Опель астра h пинается коробка автомат

Обновлено: 29.01.2025

Проблема автоматической коробки заключается вот в чем.

При переключении передач есть толчки. Не очень сильные, тем не менее, неприятные. Некоторые владельцы говорят, что это такая особенность модели. С другой стороны, такого же по идее быть не должно.

Речь идет о машине Opel Astra J 1,6T, 180л.с., 2012г.

Действительно ли проблема характерна для данной модели?

Самое главное. У меня тоже были толчки. Особенно ощутимыми они стали перед полным отказом работы акпп. Теперь я понимаю, что это не особенность этой коробки, это особенность попадоса на деньги.

pocemu v opel astra f avtomat gorit pri vkjycenie peredaci bukva s v krujke tipa sestirionki

1) для опеля астра J характерно такое переключение скоростей с толчками

2) У астры стоит коробка изотроник, а не автомат и вы убили коробку именно манерой езды, потому что изотроник это та же ручная коробка с таким же сцеплением , а далее вопрос вы на перекрестках режим драйв выключали?

да что Вы говорите?!)))

to Allaleonid: to 9604555054

Помечайте кому адресован коммент. Для этого достаточно кликнуть по - ответить

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Allaleonid: а вы поинтересуйтесь что такое гидроблок, что будет если вы будете стоять с выжатым сцеплением длительное время , примерно то же происходит и с изотроником когда вы стоите с выжатым тормозом

Всем добрый день! Машинка Opel - Astra J, 2010 г., 1,6, пробег 96500 км.

Сначала были толчки но как обычно откладывала на завтра, вчера пропала задняя передача, сегодня ехать отказалась совсем, отвезла машину к дилерам. сказали акпп под замену, но ценник у них нереальный, обслуживаюсь в АБС маркет, позвонила им, но они акпп не занимаются, но порекомендовали обратиться в Мастер АКПП это их соседи.

Вот в чем мой вопрос стоит ли обращаться в этот сервис, кто, что о них знает, или искать б/у, что честно говоря не хочется машина мне нравится и продавать я ее не хочу, и сколько стоит примерно ремонт акпп.

От 50-ти до 150 тысяч.

По сервису - может и сделают но раскрутят на "бабки" по полной. Была недавно такая тема.

Я наконец-то закончил ремонт ))))

Все таки решил я обратиться в сервис Мастер АКПП на Каширке.

Итак все по очереди:

После диагностики - вердикт капитальный ремонт акпп сняли датчик с коробки на нем куски железа, ошибки по электромагнитным клапанам и передаточным отношениям сейчас не скажу уже точно. Ну сервис вроде приличный, ребята славяне, правда заезд к ним ужасный на мой взгляд довольно грамотные в своем деле.
Помимо прочего порекомендовали сделать чистку радиаторов охлаждения, установить дополнительное охлаждение, что якобы перегревы играют большую роль в работоспособности АКПП.
По стоимости сказали что у них сейчас акция 120 000 р. под ключ, если с моей коробкой совсем все плохо они просто меняют все внутренности на новые.
Из минусов заставили ехать на следующий день смотреть разборку коробки, с работы отпрашиваться пришлось.

После разборки - сламался барабан, шестерня, и планетарный ряд. Во общем вот перечень требуемых материалов и работ:

снятие и установка акпп - 8000р.
переборка акпп-10000р.
ремонт гидротрансформатора - 6000
Блок управления с блоком соленоидов - 31000р.
Масло Dexron 6 - 7л. по 900р.
комплект прокладок - 6300
комплект фрикционных дисков - 6800р.
Стальной диск 4-5-6 - 4шт. по 250р.
Фильтр - 1800р
Барабан 4-5-6 -6400р.
Планетарный ряд -10300р
солнечная шестерня - 2500р.
итого: 96400 р.

Дополнительно решился я на чистку радиаторов и установку дополнительного охлаждения в сумме плюсом 21000р.

По итогу: 117 400 руб, сделали скидку: 112 000 руб.

Дали год гарантии без ограничения пробега, машинка ведет себя идеально, пока нареканий нет. проехал уже 550 км. так же в пробках постоял, толчки пропали. Все хорошо пока.

К ним еще сказали на замену масла приехать через 1000 км.

Во общем все понравилось, но дороговато! Но не гараж и понимающие мастера, на все вопросы мне дали полноценный ответы. Иногда просто задаешь вопрос в др сервисе и начинается груз каких-то не понятных слов.

Не, живет он долго, я продавал машину с пробегом 97к, без проблем все работало. У Дп0 основная трабла - это кривая конструкция гидроблока, собственно решается заменой клапанов (вернее одного клапана давления) и чистка его раз в 40-50 тыс + замена масла в 3 этапа, и кривое программное обеспечение - к сожалению уже не поправляется. Собственно пинается он из-за чудесного гидроблока и кривой прошивки. А железо у нее крепкое, если зимой по льду не газовать, ну дык это у всех коробасов. Самое поганое, что коробку ставят на движки 1,6, которые вообще не тянут ее. Говорят меганы с 2л движком на дп0 ездят вполне бодро, но я на таких не ездил )

Сообщаю результаты эксплуатации машины после поездки в сервис спустя 2 месяца. Машина ощутимо толкалась с 1 на 2 и со 2 на 3. Поменяли: термостат (не знаю связан ли он как-то с работой коробки), свечи, поменяли масло в коробке. Стоимость 20 000 руб. Результат: коробка стала ощутимо лучше работать, толчки окончательно не пропали, они просто стали мягче. С 1 на 2 продолжает толкаться, но уже мягче, а толчок со 2 на 3 либо отсутвует, либо совсем не заметен.
Стоит оно того или нет - решать вам, но я стала себя чувствовать гораздо лучше.

Opel astra 2007, 1.8 АКПП, пробег 66 000

У меня Zafira B 2007 года 1,9 cdti, 6ст АКПП .
Иногда ощущается переключение с третьей на четвертую, оно как бы запаздывает. Я не скажу, что есть подергивае, просто ощущение как на механике, что чуть-чуть бросили сцепление. Но если набирать скороть плавно, в граждансок-городском режиме (едва нажав педаль), то и переключение плавное. Переключение с 4 на 5 и с пятой на 6 очень незаметное.
Какие мысли, что за проблема?

Аналогичная машина,мотор,коробка.
Аналогичные проблемы. Были.
Доп охлаждение и замена жижи.
Тоёта-Т-IV. Это-Наша жижа.
Работает замечательно после перечисленных действий.

Машина 2008 года. Сборка Польша-Питер. Толчки всегда были и есть. Если быть точнее, при переключении с 1 на 2 передачу. Остальные передачи неощутимы. После первой замены масла в АКПП, на 70 т.км. стали лишь немного плавнее. А так это нормальная работа коробки.

умные и знающие форумчане поможите!! - Z18XER пробег 74тыщи, толчки становились все ощутимей и ощутимей, причем как с 1-2-3 так и при переключении в автонитраль (толчки и до этого были, но не очень заметные, и решено было что это особенность коробки). недавно во время движения загорелась машинка с ключиком, и резкий провал тяги, поддал газу, поехала. когда доехал до дома, заглушил двигатель, завел обратно - значек исчез, и никаких намеков на предыдущие проблемы не появлялось. похожая ситуация произошла опять на трассе, провал тяги на какое-то время, значек, но через пару километров значек пропал. что это за симптомы? неуж-то помирать, родимая, собралась?

умные и знающие форумчане поможите!! - Z18XER пробег 74тыщи, толчки становились все ощутимей и ощутимей, причем как с 1-2-3 так и при переключении в автонитраль (толчки и до этого были, но не очень заметные, и решено было что это особенность коробки). недавно во время движения загорелась машинка с ключиком, и резкий провал тяги, поддал газу, поехала. когда доехал до дома, заглушил двигатель, завел обратно - значек исчез, и никаких намеков на предыдущие проблемы не появлялось. похожая ситуация произошла опять на трассе, провал тяги на какое-то время, значек, но через пару километров значек пропал. что это за симптомы? неуж-то помирать, родимая, собралась?

Электромагнитные клапана фазарегулятора проверьте и шестерни. Но начать следует с ошибки. Продиагностируйте педалями.

После покупки астры заливал по рекомендации дилера бензин одной компании. но не долго. вовремя понял что это все шняга.. с переходом на лукойл и машина по другому заработала и работа АКПП стала незаметной, хотя ранее работа ее ощущалась. техника любит хорошее топливо. как ни крути. теперь просто езжу и не парюсь прислушиваясь, что там внутри АКПП живет

Пробег 40т толчки с первой на вторую чуть ощутимее чем на таких же коробках Toyota , но заметил . включаю кнопку SPORT ,проезжаю метров 300 выключаю SPORT режим ,машину не узнать ,коробка с первой на вторую переключается совсем не заметно .

Opel Astra H 1.8 AT 2011 совсем не белый

Те же симптомы. Astra H GTC 1.8. Пробег 23 т.км. Купил б/у. Ощущаются толчки с 1-2 и 2-3, не удары, а пинки. Такое ощущение, что вторая включается очень рано.
Мастера АКПП дистанционно в один голос говорят о неободимом ремонте гидроблока. Но этот пипец - снять/поставить + ремонт + замена масла = получится под 40-50 т.р.

Кто-то здесь говорил о ЕГР, типа заглушил его и свё стало ОК. О чем речь? Что за ЕГР?
И еще вопрос - где в ЮАО (Москва) есть толковые диагносты, чтобы без вскрытия понять что с коробкой?

p.s. Кстати, полтора года отъездил на astra H sedan 1.8AT - никогда даже не задумывался о каких либо толчках. Это к тому, что видимо - как повезет с коробкой, но на седане никаких проблем не было, кроме ощутимой автонейтрали в жару в пробках.

была Astra H Sedan 1.8 AT Cosmo black sapphire
сейчас Astra H GTC 1.8 AT panoramic, Power Red
сейчас Peugeot 4007 2.4 CVT 4x4 black

Пробег 15 ткм толкает с 1 на 2, ну автонейтраль еще пинается. все при горячем антифризе (градусов эдак 107 ) На "холодную", в общем, незаметно как-то переключается. Думаю на мойку радиатора записаться. А то на таком тянитолкае вообще шляпа будет в жару кататься

у меня иногда случается сильный удар при остановке, когда почти уже остановился, перед полной остановкой удар, как будто кто-то врезался мне в "заднюю дверь"
проверил масло, на щупе пузырики, и уровень в два раза выше максимума. Но и температура 105 по БК. но я неделю назад уже откачивал, выставил вроде бы по верхней риске. (причина: высокий уровень и неприятные толчки при переключении)
всю неделю ездил было нормально. Режим езды нормальный.
кстати, в декабре отремонтировали коробку, поставили дополнительный радиатор, там же и масло долили. (по моей просьбе, т.к. когда мне показывали уровень он был ближе к минимальной риске) щас жду чтобкоробка остыла немного, пойду снова уровень мерить и высасывать атф.

машина немного остыла. по БК было 70 градусов. завел погонял по скоростям и начал мерить. К этому моменту температура поднялась до 80 и начала потихоньку расти. на щупе с каждым разом уровень был разный, причем как выше верхней ризки так и ниже. но в среднем примерно на 5мм выше верхней риски я откачал 60мг (шприцом три раза) и поехал кататься. проехал километров тридцать на разных скоростях. пытался воспроизвести условия при котором появляется удар, один раз кажется получилось, но удар, даже не удар, а толчок, был еле заметным. подъехал к дому, достал щуп увидел сверху один пузырек. Померил уровень - он снова разный, то выше максимума, то ниже. то вакурат по вуровню максимума. вобщем буду наблюдать.

я довел масло до уровня по мин. мах. +80 толчки стали существенно мягче, слил около 400 мл. излишка

пузырьки эт наверное результат вскипания жидкости. еще у меня потеет коробок в районе масляного щупа, как жара начинается запотевание усиливается (думаю давит лишнее маслице) только вот почему не через тот балтающийся шланг (он вообще сухой) от коробки, мож он слетел нафиг?, как проверить.

Разве масло должно кипеть?
Когда я первый раз откачал масло. Переключения стали почти идиальными. Даже показалось что машина лучше поехала. Кстати у меня тоже потеет. До ремонта потело только около трубы щупа. Я думал что из за уплотнительного колечка самой трубы. Но после ремонта у меня пол коробки в масле. Ремонтники сказали что это нормально и не стоит заострять внимание.

С новья толчки с 1 на 2, разной силы, так чтобы незаметно переключало не было никогда, так только 4 включаться умеет.
В общем претензии только ко второй, что вверх, что вниз ощутимо и порою жестковато переключает.

Opel Astra H 1.8XER - начало движения после продолжительной стоянки сопровождается запоздалым переключением с 1-й на 2-ю передачу (соответственно обороты повышенные и переключение происходит с толчком). Так происходит 3-4 раза (3-4 переключения с 1-й на 2-ю) потом все симптомы исчезают. Началось после частичной замены жижи на 65тыс.км. на масло Mobil 1 3309. У меня вопрос к знатокам - что является причиной, подскажите плиз.

Почти тоже самое после продолжительной стоянки( от 8 часов) только у меня не 3-4 раза, а один раз долгое переключение на 2-ю передачу, но вот заметил, если машину завести и постоять покурить мин 5, то все заметно лучше. нормально это или нет?

Да там хрен разберешь что нормально в этой коробке а что нет. Лично, огорчен автоматом, а точнее второй передачей. Бестолковая просто жесть. Ну начнем с того, что при переключении на вторую и сброс на оную большее количество раз сопровождается пинками а в пробках чуть ли не ударами (утрированно) а под сброс газа если переключится так вообще жесть какая-то и закончим тем, что подтыкать вторую при сбросе скорости он не умеет. Качусь в заторе, скорость уже маленькая для третьей а она все еще держится и если скорость сбросить еще, то включится первая а если газ нажать, то одумывается и подтыкает вторую, но жестко. Третья подтыкается как-то быстрее, с первой вообще проблем нет ну а четвертая вообще самая незаметная. Пробег чуть больше тысячи и такое с новья. На холодную, кстати, первые 1-2 км мягче перетыкает вторую.

Привет всем опелеводам, нужен совет. Попали мы с астрачкой на ремонт акпп. Суть проблемы: сильная пробуксовка с 2 до 3 т.о. и толчки при переключении с 1 на 2 и на 3. В сервисе посмотрели сказали ошибок по коробке нет, мол если нет ошибок, значит дело в механической части коробки, нужно её снимать и разбирать. Выставили стартовый счет в 40т.р. И улыбнулись. Опель астра н z18xer 2008год акра. Пробег 115т. Может проще коробку бу купить? Или может кто сервис знает хороший в СПБ? Вобщем прошу помочь советом!

Константин, У меня машина глохла при влючении драйв. за коробку и работу отдал 103 т. Еще меняли блок управления акпп. Ошибок тоже не показывала

Попробуй перепрошить. У меня была 2007 г.в. тоже были пинки, после прошивки переключения почти не чувствовались. Попробуй может поможет.

Вы наверное в курсе вот этого?
-------------
Информация по данной проблеме от GM от 31/03/08:
WARRANTY BULLETIN
На определенной части автомобилей OPEL с автоматическими трансмиссиями типа AF -17 происходил отказ трансмиссии вследствие попадания охлаждающей жидкости в рабочую жидкость трансмиссии. Причиной были производственные проблемы-повреждение теплообменника в радиаторе охлаждения. В настоящее время теплообменники модифицированы производителем с целью исключения подобного дефекта В таблице указаны граничные VIN автомобилей, после которых в производство пошли модифицированные радиаторы

Gliwice 22окт.07 WOLOAHM758GO44472
Ellesmere Port 01 ноябр.07 WOLOAHL4888033469
Bochum 09 ноябр.07 WOLOAHL4882063387
Antwerp 12 ноябр. 07 WOLOAHL6785041253
-------------
Подробности можно узнать поиском по фразе "Astra GM АКПП радиатор"

Опрос толчки в АКПП ( как будто пнули легонько)

Прошу отписаться есть или нет толчки, либо были и как их устранили, в 2007 году была белютень, клиент жалуется на толчки( решение было замена салиноидов из за попадания стружки).

Astra H Moonland 5D 140Hp AT Cosmo отъездил 9 лет 3 месяца
Solaris CarbonGrey 4D 123Hp AT Comfort/Security

что за толчки? На стоячей или при переключении передач? Если при переключении - прогретая/непрогретая?

Astra H Moonland 5D 140Hp AT Cosmo отъездил 9 лет 3 месяца
Solaris CarbonGrey 4D 123Hp AT Comfort/Security

машина 2010 года, с первых километров и по сей день есть толчок при переключении с 1 на вторую. не думаю, что это какой-то дефект. скорее, просто особенность работы данной конкретной модели коробки.

Автохолодильники клубням СПЕЦцена
Камины, оборудование для климата. Подробности в личку. Здесь можно посмотреть.

xduvx
белютень была, попробую скан у диагноста выбить, сам лично ее видел.,
котался на астре 2006 года коробочка шепчет без всяких толчков, но на ней двигло 125 сил, и прошивка 204.

сейчас тис до качаю с 204 прошивкой в выходной до тека до берусь потом отпишусь как ощущения.

Astra H 1.6 седан изя продан
Astra H 1,8 AT продан
SsangYong action sport Красивый уродец
Octavia A5FL 1,8TSI+WR6 АКПП

Всем привет, авто Астра 2006 двс Z18XER АКПП AF-17, пробег почти 37000 км, после остановки секунды через 2-3 происходит толчек, такое ощущение что происходит запоздалое выключение передачи, кто то с такими проблемами сталкивался, что посоветуете

Дмитрий Виноградов
это не тот толчок, это включение и выключение первой передачи - т.н. автонейтраль. так и должно быть.

Всем привет, авто Астра 2006 двс Z18XER АКПП AF-17, пробег почти 37000 км, после остановки секунды через 2-3 происходит толчек

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

Вот и хотел узнать, были ли у кого то такие похожие симптомы, дилеров в городе нет, а ехать в ближайшие Владимир или Ярославль только для того чтобы залезть в мозги коробки и проверить ее правильную работоспособность нет времени

У меня тоже так, о есть то нет, зависит от манеры езды, погоды, включенного климата и еще хрен знает от чего, короче забил не думаю и Вы не думайте, жить легче будет. Уже во многих темах переговорено, новая волна пошла. Я буду продавать, мне вообще автомат надоел, особенно зимой когда снег не убирают. А так сколько и буксовал в эту зиму, все нормально, коробка работает, тьфу чтоб не сглазить.

Поэкспериментируйте с педалью газа. Толчок происходит при движении в пробке, при минимальном нажатии на педаль газа. При движении с уверенным ускорением толчка нет. Иногда скоростной режим такой, что вроде едешь прилично относительно тошноты в пробке (км 30-60 в час), но нажатие на газ опять же минимально. Тогда небольшой толчок со 2 на 3 или с 3 на 4. По крайней мере у меня такая закономерность присутствует. Думаю особенность коробки.

Ну вот да толкалась моя коробка, после очередного сброса адаптации Акпп у Диллера, стали буксовать передачи, авто 2010год пробег 5400, теперь думайте сами толчки норма или нет, реж има тапки в пол ни когда не было, масло стало вонять гарью хотя цвет как у нового, но есть черный окалинки в масле похоже это рассыпается фрикционы либо еще что. до этого у ОД был раз пять с обращениеми по толчками. После толчков с потеплением температуры, появились и провалы, а потом стали прибуксовывать передачи. Записали на четверг, а там посмотрим.(антифриз на месте).

ничего неординарного. как-то долго убеждал хозяина, в необходимости трясти коробку. а в ответ: ну она же новая )) 300км пробег был..
так что: или на автовозе сгорела - или сами её тогось!

ни разу не буксовал за зиму у нас дороги чистят хорошо., да и езжу я мало., да и пробуксовка появилась с потеплением, когда на улки стало +5

По смотрим, что скажут записан на 9-00 четверг, еще придется час полтора катать пока каробочка нагреется и начнет шалить.

[QUOTE=ionman;3032946]Поэкспериментируйте с педалью газа. Толчок происходит при движении в пробке, при минимальном нажатии на педаль газа. При движении с уверенным ускорением толчка нет.

у меня все как вы описывает кроме одного при уверенном ускорение у меня появляется провал, машина как бы останавливается после чего начинает движение,а провал с прогревом перетекает в пробуксовку.

Съездил к дилеру, короче ездить туда только себя расстраивать,сели 4 бугая в мою машину и начали кататься, на улице холодно было дефекта им показалось мало, сказали когда в большей степени проявит тогда приезжайте, пипец полный.( До чего не грамотные люди там работают несли чушь, что бы говорят ни рывков, ни толчков не было, надо было брать авто с двух дисковым сцеплением, а у вас одно дисковое, мне после таких слов чуть не по плохело, я ему говорю у меня не робот, а коком вы вообще сцепление говорите и он замолчал.) жгут они там по полной не зная чем отличается автомат от робота ))). А больше все мне понравилась ихняя диагностика, пришел агрегатчик, сел в мае авто, нажал тормоз и начал газ давить на всех передачах, вылез из авто и докладывает своему директору коробку проверил пакеты держат значит ни чего не буксует, типа клиент все выдумывает про пробуксовку на средних оборотах, после чего достали щуп масло нюхали чуть ли ни лизали масло в норме, гарью не пахнет, следы черных точек на щупе норма. Вот в принципе и вся диагностика.

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

Читайте также: