суток!!
У меня опель астра h 2004 года, недавно купил, перебрали головку двигателя, сказали компрессия "14" взяли за работу 12 т.р. и 13 за запчасти =25 000.
Ну я и катался без задней мысли. Cпустя 500 км дай думаю проверю уровень масла, достаю щуп, а он сухой. Сначала было подумал не долили масло после ремонта.
На след. день, слил масло и залил 4 литра GM 10w40. Прокатался 500 км по городу, больше 100 км\ч не давал ни где, проверил масло, оно в уровень! Нужно было ехать по трассе 1500 км в другой регион, поехал, давил не сильно где 120, где то 130 но не выше и не продолжительное время. Приехал на место, достаю щуп. Внимание. Щуп *****, сухой! Поехал на след. день на СТО, там мне откачали масло, масла в двиге осталось 2 литра, три пропало. По пути я литр доливал. В чем может быть причина? Друзья говорят из трубы бывает дым идет! Хочу поехать к другому мотористу, что бы смотрел поршневую, но после первого как то уже страшновато. Что может быть подскажите плиз.
Доброе время суток!!
У меня опель астра h 2004 года, недавно купил, перебрали головку двигателя, сказали компрессия "14" взяли за работу 12 т.р. и 13 за запчасти =25 000.
Ну я и катался без задней мысли. Cпустя 500 км дай думаю проверю уровень масла, достаю щуп, а он сухой. Сначала было подумал не долили масло после ремонта.
На след. день, слил масло и залил 4 литра GM 10w40. Прокатался 500 км по городу, больше 100 км\ч не давал ни где, проверил масло, оно в уровень! Нужно было ехать по трассе 1500 км в другой регион, поехал, давил не сильно где 120, где то 130 но не выше и не продолжительное время. Приехал на место, достаю щуп. Внимание. Щуп *****, сухой! Поехал на след. день на СТО, там мне откачали масло, масла в двиге осталось 2 литра, три пропало. По пути я литр доливал. В чем может быть причина? Друзья говорят из трубы бывает дым идет! Хочу поехать к другому мотористу, что бы смотрел поршневую, но после первого как то уже страшновато. Что может быть подскажите плиз.
ну команды мотористу не было посмотреть поршневую вот и результат. раз башку вскрыли, чёб незалезть в поршневую? странно.
хорошая компрессия эт ещё не значит, что маслосъёмные в звиздатом состоянии.
)i(опель-то уже старенький. замена колечек не помешала бы.
Двигатель Z16XE появился в 1998 году и выпускался до 2010 года. Он относится к маркетинговому семейству Ecotec. Этот двигатель порадовал поклонников марки Opel 16-клапанной ГБЦ. Больше никаких особенных решений в нем нет. Т.е. фазовращатели не предусмотрены, впускной коллектор абсолютно пассивный.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, в приводе клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы. Блок данного двигателя чугунный. Для поршневой группы двигателя Z16XE предусмотрено несколько ремонтных размеров. Также есть ремонтные размеры для вкладышей. Тем не менее, этот двигатель уже сделан с учетом более строгих экологических норм. Его поршни облегчены, уменьшены внутренние потери на трение за счет уменьшения поршневых колец и маслосъемного в частности.
Это привело к тому, что двигатель Z16XE и его преемники неприятно удивили жором масла. Далее мы подробно об этом расскажем.
Двигатель Z16XE устанавливался почти на все модели Opel. Первыми его получили Astra G и Vectra B и Zafira A, затем Meriva A, Corsa C и Vectra C.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XE, снятого с модели Meriva 2005 года выпуска.
Надёжность двигателя
Самая обсуждаемая и распространенная проблема этого силового агрегата – повышенный расход масла на угар. С этой проблемой сталкиваются владельцы почти всех автомобилей Opel с данным мотором.
При покупке автомобиля с этим двигателем следует проверить его дымность, желательно на холодную. Сизый (светло-серый) дым указывает на горение масла. Также стоит выкрутить свечи и осмотреть их – жирный масляный налёт говорит о том, что проблема с потреблением масла в самом разгаре.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленвала на двигателе Z16XE считывает данные по задающему диску, расположенному на коленвале. Датчик надёжный, проблемы с ним случаются очень редко. Но стоит упомянуть, что если двигатель начинает глохнуть по мере прогрева и заводится после остывания, то следует проверить датчик положения коленвала.
Блок управления
Блок управления на автомобилях Opel и с двигателем Z16XE – слабое место. Нельзя сказать, что он часто беспокоит. Но многие глюки двигателя связаны именно с блоком. Блок располагается на самом двигателе, поэтому на него практически постоянно воздействуют вибрации и перепады температур.
Из неисправности блока появляются самые разнообразные ошибки. Например, ошибки по MAP-сенсору и странные провалы тяги обычно связаны именно с ЭБУ. Если двигатель Opel непредсказуемо глохнет, переходит в аварийный режим и не развивает более 3000 об/мин, то с блоком управления явные неполадки.
Также ошибки и симптомы, которые только появляются на прогретом двигателе тоже почти всегда связаны с ЭБУ. При этом двигатель начинает троить, фиксируются ошибки по нескольким датчика.
Неисправность ЭБУ, а точнее его разъема, в некоторых случаях можно буквально нащупать. Сбои в работе двигателя могут появляться или пропадать в момент шевеления косы проводки на ее входе в разъем ЭБУ.
Часто в ЭБУ двигателя Opel возникают трещины на плате, которые могут починить опытные электрики.
Неисправный блок можно поменять на Б/У. Если приобретается только ЭБУ, то нужно узнать его ПИН-код (карпасс) и ПИН-код своего ЭБУ. Изначально они написаны на вкладыше сервисной книги. Если ПИН-коды неизвестны, то ЭБУ нужно приобретать иммобилайзером, т.е. замком зажигания. Это значительно упрощает привязку б/у блока к автомобилю.
Система вентиляции картерных газов
Система вентиляции картерных газов на двигателе Z16XE не имеет мембранного клапана. Ломаться в ней нечему. Но маслоотделитель и трубки системы довольно быстро засоряются, поэтому проходимость системы нарушается. Следовательно, давление газов в картере увеличивается.
На это двигатель реагирует течами масла по уплотнениям. Сальники обычно сопротивляются до последнего, а вот прокладка клапанной крышки и поддона начинают течь.
Но что еще хуже, высокое давление в картере мешает работе маслосъемных колец. Т.е. снимаемое ими масло очень плохо стекает. На фоне этого маслосъемные кольца быстро закоксовываются, что усугубляет проблему жора масла.
Поэтому за проходимостью системы ВКГ необходимо следить. Трубки засоряются масляным нагаром, в маслоотделителе при коротких поездках собирается водно-масляная эмульсия, которая может замерзнуть зимой.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе Z16XE имеет полностью электронное управление. Как правило, она вообще никаких проблем не вызывает. То есть, плавающие обороты, задумчивые отклики на газ и неадекватные реакции на газ на данном двигателе почти всегда связаны с клапаном EGR, о котором расскажем позже.
Но если клапан EGR заглушен, а холостые обороты немного плавают, то почти наверняка поможет чистка дроссельной заслонки.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Клапан EGR на двигателе Z16XE является известным слабым местом. Проблемы с ним могут быть как механические, так и электрические.
Чаще всего этот клапан подклинивает из-за налипшей на нем сажи или не может плотно закрыться. При этом сервопривод пытается попасть в нужную дозировку рециркулирующих газов. На это двигатель реагирует плавающими оборотами холостого года, дерганиями при езде на постоянной скорости движения или провалами тяги при плавном ускорении. Все эти симптомы могут проходить при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. В большинстве случаев фиксируются ошибки по клапану EGR.
Реже бывают проблемы по его электрической части – иногда протираются дорожки в потенциометре, из-за чего неправильно фиксируется положение клапана, и клапан неправильно работает.
От загрязнений помогает чистка и отмачивание клапана в подходящих чистящих средствах. Конечно, многие автовладельцы решают отшить клапан. Его можно заглушить, перекрыв канал подачи отработавших газов. Но двигатель продолжит выдавать ошибки, т.к. при помощи MAP-сенсора будет видеть некорректное давление во впускном коллекторе.
Самым правильным отключением EGR будет заливка оригинальной прошивки для этого мотора, но изначально не оборудованного системой EGR.
Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Впускной коллектор
Легкосплавный впускной коллектор двигателя Z16XE представляет собой составную конструкцию из нескольких частей: двух внутренний и двух внешних половинок. Еще в 2000-х годах выяснилось, что взаимные крепления половинок коллектора могут ослабевать, из-за чего нарушается плотное прилегание деталей.
После этого коллектор начинает дребезжать, шуршать и вибрировать. Производитель признал эту проблему и менял шумящие коллекторы по гарантии. А с мая 2005 года на двигателях Z16XE, а также Z16XEP появился усовершенствованный коллектор.
На практике старый дребезжащий коллектор можно снять, разобрать и собрать на герметике, чтобы устранить взаимный люфт его половин.
Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Модуль зажигания
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМ
Согласно сервисной книге, ремень ГРМ подлежит замене каждые 90000 км или раз в 6 лет. На практике все меняют его каждые 60 000 км.
Обрыв ремня ГРМ является довольно частой причиной серьезной поломки этого двигателя. Тут всё дело в качестве неоригинальных ремней. Поэтому затягивать с заменой неоригинала не стоит – 60000 км это предел для них.
Также отметим, что на двигателях Z16XE с большими пробегами случается разрушение шпонки зубчатого шкива коленвала. Поэтому при возможности стоит менять шпонку и осматривать шкив на предмет износа.
ГБЦ
На практике так оно и было. При снятии и осмотре ГБЦ буквально на всех двигателях Z16XE были обнаружены клапаны с сильным масляным налётом на них. Также клапаны прилично люфтили в направляющих. Т.е. направляющие были изношены. Вся эта неприятность достигала пика уже к пробегу в 70000 – 100000 км. Моторы приходилось ремонтировать: по возможности специалисты пересобирали ГБЦ с новыми втулками, сальниками клапанов и другими компонентами. Но дефекты в ГБЦ – не единственная причина жора масла на двигателе Z16XE.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Жор масла через поршневую группу
Двигатель Z16XE с конвейера имел повышенный расход масла. Любопытно, что родственный двигатель объемом 1,4 литра такой проблемы не имел.
По поводу повышенного расхода масла на угар компания Opel выпустила сервисный бюллетень, согласно которому на двигателях Z16XE следует менять поршни и поршневые кольца. Причем расход масла до 600 грамм на 1000 км производитель не считал неисправностью.
Причина жора масла кроется в быстром закоксовывании поршневых колец. Кольца, да и сами поршни на моторе Z16XE неудачные. Высота маслосъемных колец уменьшена до 2,5 мм, а в поршнях нет сквозных прорезей для слива масла.
Бороться с жором масла на двигателе Z16XE довольно сложно. Раскоксовка может помогать, если двигатель расходует масло в количестве до 300 грамм на 1 000 км. Если масляный аппетит больше, то раскоксовка уже вряд ли поможет.
При установке новых поршней некоторые владельцы просверливают в канавках маслосъемных колец сквозные отверстия, но и с ними жор масла может вернуться через несколько десятков тысяч километров.
Добавим, что сегодня встречаются моторы Z16XE, которые практически не потребляют масло или съедают несколько сот граммов после езды с высокой скоростью.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Исправляю тему, которая была в "Гараже".
Старую потёр, сил не было исправлять 22 страницы флуда.
Я излагаю своё мнение, поэтому если кто-то имеет своё, отличное от правильного , :D суждение -
обсуждайте в соответствующем разделе.
"Масложор" - понятие общее. Каждый отдельно взятый двигатель имеет свою историю, свой характер.
Поэтому, если ваш мотор начал проявлять повышенный аппетит к маслу - не торопитесь с выводами - его надо как следует осмотреть и поставить диагноз.
Но всё же, есть причины, которые являются общими для многих "больных" моторов.
Слева - Х14ХЕ, в середине - Z16XE, справа - C16NZ
Нижнее кольцо - маслосъёмное - на среднем поршне - имеет ширину 2.5 мм (а NZ - 3 мм.) Это раз.
Второе. Маслосъёмное кольцо должно омываться маслом, для этого в канавках поршня делают или
отверстия или (как на NZ-моторе) целые прорези. (На фото внизу)
а на моторе Z16 XE таких канавок нет. Вместо этого сделаны просто каналы для слива масла. (см фото)
В результате происходит застой масла в канавке маслосъёмного кольца,
что в конце концов приводит к закоксовыванию колец.
Вот вам и весь "масложор".
Это происходит в подавляющем большинстве случаев.
Конечно, немаловажную роль играет и головка блока. Но статистика - вещь упрямая.
Простой пример: Моторы X14XE X16XEL имеют ОДИНАКОВЫЕ(. ) головки. Они даже имеют двойную маркировку - на два мотора сразу.
Первый мотор (1,4) не жрёт масло, а второй(1,6) - жрёт.
Догадываетесь в чём причина?
Поэтому, если вас будут убеждать в том, что замена маслосъёмных колпачков исправит ситуацию - не верьте этому.
Очень редко причина масложора кроется только в колпачках.
Конечно, бывают такие случаи - не буду лукавить - но их очень мало.
Часто это - просто последствия некачественного ремонта - плохо посаженные колпачки просто слетают с посадочного места.
Каков же итог?
- Если ваш мотор расходует до 1 литра на 1000 км (при нормальном стиле вождения) попробуйте сначала обойтись малой кровью:
смените масло, хорошо промыв двигатель. Конечно, прежде надо быть уверенным, что двигатель именно "жрёт" масло, а не "гонит" его. (Течёт сальник или прокладка).
- Если ваш мотор расходует 2 и более литра на 1000 км - вас спасёт только переборка (или продажа машины) :D .
- Если ни с того ни с сего ваш мотор "погнал" масло изо всех щелей ( резко потекли сальники, прокладки, масло во впускном коллекторе)
- знайте, у вас случился прорыв картерных газов. Как правило, это случается вследствие закоксованности компрессионных колец.
Опять переборка.
PS: Всё вышесказанное не относится ко всем моторам 1.6 без исключения.
Напротив, очень много НОРМАЛЬНЫХ моторов, не расходующих масло.
Да и любой мотор, в принципе не застрахован от этого.
Что сделать, чтобы продлить жизнь сердцу своего железного друга?
Ответ простой: вовремя меняйте масло! И ни в коем случае не ждите 10 - 15 тысяч! Масло менять через 6 - 7 тыс. км. А в экстремальных условиях - зимой или при агрессивном стиле езды - через 5 тыс.
Читайте также: