Опель агила ресурс двигателя
Автомобиль Opel Agila – это клон Suzuki Splash, поэтому все бензиновые двигатели под его капотом – японские. В частности, 1,2-литровый 4-цилиндровый агрегат K12B.
Семейство двигателей Suzuki K-серии появилось еще в 1996 году, но было представлено 1-литровым силовым агрегатом. В 2009 году расширилось за счет новых моторов объемом 1.2, 1.4 и 1.5 литра.
Эти новые двигатели современны и рассчитаны на строгие экологические нормы. У них по два распредвала с фазовращателями, привод клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, в приводе ГРМ используется бесшумная цепь Морзе. Блок цилиндров легкосплавный.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку японского двигателя K12B для автомобилей Suzuki Splash, Swift, а также Opel Agila.
Надежность двигателя Suzuki K12B
Атмосферный маленький 1,2-литровый двигатель получился на славу. Поводов для ремонтов он не даёт. Да, он выпускается более 10 лет, что относительно немного. Но многие современные моторы начинают сыпаться и при вдвое меньших пробегах. На практике хлопоты вызывает опциональный вариатор, работающий в паре с двигателем K12B.
Дроссельная заслонка
Suzuki K12B оснащен электронной дроссельной заслонкой. Случаи ее поломки очень редкие, но необходимость чистки все-таки возникает. При незначительном нарушении хода заслонки двигатель неадекватно реагирует на педаль акселератора, неуверенно держит холостой ход. При сильном нарушении подвижности заслонки фиксируется ошибки.
Термостат и нагрев двигателя
В холодную пору года многие владельцы автомобилей Opel и Suzuki с этим двигателем жалуются на то, что этот двигатель плохо прогревается. В сильные морозы может не хватать производительности печки. Эта особенность более явно проявляется на машинах, работающих с вариатором, где трансмиссионная жидкость имеет теплообменник, охлаждаемый антифризом.
Можно сказать, что это особенность данного двигателя, термостат тут не при чем. Хотя на рынке доступен чуть более горячий термостат, который открывается на 88°. Также для улучшения температурного режима двигателя зимой владельцам приходится прикрывать радиаторы и утеплять двигатель.
Катушка зажигания
Катушки зажигания способны пройти порядка 100 000 километров, а менять их приходится из-за растрескивания корпусов, после чего катушки пробивают. Симптомы пропусков зажигания – стандартные. Это неровный холостой ход двигателя, заметное снижение мощности. А из-за изношенных свечей зажигания двигатель плохо запускается.
Фазовращатели
Муфты изменения фаз газораспределения на двигателе Suzuki K12B гидравлические. Подача масла к ним контролируется парой соленоидных клапанов. Преждевременных отказов клапанов и фазовращателей не замечено.
Цепь ГРМ
Пластинчатая цепь ГРМ на двигателе Suzuki служит прекрасно и спросом не пользуется. Она доступна только в оригинале, заменителей у нее нет.
Конструктивно ничего удивительного в этой цепи нет. Это пластинчатая зубчатая цепь, которая широко используется на бензиновых двигателях с начала 2000-х годов. На многих моторах других производителей эта цепь растягивается, но на моторе Suzuki она внимания не требует.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel и автомобилей Suzuki и заказать с них автозапчасти.
На Opel Agila A устанавливали пять силовых агрегатов:
- Две бензиновые силовые установки 1.0 литра. Трехцилиндровые, с распределенным впрыском топлива. Мощность 58 и 60 лошадиных сил. Комплектуются исключительно механической пятиступенчатой трансмиссией.
- Две бензиновые силовые установки 1.2 литра. Четырехцилиндровые, с распределенным впрыском топлива. Мощность 75 и 80 лошадиных сил. Работают только в паре с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач.
- Дизельный двигатель 1.2 литра. Четырехцилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. Мощность 70 лошадиных сил. Агрегатируется также безальтернативной механической трансмиссией с пятью ступенями.
В двигатель Опель Агила рекомендовано заливать полусинтетическое масло GM (Opel) − тип SAE 5W-30, спецификация которого − API SL/CF ACEA A3/B3/B4. Цена и качество оригинального масла невелика, а его замена должна производиться через каждые 10 тысяч километров пробега (рекомендовано). Необходимый объем для заливки − 3,5 литра. Смену масла в двигателе Опеля Агила лучше делать у официального дилера − таким образом можно гарантировать наличие всех необходимых инструментов и высокое качество работы. Иногда масло может подтекать из двигателя по причине того, что прокладка клапанной крышки износилась и потеряла способность к герметизации. В таком случае необходима ее замена.
Если двигатель Опель Агила глохнет по достижению рабочих оборотов и кузов в этот момент сотрясается вибрацией, то необходимо поменять блок, посредством которого осуществляется управление силовым агрегатом (ЭБУ). На конкретную модель запчасть стоит недорого (в чем можно убедиться, просматривая каталог), однако ремонт и его замена отличаются высокой сложностью. Поэтому, нужна помощь квалифицированных специалистов.
Двигатель Опель Агила (второе поколение)
На Opel Agila B предлагались двигатели:
Видео по теме
Любой двигатель Опель Агила из представленных на рынке обладает высокой топливной экономичностью и приемлемыми тяговыми показателями. Однако для беспроблемной эксплуатации необходимо регулярно менять расходники и масло, а также проводить комплексную диагностику.
Что представляет собой Opel Agila, этот редкий на наших дорогах автомобиль В обзоре Опель Агила отзывы владельцев, технические данные, достоинства и проблемы, а также факты из опыта эксплуатации.
Справка
Опель Агила − это городской однообъемник, который по своим параметрам соответствует классу А/М. Автомобиль выпускался в двух поколениях:
- Первое поколение. Производилось в период с 2000 по 2007 год, при этом в 2004 году был проведен незначительный рестайлинг. Сборка налажена на производственных мощностях в городе Гливице (Польша). Относится к сегменту М.
- Второе поколение. Выпуск в период с 2007 по 2015 год. Место и страна сборки − город Эстергом, Венгрия. Отличается от предшественника улучшенными дизайном и возросшими габаритами. Относится к сегменту А.
Opel Agila А (первое поколение): технические данные
Опель Агила первой генерации имеет следующие параметры:
- В длину он растянулся на 3500 mm.
- Ширина составляет 1620 mm.
- Высота равна 1695 mm.
- Параметр колесный базы − 2360 mm.
- Объем багажного отделения по умолчанию равен 248 литрам, тогда как 1250 литров достигаются при сложенном заднем ряде сидений.
- Снаряженная масса составляет порядка 940 килограммов.
- На выбор доступны бензиновые моторы от 1.0 до 1.2 литра. Мощность от 58 до 80 лошадиных сил. Также предлагается и дизельная силовая установка 1.2 литра, мощностная отдача которой составляет 70 лошадиных сил.
- Трансмиссия − пятиступенчатая, механическая.
Мнение реальных обладателей автомобиля
Какие недостатки и проблемы имеет авто? В этом вопросе об Опель Агила отзывы владельцев могут оказаться очень кстати. Ведь, только реальная эксплуатация способна выявить недоработки и просчеты при производстве авто.
Мнение реальных владельцев по данному немецкому хэтчбеку, в целом, положительное. Но, как и любой другой автомобиль, этот также не лишен недостатков. Обзор отзывов показал, что эта машина достаточно чутко реагирует на порывы ветра, и поэтому ее легко сдуть в буквальном смысле с намеченной траектории движения. Также имеются недостатки по части плавности хода − на высоких скоростях появляется раскачка, которая не лучшим образом влияет и на комфорт, и на управляемость.
В остальном, нет никаких поводов ругать авто. Просматривая об Опель Агила отзывы владельцев, подтверждается высокая утилитарность машины, относительно неплохая динамика разгона и высокая топливная экономичность. Надежность также находится на должном уровне.
Опель Агила 3Д
Opel Agila B (вторая генерация): технические данные
Автомобиль имеет следующие параметры:
- Длина равняется 3740 mm.
- В ширину хэтчбек раздался на 1680 mm.
- Высота − 1590 mm.
- Размер колесной базы составляет 2350 mm.
- Багажный отсек имеет объем в 244 литра, а при сложенных спинках заднего дивана − 1150 литров.
- Параметр снаряженной массы − 1050 килограммов.
- На рынке машина представлена с бензиновыми силовыми агрегатами объемом от 1.0 до 1.2 литра − мощность 65-94 лошадиные силы. А также, с одним дизельным двигателем 1.2 литра и мощностной отдачей в 70 лошадиных сил.
- По умолчанию немецкий хэтчбек комплектуется пятиступенчатой механической коробкой переключения передач (и бензиновые, и дизельная силовая установка), однако в версии с бензиновым 94-х сильным двигателем может предлагаться и четырехдиапазонная автоматическая трансмиссия.
По данным EuroNCAP, машина выдержала испытание на безопасность и получила за это, в общей сумме, четыре звезды. При этом, за безопасность ребенка немецкому хэтчбеку дали три звезды, равно как и за наезд на пешехода.
Отзывы обладателей
Обзор отзывов реальных владельцев немецкой модели второго поколения показывает, что Опель Агила имеет некоторые проблемы с надежностью. Недостатки касаются, главным образом, рулевого управления и подвески, поэтому по дорогам с разбитым покрытия нужно ездить предельно осторожно. Другие проблемы не выявлены.
Зато реальных владельцев радует дизайн немецкого автомобиля. Обзор отзывов также указывает на хорошие динамические качества, приемлемый уровень оснащения, а также прекрасно настроенное шасси − оно позволяет как активно маневрировать в плотном городском потоке, так и осуществлять полный контроль над машиной при движении с высокой скоростью. Подводя итог, нужно сказать, что многим полюбилась вторая генерация Опель Агила − отзывы владельцев, в подавляющем большинстве, только положительные.
Резюме
По характеристикам Опель Агила с точки зрения реальных владельцев зарекомендовал себя как очень дружелюбный автомобиль по отношению к водителю и пассажирам. В списке его сильных сторон можно отметить маневренность, достойное оснащение, высокую топливную экономичность и относительно неплохие динамические качества. Выраженных минусов у машины обоих поколений не наблюдается. В основном они касаются надежности ходовой части, но этот неприятный момент решается аккуратной эксплуатацией.
Z12XEP – двигатель, работающий на бензине, можно устанавливать газовое оборудование. Максимальная мощность мотора достигала 80 л.с., объем 1.2 л. Монтировался на автомобили Opel Corsa C/D и Agila. Производство Aspern Engine Plant, выпускался с 2004 по 2009 год, после чего был заменен на модель A12XER. Разработан ДВС на базе Z14XEP.
В новой модели немного изменили поршни, шатуны и коленвал. Клапанам не требуется регулировка, установлены гидрокомпенсаторы. Обслуживание двигателя по регламенту должно было осуществляться через каждых 10 тыс. км. пробега, рекомендовано производителем через 8 тыс. км. Все требования в этом вопросе аналогичны модели двигателя Z10XEP.
История появления двигателя
12NC – такую маркировку имел двигатель, который работал на бензине и имел объем 1.2 л. Эти моторы устанавливали на первое поколение Корса, но устаревшая конструкция не соответствовала новым запросам автомобильного рынка. Следующая модификация C12NZ появилась в 1989 году, тогда был разработан ряд двигателей, имевших похожую конструкцию. Отличия заключались в мощности, цилиндрах и объеме.
Агрегат C12NZ имел чугунный и высокопрочный блок цилиндров. ГБЦ имел по два клапана на цилиндр, вал сверху, гидрокомпенсатор. Насос охлаждения и распределительный вал приводились в движение зубчатым ремнем. На блок устанавливался распредвал в алюминиевую форму. Он легко поддавался замене, единственным недостатком считалась крышка клапана – прокладка теряла эластичность и, в результате, подтекало масло.
Начиная с 1989 года ДВС C121NZ выпускался с рабочим объемом 1196 куб. см., жидкостная система охлаждения, четыре рядных цилиндра, раздельные коллекторы. Подобные характеристики были у X12SZ. Практически без модификаций двигатель устанавливали до появления в 1993 году Corsa B.
Тогда внесли небольшие коррективы, и появилась усовершенствованная модель 12NZ. Мощность осталась прежней, основное отличие заключалось в управляющей электронике. Хорошей надежностью характеризовался привод ГРМ с запасом хода минимум в 60 тыс. км.
Преимуществом мотора были недорогие запчасти и простая конструкция.
Следующая модификация X12XE появилась в результате новых запросов рынка. В конструкцию агрегата внесли ряд серьезных изменений:
- зубчатый ремень заменили на роликовую цепь, это не повлияло на регламент замены через каждых 100 тыс. км. пробега, но обслуживания и цена деталей устанавливаемого цепного привода оказалась выше;
- головка блока с 16 клапанами, улучшено наполнение цилиндров горючей смесью, увеличена мощность до 65 л. с., тяговые и динамические характеристики;
- постели коренных вкладышей выполнены единой деталью, увеличена жесткость конструкции всего агрегата.
Изменения ГБЦ повлекли к разработке другой системы впрыска, что увеличило мощность и расход топлива. Эту модель ДВС устанавливали на Corsa и с появлением в 1998 году Astra G. Двигатель имел хорошие ресурс, отличался простотой обслуживания, его пробег мог быть больше 300 тыс. км. при правильной эксплуатации. Шлифовать коленчатый вал и растачивать блок можно под три ремонтных размера при проведении капремонта.
В 2000 году была проведена очередная модификация, силовой агрегат получил название Z12XE. В этой модели проработали распределительный/коленчатый вал и систему впрыска топлива, а мощность агрегата увеличена до 75 л. с. Но увеличенные нагрузки вынудили использовать более качественное, а значит и дорогое моторное масло. Также увеличились требования к стандартам смазочных материалов. Но соблюдение требований эксплуатации и обслуживания гарантирует хороший ресурс мотора.
Появление Z12XEP и соответствие новые экостандартам
С 2004 года началось производство Z12XEP, в котором основным отличием является впускной коллектор Twinport. На небольших оборотах горючая смесь в нем подается только через 4 впускных клапана, а не 8. Это увеличило тяговые характеристики и мощность до 80 л. с., уменьшился расход топлива и выброс вредных веществ.
В 2006 году выпустили новую Corsa D на которую монтировали двигатель Z12XEP, но со временем он перестал отвечать жестким стандартам экологической безопасности, введены в Европе.
Из-за этого в производство была выпущена модификация A12XER (85 л. с.) и A12XEL (69 л.с.). Последная модификация имела более ужатые характеристики выбросов. Уменьшение мощности произошло в результате проработки настроек ПО и электроники, система Twinport не устанавливалась. Вместо нее использован впускной коллектор, который мог изменять проходное сечение. Со временем в новых Astra увеличивалась масса и габариты, поэтому мотор объемом 1.2 л. просто перестал быть актуальным и его больше не устанавливали на эту модель.
Технические характеристики
| Питание | Инжектор |
|---|---|
| Количество цилиндров/клапанов на цилиндр | 04.04.2019 |
| Объем двигателя, куб.см. | 1229 |
| Топливо/экологические нормы | Бензин 95, газ/Евро 4 |
| Расход топлива для Corsa C трасса/город/смешанный | 4.9/7.9/6.0 |
| Расход масла гр/1 тыс. км. | До 600 |
| Масло в двигатель/л/замена через каждых | 5W-30, 5W-40/3.5/15 тыс. км. |
| Крутящий момент, Нм/об. мин. | 110/4000 |
| Мощность двигателя, л.с./об. мин. | 80/5600 |
Для блока цилиндров использован высококачественный и прочный чугун. Агрегат рядный, ход поршня 72,6 мм, диаметр цилиндра 73,4 мм. Замена масла в двигателя должна проводиться через 15 тыс. км. пробега, однако специалисты рекомендуют делать через каждых 7,5 тыс. км. Рабочая температура в двигателе достигает 95 градусов, степень сжатия 10,5. При внимательном отношении к устройству и правильном уходе на практике ресурс агрегата составляет больше 250 тыс. км. без малейших проблем. Номер двигателя располагается ниже масляного фильтра. В процессе эксплуатации он часто заляпывается грязью, поэтому придется протереть часть корпуса тряпкой, чтобы его найти.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Впервые двигатель Z12XEP установили на Опель Agila, он заменил модификацию Z12XE. В этой модификации использованы наработки с Z10XEP.
Однако в основном в его основе находится модель Z14XEP с некоторыми изменениями:
- в блоке цилиндров коленвал с ходом поршня 72.6 мм.;
- высота новых поршней больше на 1 мм. от предыдущей модификации и составляет 24 мм.;
- установлены длинные шатуны;
- диаметр выпускных/впускных клапанов составил28/25 мм. соответственно;
- диаметр стержня клапана всего 5 мм.
При этом регулировка клапана не требовалась, поскольку использована система гидрокомпенсатора.
Аналогичными Z14XEP остались впускная/выпускная системы, блок управления, электронная педаль газа и распределительные валы, которые активируются однорядной цепью ГРМ, ресурс которой мог достигать больше 150 тыс. км.
С октября 2009 года производство этого мотора было прекращено, поскольку он стал неактуальным. Ем на смену пришла модификация A12XER.
Данная модель двигателя является практически полной копией Z14XEP. Соответственно, все самые распространенные проблемы аналогичны этому мотору:
- Появление стука, звук напоминающий работу дизельного мотора. В основном проблема в Twinport или растянувшейся цепи ГРМ. Цепь легко менялась на новую, а в вопросе с Твинпортом необходимо искать саму причину, проводить его ремонт или полную замену, фиксировать открытыми заслонки и отключать систему. Однако под работу двигателя без Twinport необходимо было перенастраивать ЭБУ.
- Падают обороты, автомобиль глохнет, не едет. Практически всегда проблема заключалась в очень грязном клапане EGR. Его надо было хорошо чистить или глушить. При поломке EGR появлялись нестабильные обороты.
- Иногда перегревался двигатель из-за поломки термостата, датчика вентилятора, насоса охлаждающей системы ли пробки расширительного бачка. При увеличении рабочей температуры за допустимые пределы в блоке цилиндров могли появляться трещины, деформировалась головка блока. Необходимо срочно проводить диагностику, выявлять проблему, менять детали.
Реже отмечалась еще одна довольно распространенная проблема – через датчик давления масла вытекала смазочная жидкость. В этому случае решение было только одно – замена датчика, и лучше всего использовать только оригинальный. Во всех других вопросах мотор достаточно хороший, а при правильном уходе, эксплуатации и обслуживании, использовании качественного топлива и смазочных материалов, поддержании правильного уровня масла ресурс его работы мог достигать 300 тыс. км.
Тюнинг двигателей
Специалисты могли увеличить мощность этого мотора аналогично модели Z14XEP. Для этого требовалось заглушить EGR предварительно поставив холодный впуск. Затем меняется коллектор на 4-1, после по-другому настраивается блок управления. Такая модификация добавит ДВС до 10 л. с., а также увеличит динамику. Любой другой тюнинг не давал желаемого результата, поэтому был совершенно бесполезным.
Список автомобилей на которые устанавливался данный двигатель
- Opel Corsa (05.2006 — 10.2010) хэтчбек, 4 поколение, D;
- Opel Corsa (08.2003 — 06.2006) рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение, C.
- Opel Corsa (05.2006 — 03.2011) хэтчбек, 4 поколение, D;
- Opel Corsa (08.2003 — 10.2006) рестайлинг, хэтчбек, 3 поколение, C.
Покупка: пришла пора покупать автомобили из начально планировась взять авто папику, так и порешали что будем эксплуатировать вместе т.к. денег на авто для себя я пока не накопил:( авто выбирали достаточно долго, конкретные авто не смотрели, а точнее смотрели все и на что душа ляжет то и решили брать биджет был 230-240 т.р., нексии не нравились 10-12 не хотелось, правый руль были опасения с правительством и расположением руля, поэтому реши брать левый руль и обязательно механику. Много ездили по саонам и вот увидели нашу Агушку, темно синего цвета на литье мне она сразу же приглянулась, и запала в душу, папа как то колебался , приехали на следующий день прокатились посидели в салоне салон оказался достаточно просторным для А класса. прокатились загнали на яму все ароде в норме решили брать.
Первы впечатления: сел двигатель не слышно работает или нет ( после жигулей класики) прост опесня по началу определял только по тахометру, подъезжаю к 1-ому перекрестку начинаю тормозить а она мгновенно останавливается порадовадо. Разгоняется и едет просто летит особенно после жигулей
Комплектация: машина на родном опелевском литье, + комплект липучки правда без дисков:(, затонирована в круговую, АБС, 2 подушки безопастности, 4 подголовника, полноразмерная запаска на стальном диске, элетрический зеркала, два элетрических стеклоподъемника на переддних дверях, кондер, противотуманки, метла , релинги, сигналка с А.З и о.С.
эксплуатация: машинка маленькая юркая в городе просто кайф, расход топлива тоже порадовал, при регистрации машины заставили ободрать тонировку на передних стеклах обидно ( до сих пор не наклеил), машина сама прошла техосмотр. Замени масло в двигателе фильтра свечи, на станции на опелевской ( больше туде не нагой ) поменяли резинки на передней реактивной штанге, началось полноценная эксплуатация, машинка радовала пока не стала маленько глючить могла завестить могла не завеститьсь, диагностика показала что умер датчик коленвала, купили не оригинал проработал неделю и скончался, купили оригинал поставили все в норме. проблема с заводкой сохранилась путем диагностики выявили ошибка имобилайзера,а точнее 2 не родных ключа которые шли с машиной отказались контачить с имой. долго думали что можно придумать в итоге пообщавшись с людьми, подсказали чт она сигналки с А.з прячут ключ под панелью приборов, нашел ключ все работает исправно но теперь не работает а.з. :(, но это поправимо нужно заказать оригинальные ключи.
также поменяли колодки в круг, цену уже не помню и на лето взяли колеса б.у. континенталь, очень проблематично найти колеса на данный агрегат размерность родных 155/55/R14, мы поставили 165/65/R14, машинка стала выше вроде не задивает.
внезапно появмился какой то гул слевой стороны при повороте направо гул пропадал если едешь прямо гул есть и также при повороте налево, и потек сальник слевой стороны на коробке, заехал в фирменный сервис поменяли сальник на не оригинал, прошла неделя течь опять появилась :( опять к ним разводят руками заказал новый сальник оригинал, несколько дней и такая же проблема. начал растраиваться, загнал машину на яму и увидел что привод ходит вверх вниз, вердикт был вынесен сразу подшипник в коробке. на станции заломили боснословную сумму, реши делать сами сняли коробку купили подшипник по размеру что то около 50 р, так же поменяли шайбы на дифференциале, родные были подтерты, и был люфт,и левый ступечный подшипник.
гул пропал потом по земе кончилось сцепление (подпалил когда попал на развоз на день шахтера отца с мужиками, поднимался в гору задним ходом был дождь и гора была не маленькая развернутся не было возможности). поменяли подошло от сузуки сейчас не скажу от какой.
несколько раз меняли лампочки в противотуманках.
также меняли бензонасосо машинка отказалась заводится толкнули завелась ир работала не устойчиво.
примерно год назад случилась рказия поехали на масленицу за город и машина просто встала посмотрел все предохранители все цело. Машина не завидится на галсуке утощили в гараж долго думали что происходит все вроде в норме сделали самодиагностику показала ошибки датчик распредвалов, долго думали и решили вскрыть клапонную крышку все вроде на месте цепь на месте реши прокрутить стартером и каково было мое удивление когда стартер крутится а распредвалы на месте :( , начали разбирать дальше, после вскрытия крышки слевой стороны нашли косяк рассыпалась шестерня на коленвале, как так получилось до сих пор понять не могу, заказали новую цепь, звездочку , собрали завели а машина не хочет набирать обороты и вообще тупит, подумали что ошиблись в фазах газораспределения сняли крышку все вроде внорме продолжили разбирать двигателшь и в итоге, обломано 4 клапана, задрана головка, пробит один поршень и 4 седла закоцаны, и есть задиры в 3 цилиндре. растройству нет придела до сих пор и денег тоже не было. сейчас начали появлятся средства и реши заказываеть контрактный двигатель т.к. ремонт выходить очень дорого цена головки 67000р, и целиком двигатель из германии можно купить за 65000р с пробегом 45т.км. на нашей пробег 185т.км. и никто не знает реальный или нет. т.к. мы третии хозяева данной машины.
по ходовке : подвеска жествка но дорогу держит отлично, по ходовке ничего не делали.
Заключение: сейчас ищем через кого заказать двигатель и продолжить эксплуатацию данного автомобиля. может кто подскажет ?
вообще машинкой доволен запала она мне в душу и не хочю ее менять сделаю и буде наслаждаться, можите говорить что японци лучше и не ломаются, но все это бред любая техника ломается, и тем более данный опель делали с Сузуки вагон Р, соответственно у меня тоже практически японей :), а немци действительно мне нравятся практически боьше чем японци.
P.S. прошу не судить строго за ошибки, за сумбурность, и кто дочитал до конца спасибо, фото к сожелению нет с собой т.к. пишу с работы, как только найду фотки обязательно прикреплю. также буду дополнять отзыв по мере востановления и эксплуатации. Еще раз все спасибо кто дочитал до конца. рад буду ответить на вопросы.добавлю фотки которые нашел это не моя машина но цвет и и комплектация похожи, салон обсолютно такой же и такой же расцветки. свои выложу позже
Читайте также: