Опель астра h нет зарядки аккумулятора

Обновлено: 29.01.2025

что бы к ней подобраться с дуру решил сдернуть блок предохранителей(акуммулятор не отключил) лампу поменял , блок обратно воткнул,поехал и через 10км встал , окозалось акум.высосан до нуля. притащил бедолагу в гараж поставил другой акум завожу тестер показывает 11.7-11.4 и так по уменьшению,при этом лампа зарядки на панели не горит. проверил ошибки, выдает Р621-ДИСФУНКЦИЯ ЛАМПЫ ГЕНЕРАТОРА( но при включении зажигания она на 5 сек. загорается)

МОЖЕТ КТО САЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ . Зарание спасибо!

to владимир иванович: Добрый день. Проверьте все предохранители а так же реле-регулятор, диодный мост, щетки, контактные кольца, межвитковое короткое замыкание.

Спасибо за совет. предохранители проверил,все целые. а какое реле отвечает за зарядку? просто пока нет грамотной литературы с электро схемами, поэтом уже побаиваюсь методом тыка проверять.

to владимир иванович: Здравствуйте.

Для начала проверьте напряжение возбуждения генератора.

На заведенном двигателе на клемме D+ должно быть 12В.

Проверьте состояние щеток реле-регулятора.

Если напряжения на D+ нет, то может произошело пробой диода в приборной панели:

Диод находится тут:

Диод можно поставить 1N4004 или 4007 или аналоги - Д223А;Д226Б ,но аналоги будет проблематично засунуть в приборку.

спасибо за подробную информацию. все вышеперечисленное проверил, но проблема оказалась в механической составляющей этого авто, оказалось провернуло обгонную муфту на шкиве генератора, т.е ремень шкив крутил а внутриняя часть стояла на месте. поменял шкив и вуа-ля ,все заработало

p.s-цена вопроса 3000 р.
to Messir:

to владимир иванович: Спасибо за отзыв. И с наступающим Новым Годом!

Судя по всему, Вы правы и генератор не справляется со своей работой.

Диагностируется очень просто. Заведите авто и включите дальний свет. Проверьте напряжение на клеммах акб, которое должно быть не ниже 13,7В.

Если проблема в том, что генератор заливает топливим, это можно увидеть просто сняв с него щеточный узел.

Всем привет!
Эта запись немного опоздала с датой выхода, но лучше поздно чем никогда…
Опель решил оригинально поздравить меня с Новым годом. Мне нужно было ехать к теще в 21.00 по МСК времени 31.12.2017, 3 часа до НГ. Завожу машину, печка не работает, приборы мерцают, лампа отсутствия зарядки не горит. Думаю, вдруг ослабли клеммы на АКБ, взял ключ на 10, снял клеммы, проверил на окисление, затянул хорошенько. Завожу — загорелась лампа отсутствия заряда АКБ, что за чудеса…Ну думаю сделал еще хуже…Как говорится вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия. Опять ключ на 10, снятие клемм, обтяжка по новой. Завожу — лампа АКБ не горит, но приборы живут своей жизнью, подсветка блоков то горит, то не горит. Понимаю, что дело не в плохо обжатых клеммах, а в отсутствии зарядки от генератора. Открываю меню, так и есть — зарядка равна 9 Вольтам…Приехали…Спасибо Опель за настроение на НГ!
2 января начал поиск похожих неисправностей на нашем любимом Драйв 2 — кладези информации. Нашел похожую болячку у многих, она выражалась в отгнивании контактного кольца на реле-регуляторе генератора.
Выглядит болячка вот так…

Фото взято тут.
Решил 3 января идти в гараж и снимать генератор, без машины как без рук, хорошо хоть на работе выходные, есть время на ремонт.
Генератор снимал по мануалу VASHSERG. Своих фото не делал так как холодно и грязно, а телефон жалко…При снятии генератора было две сложности, это снятие фишки с генератора и посадка его на место после ремонта, очень уж не удобно, он дал небольшой перекос и я никак не мог вставить верхний болт крепления. Места мало, не удобно, а Фиксики никак не идут…
Дак вот, вернемся к нашим баранам…Я был очень удивлен, когда снял генератор и обнаружил, что мое кольцо мало того что целое, дак оно даже не окислено. Промерял диодный мост, он в порядке, промерял сам генератор, замечаний нет. Значит неисправно реле-регулятор. В Экзисте не смог найти отдельно реле по каталогу, но зато нашел хороший сайт с артикулами на комплектующие генератора. Ввел в поиске оригинальный артикул генератора 93190829. Видим наш генератор93190829. Тут же артикулы на его заменители.

Переходим в комплектующие, там видим полный список запчастей к генератору.

Нет зарядки на холостых

Добрый день!
Авто astra h универсал 1,3 2010 г.
Проблема следующая:
На холостых оборотах (800-850) если включить некоторую нагрузку (дальний свет, кондиционер и вращать рулем) отсутствует нормальная зарядка от генератора (напряжение в бортовой сети падает до 12-12,8 В). Может это нормально? Прошу всех обладателей 1,3 проверить.
При этом, на высоких оборотах ситуация получше - 14,0 - 14,4 В.
Без нагрузки напряжение всегда ровное 14,2-14,4 В.

Был у мастеров генератора: разобрали генератор, нашли какой-то один из двух не припаенный проводок (вроде к катушке), припаяли его, собрали, проверили на стенде - все ок, поставили на машину.
Ситуация не изменилась.
Еще раз сняли генератор, проверяли на стенде - все ок. Сказали как вариант заменить регулятор (типа так глючить или просесть может только он), заменили регулятор на новый, еще раз не стенде - все ок, даже типа напряжение повыше стало, на машину поставили, та же ситуация.

Мастера говорят генератор в норме, ищите другие проблемы.
При этом, из особенностей генератора: Bosch 0 986 048 773 - 100А, а сам он практически новый (дата производства, выбитая на регуляторе - 2012 г.), написано на нем Remanufactured in Germany (то есть типа восстановленный). Отсюда вывод - немцы на двухлетней машине меняли генератор на восстановленный. Зачем?

Далее думал совсем убитый аккумулятор, заменил на новый Bosch 74Ач (750).
Натяжение ремня в норме, 2 раза его ведь снимали, ставили обратно.

Что остается? Кто-то мне говорил, что шкив коленвала может не вращаться со скоростью коленвала, а типа запаздывать. Как это возможно? Как проверить?

И второй вариант - все же генератор. Что за проводок это мог быть? Или может немцы специально его не припаяли? В каких случаях генератор может не давать заявленный ток при низких оборотах?
Спасибо за советы.

У двухлетней машины с дизелем из Германии пробег может быть уже 200000 и даже больше. Поэтому могли менять генератор.
Проблема может быть и в потребителях. Для начала проверь все точки подключения массы на машине. Точное их расположение можно найти, установив на компьютер TIS2000, там есть схемы.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Искать в разделе схем. Там трудно запутаться.
Нет, я думаю, если масса плохая, то большое потребление и просаживается напруга.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Но, понимаете, кондиционер (и его вентилятор), ГУР и фары имеют разные точки подключения к кузову.
И даже изолированное включение такого сильного потребителя заметно подсаживает напряжение, не говоря уже о совместном включении. Если бы одна точка подключения массы разболталась, это бы наблюдалось только от одного конкретного потребителя.

Что думаете про скорость вращения ремня?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Дело в генераторе, скорее всего пробит один из диодов подковы. Надо нормальный сервис , а не дяди васи с паяльниками. На исправной машине напряжение стабильно, хоть на холостых, хоть все подряд включи. Нормальный сервис сделает дефектовку, а не на угад детали меняет. А вообщем пробег то наверно к 300 тыс подбирается, а немцы жлобы даже генератор бу поставили, и пихнули машину.

Дело в генераторе, скорее всего пробит один из диодов подковы. Надо нормальный сервис , а не дяди васи с паяльниками. На исправной машине напряжение стабильно, хоть на холостых, хоть все подряд включи. Нормальный сервис сделает дефектовку, а не на угад детали меняет. А вообщем пробег то наверно к 300 тыс подбирается, а немцы жлобы даже генератор бу поставили, и пихнули машину.

Почему вы отметаете варианты с неплотно подключенной массой или какой-то неисправностью в цепи, проводах, каком-нибудь электромоторе, что пожирает дополнительных 50 Ампер?

И вы хотите сказать, что восстановленный bosch генератор уже не должен заявленные 100 А выдавать? Смириться и ездить так?!

При этом, на высоких оборотах ситуация получше - 14,0 - 14,4 В.
Без нагрузки напряжение всегда ровное 14,2-14,4 В.

Кто-то мне говорил, что шкив коленвала может не вращаться со скоростью коленвала

А я бы посмотрел. Сейчас шкивы на шпонку не ставят. Если на стенде все Ок, то, скорее всего, на машине вал генератора на номинальные обороты не выходит.

Те на стенде крутили генератор на холостых и нагружали, а напряжение было норма? Тогда зачем они меняли рн, и чеи паяли, или дефект был?

А как можно измерить обороты ремня?

Те на стенде крутили генератор на холостых и нагружали, а напряжение было норма? Тогда зачем они меняли рн, и чеи паяли, или дефект был?

Да, именно так, напряжение было норма. Меняли релешку, т.к. напряжение было скажем так в нижней границе нормы + проблемы, когда гена стоит на машине.
Т.к. проблема не прошла, делаю вывод, что реле было в норме.
Какой-то проводок еще паяли к катушке вроде, но это тоже ничего не изменило. Может отпаять его назад?

А на генераторе?

Измеряю и на батарее, и в бортовой сети (прикуривателе), и проверял по БК. Отличия максимум на 0,2 В. Вы считаете, что на генераторе может быть другое напряжиние и это откроет нам глаза на решение проблемы?

Видел своими глазами нагрузку на стенде в 80 Ампер. Напряжение было 13,8 В. Но один нюанс: на стенде якобы они не могут включить обороты менее 1000. На авто 800-850.

Был сегодня у оф дилера.
Просил проверить электрооборудование (при этом сказал, что генератор чинили, поэтому просил их найти что-нибудь другое).

Возились с машиной не более 15 минут, сказали, что на холостых оборотах генератор дает малую зарядку. Поругали за китайский регулятор - предосерегли, что нормальные спецы не будут ставить китайский запчасти.
Слабый контакт массы или подсаживание напряжение в бортсети исключают полностью.
Про некрутящийся шкиф коленвала даже слушать не хотят - по их словам такого не бывает.

ЧТо делать теперь? Возвращаться к мастерам генератора? Или искать новых?

Это проблема на наших машинах. (1,3 CTDI) Дело скорее не в генераторе а в том что генератор не может выдать столько сколько надо, ведь на машинах со 120 амперным геной такого нету.
Я долго искал причины всего этого, около 2-х лет, но так и не нашел, Менял генераторы, аккамуляторы, силовые провода, и т.д - толку "0". генераторщики валят все на электрику, электрики валят на генератор, замкнутый круг.
Забил на все это и езжу так
Кстати если на холостом ходу при полной нагрузке (пробка, жара , кондей) включить обдув на 1-ку то напряжение ниже 13.2 не падает,
КПД генератора на холостых оборотах не 100%, а 50-70% в лучшем случае, не может генератор выдать все 100 А на холостых, а выдает пусть 50-60А , но приэтом если мы стоим на месте у нас работают оба вентилятора почти на максимальной нагрузке.

А когда начинаем движение то отдача генератора повышается , пусть 70-80А, и ситуация меняется! У нас начинает хватать того что выдает генератор.

К сожалению победить эту проблему не удается и соклубникам.

Это проблема на наших машинах. (1,3 CTDI) Дело скорее не в генераторе а в том что генератор не может выдать столько сколько надо, ведь на машинах со 120 амперным геной такого нету.
Я долго искал причины всего этого, около 2-х лет, но так и не нашел, Менял генераторы, аккамуляторы, силовые провода, и т.д - толку "0". генераторщики валят все на электрику, электрики валят на генератор, замкнутый круг.
Забил на все это и езжу так
Кстати если на холостом ходу при полной нагрузке (пробка, жара , кондей) включить обдув на 1-ку то напряжение ниже 13.2 не падает,
КПД генератора на холостых оборотах не 100%, а 50-70% в лучшем случае, не может генератор выдать все 100 А на холостых, а выдает пусть 50-60А , но приэтом если мы стоим на месте у нас работают оба вентилятора почти на максимальной нагрузке.

К сожалению победить эту проблему не удается и соклубникам.

Есть ли какие-нибудь профильные темы по этому поводу?
Да нет же, как раз 100 А - должна указываться номинальная (т.е. минимальная сила тока, которая обеспечивается при холостых оборотах). При увеличении оборотов тока становиться еще больше, и регулятор должен его снижать.
Кстати, 100 А - не самый слабый генератор, который ставится на астру 1,3.
На старых машинах генератор был и на 45 и на 60 А. Всегда тока при самых жестких потребителях хватало.
А тут если стоит катушка на 100 А, то этого должно хватать. Откуда в астре такие жесткие скрытые потребители энергии?

Далее смотрим инфу их ТИССА:
9.) Проверка нагрузки генератора:
• Электрический зажим в непосредственной близости от контакта генератора В+
• Измерить регулируемое напряжение на клемме аккумулятора 30 и клемме аккумулятора 31
• Запустить двигатель
• Обороты двигателя около 2000 об/мин
• Нагрузить бортовую сеть (аккумулятор) силой тока, составляющей 50 % от значения, указанного на заводской табличке.

Пример: Для 80-амперного (A) генератора, для достижения нагрузки в 40 А необходимо подключение следующих потребителей энергии:
Освещение: около 12 А
Обогреваемое заднее стекло: около 10 А
Противотуманные фары: около 8 А
Вентилятор салона: около 8 А
Кондиционер: около 8 А
Все вместе: около 46 А

При этом регулируемое напряжение может опуститься ниже заданного значения не более чем на 0,5 В.
Заданное значение регулируемого напряжения: 13,7 - 14,8 В
Заданное значение не достигается: продолжить с пункта проверки 10
Заданное значение достигается: смотри указание по измерению установившегося тока

Я когда включаю кондиционер на 3, ближний свет и руль кручу уже все вылетает за 13,2 В. Это максимум 30А. Сколько еще дополитьельно берет насос и двигло? Пусть 20.
Т.е. при 50 А общей нагрузки генератор уже не держит (совсем).
Какие конкретные действия с генератором вы проводили? Какие детали его меняли? Надо искать дальше.

Нет зарядки аккумулятора

Ситуация такая! Вчера сел в машину , начал заводить , а в ответ шелчки. В общем не завелась , при этом сигналка радио окна все работает, ну думаю подсел аккум. ,прикурили все нормально никаких ошибок проверял педалями, и на приборке нет. Проехал км 50, ну думаю немножко подзарядился спокойно заглушил, заводить опять тоже самое шелкает и не заводиться, опять прикурил поехал купил новый аккум . родному 5 лет поставил . на БК напряжение показывает 12,5 а в нижней строчки вообще ничего не кажет мерили прям на месте на завед тачке с включ свете тоже 12,5-12,7. В чем проблема , в реле напряжения? Все пишут про отгнивший контакт. Аккум на приборке не высвечивается и ошибок не выдает! Кто что может подскажет.

В общем сегодня решил сам снять гену и посмотреть в чем дело. Снял воздушник, ремень приводной, открутил гену, снял клемы с аккумулятора, отсоединил плюсовой провод от гены. Минут десять на это ушло не больше, осталось отсоединить штекер от реле напряжения и вытащить гену, так вот отсоединяли мы этот штекер больше часа! Это пизд.. ец, кто это придумал, что за мудак! Этот проводок маленькой длинны, очень не удобно! Матерился долго но кое как отсоединил с низу. Добрался до реле а там все цело, контакт сильно окислился но не отгорел. Все зачистил, смазал медной смазкой и собрал все обратно. В общем до этого БК показывал зарядку от 12.0 до12.5 после разборки и сборки 13.0 при полной нагрузки до 13.7 без. Это нормально?

А вот, созрел вопрос, может дело и не в регуляторе. Как его проверить. Выкидывать 3000 р жалко если это не он

Все зачистил, смазал медной смазкой и собрал все обратно. В общем до этого БК показывал зарядку от 12.0 до12.5 после разборки и сборки 13.0 при полной нагрузки до 13.7 без. Это нормально?

Проверь тестером на генераторе, если будет приблизительно как сказал Dimik, то проверять массу + провод до акума. Может и дешевле обойдётся.

всем привет! у меня тоже проблема с генератором, с утра завожу машину, напряжение показывает 10-10.2 даю пару раз перегазовку 14.5 показывает и держится могу поездить по городу зарядку дает нормально, заглушу потом опять тоже самое, а иногда бывает вообще без проблем работает. подскажите в чем может быть дело, регулятор менял. Спасибо

всем привет! у меня тоже проблема с генератором, с утра завожу машину, напряжение показывает 10-10.2 даю пару раз перегазовку 14.5 показывает и держится могу поездить по городу зарядку дает нормально, заглушу потом опять тоже самое, а иногда бывает вообще без проблем работает. подскажите в чем может быть дело, регулятор менял. Спасибо

А вот, созрел вопрос, может дело и не в регуляторе. Как его проверить. Выкидывать 3000 р жалко если это не он

Ну тогда для начала сними генератор, сними с него пластиковую крышку, прозвони диодный мост, беда пониженного напряжения бывает из-за одного пробитого диода. А вот реле-регулятор никак не проверишь. Только замена. Да и не парься ты с оригиналом, тот же Huco за 1500 рублей отлично будет работать.

Вроде как кроме этого ничего не подходит Bosch F 00M 144 160 , родной Bosch F 00M 144 109 но долго ждать.Что за HUCO , можно номер его в студию? )) Контакты не хочется колхозить если он отличается только этим.

Huco номер 13 0586, цена на Emex 1507 руб

Не занимаясь этим и не представляя принцип работы никак.(этот регулятор в домашних условиях проверить сложно)

Huco номер 13 0586, цена на Emex 1507 руб

Похож ,но штатный разъем надо срезать. Цена в exist 2000 c копейками

Вчера заказал родной Bosch F 00M 144 160 в Exist стоит 3160р. Привезут , буду ставить сам. Отпишусь , может даже с фоткаю процесс, хотя фотоотчетов таких тут уже полно.

Занимаюсь этим, поэтому и прошу рассказать как. И принцип работы отлично знаю.
Способ проверки с помощью регулируемого блока питания, тестера и лампочки знаю.

Раз уж тут так активно заговорили о бортовом напряжении, то спрошу здесь.
Ситуация такая. После самодельного восстановления сгнившего ушка с генератора (стандартный косяк) чаще стал обращать внимание на напряжение бортовой сети, что показывает БК. Так вот, на холостых и под оборотами где-то 14-14,1, а когда врубаешь кондей, то садиться до 13,6, при этом изменений накала ламп или еще чего-то не замечено.
Так вот такое падение нормально?

Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC

Так вот, на холостых и под оборотами где-то 14-14,1, а когда врубаешь кондей, то садиться до 13,6, при этом изменений накала ламп или еще чего-то не замечено.
Так вот такое падение нормально?

Нормально, вентилятор охлаждения потребляет очень большой ток (~25A), плюс электромагнитная муфта (~5А), плюс вентилятор отопителя (~10-20А) - это прямой расход, плюс косвенный - отбор мощности компрессором

Вчера поменял старый регулятор Bosch F 00M 144 109 на новый Bosch F 00M 144 160, с виду один в один, встал как родной как пишут даже с лучшими характеристиками. Делал все сам, 30 -40 минут и все готово. Завожу а на БК все по старому, со светом и кондером 13,0-13,3 без нагрузки выше 13,6 -13,7 не поднимается, при этом на БК должно выдавать два значения как я знаю, у меня в строчке U-Term30 : показывает только значение которое меняется, в строчке ниже U-Reference : ничего ,никаких цифр нет. При этом никаких ошибок нет. Снимал аккум. при работающем двигателе, при включении света бл+дальн. климата, был провал в напряжении откл. магнитола но потом все востановилось гена тянет , все работает, только при этом наблюдается изменение накала ламп . Куда копать дальше, где искать пропавшие пол вольта? С такой зарядкой езжу уже девять дней, заводиться с пол оборота, провал при зажигании не падает меньше 10,5В. Аккум.новый.

Забыл сказать аккум. поставил не родной . Стоит VARTA 70A родной был на 66А.

помогите решить проблему с зарядкой и посаженым АКБ

всем всего доброго.
помогите плиз разобраться в такой не понятной для меня ситуацииоблазил все форумы и поисковики которые нашел. у меня astra h 1.3cdti 2006г.
вот какая проблема:пропадает зарядка (соответственно откл.эгур,загорается ABS,Air bag,откл.радио)но при этом не загорается лампа аккумы на панели.
Генератор стоит DENSO с тремя выводами.проверял все что можно было проверить-утечки нет,генератор разобрали все проверили все в порядке,проверили аккумулятор сказали ок,хоть он и 2009 года,но электролит в нем как слза.ни музыки ни доп.аппаратуры нет,все штатное.из потребителей радар-детектор который откл.с откл.зажигания и регистратор -откл.ч/з 10минут.обратил внимание,что на х.ходу при повороте руля и при включении обогревов д.света и печки зарядка пропадает.даешь газу-есть 13,9в.если напряж.ниже12,5-13,5 по БКомп.зарядки нет.по дороге акб разрядился зарядка пропала.меняю акб на заряженную-зарядка есть,но этого хватает на пару дней.
говорят что скорее всего из-за аккумулятора.
помогите если кто с такой делемой сталкивался.
я просто не знаю где и куда искать.буду весьма благодарен.

Генератор сам разбирал или д.Вася в гараже. По хорошему в такой ситуации генератор нужно на стенде проверить под нагрузкой погонять, и там сразу будет видно сколько он выдает.

Генератор сам разбирал или д.Вася в гараже. По хорошему в такой ситуации генератор нужно на стенде проверить под нагрузкой погонять, и там сразу будет видно сколько он выдает.

mitikaxxl
Скинь ремень генератора и проверь обгонную муфту его. Если обгонная муфта вращается в двух направлениях, то проблема с разрядом АКБ в ней.
Обгонная муфта должна вращаться в одном направлении - по ходу вращения ремня, в обратном направлении, муфта жёстко блокируется.

mitikaxxl
Скинь ремень генератора и проверь обгонную муфту его. Если обгонная муфта вращается в двух направлениях, то проблема с разрядом АКБ в ней.
Обгонная муфта должна вращаться в одном направлении - по ходу вращения ремня, в обратном направлении, муфта жёстко блокируется.

обгонную муфту менял пару месяцев назад поставил оригинал хотя и старая была не плохая.
все посмотрел грешу на акб или эгур

у меня стоит гена денсо и все работает и зарядку дает
я описал все события в теме по этому и говорю что я в тупике

Тогда только перебором потребителей искать кто жрет втихоря. Плюсовой силовой провод ЭГУРа можно отсоединить за блоком предохранителей под черной крышкой (трубочкой на 8 вроде) откручивается и на не заведенном двигателе смотрите есть ли искра при отсоединении - присоединении. Если искрит- значит фигня творится в ЭГУРе. Можно и сканером диагностическим глянуть ток ЭГУРа. Колеса прямо - около 20 А. Колеса вывернуты до упора - под 60 А. Только держать в таком положении долго нельзя.

Тогда только перебором потребителей искать кто жрет втихоря. Плюсовой силовой провод ЭГУРа можно отсоединить за блоком предохранителей под черной крышкой (трубочкой на 8 вроде) откручивается и на не заведенном двигателе смотрите есть ли искра при отсоединении - присоединении. Если искрит- значит фигня творится в ЭГУРе. Можно и сканером диагностическим глянуть ток ЭГУРа. Колеса прямо - около 20 А. Колеса вывернуты до упора - под 60 А. Только держать в таком положении долго нельзя.

всем всего доброго.
помогите плиз разобраться в такой не понятной для меня ситуацииоблазил все форумы и поисковики которые нашел. у меня astra h 1.3cdti 2006г.
вот какая проблема:пропадает зарядка (соответственно откл.эгур,загорается ABS,Air bag,откл.радио)но при этом не загорается лампа аккумы на панели.
Генератор стоит DENSO с тремя выводами.проверял все что можно было проверить-утечки нет,генератор разобрали все проверили все в порядке,проверили аккумулятор сказали ок,хоть он и 2009 года,но электролит в нем как слза.ни музыки ни доп.аппаратуры нет,все штатное.из потребителей радар-детектор который откл.с откл.зажигания и регистратор -откл.ч/з 10минут.обратил внимание,что на х.ходу при повороте руля и при включении обогревов д.света и печки зарядка пропадает.даешь газу-есть 13,9в.если напряж.ниже12,5-13,5 по БКомп.зарядки нет.по дороге акб разрядился зарядка пропала.меняю акб на заряженную-зарядка есть,но этого хватает на пару дней.
говорят что скорее всего из-за аккумулятора.
помогите если кто с такой делемой сталкивался.
я просто не знаю где и куда искать.буду весьма благодарен.

Послушай старого еврея замени (+) клемму с проводом до стартера и генератора (толстый кабель) гниют они сильно.

такая же проблема, неделю назат проверил акб глазок вместо зеленного- черный - заменил акб (новый бош 70а) в пятницу оставил машину сегодня попробовал завести и облом. проверил тестером 10,3V есть подозрение что лампочка в бардачке не выключается - разве могла она за сутку разрядить акб?

Активация BC OpCom'ом (оригинал), автозакрытие центрального замка, скандинавский свет, круиз-контроль, доводчик стёкол, прочитать и стереть ошибки, сверить пробег, адаптация Easytronic. тел 0696-02-341 Кишинев

такая же проблема, неделю назат проверил акб глазок вместо зеленного- черный - заменил акб (новый бош 70а) в пятницу оставил машину сегодня попробовал завести и облом. проверил тестером 10,3V есть подозрение что лампочка в бардачке не выключается - разве могла она за сутку разрядить акб?

Могла. Имел такого паразита.
За день без движения-батарея разряжена. Не завести. А иногда даже и не открыть ЦЗ и лампочки в приборке не светят.
Проверить можно открыв бабдачёк,пощупать плафон. Он должен быть- холодным.
Концевик со временем истирается и.
Я просто подклеил шайбочку в месте прикосновения с крышкой.

Но у автора нечто иное.

Месяц назад гену сменял. Вроде-то есть заряд,то не очень. Денсо сменял на бошразъём пришлось колхозить.

Но у автора нечто иное.

Месяц назад гену сменял. Вроде-то есть заряд,то не очень. Денсо сменял на бошразъём пришлось колхозить.

Читайте также: