Опель астра h постоянно работает вентилятор охлаждения

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день. Понимаю, что вопрос дилетантский, но не получается найти ни кокой внятной информации, подскажите, пожалуйста.
Машина Opel Astra Н 2007г.в., двигатель Z16XEP. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения. Сканер видит температуру 114 градусов, на не полностью прогретом двигателе. Со сканера вентилятор управляется. Я так понимаю, что завышает температуру ДТОЖ, а дальше не понимаю. Во первых, я нашел 2 ДТОЖ, один в радиаторе, второй в термостате. Какой из них за что отвечает не понял. И второе, это то, что двигатель в -15 запускается нормально, что, как я думал, при неисправном ДТОЖ не возможно. Или там на вентилятор отдельный датчик. По ДТОЖ ошибок не было, были по цепи управления вентилятором Р0481, Р0482. Подскажите пожалуйста.

sergeiv81

там еще есть электрический термостат.он тоже может не работать. проверяйте его.открывается он или нет

PIRAT

ервик

там еще есть электрический термостат.он тоже может не работать. проверяйте его.открывается он или нет

А смысл. Вентилятор маслает, даже на холодном моторе, при включении зажигания, а после выключения зажигания, может выключиться секунд через 30, а может маслать пока клему не скинешь.

sergeiv81

Вопросов больше не имею.
Так, для общего понимания - кетайсам, кетайсово. опелям - опелёво. а то не только ОЖ можно в 114гр, увидеть, можно и УОЗ в -100гр узреть.

ервик

Изображения:

Опель 1.JPG

Опель 2.JPG

malagar

Так, для общего понимания - кетайсам, кетайсово. опелям - опелёво. а то не только ОЖ можно в 114гр, увидеть, можно и УОЗ в -100гр узреть.

Опелевого к сожалению пока нет, а на китайском приборе остальные параметры адекватные, поэтому и температуре поверил.

sergeiv81

Я бы начал проверку с того, который в радиаторе. Скорее всего это он работает на включение ВСО. Так работали "старые немцы"(не карбюраторные), на современных авто пока жалоб таких не было и я точно не знаю. Но ничего страшного не будет,если снять с него разъем и поставить туда или другой датчик или повесить резистор,например 1Ком. И наблюдать по сканеру за изменением температуры. Если окажется виноват сам датчик, то первое что будет - перестанет включаться ВСО. Возможно пробило датчик и изнутри тосол начал замыкать контакты разъема.

matveev

Вы попробуйте сначало вместо одного ДТОЖ переменный резистор и смотрите за изменением температуры по сканеру и как поведет себя ВСО. Потом тоже самое к другому ДТОЖ. Определите какой отвечает за ВСО. Если конечно они в паре не работаю! Ну и посмотрите сопротивление термостата (там же что то типа электро термостата) ни сгорел ли он. Кстати ошибки что означают?

ильдарqazxswewq

matveev, я конечно Ваше мнение уважаю, но без адекватных данных - одни "гадания".

Для того, чтобы разобраться с показаниями ДТОЖ по сканеру, надо:
1. Опель-ком (как минимум).
2. Пирометр (термометр, или у кого на что фантазии хватит).
3. Мультиметр нормальный.
4. Вот эту таблицу:

Изображения:

Астра АШ ДТОЖ.JPG

ервик

Вы попробуйте сначало вместо одного ДТОЖ переменный резистор и смотрите за изменением температуры по сканеру и как поведет себя ВСО.

И что это даст? Это объяснит, отображемый сканом параметр? и почему он так отображается? чтоб такие "кастрюльки" чинить - кетайса ланча, очень даже ваще недостаточно.

Кроме того, если я не ошибаюсь - винтами управляет подкапотный блок, начная с Astra G, уже. а на него и климатоз завязан и т.д.

ервик

Бортовой компьютер, тестовый режим, температура двигателя, после этого может прейти просветление.
Как вариант

kamin

ильдарqazxswewq

ильдарqazxswewq, я ваще в осадке.
я чё, зря распинаюсь? для кого таблица выложена?
Там дано:
154Ом = 75С.

можно взять тот же переменный резюк, забацать на ём нужное сопротивление и втыкнуть вместо ДТОЖ, да и поглядеть в кетайский экранчик.

а потом взять пирометр(если кетай не брешет), да и сравнить реальную с виртуальной температуры.

мля, уже больше постов, чем делов! а от топегстартера тишина.

ервик

Я и взял 200 Ом из вашей таблицы. Вдруг топикстартер не знает что с таблицей делать. Всякое может быть

ильдарqazxswewq

Таблица не моя, а датовская. не я иё придумал.
и где там 200Ом нарисовано? Вот если бы Вы к 200Ом инфу в соответствующх градусах приложили, это бы было да! А так. ну какую полезную инфу эти 200Ом дадут?

Вы уж не обижайтесь. Вот если бы Вы, использовали выложенную мной инфу, посоветовали бы топегстартеру, вот такой вариант:

даже не обиделся бы на плагиат.

а так (с 200Ом) - вредный ни к чему не ведущий совет, ибо тарировки (полной таблицы сопротивление/температура) немаэ.

ервик

ервик,нет у автора сканера по опелям,это понятно, иначе бы и темы такой бы не было.Вот так помучится-помучится, да и купит. поди. А делать-то что-то надо.И делать надо сейчас.Хотя бы ряд простых проверок провести,визуальный осмотр проводки,состояние контактов датчиков.Это все можно и без сканера сделать вообще,без вреда для авто. На счет сканера думаю так - его данным все же верить можно.Во-первых - постоянно работает вентилятор,то есть явно неисправность,именно по температуре.Во-вторых - улетели бы и другие параметры, расход воздуха,температура на впуске и т.д. и т.п. Автор темы ничего про это не написал, даже утвердительно написал,что остальные параметры адекватные.

Да, это будет второе что надо будет посмотреть.Но уже после того,как будет ясно,что датчики температуры не причем.

Я бы еще скинул бы разъемы с датчиков температуры и посмотрел какие фиксируются ошибки и вообще будут они или нет.Косвенно можно было бы судить о состоянии проводки и возможностях сканера.

Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.

Почему он не включился

Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:

Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
Перегорание предохранителей;
Выход из строя датчика включения вентилятора;
Неисправность реле его включения;
Проблемы с проводкой;
Плохие контакты в разъёмах.
Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

Проблема.Постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора.

В последние два дня заметил что почти постоянно работает вентилятор охлаждения.Иногда перестает работать но очень редко.Грешу,что замерз какой то датчик температуры.

Может у кого,что то подобное было прошу поделиться информацией!

А почему сразу термостат менять? Просто датчик на корпусе не может накрыться? - У меня подобная проблема, с загоранием лампы "градусник" (гаснет через 15 сек после пуска двигателя),БК кажет неизменную температуру в 73 градуса (датчик накрылся). ОД сказал, что замена термостата может потребоваться. если коряво снимется сам термостат (корпус пластмассовый). А так диагностировали и рекомендовали замену датчика. Попал в праздники, хожу вот пешком, потом отпишусь

Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

замена термостат 1000% . скорей всего полетел датчик, но он запаян вместе с термостатом. не забудь купить прокладку+антифриз

А почему сразу термостат менять? Просто датчик на корпусе не может накрыться? - У меня подобная проблема, с загоранием лампы "градусник" (гаснет через 15 сек после пуска двигателя),БК кажет неизменную температуру в 73 градуса (датчик накрылся). ОД сказал, что замена термостата может потребоваться. если коряво снимется сам термостат (корпус пластмассовый). А так диагностировали и рекомендовали замену датчика. Попал в праздники, хожу вот пешком, потом отпишусь

Проблем больше не возникало. После нагрева двигателя до 90 град заработал термостат, и с тех пор всё ОК, чего и всем желаю!
Цена вопроса оказалась 700 руб. вместо 11 тысяч, заявленных автосервисом на устранение проблемы (с заменой термостата и работами).

это на Н можно поменять датчик и все. На джей надо менять термостат.есть же тема про термостат зачем 2 одинаковые!

замена термостат 1000% . скорей всего полетел датчик, но он запаян вместе с термостатом. не забудь купить прокладку+антифриз

togood
а чем отличаются J и H по этому узлу?
А ни чем за исключением материала термостатного корпуса!
Все остальное одинаково. При показаниях 73 градуса, это точно накрывается датчик на корпусе термостата.
Не путайте корпус термостата и термостат! Зачастую за датчик температуры принимают принудительный электрический подогрев термостата.
Скорее всего именно поэтому и приговорили термостат в сборе. Или из-за жадности.
На J немного другой алгоритм поведения при ошибке по термостату. Но для правильного диагностирования лучше перед работами и заказом зч все же прочитать ошибки

sarabuba
если ошибка была по датчику, то она появится вновь. Он в себя пропустил фриз и рано или поздно фриз сделает свое дело в окислении.
Это вопрос времени.

togood
а чем отличаются J и H по этому узлу?
А ни чем за исключением материала термостатного корпуса!
Все остальное одинаково. При показаниях 73 градуса, это точно накрывается датчик на корпусе термостата.
Не путайте корпус термостата и термостат! Зачастую за датчик температуры принимают принудительный электрический подогрев термостата.
Скорее всего именно поэтому и приговорили термостат в сборе. Или из-за жадности.
На J немного другой алгоритм поведения при ошибке по термостату. Но для правильного диагностирования лучше перед работами и заказом зч все же прочитать ошибки

Не спорю. в моём случаи ошибки посыпались после падения напряжения. и если честно. жду этого, проще поменять и все! как обычно все произойдет внезапно и главное в нужный момент.

Ребята помогите. Изучил вопрос по термостату от и до. Но все равно не могу справится с проблемой.

Итак суть: ASTRA J 2012 седан (A16XER). Горит на дисплее машина с ключиком "техническое обслуживание" и постоянно работает вентилятор радиатора, сам термостат по механической части работает исправно (патрубок нагревается после 90 градусов). Взял мультиметр и проверил сопротивление на подогревателе термостата, в итоге 0 Ом (значит капут ему)! на саму фишку постаянно подается напряжение примерно 14 В. ЗАМЕНИЛ термостат, поставил от CRUZE + прокладка, все воздушные пробки из системы удалил! И ЧУДО. проблема ОСТАЛАСЬ. замер сопротивления нового термоса дает примерно 15 ОМ (это норма). И самое главное что теперь машина не греется Т.К. постоянно работает подогреватель термостата и он открывается на большой круг. ЧТО делать. где проблема. помогите. Есть предположение что нужно заменить датчик температуры ОЖ на радиаторе т.к. он и дает сигналы на пропеллер.
И еще, подскажите где второй датчик температуры ОЖ который и подает показания на приборную панель?
Кто сталкивался подскажите.

Столкнулся с такой же проблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное — его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек — я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор! И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо — температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.

Вентилятор охлаждения работает постоянно !

Помогите советом! Поставил машину на участок, закрыл машину,и ушел домой. через 3 часа зашел сосед ,говорит у тебя что то работает в машине. Пошел поглядеть дует вентилятор системы охлаждения, машина уже в снегу,мотор холодный,на всякий случай проверил, завел двигатель глянул на температуру , 0 :3. Вечер темно,решил скинуть клемму до утра,и при свете посмотреть. Утром клемму накинул, вентилятор заработал сразу, вообщем где-то замкнуло ,чтоб доехать до дома решил отключить вентилятор вынул предохранитель F6-40 А. винтель умолк . Доехал до дома постоянно смотрел на температуру ,она была около 86- 89 градусов. Подскажите где рыть? Машина Астра Н 2006 г. сарай ,мотор 1,3 дизель.

возможно дело в самом вентиляторе, у приятеля на тауране было нечто подобное, за ночь аккум высасывался в ноль
как в астре хз, но если схема работы идентична то как вариант

привет у меня был такой же гимор, вся проблема в реле включения вентилятора, их там 3 шт, одна основная и две которые переключают скорость вентилятора. Вот которая основная она замкнула и постоянно включена, поэтому вентилятор постоянно маслает. Я завтра посмотрю что за гнездо и вышлю номер.

привет у меня был такой же гимор, вся проблема в реле включения вентилятора, их там 3 шт, одна основная и две которые переключают скорость вентилятора. Вот которая основная она замкнула и постоянно включена, поэтому вентилятор постоянно маслает. Я завтра посмотрю что за гнездо и вышлю номер.

Спасибо за "помощь"!
Поняв что помощи ждать не откуда,решил разбираться сам.
1. считал коды неисправностей, их оказалось 10 штук.
2. приобрел ОР-СОМ и стер ошибки.
3. осталось одна актуальная ошибка 053001 что означает - Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-009
4. загнал машину, на яму отключил колодку с датчика давления в системе кондиционирования ( установлен на приливе радиатора кондиционера,справа походу движения)
статус ошибки изменился на P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-009
5. пришел к выводу датчику кирдык
P.S. так же открылся реальны пробег машины, 208 000 км.

Как вариант посмотри на AVITO, там этого добра много, сам там брал, вышел в 1.5 рубля, в комплекте всё необходимое есть, занимаются пересылкой в регионы.
Посмотреть пробег можно, если мне память не изменяет в пункте "коррекция одометра".

Хелп! новая напасть! Завожу машину и сразу включаются оба вентилятора. Вентилятор охлаждения и вентилятор кондея маслают на максималке. вымаю предохранитель F6 ,запускаю, оба молчат,только загорается ключ! Нюанс, когда предохранитель на месте Оп-ком не ругается,без предохранителя пишит брыв ципи. Кто подскажет что за хрень ?
Машина Астра Н 2006 г. сарай ,мотор 1,3 дизель.

Подскажите, вентилятор кондея это внешний или внутреннмй? Сегодня всключил конде закрутился внутренний вентилятор. Я считал что от кондея наружный.

У меня наружные везде.Может с ним что то не то и включился другой,а может так и должно быть,у них варианты установки бывает отличаются.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Таки да. после зимы передний заклинило какой-то сранью. Прочистил крутанул. Теперь, как и в прошлом году, крутятся оба на малых оборотах, а то один внутренний на бешенных.

Да у нас вообще настолько замудременая система вентиляторов что это нечто.
2 вентилятора, 5 реле и в итоге 3 скорости у каждого вентилятора.
Весь вечер на прошлой неделе сидел разбирался что и как.

Читайте также: