Опель антара рестайлинг отличия
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4900 руб | 8350 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 98600 руб | 94800 руб |
| - по трассе | 54200 руб | 54200 руб |
| - в смешанном цикле | 71200 руб | 69000 руб |
| Итого расходы за год: | 85710 руб | 88333 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.2855 руб | 4.41665 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия, Россия | Германия, Россия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.9 | 11 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 13.3 / 7.3 / 9.6 | 12.8 / 7.3 / 9.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 13.3 | 12.8 |
| Расход смешаный | 9.6 | 9.3 |
| Расход по трассе | 7.3 | 7.3 |
| Экологический класс | Euro 5 | |
| Выбросы CO2, г/км | 219 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2405 | 2384 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 140 / 103 при 5200 | 167 / 123 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 220 при 2400 | 230 при 4600 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.6 | 10.4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.5 × 100 | 88 × 98 |
| Мощность двигателя | 140 | 167 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4575 | 4596 |
| Ширина | 1850 | 1850 |
| Высота | 1704 | 1761 |
| Колесная база | 2707 | 2707 |
| Клиренс | 200 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1572 | 1569 |
| Ширина задней колеи | 1562 | 1576 |
| Размер колес | 225 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 370 / 1420 | 370 / 1850 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 65 |
| Снаряженная масса, кг | 1735 | 1750 |
| Полная масса, кг | 2225 | 2225 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
- течь заднего сальника коленвала на двигателях 2,4 50 000 км
- Двигатель может запускаться не с первой попытки
- При долгой езде по трассе в мороз после сброса газа машина иногда глохнит
- Задняя ось подключается с задержкой в 2 сек - машина успевает основательно закопаться
- Выходит из строя крестовина кордонного вала, начинает вибрировать при скорости более 50 км/ч 50 000км
- Цепь рано вытягивается и требует замены на двигателях 3.2 100 000км
- Загорается лампочка датчика анти блокировочной системы ABS и системы курсовой устойчивости ESP из за того, что провод датчика не имеет защитной гофры
- Требуется замена сцепления 100 000км
- Коррозия задней дверцы багажника
- Зимой происходит расстыковка трубки омывателя заднего стекла в районе левой передней и правой задней стоек
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
| Бортовой компьютер | + | |
| Задний парктроник | + | |
| Круиз-контроль | + | |
| Передний парктроник | + | |
| Тонированные стекла | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Передний центральный подлокотник | + | |
| Отделка кожей рулевого колеса | + |
Защита от угона
Обзор
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Обогрев зеркал | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Элементы экстерьера
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Обзор бу автомобиля 2012 года выпуска от Елены Лисовской (Лиса рулит).
Всем кому нравится автомобиль и они рассматриваю его для покупки смотреть обязательно. Подробно рассказываю про все болячки и слабые места Опеля Антары.
Подробно рассмотрены варианты комплектации, кто где производился, когда появился на нашем рынке.
В обзоре подробно рассматравается только внешний вид Антары во всех сторон, залезли с камерой во все углы и бардачки.
Желючщим узнать технические подробности и ощещения от езды на автомобили смотеть не надо.
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Antara i
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 г. Часть 3
Ну вот незаметно пролетели три года владения автомобилем. Обычно я привык менять авто до 3-х лет, во первых не люблю я крупных вливаний в автомобиль. Покатался 30-50ткм и без особых вложений продаешь. Делаю ТО по регламенту, а крупные ТО оставляю следующему владельцу, да и надоедают мне авто, хочется чего то новенького. Но как выяснилось не с этим авто. Как говориться засосало. Во первых не вижу ему альтернативы, до 1,5 лимонов ничего мне не к душе. Б/у я не рассматриваю.А во вторых, приоритеты наверное поменялись. Стал взрослее, родилась дочка и надо уже думать не о себе любимом, а о семье. Встал вопрос с жильем. Так что поразмыслив, взвесив все за и против я перевалил экватор 50000км и буду дальше эксплуатировать авто еще ближайшие пару лет. Все болезни, достоинства и недостатки мне знакомы, пробег еще смешной, так что будем кататься.
Приступим к поломкам и ремонтам.
На 37000км поменял тормозные колодки. Взял корейские Санг Син, на круг вышло 1400рублей, работа своя. Пропал треплющий мне нервы скрип при торможении. Эффективность торможения сначала показалось не такой как на оригинале, но видимо притерлись или я привык и стали тормозить так же.
Отзыв Opel Antara 2.0 CDTI (Опель Антара) 2013 г.
Пока семейство на отдыхе и у меня появилась возможность скоротать вечер за компом и рассказать о своем новом автомобиле.
Почему Опель Антара? По совокупным характеристикам см/кг/руб. — оптимальнее варианта я не нашел. Забегая вперед сразу скажу, что автомобиль с двигателем 3.0, в максимальной и единственной комплектации для этого двигателя + доп. пакет Cosmo Premium Plus + доплата за цвет обошелся в 1,2 мил. руб. За эти деньги выбор среди паркетников в принципе, большой, но всех их объединяет более слабые двигатели, размеры и комплектации, а если кто приближался, то цена уже была выше (например Рав-4, мазда СХ-5) и с такой ценой я бы уже смотрел на Ниссан Мурано, благо что летом 13г., на автомобили 12 были скидки и за 1,5 можно было взять очень нафаршированный авто. Единственный конкурент Антаре, это собрат Шевроле Каптива, но мне шильдик опеля был ближе к сердцу, поэтому Каптиву даже не рассматривал, хотя у последней есть некоторые моменты которые могут для кого то сыграть принципиальную роль при выборе: возможность 7-ми местного салона, отдельное открытие стекла 5-й двери и огромная ниша под полом багажника в виду того, что запаска под днищем, но и один существенный минус — отсутствие ксенона во всех комплектациях. Почему V6 3.0, бензиноед? 2,4 потребляет судя по отзывам не меньше, но таскать 2 тонны ему явно тяжело, дизель вариант отличный и оптимальный для больших пробегов, но с моими 10ККм в год явно не вариант и задушив жабу на налоги, тем более спасибо опелю, что они указали мощность двигателя 249 л/с, а ни как на кадилаке SRX 265 л/с, ну и главное последние два года эксплуатации фьюжина настолько тяготили его вялой динамикой, что было решено не идти на компромиссы. И как бонус скидку летом Опель делал на 2,4 70 тыс. руб., на 3,0 120., т.е. как минимум на 5 лет вперед разница в налоге отбивалась).
Не имеет конкурентов по соотношению цена/кол-во автомобиля
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2010 г.
Купили с женой эту машину 15.12.2010, комплектация: круиз, парктроники, диски на 18, бортовой компьютер. Машина понравилась сразу, первая машина с автоматом, мощности 140лс, не хватает, так машина не гоночная. Дважды ездили на Азовское море через Украину и всё супер, мы с женой оба водим и на обгоны не жаловались, всегда обгоняли без проблем, средняя скорость 90, а вот расход мог бы быть и поменьше, но две тонны и автомат, хотя мы были готовы к таким расходам. По салону претензия только к подлокотнику, по подвеске доволен, для нас самое то, до этого был пежо 307, вот там жестковато, у этой всё в меру.
Проходимость супер для такого авто, где мы только не были, все япошки на полпути червей уже копали, а этот прёт, правда о возможностях его я понял лишь через полгода вождения. Все привыкли, что если засел, то надо трогаться внатяг, но на этой машине всё наоборот, надо тупо давить на гашетку и всё, а машина сама вкл, что и как надо, проверено и не раз, а можно и враскачку, тоже выручало и без последствий для машины. Резина dunlop 270 тоже хорошо, только всё нужно делать с головой, это всё же не джип.
Я заметил, что Антару хают те, кто машину просто не знают. Ну, не показывает БК температуру двигателя и пусть у вас современный авто, а не ваз-2101, если что не так, то есть электроника, она сообщит, надо наслаждаться, а не искать минусы. В мороз —36 заводится легко и без автозапуска. рестайлинговая машина нравится, будет возможность — поменяю и на такую же комплектацию.
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 г. Часть 2
Первое и последующее ТО проводится с периодичностью 10000км или год (хотя в сервисной книге вообще полгода, но многие официалы ограничиваются годом). Для меня это было нелегким шоком, конечно, но недоумение вызвало. Почти все марки и модели имеют межсервисный интервал раз в 15000км. Ну да ладно. Цена ТО 1 по телефону колебалось в районе 8500-9200р, причем точную стоимость никто вразумительно не смог сказать. По приезду выяснилась стоимость — 7600р, из которых 5000р работа (за что я так и не понял) и масло с фильтром — 2400р + технологическая мойка аж целых 400р. Я машину мою с коврами и порогами за 350, а тут только кузов. В общем, сделал вывод, что если бы не гарантия, то ТО1 обошлось бы мне в 3000р. Ладно, еще пару ТО пройду, только уже со своим маслом и расходниками, а потом уйду к неофициалам.
Обзор бу автомобиля 2012 года выпуска от Елены Лисовской (Лиса рулит).
Всем кому нравится автомобиль и они рассматриваю его для покупки смотреть обязательно. Подробно рассказываю про все болячки и слабые места Опеля Антары.
Подробно рассмотрены варианты комплектации, кто где производился, когда появился на нашем рынке.
В обзоре подробно рассматравается только внешний вид Антары во всех сторон, залезли с камерой во все углы и бардачки.
Желючщим узнать технические подробности и ощещения от езды на автомобили смотеть не надо.
Отзывы владельцев о Antara i добавить свой отзыв
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 г. Часть 3
Ну вот незаметно пролетели три года владения автомобилем. Обычно я привык менять авто до 3-х лет, во первых не люблю я крупных вливаний в автомобиль. Покатался 30-50ткм и без особых вложений продаешь. Делаю ТО по регламенту, а крупные ТО оставляю следующему владельцу, да и надоедают мне авто, хочется чего то новенького. Но как выяснилось не с этим авто. Как говориться засосало. Во первых не вижу ему альтернативы, до 1,5 лимонов ничего мне не к душе. Б/у я не рассматриваю.А во вторых, приоритеты наверное поменялись. Стал взрослее, родилась дочка и надо уже думать не о себе любимом, а о семье. Встал вопрос с жильем. Так что поразмыслив, взвесив все за и против я перевалил экватор 50000км и буду дальше эксплуатировать авто еще ближайшие пару лет. Все болезни, достоинства и недостатки мне знакомы, пробег еще смешной, так что будем кататься.
Приступим к поломкам и ремонтам.
На 37000км поменял тормозные колодки. Взял корейские Санг Син, на круг вышло 1400рублей, работа своя. Пропал треплющий мне нервы скрип при торможении. Эффективность торможения сначала показалось не такой как на оригинале, но видимо притерлись или я привык и стали тормозить так же.
Отзыв Opel Antara 2.0 CDTI (Опель Антара) 2013 г.
Пока семейство на отдыхе и у меня появилась возможность скоротать вечер за компом и рассказать о своем новом автомобиле.
Почему Опель Антара? По совокупным характеристикам см/кг/руб. — оптимальнее варианта я не нашел. Забегая вперед сразу скажу, что автомобиль с двигателем 3.0, в максимальной и единственной комплектации для этого двигателя + доп. пакет Cosmo Premium Plus + доплата за цвет обошелся в 1,2 мил. руб. За эти деньги выбор среди паркетников в принципе, большой, но всех их объединяет более слабые двигатели, размеры и комплектации, а если кто приближался, то цена уже была выше (например Рав-4, мазда СХ-5) и с такой ценой я бы уже смотрел на Ниссан Мурано, благо что летом 13г., на автомобили 12 были скидки и за 1,5 можно было взять очень нафаршированный авто. Единственный конкурент Антаре, это собрат Шевроле Каптива, но мне шильдик опеля был ближе к сердцу, поэтому Каптиву даже не рассматривал, хотя у последней есть некоторые моменты которые могут для кого то сыграть принципиальную роль при выборе: возможность 7-ми местного салона, отдельное открытие стекла 5-й двери и огромная ниша под полом багажника в виду того, что запаска под днищем, но и один существенный минус — отсутствие ксенона во всех комплектациях. Почему V6 3.0, бензиноед? 2,4 потребляет судя по отзывам не меньше, но таскать 2 тонны ему явно тяжело, дизель вариант отличный и оптимальный для больших пробегов, но с моими 10ККм в год явно не вариант и задушив жабу на налоги, тем более спасибо опелю, что они указали мощность двигателя 249 л/с, а ни как на кадилаке SRX 265 л/с, ну и главное последние два года эксплуатации фьюжина настолько тяготили его вялой динамикой, что было решено не идти на компромиссы. И как бонус скидку летом Опель делал на 2,4 70 тыс. руб., на 3,0 120., т.е. как минимум на 5 лет вперед разница в налоге отбивалась).
Не имеет конкурентов по соотношению цена/кол-во автомобиля
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2010 г.
Купили с женой эту машину 15.12.2010, комплектация: круиз, парктроники, диски на 18, бортовой компьютер. Машина понравилась сразу, первая машина с автоматом, мощности 140лс, не хватает, так машина не гоночная. Дважды ездили на Азовское море через Украину и всё супер, мы с женой оба водим и на обгоны не жаловались, всегда обгоняли без проблем, средняя скорость 90, а вот расход мог бы быть и поменьше, но две тонны и автомат, хотя мы были готовы к таким расходам. По салону претензия только к подлокотнику, по подвеске доволен, для нас самое то, до этого был пежо 307, вот там жестковато, у этой всё в меру.
Проходимость супер для такого авто, где мы только не были, все япошки на полпути червей уже копали, а этот прёт, правда о возможностях его я понял лишь через полгода вождения. Все привыкли, что если засел, то надо трогаться внатяг, но на этой машине всё наоборот, надо тупо давить на гашетку и всё, а машина сама вкл, что и как надо, проверено и не раз, а можно и враскачку, тоже выручало и без последствий для машины. Резина dunlop 270 тоже хорошо, только всё нужно делать с головой, это всё же не джип.
Я заметил, что Антару хают те, кто машину просто не знают. Ну, не показывает БК температуру двигателя и пусть у вас современный авто, а не ваз-2101, если что не так, то есть электроника, она сообщит, надо наслаждаться, а не искать минусы. В мороз —36 заводится легко и без автозапуска. рестайлинговая машина нравится, будет возможность — поменяю и на такую же комплектацию.
Обзор бу автомобиля 2012 года выпуска от Елены Лисовской (Лиса рулит).
Всем кому нравится автомобиль и они рассматриваю его для покупки смотреть обязательно. Подробно рассказываю про все болячки и слабые места Опеля Антары.
Подробно рассмотрены варианты комплектации, кто где производился, когда появился на нашем рынке.
В обзоре подробно рассматравается только внешний вид Антары во всех сторон, залезли с камерой во все углы и бардачки.
Желючщим узнать технические подробности и ощещения от езды на автомобили смотеть не надо.
Отзывы владельцев о Antara других поколений
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2011 г. Часть 3
Ну вот незаметно пролетели три года владения автомобилем. Обычно я привык менять авто до 3-х лет, во первых не люблю я крупных вливаний в автомобиль. Покатался 30-50ткм и без особых вложений продаешь. Делаю ТО по регламенту, а крупные ТО оставляю следующему владельцу, да и надоедают мне авто, хочется чего то новенького. Но как выяснилось не с этим авто. Как говориться засосало. Во первых не вижу ему альтернативы, до 1,5 лимонов ничего мне не к душе. Б/у я не рассматриваю.А во вторых, приоритеты наверное поменялись. Стал взрослее, родилась дочка и надо уже думать не о себе любимом, а о семье. Встал вопрос с жильем. Так что поразмыслив, взвесив все за и против я перевалил экватор 50000км и буду дальше эксплуатировать авто еще ближайшие пару лет. Все болезни, достоинства и недостатки мне знакомы, пробег еще смешной, так что будем кататься.
Приступим к поломкам и ремонтам.
На 37000км поменял тормозные колодки. Взял корейские Санг Син, на круг вышло 1400рублей, работа своя. Пропал треплющий мне нервы скрип при торможении. Эффективность торможения сначала показалось не такой как на оригинале, но видимо притерлись или я привык и стали тормозить так же.
Отзыв Opel Antara 2.0 CDTI (Опель Антара) 2013 г.
Пока семейство на отдыхе и у меня появилась возможность скоротать вечер за компом и рассказать о своем новом автомобиле.
Почему Опель Антара? По совокупным характеристикам см/кг/руб. — оптимальнее варианта я не нашел. Забегая вперед сразу скажу, что автомобиль с двигателем 3.0, в максимальной и единственной комплектации для этого двигателя + доп. пакет Cosmo Premium Plus + доплата за цвет обошелся в 1,2 мил. руб. За эти деньги выбор среди паркетников в принципе, большой, но всех их объединяет более слабые двигатели, размеры и комплектации, а если кто приближался, то цена уже была выше (например Рав-4, мазда СХ-5) и с такой ценой я бы уже смотрел на Ниссан Мурано, благо что летом 13г., на автомобили 12 были скидки и за 1,5 можно было взять очень нафаршированный авто. Единственный конкурент Антаре, это собрат Шевроле Каптива, но мне шильдик опеля был ближе к сердцу, поэтому Каптиву даже не рассматривал, хотя у последней есть некоторые моменты которые могут для кого то сыграть принципиальную роль при выборе: возможность 7-ми местного салона, отдельное открытие стекла 5-й двери и огромная ниша под полом багажника в виду того, что запаска под днищем, но и один существенный минус — отсутствие ксенона во всех комплектациях. Почему V6 3.0, бензиноед? 2,4 потребляет судя по отзывам не меньше, но таскать 2 тонны ему явно тяжело, дизель вариант отличный и оптимальный для больших пробегов, но с моими 10ККм в год явно не вариант и задушив жабу на налоги, тем более спасибо опелю, что они указали мощность двигателя 249 л/с, а ни как на кадилаке SRX 265 л/с, ну и главное последние два года эксплуатации фьюжина настолько тяготили его вялой динамикой, что было решено не идти на компромиссы. И как бонус скидку летом Опель делал на 2,4 70 тыс. руб., на 3,0 120., т.е. как минимум на 5 лет вперед разница в налоге отбивалась).
Не имеет конкурентов по соотношению цена/кол-во автомобиля
Отзыв Opel Antara 2.4 (Опель Антара) 2010 г.
Купили с женой эту машину 15.12.2010, комплектация: круиз, парктроники, диски на 18, бортовой компьютер. Машина понравилась сразу, первая машина с автоматом, мощности 140лс, не хватает, так машина не гоночная. Дважды ездили на Азовское море через Украину и всё супер, мы с женой оба водим и на обгоны не жаловались, всегда обгоняли без проблем, средняя скорость 90, а вот расход мог бы быть и поменьше, но две тонны и автомат, хотя мы были готовы к таким расходам. По салону претензия только к подлокотнику, по подвеске доволен, для нас самое то, до этого был пежо 307, вот там жестковато, у этой всё в меру.
Проходимость супер для такого авто, где мы только не были, все япошки на полпути червей уже копали, а этот прёт, правда о возможностях его я понял лишь через полгода вождения. Все привыкли, что если засел, то надо трогаться внатяг, но на этой машине всё наоборот, надо тупо давить на гашетку и всё, а машина сама вкл, что и как надо, проверено и не раз, а можно и враскачку, тоже выручало и без последствий для машины. Резина dunlop 270 тоже хорошо, только всё нужно делать с головой, это всё же не джип.
Я заметил, что Антару хают те, кто машину просто не знают. Ну, не показывает БК температуру двигателя и пусть у вас современный авто, а не ваз-2101, если что не так, то есть электроника, она сообщит, надо наслаждаться, а не искать минусы. В мороз —36 заводится легко и без автозапуска. рестайлинговая машина нравится, будет возможность — поменяю и на такую же комплектацию.
Салон и внешний вид
Снаружи Opel Antara немного видоизменилась, прежде всего, обновилась радиаторная решетка, световая техника и противотуманные огни. Это позволило Опель Антаре рестайлинг сохранить стильный и привлекательный дизайн, который полностью соответствует современному кроссоверу.
Была установлена модифицированная радиаторная решетка с одной большой и двумя мелкими расположенными по горизонтали перекладинами, покрытые хромом. Также разработчики поставили новые оптические приборы с весьма необычной формой, которые подчеркивают оригинальный стиль автомобиля.
Передний бампер стал выглядеть более мощно и агрессивно и с ним отлично сочетаются округлые противотуманные фонари.
Арки колес Opel Antara массивные, благодаря чему создается спортивный облик машины. На колеса производитель поставил семнадцатидюймовые легкосплавные диски.
Стоит отметить высокие подоконники, находящийся на крыше рейлинги и зеркала заднего вида которые получили поворотные указатели из светодиодов. Расположенные за арками воздухоотводы добавляют Опель Антара рестайлинг динамичности и молодежности.
Обновленная Opel Antara I имеет следующие габариты:
- длину 4,6 метра;
- ширину 1,9;
- высоту 1,7.
Дорожный просвет достигает двухсот миллиметров, что очень хорошо для отечественных дорог. Общая масса колеблется от тысячи семьсот до 1936 кг, в зависимости от комплектации.
Салон также выглядит роскошно и современно, он сделан из более высококачественных материалов, чем предыдущая версия. Отдельно стоит отметить кожу, использованную для отделки авто, которая прибавляет респектабельности и стильности общему интерьеру.
Салон отличается просторностью, пассажир любого роста сможет удобно расположиться на заднем сиденье, и при этом его ноги не будут касаться спинки переднего сиденья
Основная консоль, расположенная в центре, имеет мульти и аудио систему, управление климатом и различные опции, входящие в Антару.
Технические характеристики
В топовой версии автомобиль обладает трехлитровым V-образным двигателем с силой в 249 л.с. Он способен разогнаться до 198 км/ч, а чтобы набрать первую сотню ему необходимо 8,6 секунд. Дизели имеют объем 2,2 литра и мощность 163 и 184 л.с.
Модель комплектуется с пяти и шестиступенчатой механической коробкой передач, а также с пятискоростным автоматом.
Сзади стоит независимая конструкция, основанная на нескольких рычагах. Крен кузовной части не большой, благодаря установленной системе гашения кузова, который осуществляет корректировку движения машины.
На передней и задней оси у Opel Antara I оборудованы, вентилируемые дисковые тормоза, за счет чего достигается эффективное торможение даже на высокой скорости.
Подборка видео
Итак, Opel Antara значительно обновилась внешне и приобрела более дорогой интерьер салона. Также стоит отметить улучшенные характеристики силовых агрегатов и модифицированную подвеску, которая сделала вождение автомобилем более комфортным.
Впервые Опель представил Антара 2006 г. Поскольку разработку машины проводили при взаимодействии с инженерами Дженерал Моторс, то в конструкции имеется много похожего с Шевроле Каптива. В 2011 г. был проведён рестайлинг. В его ходе были доработаны проблемы Опель Антара и изменена линейка двигателей.
Замечания владельцев
В ходе эксплуатации Антары выходят наружу конструкторские недоработки и ошибки при проектировании автомобиля.
- Опель Антара имеет проблемы по всей линейке двигателей, которые отличаются нелинейным расходом топлива.
- Главная проблема Опель Антара для дачников – маленький объём багажного отделения.
- Болячка трубки стеклоомывателя на двери багажника – ненадёжное крепление;
- Динамики Антары в дверях не отличаются высоким качеством и ломаются;
- Датчик дождя не откалиброван должным образом.
Некоторые из этих проблем исправил рестайлинг, но остались некоторые болячки, которые преследуют владельцев новых Опелей. Об этом ниже в статье.
Описание проблем Опель Антара
Двигатель Антара.
Значительные проблемы имеются в работе бензиновой версии объёмом 3.2 л. Главный недостаток: болячка повышенного износа цепи ГРМ. Причина болячки неизвестна. Скорее всего дело в гидронятяжителе цепи или в её качестве. Рекомендация производителя Опель: сокращение интервала замены масла с 15 до 10 тыс. км. Но несмотря на это цепи массово выходят из строя.
Проблема на других версиях двигателей Антары отсутствует. Среди них существенные неисправности единичны.
Рулевое управление Антара
Слабое место – рулевая рейка Антары. Признаки болячки:
- посторонний стук;
- появление люфта рулевого колеса.
Признаки проявляются примерно спустя 60 тыс. км. Причины:
- разбиваются втулки штока рейки;
- изнашивается подшипник вала рулевого управления.
Как правило ремонт болячки рейки Антара обходится в 10 тыс. руб. Замена – в 5 раз дороже. После замены срок эксплуатации не увеличивается.
Проблема гидроусилителя руля – шланг системы. Зимой, когда жидкость системы не прогрета, она обладает повышенной вязкостью. Если начать движение на непрогретом автомобиле, то шлаг либо слетит со штуцера, либо его разорвёт. Болячка устраняется путём установки прочного шланга.
Ходовая часть.
Рядом с карданным валом в Опеле Антаре расположен глушитель. Эта проблема приводит к:
- повышенному рабочему температурному фону;
- высокой текучести смазки;
- разрушению пыльников.
Наиболее значительно болячка проявляется при эксплуатации Опеля в городе. Решение проблемы:
- нанесение дополнительной смазки;
- термоизоляции располагающейся рядом части глушителя.
Внимание, проблема у официалов Опеля решается путём замены всего карданного вала, что сулит большие затраты. Чтобы устранить проблему, достаточно заменить подшипник.
Датчик ABS Антара страдает коррозией контактов по причине слабой защищенности их от воздействия внешней среды. В случае поломки загорается лампа на приборной панели Opel.
Кузов.
Сам кузов Опеля хороший: крепкий и оцинкованный. А вот дверца багажника лишена этой защиты. Через несколько лет эксплуатации могут появляться первые жучки на месте крепления номера.
Подборка видео
Более детально о распространенных неисправностях можно узнать у опытного автомеханика прямо в режиме онлайн.
Все так! Все правильно описано… У меня 2.2 CDi 2013 года, Cosmo+, рестайл. На сегодня пробег 42 тысячи, езжу мало… И тем не менее — по гарантии уже ремонтировали оба передних сидений, пассажирское — с заменой каркаса, водительское просто протянули. Перекрашивали заднюю дверь по гарантии, сейчас опять ржавеет в месте контакта нижнего правого угла о бампер. Видимо — российская сборка очень кривая… На 38 тысяче по гарантии поменяли задние сайлентблоки передних рычагов. Маловато они отходили, я скажу. Ну и самая большая неприятность — на 39,5 тысяче вышли из строя две форсунки. Сразу же после гарантийной переклейки передней крышки двигателя. Дилер (Тула-ДМ) сразу выставил на платный ремонт (47800 руб за 1 форсунку), но обошелся своими силами и за 30 тысяч отремонтировал обе с заменой э/м клапанов и прокладок. Заодно промвл всю топливную и заменил фильтры, которые балбесы-дилеры ни разу не меняли. Из оставшихся замечаний — скрипы и сверчки, невнятная работа электроники, периодически всплывающие ошибки, вибрация и дрожь на ХХ, отдающая в руль.
Роман, большое спасибо за то, что поделились своим опытом.
Перепечатка материалов разрешена только с указанием активной ссылки на первоисточник
Читайте также: