Опель астра пропал холостой ход
Опель Астра Эйч. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Долго ли — коротко ли — настало время написать о проделанных работах.
Двухнедельный межвахтовый отдых практически полностью проведён под/над машиной.
Кое-что исправлено, кое-что обнаружено (исправлено), кое что только обнаружено.
И так по порядку:
Решение проблемы теплообменника:
Вскрытие показало что потекла прокладка корпуса масляного фильтра (что под номером 5).
Как я уже писал ранее был заказан следующий комплект (что касается теплообменника):
— Комплект прокладок теплообменника Rosteco — 21099;
— Радиатор масляный Stellox — 10-73005-SX;
— Прокладка приёмной трубы Stellox;
— Прокладка выпускного коллектора Stellox;
— Гайки крепления выпускного коллектора GM — 55557769;
— Антифриз Syntec 6л;
— Дистиллированная вода ОйлРайт 20л.
Всё еще раз очищенно, отмыто, обезжирено и установлено на место.
Расширительный бачок отмыт растворителем с добавлением гречки ( отмывает шикарно ).
После монтажа произведена очередная промывка системы охлаждения дистиллированной водой. Дополнительные промывки решил не использовать, ибо первично слитый антифриз (перед ремонтом) показался чистым.
Первый слив дистиллированной воды так же порадовал — светло-розовый цвет, прозрачный без вкраплений масла/инородных частиц.
Решено ограничиваться одним циклом промывки.
Залил новый антифриз в объёме 5л.
Зашел весь.
Во время прогрева в первый запуск на антифризе заметил что печка отказывается дуть теплым. Слегка прогазовал до 2000-2500 — воздух пошёл теплым.
Старый радиатор теплообменника ожидает своего часа. В планах его отмыть, попытаться очистить теоретически забитые соты и зафрезеровать прилегающую поверхность в 0,1-0,25мм (об этом отпишу отдельно и подробно).
А теперь вернемся к теме поста: плавающие холостые обороты на холодную.
Заказаны и установлены:
— Модуль зажигания Delphi — CE20009-12B1;
— Свечи зажигания Bosch — 0 242 229 699 (FQR8LEU2) (зазор 0,9мм);
(Руководствовался этой статьёй: Отдельное спасибо steelscorp за подробное освещение темы свечей!)
— Прокладка клапанной крышки GM — 55354237.
C заменой проблем не возникло. Одно снял — другое поставил.
Ключ в замок, зажигание, запуск, и… ничего не помогло. Как болтало, так и болтает.
Что ж, берем комп, Op-Com и лезем раскрывать её секреты.
Первичная диагностика не выявила никаких проблем. Ошибок 0!
Смотрим текущие значения телеметрии во время работы двигателя на холодную и тут-то обнаружил странности:
Температура за бортом "-6";
Температура охлаждающей жидкости "4,51";
Температура охлаждающей жидкости (второй параметр) "-6";
Температура впускного воздуха "3,89";
Температура впускного воздуха (второй параметр) — "-6".
Что-то тут не так.
Заглушил двигатель и решил по очереди откидывать датчики температур в попытке выявить проблемный:
Первым делом отключил датчик температуры ОЖ с корпуса термостата: после запуска должным образом в аварийном режиме включился вентилятор охлаждения двигателя, в сервисном режиме БК лукаво отобразилась температура 73С. Обороты — плавают.
Заглушил двигатель, вернул фишку обратно на датчик.
Скинул ошибку через Op-Com.
Откинул фишку датчика температуры ОЖ что на радиаторе (Под правой (пассажирской) фарой, со снятой защитой посветить фонариком, разглядеть пациента и извлечь фишку датчика. В помощь тонкая плоская отвёртка. Действовать аккуратно дабы не сломать защёлку/фиксатор фишки.).
Запуск двигателя.
Обороты — плавают. По БК никаких изменений.
Скинул ошибку через Op-Com.
Что ж, допустим, что неисправны оба датчика.
Не знаю, на сколько правильными были мои действия, но я решил на запущенном двигателе скинуть фишку температуры ОЖ с термостата еще раз.
Результат — 0. Обороты — плавают.
Скинул ошибку через Op-Com.
Вернул всё назад и решил докопаться до датчиков температуры воздуха. не отходя от "кассы", на "плавающих" холостых откинул датчик температуры впускного воздуха с патрубка от воздушного фильтра к дросселю.
Результат — 0. Обороты — плавают.
Скинул ошибку через Op-Com.
Начинает подбешивать.
Кто не в курсе, можете прочитать предыдущую тему с этой проблемой. Всё что только можно проверено/продиагностировано/перепроверено и уже почти послано на z18 XEP.
Покупка датчиков температур, всех.
Датчик температуры ОЖ в термостате GM — 55 591 401;
Датчик температуры ОЖ в радиаторе GM — 55 353 809;
Датчик температуры впускного воздуха GM — 12 38 079.
Замена всех датчиков. Сложного ничего. Единственное неудобство — опять слить антифриз. Ну да ладно, фигня по сравнению с Мировой Революцией.
Старые датчики на вид исправны. Экспериментировать (греть и промерять сопротивления) нет ни желания, ни времени, и так с**а крови выпили.
Заливаем антифриз, запускаем, и О БОГИ!
Холостые в 995 оборотов по задатчику, 990 фактических (по Op-Com) — двигатель на прогреве — обороты стабильны!
Слава Яйцам я ЭТО СДЕЛАЛ!
Как говорится, кто ищет — тот найдет.
Надеюсь, был полезен.
P.s.
Заменил масло в ЭГУР.
Залил SWAG — 99906161, промывал им же.
После замены вращать руль стало легче, но на холостых, когда рулём НЕ Вращаешь — появилась вибрация. При движении руля — вибраций нет. (Статус : разберёмся после вахты).
После замены масла начала ссать пробка в поддоне.
Начитал что можно рассверлить на 15,5, разметить в 16х1,5 и вкрутить пробку от Логана (Статус : разберёмся после вахты).
P.p.s.
На календаре 25.11.2021г.,
Примёрз хренов ручник!
Отогрел в теплом боксе. Решил промыть всё к чертям собачьим. Снял колёса, промыл всё под давлением водой, пеной, продул всё сжатым воздухом и оставил на ночь сушиться.
27.11.2021г., завтра на вахту.
По прошествии двух суток обработал ступицы медной смазкой, набрызгал куда только можно силиконом и собрал всё на место. Ручник работает.
Выезжаю из бокса, еду домой, заскочил в магазин по пути. По времени ну минут 40 вышло. Приезжаю во двор и машинально поднимаю ручник. ССССУКА! ПРИМЁРЗ! ОПЯТЬ!
Вернулся в бокс, снял задние колёса и СКИНУЛ ТРОСИКИ РУЧНИКА НАХЕР! Разжал суппорта и поехал домой. (Статус : разберёмся после вахты).
P.p.p.s.
А еще восстановил проводку в гофрах задних дверей. Теперь снова открывается, закрывается, поёт, но на приборке не уведомляет об открытии дверей.
Прозвон показал неисправность микриков в замках. (Статус : разберёмся после вахты).
Если авто стало нестабильно вести себя на холостых оборотах, одна из возможных причин – неисправный датчик холостого хода Опель Астра.
Определение
Датчик холостого хода Опель Астра − это тот узел, что отвечает за стабилизацию на холостом ходу силового агрегата. При запущенной силовой регулятор установке на оборотах холостого хода посредством смены величины сечения (проходное) вспомогательного канала поставки воздуха в обхождение заслонки акселератора, которая находится в закрытом положении, в силовой агрегат подается то количество воздушных масс, что требуются для нормального функционирования мотора. Поступающие воздушные массы контролируется посредством датчика массового расхода воздуха. Контроллер, согласно количеству воздуха, подает в камеру сгорания топливно-воздушную смесь посредством форсунок.
Когда мотор достиг рабочей температуры, контроллер стабилизирует холостые обороты. Непрогретый силовой агрегат работает на завышенных оборотах. Это происходит потому, что контроллер посредством датчика холостого хода Опель Астра осуществляет прогрев мотора на завышенных оборотах коленчатого вала.
Подобный режим работы силового агрегата дает возможность осуществлять начало движения машины сразу после запуска. Прогревать Opel Astra в таком случае не нужно.
Расположение
Клапан холостого хода Опель Астра расположен возле узла дросселя. Проблем с его снятием возникнуть не должно.
Признаки неполадки
Когда регулятор холостого хода Опель Астра неисправен, следует ожидать:
Решение проблемы
Возможные способы устранения неполадок узла:
Клапан холостого хода Опель Астра можно отрегулировать.
Лучшим решением будет установка новой детали − тогда можно надеяться на надежность и долговечность. Но, если датчик холостого хода Опель Астра просто засорился или дал сбой, то возможна его чистка и калибровка.
Очищение
На детали образовываются всевозможные отложения − нагар, грязь и прочее. Поэтому ее нужно очистить, предварительно сняв с двигателя. Чистка производится посредством брейк-клинера и WD-40. Финальный этап − продувка компрессором. Не лишним будет и очищение дроссельной заслонки. После чего нужно установить деталь на Opel Astra и откалибровать.
Перед установкой узла требуется отсоединение клеммы АКБ.
- После монтажа клемма ставится на место.
- Включается зажигание (но не мотор) на 10 секунд. Этого времени достаточно для настройки датчика электронным блоком управления двигателя.
- Зажигание выключается по истечению указанного времени.
- Заключительный этап операции − запуска двигателя и проверка работы узла.
Клапан холостого хода Опель Астра редко выходит из строя, поэтому его ремонт или замена требуются лишь в исключительных случаях. Часто достаточно очистки детали от отложений или сброс клеммы на 15 минут, чтобы восстановить ее работоспособность.
Подборка видео по теме
Обслуживание и ремонт Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет
На автомобилях, оснащённых распределёнными системами впрыска, неустойчивые обороты холостого хода – явление довольно распространённое. Поиск неисправности лучше всего начать с компьютерной диагностики. Если доступа к диагностическому оборудованию нет, не спешите впадать в уныние. На автомобилях Opel Astra G, оснащённых двигателями X16SZR, X16XEL и Z16XE коды неисправностей можно считать самостоятельно. Для этого следует:
- Получить доступ к разъёму, скрытому под накладкой в нише рычага ручного тормоза.
- С помощью провода замкнуть контакт №6 (считаем слева направо в верхнем ряду, развернув разъём широкой стороной вверх) на массу.
- Повернуть ключ в замке зажигания и считать коды, которые будут выдаваться импульсами вспышек на панели приборов. Они выдаются группами по четыре цифры. Десять коротких вспышек означает ноль.
Если бортовая система диагностики сообщит о нескольких неисправностях, поиск причин следует вести в той последовательности, в которой были считаны коды.
Ищем, почему Opel Astra G 1,6 не держит обороты холостого хода: действуем последовательно
Однако диагностика не всегда видит поломку. Это кается тех случаев, когда симптомы появляются на короткое время, а затем пропадают. С учётом этого стоит описать ряд возможных причин неисправностей и возможные методы их устранения.
Давление топлива
Холостые обороты плавают после запуска непрогретого двигателя автомобиля и становятся устойчивыми после нескольких попыток запустить мотор. Следует оценить давление в системе впрыска. Это можно сделать, подсоединив манометр к расположенному на топливной рампе ниппелю, или просто, после нескольких попыток запуска, нажав на кончик ниппеля тонким стержнем. При нормальном давлении (более 2 атмосфер) бензин брызжет сильной струей. Если этого нет, следует искать причину в клапане регулировки давления топлива, топливном фильтре и бензонасосе.
Видео: Как измерить давление топлива на примере Опель Астра H
Электрические и электронные компоненты
Обороты становятся устойчивыми после прогрева двигателя до определённой температуры. Ведём поиск последовательно:
- Проверяем работоспособность датчика температуры двигателя, данные с которого поступают на ЭБУ. В зависимости от модели двигателя он размещён в разных местах. Но, в любом случае, на моторах 1,6 литра ищите его со стороны приводных шкивов навесного оборудования. Он двухконтактный! Сопротивление между контактами должно составлять приблизительно 2950 Ом при температуре двигателя 20 градусов Цельсия, 1450 Ом при 40 градусах и 500 Ом при 70 градусах. Если появились сомнения – замените деталь. Стоит она недорого.
- Проверяем исправность регулятора холостого хода. Он стоит на корпусе дроссельной заслонки и имеет четыре контакта. Замеряем попарно, сначала два с одного края, а потом два с другого. Нормальное сопротивление – 54 Ом. Снимаем регулятор и убеждаемся в целостности кольцевого уплотнения (через него нередко подсасывает воздух) и в том, что после включения зажигания шток выдвигается вперёд на несколько миллиметров.
- Контролируем работу лямбда-зонда (датчика кислорода), который находится на выпускном коллекторе. Стоит вывернуть его и осмотреть. Возможны загрязнения и механические повреждения. На холостых оборотах при замере напряжения между коричнево-серым проводом и массой вольтметр должен показать 0,04 – 1 В.
- Гарантированно проверить работу датчика положения распределительных валов невозможно. Если он неисправен, ЭБУ переходит в режим работы по резервной программе, используя только данные о скорости вращения коленчатого вала. Но в этом случае машина начинает ощутимо тупить и расходовать больше топлива. Если есть сомнения, стоит попробовать заменить деталь на заведомо исправную.
Во всех перечисленных случаях причина может крыться в ослаблении или окислении контактов разъёмов, обрыве электропроводки. Поиск обрыва или замыкания – дело непростое и довольно затратное.
Подборка видео по проблемам
Механические проблемы
От электрики и электроники перейдём к механике. В этом случае основных причин три:
- Подсос воздуха через вакуумные трубки, подсоединённые к впускному коллектору и корпусу дроссельной заслонки.
- Проблемы с впускным коллектором и заслонками системы Twinport. Коллектор нужно снять и очистить его внутренние каналы от загрязнений, обеспечив свободное перемещение заслонок. Изношенные уплотняющие втулки на осях заслонок следует заменить.
- Неисправность клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). Эту неисправность система диагностики должна видеть. Если клапан возрастной, чистка, скорее всего, не поможет. Придётся покупать новую деталь.
Видео о неисправности и замене клапана EGR на Опель Астра 1,6
Разумеется, это не все возможные неисправности, а наиболее вероятные. Но к поиску других причин следует переходить, лишь убедившись, что все перечисленные компоненты работают нормально.
Нередко владельцы Опель Астра F сталкиваются с нестабильной работой двигателя на холостом ходу. Во многом, эта проблема исходит от датчика холостого хода.
Датчик холостого хода Опель Астра F − это узел, который ответственен за стабилизацию оборотов силового агрегата. Для этого требуется строгий баланс топлива и воздушных масс. Регулятор холостого хода подает воздух без задействования дроссельной заслонки, тогда как последняя работает лишь при нажатии на педаль акселератора.
Представляет из себя электрический моторчик с пружиной и конусной иглой. Регулятор осуществляет стабилизацию и управление оборотами. Взаимодействует с датчиком массового потребления воздуха, который на основе полученных данных вносит изменения в процесс.
Стоит помнить, что при длительной работе на холостом ходу силовой агрегат Opel Astra получает высокие нагрузки, сравнимые с пробегом порядка 100 километров. И вот почему:
- В момент запуска на холодную детали мотора недостаточно смазаны маслом, а последнее вязкое. В результате этого сохраняется высокая сила трения и узлы, компоненты силовой установки быстрее изнашиваются.
- Неполное сгорание топливной смеси в камере сгорания Опель Астра Ф − холостой ход непрогретого двигателя создает разницу давления между коллекторами (впускной/выпускной) и продукты переработки возвращаются обратно в цилиндры. Это понижает КПД силового агрегата.
Признаки неполадки датчика холостого хода Опель Астра F
Неисправный датчик холостого хода Опель Астра F может выявляться по следующим симптомам:
Причины
Предпосылки, по которым на Опель Астра Ф холостой ход может быть нестабильным, следующие:
- Износ направляющих иглы.
- Обрыв проводки или плохие контакты.
- Регулятор грязный.
Износ направляющих
Чтобы диагностировать данную проблему, нужно снять датчик холостого хода Опель Астра F и обзавестись помощником. После снятия детали подключается разъем с четырьмя контактами. На кончик иглы прикладывается палец и включается зажигание − если игла не выдвинулась, то узел неисправен.
Проблемы с проводкой
Снять деталь с Opel Astra и измерить величину сопротивления обмоток посредством мультиметра. Схема измерения: A и B, а потом C-D. Нормальные показания должны колебаться в пределах 40-80 Ом. В случае показа бесконечности имеется разрыв либо перебои в подаче напряжения.
Загрязнения
Снимается деталь и внимательно осматривается. После чего ее нужно помыть и тщательно очистить. Если остался черный налет, необходимы:
- Промывка брейк-клинером.
- Смазка WD-40.
- Продувка компрессором.
После проделанных операций деталь ставится на место и скидывается клемма аккумуляторной батареи на 10-15 минут. После этого на Опель Астра Ф холостой ход должен стабилизироваться. Если плавающие обороты и вибрация не пропадают, требуется диагностика дроссельной заслонки и генератора.
Представленная информация поможет выявить и устранить распространенные неполадки. Однако, в ряде случаев помочь сможет только замена. Новый датчик холостого хода Опель Астра F снижает риски рецидива и более надежен.
Читайте также: