Ока стреляет в карбюратор
Хлопки в карбюратор на непрогретом двигателе
Метки ремня ГРМ выставлены правильно, зажигание выставил на 4 градуса по стробоскопу. Карб настроен на слух (качество выкрутил на 2.5 оборота (кстати до этого было около 6) и подкурутил количество). Интересно, что на хорошо прогретой машине хлопков нет. Может быть дело в катушке и коммутаторе?
Интересная всеже машина - ока, прямо кладезь для автомеханика!
А заводится как - хорошо? Если плохо то свечи еще могут накрыться, ну, а катушку с коммутатором на оке надо всегда иметь запасную - это же святое!
Проверить компрессию в обоих цилиндрах. Промыть карб. У меня стреляло в карб на первой машине из за неплотного прилегания клапана, на второй - карб хитро засорился.
Все сказанное - ИМХО.
> А заводится как - хорошо?
Заводится до -20 нормально, а ниже нужно прыскать "Quick Start" в карб, без него крутит, но не хватает.
Проверить компрессию в обоих цилиндрах. Промыть карб. У меня стреляло в карб на первой машине из за неплотного прилегания клапана, на второй - карб хитро засорился.
Компрессию проверяли после капиталки, точно цифру не помню, но была внорме. Насчет зазоров в клапанах стоит подумать, потому что при движении, особенно на больших оборотах слышен цокот (как кузнечик).
На smallcar есть интересная ветка про коммутаторы. Там приведено порядка 15 разных. Интересно, в Нске можно найти, что-нить кроме стокового?
Насчет зазоров в клапанах стоит подумать, потому что при движении, особенно на больших оборотах слышен цокот
На счет больших оборотов.. на ока-клаб.ру есть тема про звон на высоких оборотах. Посмотрите, может это про вас? Ссылка на тему
А вот тема про цокотит.
Теоретически, хлопок в карб происходит при неплотном закрытии клапана, либо искра поступает раньше, чем этот клапан закроется. Однажды у меня тоже "чихала" в карб, но именно при резком нажатии на газ ДО ПОЛА в режиме, когда двигатель уже почти работает на холостых, особенно сразу после недавней аналогичной резкой тапке в пол. Реально же, мы чаще всего не давим тапку в пол до посинения, при обычной езде. Решил забить на эту тему. Главное, что бы при разгоне не доставало. Если достает, тогда разбираться надо. Еще раз - клапана, метка ГРМ, зажигание.
Заводится до -20 нормально, а ниже нужно прыскать "Quick Start" в карб, без него крутит, но не хватает.
Ну это просто бензинчик с водой, а так ока в морозы хорошо заводится. (По крайней мере большинство)
Машина работает тока с почти закрытым подсосом, при этом скачут обороты (как бы сама газует ) то 1000 до 5000 /то 3000 и при этом бывает чихает.Когда начинаешь открывать заслонку машина стрельнет и глохнет .Все это происходит в воздушной камере.
Продувал жиклеры, смотрел носик ускорит насоса, поменял трамблер, свечи -то же самое .Карб сейчас вымачиваю в бензине.Карбюратор сам то грязный.может из-за грязи так уж? Сам его брал новым за 5к летом
Лада Ока 1999, двигатель бензиновый 0.8 л., 35 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 10
Понимаю что было давно, как решил?
Смотри жиклёр холостого хода, он сзади под клапаном электромагнитным. Это первое. Если он чистый (продувать обязательно) закручиваем его обратно, аккуратно довернув в конце ключиком, буквально одним пальцем, что бы не сорвать резьбу, переходим дальше, смотрим зажигание. Это конечно со стробоскопом лучше делать, нельзя как ты сделал взял и заменил трамблёр. Но так как у тебя машина не на ходу попробуй покрутить зажигание в сторону минуса, так ты сделаешь зажигание более поздним, проверится версия о позднем зажигании. Если тут никаких сдвигов — проверь метки ГРМ, с этого вообще можно начать даже. Кстати! Обязательно попробуй на работающей машине "покачать" педалью тормоза, то есть быстро быстро её нажимать, и посмотри, как будут вести себя обороты. Если машина начнёт глохнуть — смесь бедновата. Если наоборот (но у тебя вряд ли, если только с подсосом работает) — то богатая. Вообще ещё может быть прогоревший клапан в движке, тоже не исключено, но что бы это узнать надо хотя бы компрессию померить. Если ничего не найдёшь, я могу глянуть подъехать) Только напиши в каком районе находишься.
вот заметил . 2 жиклер не продувается совсем.может из за него такие последствия? 1 легко дует а 2 даже щеки трещат продуть
проволокой медной прочисти
Смотри жиклёр холостого хода, он сзади под клапаном электромагнитным. Это первое. Если он чистый (продувать обязательно) закручиваем его обратно, аккуратно довернув в конце ключиком, буквально одним пальцем, что бы не сорвать резьбу, переходим дальше, смотрим зажигание. Это конечно со стробоскопом лучше делать, нельзя как ты сделал взял и заменил трамблёр. Но так как у тебя машина не на ходу попробуй покрутить зажигание в сторону минуса, так ты сделаешь зажигание более поздним, проверится версия о позднем зажигании. Если тут никаких сдвигов — проверь метки ГРМ, с этого вообще можно начать даже. Кстати! Обязательно попробуй на работающей машине "покачать" педалью тормоза, то есть быстро быстро её нажимать, и посмотри, как будут вести себя обороты. Если машина начнёт глохнуть — смесь бедновата. Если наоборот (но у тебя вряд ли, если только с подсосом работает) — то богатая. Вообще ещё может быть прогоревший клапан в движке, тоже не исключено, но что бы это узнать надо хотя бы компрессию померить. Если ничего не найдёшь, я могу глянуть подъехать) Только напиши в каком районе находишься.
ясно ясно.все правильно .но а грм регался и новый стоит .вот надо карбюратор глядеть и зажигание регулировать.хотя возможно и клапан.надо бы посмотреть
Смотри жиклёр холостого хода, он сзади под клапаном электромагнитным. Это первое. Если он чистый (продувать обязательно) закручиваем его обратно, аккуратно довернув в конце ключиком, буквально одним пальцем, что бы не сорвать резьбу, переходим дальше, смотрим зажигание. Это конечно со стробоскопом лучше делать, нельзя как ты сделал взял и заменил трамблёр. Но так как у тебя машина не на ходу попробуй покрутить зажигание в сторону минуса, так ты сделаешь зажигание более поздним, проверится версия о позднем зажигании. Если тут никаких сдвигов — проверь метки ГРМ, с этого вообще можно начать даже. Кстати! Обязательно попробуй на работающей машине "покачать" педалью тормоза, то есть быстро быстро её нажимать, и посмотри, как будут вести себя обороты. Если машина начнёт глохнуть — смесь бедновата. Если наоборот (но у тебя вряд ли, если только с подсосом работает) — то богатая. Вообще ещё может быть прогоревший клапан в движке, тоже не исключено, но что бы это узнать надо хотя бы компрессию померить. Если ничего не найдёшь, я могу глянуть подъехать) Только напиши в каком районе находишься.
но тогда давно такое было.просто карб прочистил и все
шланг вакума посмотри, может просос где, или сам вут накрылся, электроклапан глянь
Иногда машина заводится хорошо и работает на ХХ хорошо. При движени на 1 или 2 передаче тянет нормально, но вот стоит перекл на 3 передачу- начинается непонятное: чих-пых в карб (иногда в глушак) ,дерганье и через мгновения глохнет. Заводится после всего этого с трудцом, но заводится с хорошей прогазовкой. Карбюратор? Наврядли только вчера с магазина-новенький. Электрика? Подскажите. господа! Кто что знает?
Подсказать только смогу одно - угол зажигания надо выставить по стробоскопу, проверить на газоанализаторе (лучше 4-компонентном) состав выхлопа. На холостом ходу выхлоп примерно должен быть такой : СО 0.8 - 1,5, СН - 100 - 200, СО2 12, свободный кислород О2 меньше 2. На режиме 3000 оборотов должны уменьшится СО и СН, остальные показатели немного могут измениться. А так гадать на кофейной гуще и сделать еще хуже.
плохой бензин или сбиты метки грм
скорее всего зажигание.
Подобное было отрегулировали клапана и карбюратор поменяли катушку и заработала.
Не факт просто похожая ситуация.
УДАЧИ!
сор или вода в главной дозирующей, мал уровень, раннее зажигание, зажатый либо горелый клапан..
Позднее зажигание, дело не в карбюраторе
Сначало проверь свечи, потом выстави зажигание, если не помогло лезь в карбюратор!
Сильное опережение зажигания, еще возможно ремень ГРМ не по меткам стоит немного, на один или два зуба раньше. Трамблер надо немного крутануть вроде от себя или на себя, точно не помню как там, давно было такое, ремонтировал. Короче по ходу вращения двигателя повернуть
проверить свечи и установку зажигания
проверь свечи похоже по признакам троит то есть работает не на всех цилиндрах если хлопки в карбюратор то раннее . если в выхлопную то позднее зажигание если холостого хода нет то может фишка слетела у карбюратора у меня еще появлялась вода в поплавковой камере от конденсата это бывает от потока горячего воздуха от мотора и холодного встречного перекрой горячий или переключи на зимнее заслонку
Хлопки в карбюратор на непрогретом двигателе
Метки ремня ГРМ выставлены правильно, зажигание выставил на 4 градуса по стробоскопу. Карб настроен на слух (качество выкрутил на 2.5 оборота (кстати до этого было около 6) и подкурутил количество). Интересно, что на хорошо прогретой машине хлопков нет. Может быть дело в катушке и коммутаторе?
Интересная всеже машина - ока, прямо кладезь для автомеханика!
А заводится как - хорошо? Если плохо то свечи еще могут накрыться, ну, а катушку с коммутатором на оке надо всегда иметь запасную - это же святое!
Проверить компрессию в обоих цилиндрах. Промыть карб. У меня стреляло в карб на первой машине из за неплотного прилегания клапана, на второй - карб хитро засорился.
Все сказанное - ИМХО.
> А заводится как - хорошо?
Заводится до -20 нормально, а ниже нужно прыскать "Quick Start" в карб, без него крутит, но не хватает.
Проверить компрессию в обоих цилиндрах. Промыть карб. У меня стреляло в карб на первой машине из за неплотного прилегания клапана, на второй - карб хитро засорился.
Компрессию проверяли после капиталки, точно цифру не помню, но была внорме. Насчет зазоров в клапанах стоит подумать, потому что при движении, особенно на больших оборотах слышен цокот (как кузнечик).
На smallcar есть интересная ветка про коммутаторы. Там приведено порядка 15 разных. Интересно, в Нске можно найти, что-нить кроме стокового?
Насчет зазоров в клапанах стоит подумать, потому что при движении, особенно на больших оборотах слышен цокот
На счет больших оборотов.. на ока-клаб.ру есть тема про звон на высоких оборотах. Посмотрите, может это про вас? Ссылка на тему
А вот тема про цокотит.
Теоретически, хлопок в карб происходит при неплотном закрытии клапана, либо искра поступает раньше, чем этот клапан закроется. Однажды у меня тоже "чихала" в карб, но именно при резком нажатии на газ ДО ПОЛА в режиме, когда двигатель уже почти работает на холостых, особенно сразу после недавней аналогичной резкой тапке в пол. Реально же, мы чаще всего не давим тапку в пол до посинения, при обычной езде. Решил забить на эту тему. Главное, что бы при разгоне не доставало. Если достает, тогда разбираться надо. Еще раз - клапана, метка ГРМ, зажигание.
Заводится до -20 нормально, а ниже нужно прыскать "Quick Start" в карб, без него крутит, но не хватает.
Ну это просто бензинчик с водой, а так ока в морозы хорошо заводится. (По крайней мере большинство)
Довольно распространенная проблема карбюраторных автомобилей — характерный хлопок в карбюраторе. Неисправность может проявиться при запуске двигателя и воспламенении на карбюраторе, а также при работе ДВС уже после запуска силового агрегата. Вначале отметим, что основными причинами специалисты считают резкое обеднение топливовоздушной смеси, момент воспламенения или сбои в работе газораспределительного механизма, связанные с неправильно выставленными фазами.
Что касается СНГ, то большая часть находящихся в обращении карбюраторных автомобилей — это модели российского производства. Далее мы рассмотрим проблемы, когда двигатель ВАЗ загорается по карбюратору, потому что двигатель загорается по карбюратору 406, а также поговорим о том, как найти и устранить такие неисправности своими руками.
Читайте в этой статье
Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель
Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:
Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ
Проверку следует начинать с высоковольтных кабелей системы зажигания. Нарушение порядка их соединения приведет к тому, что момент искры на свече зажигания не наступит в конце такта сжатия, и сам порядок подачи искры по цилиндрам при работе двигателя также будет нарушено. В этом случае двигатель может запуститься, но во время работы в карбюраторе будут возникать стуки, которые будут повторяться через определенные промежутки времени. Для решения проблемы подключите провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Показанные метки помогут вам выполнить соединения в правильном порядке.
В том случае, если двигатель загорелся на карбюраторе, причиной может быть раннее зажигание. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а когда поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.
Также следует проверить датчик Холла и обратить внимание на подшипник распределителя зажигания. Проблемы с установкой подшипников или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что при диагностике оптимально установить на автомобиль изначально ремонтируемое устройство, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует проделать и с замком зажигания. В случае пробоя искра отсекается, сама искра не подается в точный момент.
Обеднение смеси: карбюратор и топливная система
также необходимо проверить, на каком уровне топливо в чаше. Еще одной причиной исчерпания смеси могут быть утечки воздуха. Параллельно следует проверить дроссельную помпу карбюратора, особенно в случае боли в пояснице при резком нажатии на дроссельную заслонку. Учтите, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно очистить карбюратор очистителем карбиклайнерного типа, а затем правильно отрегулировать устройство, а также заменить топливные фильтры.
Неисправности ГРМ
Особое внимание потребуется в том случае, если после проведения каких-либо ремонтных работ или из-за износа элементов ГРМ в карбюраторе возникли стуки. Наиболее частая причина — растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел обрыв фазы во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь сгорает при открытии впускных клапанов. В такой ситуации необходимо точно выровнять ремень ГРМ по меткам.
Такая медленная адаптация клапанов к седлам приводит к тому, что смесь горит во впускном коллекторе и вызывает боли в пояснице в карбюраторе. Эксплуатация двигателя с затянутыми клапанами через короткий промежуток времени приводит к перегоранию клапана, так как края пластин испытывают самые сильные температурные нагрузки, клапаны не выделяют избыточного тепла от головки блока цилиндров, и поэтому зазоры клапанов должны быть доводится до тонкости, а сами настройки нужно проверять каждые 20-40 тыс км пробега.
Напоследок добавим, что прогорание клапана, а также другие дефекты клапанного механизма могут привести к взрывам карбюратора. В этом случае камера сгорания теряет герметичность, т.е тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в головке блока цилиндров. После возгорания смеси, появления горячих газов и пламени карбюратор начинает работать. Чтобы точно определить состояние двигателя, необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и анализа других признаков неисправности необходимо принять решение о снятии ГБЦ для ремонта.
Что в итоге
совершенно очевидно, что появление хлопков в карбюраторе — тревожный симптом, требующий немедленного выявления и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что стуки или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, поэтому дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Если простые методы, такие как чистка карбюратора, регулировка УОЗ, замена высоковольтных кабелей и топливных фильтров, не помогают, то необходимо проверить хронометраж моментов, измерить компрессию в двигателе и оценить общее состояние исправности клапанного механизма.
Отметки для определения правильности установки угла опережения зажигания. Последствия неправильно настроенного УОЗ, способы настройки зажигания.
Причины, по которым после нажатия на педаль акселератора происходят поломки и двигатель начинает задыхаться. Неисправности в двигателе LPG при переходе с бензина на газ.
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в баке, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, удалить дырочки.
При резком нажатии на педаль акселератора появляются толчки, толчки и изгибы двигателя, машина не набирает скорость — основные причины неисправности и диагностика.
Моторный отряд: симптомы. Почему возникает тройня и как найти причину, по которой двигатель начинает тройиться. Регулировка мощности, зажигания, сжатия и т.д.
Причины появления стуков и ударов в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, накаливания и т.д. Как найти и устранить проблему.
Очень частая проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей — это лопнувший карбюратор. Эта неисправность часто возникает при запуске двигателя, а также во время работы двигателя. Основными причинами, по которым он воспламеняется на карбюраторе, считается слишком бедная топливная смесь или неисправности в механизме газораспределения. Но есть и другие причины. Эта проблема очень беспокоит водителей, поэтому давайте рассмотрим ее подробнее.
Как проявляет себя неисправность?
Чаще стреляйте в карбюратор при резком нажатии на дроссельную заслонку, при попытке запустить холодный двигатель, а также при движении с большими нагрузками.
В зависимости от конкретной причины, вызвавшей такое поведение, аплодисменты могут появляться внезапно или постепенно, усиливаясь с каждым днем. Работа двигателя в этом состоянии, помимо дискомфорта при вождении, может привести к необходимости капитального ремонта.
Типовые причины
Более опытные водители, знакомые с карбюраторами, высказывают свое мнение о том, почему они снимают карбюратор. Это может быть вызвано слишком бедной топливной смесью, нарушением зажигания, сбоями синхронизации, различными проблемами распределителя, а также нерегулируемыми фазами в газораспределительном механизме.
Последствия хлопков и выстрелов
Если при резком нажатии на педаль акселератора вы слышите щелчок, то вам точно стоит ожидать неприятных сюрпризов.
Среди последствий — повышенный расход топлива, перегрев двигателя. В этом состоянии двигатель не развивает полную мощность. На штатный режим простоя рассчитывать тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.
Если он ударяется о карбюратор, двигатель не реагирует на педаль акселератора. Все настройки двигателя и каждой его системы потеряны. Эти моменты часто сопровождаются промежутками, задержками реакции на давление газа. При этом машина движется рывками, рывками в режиме нагрузки и переходном режиме. Двигатель чихает и глохнет.
Высоковольтные провода
Это одна из причин, по которой он стреляет в карбюратор ВАЗ. Если проводился ремонт, в ходе которого были сняты провода ВВ, не исключена версия, что они потом были подключены к трамблеру некорректно. В результате искра не попадает в такт сжатия. Это причина появления хлопков. Даже если двигатель еще можно запустить, его мощности будет недостаточно для полноценного движения.
Диагностировать эту неисправность довольно просто. Первым делом необходимо проверить правильность подключения проводов свечи зажигания к распределителю. Их отталкивает метка первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются против часовой стрелки — распределитель вращается в этом направлении.
Состав топливной смеси
Если провода подключены правильно, но проблема не устранена, вам следует дополнительно изучить причину срабатывания карбюратора.
При попадании в камеры сгорания слишком бедной или богатой смеси возможны частые взрывы. Такая ситуация возникает, если карбюратор был отрегулирован. Если винт качества смеси установлен неправильно, топливовоздушная смесь не будет приготовлена правильно.
Если двигатель работает на обедненной смеси, он горит дольше обычного. Когда впускной клапан открывается, смесь все еще горит. Поджигает новую порцию и сжигает ее во впускном коллекторе. Вот почему карбюратор зажигает Газель и другие автомобили. Это вызывает повышение температуры двигателя и риск перегрева.
Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, электроды свечи зажигания покрываются сажей. Когда этого налета много, то при высоких температурах он способен в неподходящий момент воспламенить топливовоздушную смесь. Это приводит к взрыву, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это происходит только на горячем двигателе. В процессе эксплуатации двигатель постепенно все чаще и чаще чихает. При этом падения мощности практически не наблюдается.
Диагностика довольно проста — качество смеси можно определить на глаз по свечам. Черные свечи — это богатая смесь. Белых нет в наличии.
Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить и настроить карбюратор и заменить жиклеры. Кроме того, вам следует заправляться только на заправочных станциях с хорошей репутацией, которые продают качественное топливо. Иногда топливо является причиной того, что двигатель загорается на карбюраторе 402.
Угол опережения зажигания
Если УОЗ опаздывает, сгорание топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего рабочего хода поршня. Когда впускной клапан открывается, старая смесь воспламеняет новую партию. Двигатель подвержен сильному перегреву. Попа может быть не только в карбюраторе, но и в глушителе автомобиля.
Желательно проверить угол опережения зажигания и при необходимости отрегулировать. Задержку зажигания можно определить по белым электродам свечи зажигания.
Если еще рано, значит, топливо неправильно воспламеняется. Впускной клапан еще не закрыт, и топливная смесь сгорает прямо во впускной коллектор. Вот почему он стреляет в карбюратор 402.
Особое внимание следует обратить на угол атаки, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрения.
Распределитель зажигания
Распределитель, если он неисправен, также может вызвать преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный выход из строя его крышки, поломку ползуна или его выход из постамента, окисление в месте крепления высоковольтных кабелей. Все это приводит к потере мощности.
Коммутатор
Выход из строя коллектора обычно делает невозможным запуск двигателя. При попытке завести двигатель автомобиля появятся хлопки. Для точной диагностики неисправности выключателя необходимо установить новое или исправное устройство. Если двигатель больше не запускается, нужно поменять переключатель — ремонтировать невыгодно.
Эта неисправность часто проявляется на ранних стадиях. Обычно это сопровождается нестабильностью числа оборотов. При резком нажатии на акселератор машина набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.
Нарушение фаз газораспределения
Это одна из причин, по которой он стреляет в карбюратор. Рассмотрим это подробнее. Итак, если двигатель запускается с характерными щелчками в карбюраторе, можно заподозрить, что были понижены фазы газораспределения. Ремень ГРМ порвал один или несколько зубцов. Если фазы сдвинуты на несколько зубцов, мотор может работать. Если они сместились более значительно, клапаны могут погнуться.
Почему Урал стреляет карбюратором? Среди причин, по которым пояс может прыгать, можно выделить следующие. При ремонте двигателя шкивы были выставлены неправильно, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль попал в аварию, элементы ГРМ имеют сильный износ.
вы можете диагностировать, почему он стреляет в карбюратор УАЗ, и является ли причиной этого синхронизация, проверив метки совмещения на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если сдвинулись фазы, устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинуты. Иногда достаточно лишь небольших временных корректировок.
Если фазы изменились, не пытайтесь запустить двигатель. Не нажимайте педаль акселератора. Можно попробовать запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно и причина, вызвавшая скачок, устранена.
Впускные клапана
Одной из причин возгорания карбюратора может быть впускной клапан. Иногда горит, деформируется. Если камера сгорания не герметична, это вызовет взрыв — газы разорвут зазор между седлом и пластиной в коллекторе. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.
Для диагностики таких неисправностей необходимо использовать компрессометр. При обнаружении негерметичного цилиндра через отверстие свечи зажигания заливается немного моторного масла: таким образом можно исключить износ поршневого узла или неисправность колец. При повреждении клапана компрессия будет одинаковой, с маслом и без него.
Неисправность устраняется заменой клапана со снятием ГБЦ. Если клапан деформирован, проверьте правильность установки фаз газораспределения. Если элемент горит на малых оборотах, то причину такой ситуации также следует искать поэтапно.
Тепловые зазоры клапанов
Для диагностики зазоров необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если их не отрегулировать, трубки могут сгореть. Без ремонта здесь не обойтись. Пламя взорвется во впускном коллекторе, даже если поврежденный клапан отрегулирован должным образом.
Кабели высокого напряжения подключены в неправильном порядке
порядок подключения тросов к крышке распределителя на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Зажигание слишком поздно
Позднее зажигание, когда искра слишком поздно проскакивает на такте сжатия и сгорание рабочей смеси происходит в течение всего последующего такта, а не только во время сжатия. К тому времени, когда впускные клапаны начинают открываться, старая топливная смесь все еще горит и воспламеняет новую часть топливной смеси, поступающую из впускного коллектора и карбюратора во время такта впуска. В карбюраторе есть хлопок. Побочный эффект — перегрев двигателя и белые свечи зажигания.
коррекция опережения зажигания поворотом трамблера относительно шкалы
Неисправен трамблер зажигания (трамблер)
новый дистрибьютор
Переключатель системы зажигания неисправен
переключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Ремень ГРМ пропущен на зуб-два (сбиты фазы ГРМ)
установочные метки на шкиве / вала и корпусе масляного насоса
Плохая топливная смесь
аэрозольный очиститель для карбюраторов
Стоит отметить, что перекос топливной смеси также может происходить из-за неисправности топливного насоса, засорения фильтров и магистралей топливной системы.
Обгоревший или деформированный впускной клапан (ы
Смесь воспламеняется, когда пластина клапана слегка прижимается к седлу в головке блока и сопровождается стуками в карбюраторе. Клапан может погнуться или сгореть.
измерение компрессии компрессором
При обнаружении неисправности клапана необходимо будет снять головку блока и заменить ее на новую.
Клапанный зазор слишком мал
измерить воздушный зазор толщиномером
Примечания и дополнения
— Когда двигатель работает на обедненной рабочей смеси, ее сгорание распространяется на весь объем цилиндра во время рабочего хода. Увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра, двигатель перегревается.
— В некоторых случаях для быстрой очистки карбюратора переставляют высоковольтные кабели и запускают двигатель. Выстрелы карбюратора и огонь сжигают отложения и открывают проходы. На самом деле такая чистка не рекомендуется, так как можно повредить сам карбюратор.
Читайте также: