Ока задний привод своими руками
Сегодня расскажем о не совсем обычном автомобиле. Это ВАЗ-1111 или в народе Ока. Отличие ее от обычной в том, что она стараниями своего владельца превратилась в заднеприводный дрифт-кар.
Данный автомобиль был переделан владельцем из стандартной переднеприводной малолитражки в заднеприводный дрифт-кар с мощностью двигателя под 100 лошадиных сил.
Первое, что подверглось доработке, это задняя часть кузова. Она практически целиком вварена от ВАЗ-2108, включая опорные чашки под подвеску.
Багажник этой Оки превратился в моторный отсек. Сюда был установлен инжекторный двигатель ВАЗ-2112 объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Для такого крохотного автомобиля этого более чем достаточно.
Привод переключения передач здесь включает стандартную металлическую кулису, только протянута она не вперед, а назад.
Соответственно, схема переключения передач здесь является зеркальным отражением стандартной схемы. Тросик от педали газа тоже тянется назад, в сторону багажника.
Интересно выполнена система охлаждения. Воздухозаборник системы охлаждения расположен на крыше. Радиатор охлаждения установлен на самом входе в багажник. Держится он в рамке радиатора, которая приварена прямо к чашкам кузова. На радиаторе установлены два вентилятора, которые работают в постоянно режиме.
Расширительный бачок висит над всем этим хозяйством на поперечной балке. Последним штрихом системы охлаждения является решетка радиатора, вырезанная в дверце багажника.
По словам владельца, система охлаждения работает отлично, иногда двигатель даже недогревается.
Авто самоделка полноприводная ОКА с двигателем и КПП ВАЗ 1.5 и полноприводной трансмиссией от VW PASSAT B3 SYNCRO.
Автомобиль создан для путешествий по бездорожью.
Первая версия машины была с штатным мотором + монопривод с лифтом +10см, короткой главной парой и самоблоком, квадрорезина и лёгкий силовой обвес.
Так машина без проблем откатала сезон, но захотелось большей уверенности в надёжности сцепления и ШРУСов, по этому возник вопрос с установкой четырёхцилиндрового мотора…
Ну а раз большой мотор с большой тягой и большой (что очень плохо на мягких грунтах) нагрузкой на переднюю ось, то конечно надо делать полный привод.
Надо значит надо! начал рыть инет и кроме картинок и домыслов с историями я дельного ничего не нашёл, по этому решил идти своим путём опираясь на картинки и древние сказания передающиеся из уст в уста.
По машине сделано:
- Двигатель -ВАЗ 2108 1500.
- трансмиссия: -КПП ВАЗ 2108 доработанная для под установку углового редуктора,
- корпус дифференциала от VW PASSAT SYNCRO
- главная пара самая короткая 5.3
- угловой редуктор VW SYNCRO
- задний редуктор VW PASSAT SYNCRO
- привода кастом.
передняя подвеска:
- -подрамник под установку четырёхцилиндрового мотора
- — амортизаторы MONROE газ
- — полиуретан в сайлентблоках
- -пружины AUDI 80 задние
- -перенесена рейка и и сошки рулевых тяг
- -поворотные кулаки переточены под 2108 подшипник
- — ступицы 2108 пересверлены под 3Х98 для установки оковских колес
задняя подвеска:
- -рычаги от VW GOLFII SYNCRO
- -пружины 2108
- -амортизатор PLAZA
- ступицы пересверлены под 3Х98
кузов:
- — интегрированная рама
- — резаные задние арки
- -расширители арок от квадроцикла
салон:
колеса:
- -оковские разварки
- -резина от квадроцикла, четыре “задних” колеса 25Х10Х12
Первая составляющая полного привода для Оки — колокол КПП с приваренной плитой для крепления углового редуктора, отверстие в плите сделано четко по центру, привалочная плоскость отфрезерована параллельно разрезу КПП.
задний редуктор VW passat b3 syncro
Изготовлен задний подрамник под редуктор.
Сделан подрамник для двигателя ВАЗ- 1.5.
Установлены диски разварки и резина от квадроцикла.
Видео:
Сегодня расскажем о не совсем обычном автомобиле. Это ВАЗ-1111 или в народе Ока. Отличие ее от обычной в том, что она стараниями своего владельца превратилась в заднеприводный дрифт-кар.
Данный автомобиль был переделан владельцем из стандартной переднеприводной малолитражки в заднеприводный дрифт-кар с мощностью двигателя под 100 лошадиных сил.
Первое, что подверглось доработке, это задняя часть кузова. Она практически целиком вварена от ВАЗ-2108, включая опорные чашки под подвеску.
Багажник этой Оки превратился в моторный отсек. Сюда был установлен инжекторный двигатель ВАЗ-2112 объемом 1,5 литра и мощностью 94 л.с. Для такого крохотного автомобиля этого более чем достаточно.
Привод переключения передач здесь включает стандартную металлическую кулису, только протянута она не вперед, а назад.
Соответственно, схема переключения передач здесь является зеркальным отражением стандартной схемы. Тросик от педали газа тоже тянется назад, в сторону багажника.
Интересно выполнена система охлаждения. Воздухозаборник системы охлаждения расположен на крыше. Радиатор охлаждения установлен на самом входе в багажник. Держится он в рамке радиатора, которая приварена прямо к чашкам кузова. На радиаторе установлены два вентилятора, которые работают в постоянно режиме.
Расширительный бачок висит над всем этим хозяйством на поперечной балке. Последним штрихом системы охлаждения является решетка радиатора, вырезанная в дверце багажника.
По словам владельца, система охлаждения работает отлично, иногда двигатель даже недогревается.
Ока - машинка интересная. Этот автомобиль малого класса создавался для инвалидов и его история начинается с 1982 года, когда вышел приказ от Минавтопрома, который возлагал работу по созданию Волжскому Автозаводу, СМЗ и НАМИ. Автомобиль попал на конвейер в 1987 году и продержался на нем до 2008 года. Ока не без минусов - у нее их достаточно и сейчас этот автомобиль встретить на дорогах проблематично.
Что хорошо в Оке - это большое поле для всевозможного тюнинга. Чего только с Окой не делали: спортивные "бешеные табуретки", эксклюзивные проекты, лимузины и даже внедорожники.
Вот о последнем мы и поговорим. Оказывается, что Ока - это хорошая основа для небольшого внедорожника, который проедет везде за счет своего малого веса и короткой базы. А если приложить к ней руки, то получается некий "квадроцикл с крышей".
Самая минимальная внедорожная переделка - это замена стандартных колес на колеса от квадроцикла. Колеса от квадроцикла встают с минимальными переделками и с ними уже все гораздо веселее. Если бюджетно, то разварки с зубастой резиной тоже пойдут.
Следующий шаг - это лифт подвески. Разумеется, без этого не обойтись - какой смысл ставить внедорожные колеса и оставлять стандартный клиренс? По подвеске вариантов еще больше: проставки, замена пружин, замена автортизаторов и так далее - здесь каждый выбирает то, что по душе.
После установки колес и лифта подвески, Ока представляет собой интересную игрушку для бездорожья, которая и стоит совсем немного - хороший квадроцикл стоит дороже. А здесь мы получаем почти тот же квадроцикл, но с крышей, что куда удобнее.
Можно пойти и дальше
Стандартный двигатель - это не самый мощный вариант. Некоторые владельцы решают эту проблему путем замены стандартного двигателя на двигатель от ВАЗ-2109 - он тоже устанавливается достаточно легко. Также легко устанавливаются малолитражные двигатели от японских автомобилей. А можно двигатель вообще перенести в заднюю часть и решить вопрос размера другого двигателя.
Передний привод для бездорожья - это тоже не самый лучший вариант. И здесь есть решение! Оку вполне можно сделать полноприводной - вопрос лишь в финансовых возможностях. Можно установить раздатку, редукторы, с помощью вала сделать постоянный полный привод.
После подобных доработок, Ока проедет совершенно везде. Не лишним будет установка лебедки. А можно и не устанавливать - если Ока застрянет, то ее можно просто вытолкать. А если людей много, то вообще "перенести" в другое место.
СеАЗ Ока 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
В 2016 году я захотел сделать ОКУ с задним приводом, но тогда этот проект был плохо продуман и остановлен. Но спустя два года желание вдруг появилось снова, вместе с идеей как сделать этот автомобиль. И за четыре недели он был готов наваливать.
Сделана Ока на базе ВАЗ 07 — от него вся ходовая часть. Сама база была укорочена примерно на 20 см, после чего на неё был возложен кузов от Оки.
На данный момент установлен стоковый мотор 1.6 + заварка.
Паспортные данные
- Двигатель 1.6 бензиновый (72 л.с.)
- Механическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2018 году
- СеАЗ 11113 Ока выпускается с 1990 года
Бортжурнал 1
Фото и видео
Машины в продаже
Комментарии 3
Походу проект заглох или вообще чужой, никаких новостей больше и не было, отписываюсь
Читайте также: